מוסך רון

הרכב הזה הגיע אלינו עם שרשרת תיזמון שבין גלי הזיזים קרועה . שפתחנו את מכסה מנגנון התיזמון ראינו את הגורם -שאריות כוסית שנשברה בעבר מילאו את כל המנגנון . נגרם נזק בלתי הפיך לגלי הזיזים עצמם ,למנגנון ה VVT ואפילו לראש המנוע עצמו כי שאריות של כוסית נתקעו בין גלי הזיזים לגוף הראש וחרטו אותו בנקודה הקריטית של המותח המתכוונן . כמובן שגם כל שסתומי היניקה התעקמו . נזק ענק שמצריך המון חלפים ,ועבודה של כמה ימים שנגרם בגלל רשלנות של מוסך שלא הקפיד לפרק את מכסה הVVT ולנקות את כל שאריות הכוסית שנשברה בזמן התיקון .

הצלחתי להבין ,המנגנון הפנימי נשבר ואתה צריך להחליף את כל הדלתית .

התקלה אצלך היא בבלוק השסתומים של התיבה (המוח) חופשים פנימיים גורמים לאובדן של לחץ שמן ולדפיקות בהחלפת ההילוכים בהתאם . הבעיה מתחזקת כמובן כשהשמן מתחמם ונהיה דליל כך שהוא דולף ביתר קלות וגורם לנפילה של הלחץ הדרוש להחלפה תקינה של ההילוכים ולהצמדתם . אנחנו במוסך מציעים החלפה של מוח לאחד חדש מקורי כולל שמן ועבודה במחיר של 6900 שח לפני מעמ . הפיתרון היחיד הקיים הוא החלפה למוח חדש, אל תתפתה לפתרונות זולים יותר כי זה לא מצליח ולא מחזיק לאורך זמן .

אתה מתכוון שהידית עצמה יצאה החוצה ממקומה ? אם כן אז אתה צריך להחליף את כל הדלתית ,כי ידית הפתיחה היא חלק בלתי נפרד ממנה . אצלנו במוסך אתה יכול לקבל דלתית משומשת כזאת כולל התקנה ב 700 שח לפני מעמ .

החברות האלו מתייחסות לביקור כזה של לקוחות ברצינות רבה ,והאירוח הוא מוקפד ונדיב ,אתה תהנה. לכל מפעל שהגענו אליו קיבל את פנינו מנהל המכירות האזורי (שאחראי על ישראל) והוא ליווה אותנו כל הזמן ששהינו באותה עיר . אותו מארח מזמין את כל הקבוצה למסעדה מפוארת לצהריים ולערב, הוא מזמין יינות לשולחן וכל אחד מזמין מהתפריט כרצונו . באחת המסעדות יצא לי להציץ בחשבון וראיתי שיצא 1200 יורו וזו לא הייתה המסעדה הכי יקרה שביקרנו בה . עוד דוגמא ,אחד החברים מהקבוצה שכח את הלפטופ שלו במלון בלמפורדה וגילה את זה רק כשהיגענו לברמן . התחלנו לברר איך הוא חוזר לקחת אותו ,כשעתיים נסיעה במונית (250 יורו)וכו עד שנציגת החברה שליוותה אותנו שמעה את זה ואמרה אני מטפלת בזה . למחרת בבוקר הלפטופ הגיע למלון . למעשה לא הוצאתי את הארנק מהכיס בכל הסיור חוץ מבדיוטי פרי שקניתי מתנות לילדים .

קודם כל כמו שהציעו לך זה לבדוק את מצב רצועת התיזמון ואת היסטורית הטיפולים . עם הנתונים האלו כדאי להיכנס למוסך מומחה כדי שיביט ברכב וימליץ לך מה צריך לעשות אם בכלל . אם תרצה בדיקה כזאת אצלנו היא ללא תשלום ,אתה מוזמן .

לא ידועות תקלות כאלו בפולו SDI ההיתי מתחיל בבדיקת מיקום התיזמון וכוון משאבת הסולר . כדאי גם להציץ לתוך סעפת היניקה ולראות שהיא לא סתומה או מסנן האויר סתום .

כדאי לבדוק טוב שהאבחנה אכן נכונה כי ברכב הזה כמעט ואין תקלות עם המעבה (שאתה קורא לו ראדיאטור ) ובדרך כלל הבעיה הינה מהמאדה שנמצא בתוך הרכב מאחורי לוח השעונים . אם המחיר שקיבלת על החלפת מעבה הוא 800 שח לחדש חליפי כולל עבודה זה זול מאד המחיר הסביר הוא כ 1000 שח לפני מעמ .

