מוסך רון

למה לא קים ,תעשה העתק הדבק בגוגל על המקט שרשמתי ותראה את הסט שאתה צריך . את המקט הזה אני זוכר בעל פה לגבי המקט של הקדמי אני יבדוק לך מחר .

אם אתה הולך לבעל מקצוע אז תוודא שהוא מכיר את שיטת פרוק הצילינדר מהדלת כי אחרת זה יכול להסתבך לשעתיים עבודה .

הבעיה אצלך היא בלוח השעונים .יחידת המפענח שנמצאת בלוח לקויה ולפעמים (בעיקר לאחר חניה בשמש) נורת המפתח לא נכבת והרכב לא יניע . ניתן לוודא את התקלה הזאת באמצעות חיבור סורק ובדיקת התנגדות הסליל . אם תרצה אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

כן זאת הבעיה אצלך . אם תרצה להגיע אז יש לנו במלאי ותוך חצי שעה אתה תהיה בחוץ .

נורת התקלה מהבהבת לך בהנעת בוקר והמנוע רועד ?

נשברה לך הלשונית של צילינדר הנעילה .תיקון הצילינדר והחלפת החלקים שנשברו עולה כ 300 שח לפני מעמ . אם תרצה אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

הרכב הזה שלך עם המנוע המצויין מדגם AZQ מצוייד בשרשרת תיזמון מאד איכותית ואמינה שאינה דורשת כל אחזקה ,וכמובן שאין צורך להחליף אותה . לגבי טיפול 150K אם הטיפולים בוצעו כסידרם אז מדובר כאן בטיפול שכולל פעולות שיש לבצע כל 30K והם שמן מנוע ,מסנן שמן ,מסנן אויר ,מסנן מזגן .כמו כן מומלץ לבדוק את מצבו של נוזל הבלמים . אם תרצה תוכל להגיע אלינו למוסך לבדיקה ויעוץ ללא תשלום .

המקט של הרפידות האחוריות שאתה צריך ב ATE הוא 13.0460-2984.2

שלום חברים, הנה עוד תקלה ברכב מסוג גולף עם מנוע 2.0L מדגם APK. גם כאן ניתן לראות את הרכיב התקול דרך מסך הנתונים של ה DATA. הפעם נגריל מסנן שמן משומש במצב כמעט חדש ...

אתה יכול להגיע אלינו לבדיקה .

בעת פרוק היחידות האלו של בוש ,יש תמיד צורך לקודד מחדש את היחידה .הסיבה הינה שאותה יחידה בעלת אותו המקט מתאימה למס כלי רכב ,והקידוד הספציפי מאפיין את המפרט המסויים של אותו רכב שמרכיבים אותה אליו ,כגון סוג מנוע ,תיבה ,בלמים וכו .

כן זה המיקום של מיכל השמן של ההגה ,המכסה בצבע ירוק ואליו גם מחובר המדיד .

לדעתי אחרי כל הדברים שעשית זה יכול להיות בעיה של חוסר איזון בציריות .

יפה שחזרת לעדכן . אני ממליץ לבצע ריענון כזה באופן יזום אחת לכמה חודשים בזמן נסיעה מחוץ לעיר .

כמו שנאמר כאן ככל הנראה התנתק צינור הווקום שבין סעפת היניקה למגבר הבלם .

לא אמורות להיות קפיצות במתח .צריך לבדוק מתח טעינה בזמן שהמנוע עובד בסרק .

