haimy

שברולט זה שם מטעה. יש קוריאני ויש אמריקאי/קנדי שזה עולמות שונים. שירות UMI טוב ויקר,האחריות שלהם הוגנת, הם לא מהייבואנים שיצא להם שם של ששים לריב עם לקוח על כל תביעת אחריות. מליבו אוטו אמין בלי מחלות ידועות. באמריקה זה האוטו של bread & butter. מכירות דומות,קצת פחותות מהקמרי שהיא מובילת הקטגוריה.(ואני - עם טראומה מקאמרי 3.5 שהיה מאד לא אמין בניגריה - לא מבין למה. אמרו לי - הבנזין הניגרי. אבל כולן נוסעות על אותו בנזין מלוכלך ומזוייף.ניסן פטרולים (4.5 ו 5.6) שהיו לי נסעו על אותו בנזין בלי להיתקע)

הריפוד היפה הוא שיציל אותך בחירום או הוידיאו החדש ? בניגריה קמות כל הזמן חברות פרטיות חדשות . כסף לא חסר לעשירים והם קונים חדשים. אל תעלה על 777 2011 שמתמחה בטיסות חאג' מקאנו למכה. לא בגלל הסירחון , לא בגלל שאתה לא רואה החוצה מהחלון מרוב אבק. הפעם האחרונה שרחצו אותו היתה בסיאטל.וגם לא בכלל הריפודים המוכתמים. כך גם הוא מתוחזק שם באמצע המדבר, עם מכונאים הודים. בלי סיבה לא נותנים להם להגיע לאירופה/ארה"ב ?. (אל תתקנו אותי - אני בטוח שמיד מישהו יביא צילום של נייג'יריה איירוויז בהיתרו - אלה מטוסים חכורים עם צוותים זרים - כולם) בדוק אם יש מתאם בין גיל מטוסים לתאונות. - אין.ועל סוויס(אייר - היום טסה תחת רישום יאטה של LX - חברה קטנה מלוגנו) בואו לא נדבר. כמה מהתאונות המטופשות ביותר קרו לשוייצרים. באויר, ובבקרת קלוטן.להם חסר כסף למטוסים חדשים ? לאל על יש שילוב של טייסים ותחזוקה הטוב בעולם. חלק מזה תודות לשכנים בנתב"ג - תע"א - שלהם יש רישויי תחזוקה ושינויי מבנה שלמעט חברות תחזוקה בעולם יש.לא שמעתי שמערך התחזוקה של LH מפתח ומייצר מטוסי קרב,הדרכה,מנהלים,ל.א,הסבות וכו. אז הדיילות באמירייטס יותר אדיבות.

גיל המטוס, בקיצור רב לאלה שחושבים שהם מומחויים מזה שמכרו אונו/סקודה פבוריט וחושבים ש"בטח הכללים זהים" , נקבע פחות לפי שנת ייצור, ויותר , בנפרד, לפי שעות הגוף מאז הביקורת הגדולה האחרונה (SMOH) והשעות שנותרו לו עד הביקורת הגדולה הבאה , כל מנוע בנפרד , ההידראוליקה בנפרד,ביקורת וטיפולי קורוזיה ומטלורגיה (חוזק מבני),המערכות (דיחוס,אוויוניקה,קשר,פנים,...). אפשר לראות /DC8/707 1969 למטען כמו שיש בח"א מוצע למכירה בארה"ב ביותר ממטוס 30 שנה יותר צעיר עם פחות ייתרת שעות עד מייג'ור אוברהול.לכן - כדי לא ליפול ללשונות ההדיוטות, חברות התעופה שומרות בסוד את גיל המטוס שאתה עולה עליו. אלה שמתפארות בממוצע גיל נמוך הן הרבה פעמים לא אלה שהייתי שמח לעלות עליהם. it's the maintenance, stupid.

לא יכלתם להביא דוגמא טובה יותר לעדיפות טייס ישראלי על זר מד"ר (כבר פרופ' ?) ראובן פדהצור אותו הכרתי כשהיינו בקורס 59. כאלה תמצאו בקטאיי ? i rest my case.

ולגבי 075/076. יש לאל על סיבה להיות יותר יקרה. מנתבג להונקונג היא הולכת צפונה כל טורקיה ואח"כ מערבה מעבר להימליה בכל הסטאנים וחוצה את מערב סין דרומה לכל רוחבה. הרבה יותר מהאחרים.(או מסביב לסעודיה ובמעלה הנילוס מאסואן,- פעם עשו, היום אני לא על קו זה )

ד"ר הוסטובסקי - מגדל העיר, עובד עם כל הקופות. חסר הומור. שם טוב.

