מוסך רון

בין אם זה קו האספקה שבו אין לחץ אלא יניקה קלה מיכיוון משאבת הסולר, או קו העודפים שמחזיר את הסולר למיכל ובו קיים לחץ זרימה אפסי אני לא רואה שום בעיה לבצע אילתור כזה במיקום הזה ,זה יחזיק שנים. כמובן שאילו היה זה בנזין אסור היה לבצע כזה אילתור .

הרכב הזה גולף 1400 מנוע ABD מצוייד במנגנון כיוון עצמי של המצמד שנמצא בתוך כבל המצמד עצמו . לפי התאור שלך את התקלה נראה לי שיש תקלה במנגנון הכיוון הזה(זה קורה) והדוושה לעיתים נהיית נמוכה ואין מספיק לחיצה כדי לקבל הפרדה מהמצמד . למעשה מה שקורה בתוך מנגנון הכיוונון הזה זו פעולה של רצ'ט חד כיווני שסוגר את החופש במצמד לאורך חיוו עם השינויים בשחיקת הדיסקה , כאשר השיניים שמרכיבות את הרצ'ט הזה נשחקות יכול להיווצר מצב של קפיצת שיניים במנגנון וחופש פתאומי גדול שימנע הפרדה של המצמד .

בגדול רעשים במנוע או בכלל זה דבר שבעל מקצוע צריך לשמוע כדי לדעת מאיפה זה מגיע ,דרך המחשב זה קצת קשה.

אל תדאיג את עצמך סתם ,נקישות קלות בדקות ראשונות זה אופייני למנוע משומש (100K ומעלה)עם מרימי שסתומים הידראולים . אין סוחר של מנועים משומשים שלא טוען שהמנוע שלו נסע 50-60K לא צריך להאמין לסיפורים האלה יותר מידיי ,שהמנוע יהיה תקין וזהו ,כך בחשבון שהמנוע הזה AFT לא מיוצר כבר שמונה שנים ולכן ליפול על קמ נמוך שכזה זה כבר לא כל כך מציאותי .

התקלה בקליאו בדרך כלל מגיע מחיישן גלגל התנופה (חיישן מהירות) או מהחיבור שלו לצמה . האם זה החיישן שהחליפו לך ?

אתה באמת מגזים ,מה אתה מבין בשוק הזה של החלפים שאתה קובע את זה . אני מזמין אותך לביקור במוסך ותתרשם מעשרות חלפים מקוריים באריזת יצרן שבצמפיון לא גזרו קופון עליהם . בכל מקרה לעיניין המשאבות המחירים שציינתי הינם מחירי צמפיון .

באופן כללי אני מתקין בדרך כלל ממירים אוניברסלים ללא חשש ,אבל פעם אחת בלבד התקנתי ממיר אוניברסלי ברכב הזה פאסט דיזל בעל מנוע AVF ולצערי הוא לא החזיק מעמד . החיבור שלו מיד ביציאה מהטורבו במיקום בעל גישה בעיתית ביותר לריתוך ורעידות של מנוע הדיזל הזה גמרו עליו תוך כמה חודשים . תברר עם אותו ספק האם יש לו ניסיון של התקנה ברכב מהסוג הזה .

אז אולי שפותח השרשור יציין מה דגם המנוע ואני יתן בדיוק את מחיר המשאבה המקורית.

אולי תגיד לנו איזה משאבה יכולה לעלות 1000 שח ?

הפקק הזה הממוקם בבית המצמד (ההאוזינג)סוגר את החור שדרכו נראה גלגל התנופה בעת סיבובו . הוא נמצא שם כדי לאפשר למכונאי לבצע כיוון הצתה בעזרת מכשיר מיוחד . בעיקרון הוא צריך להיות שלם וסגור אבל אם הוא פתוח או חסר זו לא בעיה מאחר ובית המצמד פתוח לאויר אטמופרי בחלקו התחתון .

