רפי לין

בדוק האפשרויות אצל "שם-טוב יחזקאל" שברח' חומה ומגדל 28 ת"א, טל' 03-6883991. הוא עוסק גם בחגורות בטיחות לרכב. בברכה - רפי לין

יש מעט מקצוענים בארץ היכולים לתקן שקעים בפח הרכב בשיטה של לחיצות מיוחדות, ללא פחחות קלאסית וללא צורך בצביעת הרכב. אחד מהם נמצא בהרצליה, האם זה מתאים לך?. בברכה - רפי לין

איזה מכונית?. ברדיאטור מותקן, בדרך כלל, רק יוניט להפעלת מאורר הרדיאטור ויוניט אחר להפעלת שעון חום מנוע מותקן או בראש המנוע או בבית הטרמוסטט. במכוניות מודרניות וחדישות יש רק יוניט חום אחד במנוע, המשדר נתוניו אל מחשב נהול המנוע והמחשב המרכזי שברכב המעביר נתון חום המנוע גם להפעלת שעון החום, מאורר/י הרדיאטור ונהול המנוע. יוניט שעון חום עלול להיות פגום ולכן שעון חום המנוע יזייף בקריאתו. בברכה - רפי לין

או למוסך לא מורשה יבואן אך מתמחה ביונדאי (אני מכיר כאלו ברעננה ובת"א). בברכה - רפי לין

במוסכים המורשים של פיאט בחיפה. בברכה - רפי לין

יתכן וכל הבעיה הנה יוניט לחץ שמן מנוע פגום וזאת ניתן לדעת בודאות אם בדיקת הלחץ ע"י שעון תקינה או ע"י החלפת היוניט בכל מקרה ללא כל בדיקה מוקדמת (או שמצליח או שלא זאת התקלה). בברכה - רפי לין

בשיטה ההולנדית מסופקת מע' הנעה בגז שמותאמת מראש לדגם רכב מסוים עם כל הצנורות חתוכים במידות, מחברים מתאימים לאותו הרכב, ברזלים וזויות להתקנה מכנית של האביזרים ומחשב המע' שמכויל כבר אל אותו דגם רכב. בגלל שמע' כזאת הנה יקרה בהרבה מהמע' האיטלקיות, הן כמעט ואינן מותקנות בישראל. המע' האיטלקיות מתאימות לכמה דגמי רכב ומנועים ומכיילים כל מע' כזאת, אצל המתקין, לפי הרכב שבו היא מותקנת. דרך אגב, מהיכן אתה בארץ?. בברכה - רפי לין

נתק בחוט המתחבר אל יוניט לחץ שמן מנוע יגרום שנורת הבקרה לא תידלק ולעומת זאת קצר בחוט יגרום לכך שהיא דווקא תדלק (גם כשלא צריך). לפי תאורך אז לחץ שמן המנוע נמוך מדי או בגלל חוסר שמן מנוע או בגלל משאבת לחץ שמן מנוע פגומה. שיטת הבדיקה הנה עי" חיבור שעון לחץ שמן מכני במקום יוניט הנורה וזאת ניתן לבצע במוסך שיש לו שעון כזה. בברכה - רפי לין

כדי לתת הארקה ישירה וטובה למחשב ההצתה, הוא צריך לחבר את החוט הארקה ישירה אל החוט השחור שבמחבר למחשב ההצתה. זה לא יפתור הבעיה אם יש נתק הארקה פנימי בתוך המחשב. אם תגיע מחר למפגש מועדון פיאט באיקאה, אוכל למדוד ולבדוק זאת במכוניתך. בברכה - רפי לין

מכיון שיש מפלי מתח עד לצרכן החשמלי הנגרמים בגלל אורך חוטי חשמל, מגעים לא טובים כנתיכים מתגים, חיבורי חשמל וכו' אז אל הצרכן החשמלי (לדוגמא נורת אור ראשי) לא יגיע מתח מלא אלא נמוך יותר. הממסר מאפשר התקנות סמוך אל הצרכן החשמלי כשהוא מספק לצרכן מתח ישיר וכמעט ללא מפלי מתח כשכל המגעים החלשים עם אורך החוטים משמשים רק להפעלת סליל הפיקוד של הממסר. במססר עם 5 רגליים יש כמה וכמה צורות פעולה ולפי זה אפשרויות שילוב המססר המתאים למע' מסוימת. בממסר שצייר "צביקה פיק" יש, ע"י מגעי (פלטינות) הממסר, העברת מתח לרגל 87a כשהממסר במנוחה והעברת זרם כשהממסר מופעל לרגל 87. בברכה - רפי לין

בקשת רפדים לרכב, אבל היכן בארץ?. בברכה - רפי לין

לא מספיק לקנות מדחס מזגן, צריך גם מישהוא להחליפו. מהיכן אתה בארץ?, כי אולי יניו הכוונות למקומות רכישה מתאימים. בברכה - רפי לין