מתמיה שלגורם החשוב ביותר - הטייסים - אף אחד לא מתייחס כאן. כאחד ששנים היה באויר, כולל בחברות עם מטוס אחד בן 40 באפריקה,(לא אשכח את השוק שהיה לקברניט הרקולס שבא להטיס איילנדר אצלנו כששמע ממני על נוהלים/היעדרם) - אם מגיעים לחירום אין בעולם כמו בוגרי חיל האויר. אולי אתם לא יודעים (אלא אם מדי פעם רואים "תעופה בחקירה") אבל כל החברות בעולם, כולל הכי יוקרתיות , מתחילות להכשיר ילדים עם PPL . - רשיון של סבתות באלסקה, 40 שעות על ססנה. אל על מקבל (אע"פ שבג"צ גם בזה דחף את האף ומנסה להרוס) רק בוגרי ח"א עם 1000 שעות "טייס מפקד" ומעלה. בפועל מתקבלים עם אלפים רבים של שעות. זה הרבה מעבר לרשיון PPL + מולטי+אינטרומנטס +קומרשיאל ועוד כמה הגדרים. בפועל רובם המוחלט גם היו מדריכים - נדיר בחברות הכי ידועות. רק אתמול כתבו על 19 איש בנפאל - בגלל שהטייס היה בפאניקה כשאיבד מנוע בפגיעה בציפור וחידד רדיוס פניה עד סטול. בושה לשאול טייס אל על אם היה עושה כזה דבר. כשפוגע ברק במטוס בסופת ברקים בעונת הגשמים מעל יערות גשם - לא יותר, רק ברק - אתה לא עושה חשבון על 100$. ולגבי הגרוטאות - נכון - אל על מיושנת אבל מתוחזקת מעולה. זה שקוראים על חזרות לנחיתות חירום מראה גם עירנות לבטיחות.

היה כזה מפח,של "זינגר" - הייחוד בו היה שלא מלכלך את החוט והבד. חשוב לך ? אולי תמצא בלילנבלום אצל ייבואני מכונות תפירה.לא אתפלא אם מאז המצאת הספריי אין.

עובדה לא נכונה לא הופכת לנכונה עם סימני קריאה ו"בגדול" ההיפך המוחלט, בכל מפגש עידכוני חנ"א מדגישים יותר את עדיפות אכיפת טלפונים. מעבר לכך, הנחיות פנימיות לא גוברות לעולם על החוק. אל תתפלא אם תקבל דו"ח על לוחית מלוכלכת,שלט "נהג חדש" כשאתה לא (100 ש"ח) ואי הצגת רשיונות. לכל אלה יש הנחיות שעדיפות אכיפתן נמוכה עד אפסית אבל הכל לשיקול השוטר בהתאם לנסיבות. טלפון - בכל מצב שמוגדר בחוק כנהיגה - בעדיפות גבוהה מאד.

אנגלית ? ב 78 חסרו ארגנטינאים בח"י ?

תודה.

- בגלל שברכב בן 16 הפלסטיקים האחוריים כבר אטומים.האור לא נראה למרחוק כמו בחדש. אם יעשו כמו ב-MOT בבריטניה - חצי מהם ייצטרכו להחליף בקליות - יותר יקר מפסים זוהרים.

היא מעץ או מברזל ? (אם עץ - שווה נסיעה). נותנים לרדת בפנים לראות בוילרים ומכונות קיטור עתיקות ?

מחיר האקסנטים נפגע ממעבר צה"ל לליסינג. עכשיו קשה לדעת אם לא היה צבאי ומושך את מחירי כולם למטה. פעם הצבאי נמכר בצריפין באלפים בודדים - כפי שהוא שווה.

בשטחים היו צובעים מעולה וחבל שכבר אי אפשר לצבוע שם. בחצר שלנו עומד רנו 5 שהשבתנו לפני 5 שנים ,שצבעו לי בבריכות שלמה לפני איזה 12 שנה. הצבע (עמדתי אז על PPG איטלקי - לדעתי יותר טוב מהגלזוריט הגרמני ) - כמו חדש. עומד באבק,שרף אורנים וקקה של ציפורים הרבה יותר טוב מרכבים שאצלנו בשימוש עם צבע מקורי. שטיפה בצינור והאוטו חדש. לא פגעת . בפחחות וצבע אין כמו ערבים.

אגב, אם אתה קונה מדי פעם ארגז או 2 של גלונים הרי שגם אתה מתעלם מהוראות יצרן לשים רק מים של קטרפילר וכנראה שה D9 שלך במצב לא טוב אם הוא צורך כך.