אורן כל הכבוד, לאן לשלוח את הגלון של השמן ? כן חברים רובכם הייתם בכיוון, אכן מדובר פה בתקלה של משיכת אוויר לסעפת היניקה. החלק הפרוץ היה שסתום הPCV ,תפקידו של השסתום להגביל את הווקום שנכנס לחלל הארכובה . כאשר הדיאפרגמה פרוצה הווקום שסורר בסעפת היניקה חודר כולו לחלל הארכובה ורעש השריקה החזק נגרם מהאויר שחודר דרך מחזירי השמן של המנוע אל חלל הארכובה ומשם אל הסעפת וגורם לדילול התערובת ולקיום של תערובת עניה מאד . ניתן לראות בתמונה שצירפנו את תיקון הלמבדה הרגעי שאמור להיות במצב נורמאלי עד 5 אחוז, פלוס או מינוס, ואילו כאן את התיקון החריג להוספת דלק כדי לאזן את התערובת . ובתיקון "לתווך ארוך" (אשר נגזר מהתיקון הרגעי )את השינוי הגבוה במסגרת הפעולה ,התיקון הנורמאלי צריך להיות באיזור האפס כאשר ברכב הזה ניתן לראות שהתיקון עמד על 11 אחוז בעומס וכ 4 אחוז בסרק שזה נתון חריג מאד . במקרה שלנו יחידת הבקרה לא מצליחה לייצב את התערובת אל אף הוספת הדלק לתווך ארוך כלומר כל מפת הדלק עברה לתיקון חיובי ועדיין הלמבדא מדווחת על תערובת עניה רגעי . כאשר התיקון לתווך ארוך עובר את ה 10 אחוז או בסמוך לכך (תלוי ביחידת הבקרה) יופיע קוד תקלה SYSTEM TOO LEAN בנוסף יחידת הבקרה גם לא יכולה לרסן את עליית סיבובי המנוע בסרק שנגרמת בגלל חדירת האויר ולכן מגיע קוד התקלה IDLE CONTROL SYSTEM RPM HIGHER THAN EXPECTED ניתן לראות בתמונה את הדיאפרגמה הכתומה, כאשר היא קרועה ומאפשרת את פריצת האויר לחלל הארכובה. בנוסף אני מצרף את התמונה שלאחר התיקון כאשר ערכי הלמבדה וסיבובי המנוע נכונים .

שלום חברים, מערכת הדלק ברכב הנ"ל היא תקינה לחלוטין. טמפ' הדלק בתוך מסילת הדלק במנועים שמצוידים בהזרקה ישירה, יכולה להגיע גם ל 393 מעלות KELVIN שהם 119.85 מעלות CELSIUS. הduty cycle מתאר את חלק הזמן של פעולה מחזורית שבה פעילות מתקיימת. אם נעבור לקצת מתמטיקה, אז הנוסחה של דיוטי סייקל היא: D=t/T. t- מתאר את משך הזמן בו המערכת פעילה. T- הוא משך זמן מחזור שלם. משאבת הזרקת דלק גבוה מפוקדת ע"י רגולטור, שתפקידו לקבוע כמה דלק יכנס למחזור היניקה של המשאבה. הרגולטור מקבל את הפקודה שלו מה ECU, ע"י סיגנל בעל DUTY CYCLE מסוים. ככל שהduty cycle, יהיה גבוה יותר כך הרגולטור יפתח יותר ועל כן יאפשר מעבר רב יותר של דלק, בהליך היניקה של משאבת הדלק. הדיוטי סייקל שיוצא מהECU הוא הפלט של תהליך עיבוד. תכליתו הוא, להגיע לספציפיקציות של האלגוריתם, לגבי הלחץ הרצוי במסילת הלחץ הגבוה שנמצאת אחרי המשאבה. בזמן ההתנעה לדוגמה, הduty cycl יהיה גבוה, על מנת לאפשר למשאבה לבנות את הלחץ הנדרש במהירות האפשרית. כלומר הרגולטור יפתח ויאפשר יניקה מוגברת של דלק. לאחר שהלחץ יגיע לספציפיקציה של האלגוריתם, ה duty cycle ירד עד להתייצבות הלחץ הרצוי. בסיבובי סרק הduty cycle המקובל הוא עד 55%. בין 55% עד ל60% זה טווח אפור ומעל 60% זה רמז עבה לתקלה אפשרית. במידה והלחץ שבונה המשאבה, אינו מגיע לספציפיקציה הדרושה. תופיע לנו התקלה: 16471/P0087/000135 - Fuel Rail/System Pressure: Too Low נזכר בזאת, שמחשב ניהול המנוע מתיר טולרנס של עד 5 BAR ,בין לחץ הדלק הרצוי למצוי. במקרה שלנו לא הופיעה קוד התקלה הנ"ל והDUTY CYCLE היה תקין, מכאן שמערכת הדלק תקינה. בין הפותרים נכונה את החידה, יוגרל גלון שמן שרוף מפאסט שנת 93 בברכה, אופיר רודניצקי אחראי דיאגנוסטיקה במוסך רון.