ארנון דייק ומחשב ההצתה (דיג'יפלקס) נמצא מאחורי המצבר ואות הצתה עובר מנו אל מחשב ההזרקה (בוש) הנצמצא מתחת לדשבורד בצד ימין (מתחת לתא הכפפות). אם אין ניצוץ הצתה אז מחשב ההזרקה לא יפעיל את המזרק החד נקודתי שבסאונו 70. בכל דגמי האונו 70, משנת 1990 ועד 1996 יש מע' הצתה דיג'יפלקס ומשנת 1994 יש הזרקת דלק חד נקודתית "בוש" במקום הקרבורטור. יש הבדלים קלים במחשב ההצתה דיג'יפלקס בין הדגמים ללא מזגן מקורי ולבין אלו עם מזגן מקורי פיאט. בברכה - רפי לין

מספטמבר 2004 אני חושב שהבעיה כבר תוקנה או שהרכב כבר נמכר וכו'. בברכה - רפי לין

באילת או או ברמת הגול ובאיזה ג'יפ מדובר? בברכה - רפי לין

בדוק את הארקת מחשב ההצתה, דיג'יפלקס, ע"י אוהמטר דיגיטלי המתחבר בין מינוס המצבר לבין גוף המתכת עם הצלעות קרור של מחשב ההצתה ודווח הממצאים. אם תבצע חיפוש תמצא פרוט מלא שכתבתי בעבר על בדיקת הארקה זאת. בברכה - רפי לין

ראיתי כעת כתבה בירחון "מוסכים" שבה כתוב שצמיגי Goodyear DuraGrip מחליפים את צמיגי GT2 ו GT3 של חברה זאת לרכב נוסעים רגיל. בברכה - רפי לין

בהחלט יתכן שאם חגורת התזמון (טיימינג) לא במקומה הנכון אז היא הגורם לבעיות. נא המשך לעדכננו בתוצאות. בברכה - רפי לין

לרועי שפע ברכות לך ולאחת מהמכוניות פיאט 500 וינלה הבודדות ששרדו וטוב שיש מי שמשמרן. ממני ומכל מועדון פיאט ישראל www.fiatclub.co.il - רפי לין

פני אל "מוסך אדמונד עשה לי טוב" שברח' הסתת 10 (בסמטה) א.ת חולון, טל' 03-6500613/4 ובקשי את יורם. הם מוסך פרטי כללי המתמחים גם בפולקסווגן וגם עוסקים בתיבות הילוכים אוטומטיות. הראי ליורם גם את רפודי הדלתות ויתכן שיהיה לו גם פתרון לזה. תתחדשי ונסיעה זהירה - רפי לין

האם כוונתך לזה?. www.dstore.co.il/yp/product.asp?pc=36429 בברכה - רפי לין

ועוד שיטת בדיקה מצוינת שלפעמים מניבה תוצאות מצוינות: בחלון החיפוש ב"גוגל ישראל" לכתוב את מס' הטלפון או הטל' הנייד שבמודעה ואם עולות הרבה תוצאות של מודעות אינטרמט שונות לרכבים שונים עם הטל' הזה אז מדובר בסוחר. כמובן שיהיו תוצאות רק למי שפרסם באתרי אינטרנט. דרך אגב, כך אני מוצא הרבה פעמים מידע על אנשים גם בהקשרים אחרים. בברכה - רפי לין

אם כך אני חושד בשתי אפשרויות: 1. דלת כניסת אויר צח חיצוני אינה תקינה (או כבל ההפעלה) כך שהיא תמיד במצב כניסת אויר מבחוץ שהנו חם יותר ולכן רמת הקרור בנסיעה ירודה. 2. מאורר הרדיאטור מסתובב הפוך כך שדווקא בנסיעה הוא מתנגד לזרימת אויר החופשי דרך הרדיאטור ומעבה המזגן. המאורר צריך למשוך אויר מקדמת המכונית, דרך מעבה המזגן והרדיאטור לכוון תא המנוע, בדוק זאת. דרך אגב, למאורר הרדיאטור יש 2 מצבי פעולה, 1 איטי לכ 3 שניות ומייד אח"כ מהירות 2 מהירה וחזקה. בברכה - רפי לין

היוניט לחץ מזגן זה לא חתיכת צנור גומי עם חוטי ברזל כמו שיהלום זה לא חתיכת זכוכית והמחשב של זה לא קופסת פלסטיק עם כמה כפתורים ומשהוא שמסתובב בפנים. ברוב המקרים ניתן להתקין יוניט (ארינרי) חליפי ולבצע התאמת חיבורי החוטים בצורה יפה עם מחברים כדי שניתן יהיה לנתקו ולחברו בנוחיות במקרה צורך. אם אינך מצליח להשיג נגד למאורר הפנימי משומש, אז אין מנוס אלא מלקנות חדש. בברכה - רפי לין

ברשוי השנתי נבדקות מע' הבטיחות ומע' מניעת זהום אויר שברכב ולא נבדק כיצד פועל משאבת הדלק. אם תרצה לאתר ולקתן הבעיה ביסודיות, אז אולי איל נוימן ממעבדת רכב ממוחשב שבראשון לציון יוכל לבצע זאת כראוי. בברכה - רפי לין