הנזילה היא ממחזיר השמן של תיבת ההילוכים בציר המרכזי . כדי לתקן אותה יש צורך לפרק את תיבת ההילוכים ולהסיר את ממיר המומנט . הנזילה אצלך היא זניחה לחלוטין ולמעשה מדובר בהזעה קלה שאין כל צורך לתקן . לידע כללי מחזיר שמן כזה עולה כ 230 שח והעבודה עוד כ 800 שח לפני מעמ .

מתח נמוך במערכת החשמל ברכב גורם לתקלות האלו , הבעיה היא בדרך כלל מצבר או אלטרנטור . כדאי להתחיל מבדיקת טעינה ובדיקת כל החיבורים שעל המצבר האלטרנטור וכבל המינוס המחובר על תיבת ההילוכים מתחת למצבר .

דרך אגב בחברת למפורדר החלקים שסמל היצרן לא נמחק מהם נארזים בשני צורות , 1.חלפים שנשלחים לפסי יצור ,אותם אורזים בשקית ניילון קטנה מניחים בתוך תיבת עץ ענקית של כ 1000 יחידות ושולחים למפעלי הרכב השונים . 2.חלפים שנארזים באריזת יצרן מוכנסים לקופסאות ונשלחים לנקודות בעולם לפי דרישת יצרן הרכב , כלומר הרכיב לא עובר דרך יצרן הרכב אלה נשלח ישר ללקוחות בעולם וחוסך טיול מיותר בתוך גרמניה .

הגענו לארץ ,איזה כיף לחזור לכאן . לשאלה שלך מרקו ,גם אנחנו שאלנו במהלך המצגת והסיור במפעל את השאלה הזאת אצל כל יצרן OEM שביקרנו אצלו והתשובה היתה חד משמעית שמדובר באותו מוצר בדיוק ,לא שההינו צריכים הוכחה כי ראינו את הדבר בעינינו אבל השאלה עלתה . החברות האלו לא יודעות לייצר שני סוגי מוצרים כי יש להם רק פס יצור אחד לכל חומרי הגלם וליצור . לדוגמא בחברת פוקס ראינו למשל מיכלי שמן ממולאים לנגד עינינו כאשר על הסרט הנע נמצאים מיכלים של יצרן רכב כגון פולקסווגן ומיכלים של פוקס כאשר הרובוט ממיין את המיכלים לפי הברקוד וממקם אותם בארגזים שונים ,קרי ארגזים עם לוגו של יצרן רכב וארגזים עם לוגו של פוקס . בחברת אופטיבלט למשל ראינו בקומת עיבוד חומרי הגלם את הכנת הגלם של הרצועות שאלו הם יריעות גומי שזורות בסיבי זכוכית וחוטי ניילון ,ומסוע שמעלה את הגלם לקומה העליונה שבה ראינו כייצד מצמידים לאותם יריעות את הלוגו הדרוש של יצרן רכב או של החברה עצמה . יריעה שכזאת רוחבה כמטר וקוטרה הוא קוטר הרצועה הרצוי . את היריעה מכניסים לתוך דוד מתכת שבמרכזו מזרימים קיטור שלוחץ את הגומי לדפנות ובמקביל מייצר חום של 160 מעלות . בדפנות הדוד חרוצים אותם החריצים שיוצרים את חריצי הרצועה . היריעה מבושלת כך כ חצי שעה ובסיום מוציאים את היריעה כאשר נשאר רק לחתוך אותה לרוחב הרצוי . מכונת חיתוך חותכת את היריעה ומוציאה כ 10 רצועות מכל יריעה . עוד דוגמא בחברת למפורדר ראינו פס יצור ענק עם עשרות מחרטות CNC ורובטים שמייצרים כ 10 מוצרים שונים באותו מפעל ,כאשר הלוגו של יצרני הרכב מוטבע בתוך היציקה של אותם הרכיבים . בסוף פס היצור באיזור האריזה יושב לו גרמני עם פרייזר ביד והוא מוחק את הסמל של אותם מוצרים שנארזים אחר כך בקופסא של למפורדר לשיווק כ "אפטר מרקט " .