המכה בשילוב להילוך אחורי שהיתה בהתחלה מתאימה לבעיה של הפרדה לקויה ,הדבר נגרם כשגלגל השיניים של ההילוך האחורי משתלב לגל המניע תוך כדי תנועה שלו . לאחר ניסיון הכיוון שלך החמרת את המצב וכעת גם הכיוון לקוי כי משתלב לך הילוך ראשון במקום הילוך אחורי .זו כבר בעיה אחרת . כלומר בעיה על בעיה .אתה צריך כאן בעל מקצוע והוא יכול לומר לך בבדיקה מהירה מהן הבעיות כי זו מערכת מאד פשוטה .

כשהמנוע כבוי ההילוכים נכנסים חלק ? זה נשמע לי כמו הפרדה לקויה של המצמד .

כמו שנאמר זה יכול להיות בעיה של חוסר בנוזל בלמים שנגרמת בדרך כלל בגלל שחיקה של רפידות הבלמים , וזה יכול גם להיות תקלה בחיישן הלחץ הברומטרי של מגבר הבלם ,שינוי לחץ האויר בזמן העליה יכול לגרום לתופעה הזאת.יש צורך לבצע סריקה ולראות אם לא נרשמה תקלה במחשב ה ABS על אותו חיישן . אם לו זו בעיה של נוזל בלמים כפי שנאמר . אם תרצה אתה מוזמן אלינו לבדיקה מקצועית ללא תשלום .

ברכב הזה שלך עם המנוע מדגם AKK (שזה דרך אגב אחד ממנועי הבנזין המוצלחים ביותר שאני מכיר ) קיימת תקלה מוכרת של קריעת צינור נשם קטן שנמצא ליד מצערת המנוע ויכול לגרום לזיוף ולהידלקות נורת ה EPC .תפרק את מסנן האויר ותבדוק את זה .

ברכב הזה שלך עם המנוע מדגם BSE זה המצב הנורמאלי . המנוע הזה הוא מאד לא מאוזן בסרק אך עם זאת זה מנוע אמין מאד ונטול בעיות מיחדות .הדבר מורגש בעיקר ברכב עם תיבה ידנית כי פעולת הסרק היא פעולה חופשית ללא גורם מרסן כגון ממיר מומנט .

חברים יקרים לא סתם צרפנו את הצילום של ערכי המדידה והתקלות ,שימו לב התשובה וההסבר לתקלה נמצאות שם .

הרכב שנסקור לפניכם הפעם הינו AUDI A3 1.8 TFSI בעל דגם מנוע BYT משנת ייצור 2009. הלקוח הגיע אלינו השבוע והתלונן על זיוף בפעולת המנוע ורעשים בעלי צליל גובה, הדומים לשריקות או צפצופים מאזור הרצועות. לא ניתן היה להתעלם מהשריקות הצורמות ומיד ניגשנו ללקוח לביצוע דיאגנוסטיקה לאבחון הבעיה. במהלך התחקור של הלקוח, התברר שבסמוך לתחילת הופעת הרעשים נדלקה נורת "בדוק מנוע" בלוח השעונים. כאשר חיברנו את הסקנר עם תוכנת ה VAG-COM, מצאנו שני קודי תקלה.בנוסף על מנת לאמת את התקלה שחשדנו בא, נכנסנו ל "בלוק הנתונים" והוצאנו ממנה נתונים שאכן הוכיחו את השערתנו. רצ"ב צילומי מסך של קודי התקלות וצילום בלוק הנתונים. נשמח לראות תגובות שלכם, שילוו בהשערות לגבי מקור הבעיה. בברכה, צוות מוסך רון. הכותב הינו אופיר רודניצקי אחראי מחלקת דיאגנוסטיקה.