אין קשר למיסב הלחץ של המצמד במידה והתקלה ממנו הרעש יופיע עם הלחיצה על המצמד . כאשר אתה לוחץ על המצמד אתה בעצם מנתק את התנועה לתיבה ,וכאשר אתה משחרר אותו אתה מתחיל להניע את גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים (בין אם אתה נוסע או לא) ולכן אם אתה שומע את הרעש ברגע הזה בו המצמד משוחרר אז זה מכוון למיסבי התיבה הפנימיים ,ובלי לזרוק סתם שמות זה יכול להיות כמעט מכל מיסב בתוכו . פעולה ראשונה שעליך לעשות (רכב באחריות זה יתבצע במוסך)זה כמובן לבדוק את מפלס השמן ולראות שאין נזילה ,ומשם להמשיך ,בגדול זה יכול להוביל לשיפוץ או החלפה של התיבה .

הפלסטיק הזה שאתה מדבר עליו נקרא מסיט שמן ,ובמנוע הזה שמותקן ברכבך מסוג ADP (עד כמה שאני זוכר ) אכן הפלסטיק הזה נוטה להשבר בעת פירוק המשאבה . אני חושב שניתן אולי למצוא אותו בחנויות החלפים המתמחות ברכב הזה כגון "רפי חלפים"או "שיא יבואנים" שניהם בתל אביב ,תברר.

החופש בתבור היוצא מהדיפרנציאל של התיבה הזאת קיים כמעט תמיד במידה מועטה ואני מאמין שאצלך המצב לא שונה קרי חופש קל בציר שנגרם מהחופש של המיסב הכדורי שלו . מחזירי שמן שמותקנים בנקודות קריטיות כאלו עם גישה בעיתית רצוי תמיד להתקין מקורי ,עד כמה שזכור לי מחירו כ100 שקל וכאשר תזמין תציין באיזה צד של הדיפרנציאל כי הם שונים .

התיבה שקיבלת הינה בעלת יחסי מסירה קצרים יותר נקודה . לדעתי הורכבה אצלך תיבה של פולו עם מנוע 1400 או גרוע מכך של מנוע 1000 תברר את העיניין מול המוסך ותעמוד על כך שתותקן ברכבך התיבה המתאימה . דרך אגב לכל התיבות מבית פולקסווגן ישנו קוד זיהוי בעל שלוש אותיות תבקש לראות את הקוד בתיבה הישנה ובתיבה שהורכבה .

למרות שלא ציינת נפח ודגם מנוע המחירים של המשאבות המקוריות לא יקרים בין 350 -400 שח לפני מעמ לכל הדגמים .

למה לאכול סרטים, תתקן את הנזילה וזהו ,הצינור מתכת כמעט ולא מתקלקל ברכב הזה ולא חשוב באיזה מצב תחזוקה הרכב ,הצינור מחזיק מעמד .

זה לא שכיח פריצה של מקרן שמן תיבת ההילוכים באודי הזאת (מקרן התיבה הוא חלק מהראדיאטור עצמו )ולכן גם לאור זה שעדיין אתה רואה כמויות של שמן במיכל העיבוי ,נראה לי שהמוסך טעה והבעיה שלך הינה ממקרן שמן המנוע שממוקם בבסיס מסנן השמן של המנוע. תבדוק אם חסר לך שמן מנוע ותעדכן .

שמו של הצינור הזה הוא פשוט ,צינור מתכת ,כך הוא מכונה מאחר ובכל מנוע קים אחד כזה, עליך פשוט לומר צינור מתכת לגולף נפח ושנה ואנשי המקצוע או חנויות החלפים ידעו על מה אתה מדבר . לעיניין התקלה עצמה ,זה לא שכיח בגולף הזו שהצינור מתכת הזה דולף בדרך כלל הנזילות הינם מהמחבר שמתחבר לראש המנוע ממש מעליו כך שהוא מתפטף עליו ונראה כאילו שהצינור נוזל ,או שהצינור הקטן שיוצא ממנו לקראת סופו העליון (בהנחה ומדובר במנוע 1800 ADZ) זה שמתחבר לסעפת היניקה ,גם הוא נוטה לדלוף על הצינור מתכת עצמו ונראה כאילו שהוא נוזל . אני ממליץ לך לבצע בדיקת לחץ עם מכשיר יעודי במוסך שמכיר את הרכב הזה ולקבל מסקנה ברורה לפני שאתה רוכש חלפים . דרך אגב בדיקה כזאת להערכת הנזק במוסך לא אמורה לעלות לך כסף .