שלום חברים . אתמול בבוקר ביקרנו במפעל של חברת למפורדר בעיר למפורד . הביקור החל בסיור מאלף במחלקת הפיתוח אשר בו מהנדסי למפורדר יושבים עם מהנדסי רכב של יצרניות הרכב ומפתחים בשיתוף פעולה פלטפורמות לרכבים עתידיים . הציגו בפנינו למשל מתלים של במוו שאמורים להיכנס לרכבים בעוד כ 3 שנים . לכל פלטפורמה כזאת מייצרים אב טיפוס שנבדק סדרת בדיקות שונות ומשונות הכוללות מכות ,זעזועים ,אבק ,מלח,מים באופן המדמה נסיעה של שנתיים בתנאים רגילים . לאחר שלב הפיתוח והבדיקות אבי הטיפוס (10 פלטפורמות ) מועברים ליצרני הרכב להמשך הבדיקות ,בדיקות נסיעה. ממחלקת הפיתוח עברנו למחלקת הבדיקות אשר בה נבדקים הרכיבים שיצאו ממחלקת הפיתוח . מחלקת הבדיקות של למפורדר זהו אולם בגודל של מגרש כדורגל גדוש במכונות שכולן מזיזות,מרעידות , מקפיאות ,מחממות ,מותחות ,דוחסות ומאמצות את הרכיבים הנבדקים בתנאים קיצוניים בהתאם לדרישות המחמירות של יצרני הרכב השונים . משם עברנו למפעל היצור הנמצא כ 200 מטר מהמקום . המפעל הזה שבו ביקרנו מייצר רכיבי הגה בלבד כגון תפוחי הגה ומוטות היגוי בלבד . גם כאן כמו בחברת אופטיבלט וחברת פוקס ראינו על פס היצור רכיבים עם לוגו של יצרני הרכב השונים כגון מרצדס, במוו ,רנו ,פולקסווגן ,פורשה ,פורד ועוד . גם במפעל הזה לצערי לא יכולנו לצלם בתוך המבנים והתמונות צולמו בחדר המבקרים . מצורפות תמונות מהמפעל בלמפורד.

להלן התמונות ממפעל אופטיבלט

שלום חברים . כפי שסיפרתי לכם את הלילה של אתמול ישנו בעיר הקסטר ובבוקר הלכנו למפעל הרצועות אופטיבלט אשר ממוקם במרכזה של העיר מרחק חמש דקות הליכה מהמלון . קשה להאמין שמפעל תעשיה עצום שכזה שוכן במרכזה של עיר כבר 140 שנים ולא ניתן להרגיש בזה בשום צורה שהיא,לא בריח שנפלט ,לא בליכלוך,לא ברעש ,ולא בצורה החיצונית שהנל נראה כבית מגורים לכל דבר ועיניין . הביקור התחיל עם קבלת פנים חמה של אנשי המפעל ובמיוחד של מנהל המכירות האזורי שאחראי בין היתר גם על ישראל מר יורגן פלורמן . קיבלנו הסבר מפורט מלווה במצגת על פעילות החברה ,היצור בעולם והחדירה של החברה ליצרניות הרכב המובילות באירופה . החברה היא יצרן מקורי ליצרנים כגון פולקסווגן ,במוו, פורשה,דאף,בנטלי,גון דיר,וולוו ועוד . לדוגמא :השנה הם סיפקו כ 2.5 מיליון רצועות לחברת פולקסווגן בלבד . גם כאן כמו בחברת פוקס כאשר סיירנו בתוך מפעל היצור ראינו יצור של רצועות עם הטבעה של הלגו המקורי של כמעט כל יצרני הרכב באירופה . לצערי גם כאן לא איפשרו צילום בתוך המפעל והתמונות שאני אצרף הם של רצועות שצילמנו בחדר המבקרים בכניסה למפעל . בתום הביקור עלינו לאוטובוס ונסענו לעיירה למפורד מרחק כ 3 שעות נסיעה . את הלילה נישן כאן ובבוקר מצפה לנו הביקור שהכי מעניין אותי בחברת למפורדר . להתראות בנתיים רון .

שלום לחברים . המראנו מתל אביב ביום שני בצהריים נחתנו בפרנקפורט ולנו במלון בעיר מנהיים . היום בבוקר ביקרנו במפעל הראשון בסיור הזה מפעל יצור השמן של חברת FUCHS במנהיים . בקבוצה 12 בעלי מוסכים מלקוחות חברת "ליברלו חלפים" ומנהל החברה ליאור קינגברג . הסיור בחברת פוקס כלל מצגת על תכנולוגיות יצור השמן בחברה ועל המוצרים השונים. ארוחת צהריים חגיגית וסיור במפעל היצור . לצערי לא איפשרו לנו לצלם תמונות ממפעל היצור בגלל שמירה על סודיות אבל בכל הצלחתי להגניב כמה תמונות מהמחסן האוטומטי העצום של החברה שבו מאוחסנים השמנים לפני השילוח ללקוחות . המפעל מייצר בעיקר שמנים מקוריים עבור יצרני הרכב בגרמניה ולמיכלי השמן מודבקות התוויות השונות של יצרני הרכב . ראיתי לדוגמא מיכלי שמן של פולקסווגן שאני מכיר היטב וקונה מהם בארץ ממולאים לנגד עיניי . כלומר שפוקס הוא היצרן המקורי של השמן . כנל לגבי מיכלי שמן עם תוויות מקוריות של חברת מרצדס ,במוו ,פורד ,גון דיר ועוד . מארחינו בחברת פוקס אירחו אותנו בחמימות רבה ונראה היה שהם מתיחסים ברצינות רבה לשוק הישראלי . בסוף הביקור נסענו באוטובוס לעיר הקסטר מרחק כ 5 שעות נסיעה באוטובאן והלילה אנו לנים בעיר . בבוקר נבקר במפעל הרצועות של חברת אופטיבלט . מצורפות התמונות שהצלחתי לצלם . להתראות בהמשך רון .