מוצר שיש לי נסיון טוב איתו אני לא מחליף. חמרי האטמים לא כל כך שונים (ניאופרן,EPDM,פוליאורטן) וכך גם הרכבי הגליקולים + אינהיביטורי קורוזיה והקצפה למיניהם. המחיר - כן שונה. מאד.מים ירוקים לגברים זה כמו קרמים לנשים שאתה קורא רופאים שאומרים שרק המחיר שונה בין גוצ'י שמוצ'י פוצ'י לניבאה/אלוורה ב 19.90 - או שהניבאה יותר טוב.אני מניח שמפעל סאסא לא היה מסתכן בתביעות עם המים הזולים שלו בסופרים.

רק פאראפלו,עשרות שנים, לכל סוגי המכוניות שהיו במשפחה.בכריזמה ומליבו אני לא נותן לחולון מוטורס ו umi לשים מים מקוריים של היצרנים בטיפולים. רק פאראפלו.

teach yourself german של פרופ' פול קוגל מאונ' קנט לא רע אבל לא מביא אותך גבוה. כידוע גרמנים הם הפחות סובלנים לשמוע זרים עושים שגיאות בשפתם.שיחה עסקית איתם תמיד כדאי בשפה שיש לך עליהם ייתרון בה,לא בגרמנית. מעולם לא הבנתי את השיגעון שלהם שכל זר, אם "לוקח את הזכות" להשתמש בשפתם, חייב לשלוט בהוכדויטש מושלמת. עם דוברי אנגלית,צרפתית, צרפתית , איטלקית או הוטנטוטית אתה יכול לסגור עסקים בשפה שבורה +ידיים וצחוקים.- לא עם גרמני. גם ב ZDF ו ב ARD כדאי לבדוק - היו תכניות טובות באנגלית - שוב - לרמה בסיסית.

באיזור רוקין יש כמה מלונות קטנים שעוסקים גם בהשכרת דירות סטודיו שמוסרים להם בסביבה. מלון רוקין עצמו - אחד מהם.

אתה נהג מסוכן ותקוותי שהפעם השופט יהפוך אותך להולך רגל רגוע ועני להרבה זמן.

מזכיר נשכחות. בטיולים לסיני היתה בעיה של דלק. אחרי אילת היתה הבאה בדהב (של גיבור ישראל בלי רגליים) וזהו עד שארם. אחרי שארם כלום עד רס סודר. גם התחנות האלה היו תקופות ארוכות בלי דלק.כולם מילאו באילת ג'ריקנים ולפעמים נזקקו לקבץ נדבות מסיורים ובסיסים בדרך. בטיול אחד נסענו כך שהלארק (64 שבי 2 עם "ברז" אוברדרייב) עשה הרבה יותר טוב מנתוני אילין.לא זוכר כמה אבל זוכר שהיה אטרקציה כשחישבתי. הדרך לא היתה חסכונית - כולה שבורה עם עליות מוציאות נשמה שלא נגמרו . מצד שני כמעט הרגו אותי - עד שנרדמו.

תודה. לא נתנו לי להכנס כי "הכלב גדול מדי " (גולדן רגוע וטוב לב, כמו כל הגולדנים) . חשדתי שזה בגלל ריבוי הלקוחות מהסוג ש"כלב הוא טמא" בשבילו.

למי שתמיד נוסע לפי החוק אין סיבה להשקיע בוויז . השוטר היה באלפי מצבים וזה שאתה מתאר הוא מהפשוטים. במקרים גבוליים יעדיף לא לעמוד במבוכה מול עו"ד - ריבוי מקרים של זיכויים בגלל מקרים כאלה לא מוסיף לו ואף גורם לפעמים מסילוקו ממילוי דו"חות חיים לדו"חות פנימיים שאחריו מחליט שוטר בכיר יותר/קצין מה לעשות ו/או קורסי ריענון לתקופת מה - שניהם לא מכובדים במשטרה.אין לו סיבה להידבק דווקא אליך ולא לאאודי וכנראה שיוכל להוכיח שזה אתה, בייחוד אם הציע לך להביא צילומי הכביש. שלם - אם תגיע לשופט תשמע את הר"מ עוד פעם - וביוקר.

לגופו של ענין - כבר ענו לך עוד כמה אותה תשובה. - מה זה מחת ? אם אתה מתקשה - למה לא תעתיק את שכתבתי אני ? המורים בזמני היו באמת מורים. יש למחת חור ? גם בכתיבה אנחנו שם ? צריך באמת 2 מ.צ. - אחד קורא ואחד כותב ?