הבעיה לא בידית עצמה אלא במנעול הדלת . לכלוך שמצתבר במנעול מקשה על שיחרור הלשונית שמבצעת את הנעילה והשחרור של המנעול ,כאשר קר זה מקצין את התופעה הזאת והדלת לא נפתחת. טיפול יסודי בבעיה הזאת מצריך פרוק של המנעול ניקוי ושימון שלו וזה יעבוד . אם יש לך ידים טובות אולי אתה יכול לבצע את זה בעצמך .

הצינור הזה שעובר בין מכסה השסתומים למסנן האויר הוא קו האספקה של הסולר אל מסנן הסולר (לא עודפים) בכל מקרה זה שכיח שהצינור הזה משתפשף על מכסה השסתומים או על מסנן האויר ונוצר בו חור . עליך פשוט לחתוך את הצינור במקום הדליפה ולחבר אותו באמצעות צינור דלק אוניברסלי 8 ממ ושני חבקים .

אין מה לעשות הסלילים האלה מתקלקלים ללא סיבה ולא רק ברכבי קבוצת פולקסווגן . המחיר לא גבוהה באופן יחסי 345 שח לפני מעמ לסליל מקורי , אני ממליץ לך להחליף את השניים הנותרים ולשכוח מהעיניין הזה לכמה שנים . העבודה מהירה ביותר וצריכה לעלות עשרות שח בודדים לשני הסלילים.

התקלה שאתה מתאר כאן התקיימה אצלך באותו רכב ,גולף 4? לעיניין מחירי החלפים שציין עתיד ,אז יש קצת אי דיוקים ; סליל הצתה 350 יחידת שליטה לחלונות 205 מודול הצתה 2100 חיישני חמצן כמעט לכל הדגמים עולים כ 1000 שח מדי זרימה עולים בין 800 -1050 לכל הדגמים סט חוטי הצתה למשל לגולף 4 עולה 300 שח למקורי שאפילו החליפי עולה יותר , בקיצור בבואי לקנות חלק מקורי לרכב אחר שמידי פעם עובדים עליו במוסך אני תמיד מופתע לרעה מהמחיר הגבוהה ,ולא משנה של איזה יצרן .

אני מצטער שבסוף נפלת על הגרוע ביותר ,אני אומר לך זה לחלוטין לא אופיני לרכב הזה ואני ממש מופתע . התופעה של סתימת הצינור לא מתקיימת ברכבי הדיזל (רק בפאסט בנזין נסתמת מפיח) וזה קצת לא מסתדר לי עם מה שאני מכיר ,ואם הצינור סתום ,תמיד מומלץ להחליף אותו כי הסתימה יוצרת נמק פנימי שלא ניתן לנקות אותו , ואם הצינור נסתם אז יש מצב לשקול פתיחת אגן שמן ולנקות בוצה שאולי קיימת שם. בקיצור הסיפור הזה מאד מוזר ,יש לי תחושה שאיזה שהוא גוף זר חדר לטורבינה וגמר על הטורבו . המחירים שציינתי למגדשים התיחסו למנוע AVG הדגם היוצא ב 2001 המנוע שלך מדגם AVF כמובן המחיר הרבה יותר גבוהה ועשית נכון שבחרת במשומש בהצלחה .

כן עתיד זה הגה חשמלי כמו בגולף החל מ דור 5 .

בדרך כלל התקלה שהמגבים זזים לאט נגרמת מהתפסות של הציר השמאלי של מנגנון המגבים . אין לך מה לנסות לשחרר אותו עם ספרי חלודה זה לא יעזור זה סתם ביזבוז זמן הציר תפוס חזק מאד מהקורוזיה וללא פרוק המנגנון החוצה על השולחן אין שום סיכוי לשחרר אותו . למעשה גם בחוץ הסיכוי לא גבוהה ומצריך יחסית הרבה עבודה ,ולפעמים הציר נשבר בניסיון לשחררו. בכל מקרה אם לא הולך אני ממליץ על החלפה של מנגנון המגבים מושלם (זה לא כולל מנוע)שמחירו מקורי אכן זול- 300 שח לפני מעמ . ועבור עבודה עליך לשלם כ 200 שח .