הבעיה הינה במייצב הסלד של המנוע שזוהי המצערת . יש אפשרות שהמצערת מלאה בליכלוך שלא מאפשרת לאויר לעבור וגורמת בכך לכיבוי המנוע . במקרה כזה ,ניקוי יסודי וכיול יפתור את הבעיה ,ניקוי וכיול עולה במוסך כ 200 שח לפני מעמ . לעיתים הניקוי לא יצליח ואתה תצטרך להחליף את המצערת לאחת חדשה מחירה של מצערת מקורית אצלנו במוסך הוא כ 1600 שח לפני מעמ כולל התקנה וכיול .

התקלה שאתה מתאר נרמת בדרך כלל מחופש במנגנון השילוב של ידית ההילוכים , החופש הזה גורם לאובדן התנועה ימינה ושמאלה שאתה מבצע בידית כך שלתיבת ההילוכים התנוע הזאת שנחוצה לברור בין המסלולים 1-2 ו3-4 לא מגיע והידית פשוט נתקעת .

אכן תקלה מוכרת כאשר נורה כפולה מקצרת . במצב כזה נרששמת תקלה במחשב על מתג אור בלימה לא תקין ויש לאפס אותה עם סורק . אצלנו במוסך פעולה כזאת לא כרוכה בתשלום .

אם מדובר על רכב מקבוצת VAG וההתראה מופיע על אף שלא חסר שמן אז תמיד נרשמת תקלה במחשב לוח השעונים שתסביר מדוע זה קורה . יש צורך לחלץ תקלה ולהתקדם משם .

כמו שאתה חושב ,את הסף התחתון של טמפ העבודה קובע הטרמוסטט . זה לא משנה כמה אויר עובר דרך המקרן ,כל עוד שלא זורם נוזל קרור בתוכו זה לא ישפיע על טמפ המנוע . יש מצבים שבהם בכל זאת טמפ המנוע תרד על אף שהטרמוסטט סגור ,לדוגמא ירידה ארוכה שבמהלכה מופסקת הזרקת הדלק ובעצם אין שריפה במנוע כך שטמפרטורת הסביבה יכולה להוריד מעט את טמפ המנוע . עוד דוגמא ,בחורף כאשר מופעל חימום פנימי שהוא כידוע במסלול "עוקף טרמוסטט" ומתבצעת הקרנת חום לתא הנוסעים דרך מקרן החימום והדבר גורם לירידה בטמפ המנוע על אף שהטרמוסטט סגור .

ברכב הזה עם מנוע 1.6 מדגם AEH ותיבה 01M מדגם FDH סיבובי המנוע יעמדו על כ 3000 במהירות 100 קמש ,זה תקין . לעיניין הבעיטה בשילוב ,זוהי פשוט תקלה בתיבה וכנראה שהשיפוץ יצא לא משהו . אני חושב שכדאי לך לחזור למכון ששם שיפצת את התיבה ולדרוש את תיקון הבעיה . זה לא קשור לכיוון כל שהוא .

נורת "בדוק מנוע "יכולה להדלק מסיבות רבות ,אין טעם לנחש . אתה מוזמן לבדיקה אצלנו במוסך ללא תשלום .

תנסה לאפס את ההתראה בצורה הבאה : תחזיק את הפין הימני בשעון לחוץ ותפתח את מתג ההנעה ,כעת עזוב את הפין ותן לו קטנה ימינה . אם לא הולך תנסה כך :תחזיק את הפין הימני ותפח את מתג ההנעה ,תשאיר לחוץ כ 10 שניות עד שהכיתוב מתאפס .

נקווה שנצליח להשחיל משהו ,מהניסיון שלי התוצרת הגרמנית מאד טובה .