Tamir h

אם יתברר שזה באמת בלוף (ולזה תוסיפו את בעיות האמינות והעובדה שאם מנתקים את בקרת המשיכה אין יותר אחריות) האמינות של ניסן תתערער מאוד. מעניין מה יקרה עם הspec V. ויותר מעניין מה יהיה עם הNSX. אגב, עכשיו כשאני חושב על זה, הניסן בכלל מתחרה של הטורבו והspec V אמורה להתחרות בGT2 לא?

לא כעסים ולא כלום האמת - דיון. גם אני גאה בהיותי יהודי ומרגיש קשר מיוחד וחיבור ואפילו חיבה ליהודים אחרים רק בגלל הקשר דתי/גזעי שלנו אבל פאקינג סוחרי סמים בתאילנד. זה עונש פרימיטיבי, לא צודק וכו' אבל זה החוק שם. וכן, לאדם יש סמכות להרוג, ויש מקרים שבהם אפשר ואפילו צריך להרוג אדם אחר. כמו עבירות מיתה בידי צדק ומשפט, מקרה של סכנת חיים של אדם אחר וכו'. אגב, מעשיהו זה מלון 5 כוכבים לעומת הדברים שיש בתאילנד.

אפילו דרך טלסקופ של זרם דתי מסויים אתה צודק. כל ההילולה של "הוא יהודי אסור להעניש אותו" לא קשורה לכלום. ואם זה היה בארץ ושני האנשים האלה היו מקבלים 5 שנים בפנים - כל התגובות היו "מגיע להם מאסר עולם", "מגיע להם עונש מוות". אני חושב שעונש מוות זה מוגזם, אבל אלה החוקים בתאילנד. איך אומרים Don't do the crime if you can't do the time. עריכה אחרי שראיתי את התגובה של redlabel: לדעתי מה שיוסי מתכוון אליו זה, שבגלל שמושיקו רצה להקל עליהם בגלל שהם יהודים, הוא עשה הבדלה על פי גזע (במקרה הזה דת/עם אבל זה נכנס במושג). מה שנקרא גזענות.

עונש מוות לסוחרי סמים זה מוגזם בלי קשר, אבל זה תאילנד והעבריינים היו צריכים לחשוב על זה קודם. מושיקו, מה קשורה העובדה שהם יהודים? אחים שלי לא אחים שלי שירקבו בכלא. ויודע מה גם אם אח שלי (הביולוגי) היה סוחר בסמים, שיירקב בכלא. זה לא שאני נגד הדת או משהו כזה, להיפך. אבל לא צריך לרחם עליהם בגלל שהם יהודים, צריך להתייחס לכל אחד באופן שווה. וכל מי שאומר אחרת - כן, הוא גזען. ואם כבר, בתור יהודי, מבייש אותי שאני והם חלק מאותו עם/דת/תרבות/וואטאבר.

הקטע הזה עם הבצל קרע אותי ותחשוב על זה, הוא בא מבריטניה, מדינה עם חרויות מוטוריות כאלה שאפילו פורד אוריון עם 1000 כ"ס וכלוב התהפכות יכולה להיות חוקית. אגב, עכשיו אני מבין מאיפה בא החוק הזה.

דווקא אני אוהב את זה. יש דברים שאני אוהב יותר ויש פחות, אבל זה ממש לא מגעיל. וזה לא שבלי אלכוהול אני לא איהנה, קורה הרבה פעמים שאני נוהג וזה לא מפריע לי להנות גם בלי שתייה (אני לא מחשיב חצי בירה שזה רמה חוקית - לשתייה).

היה פרק ממש טוב, הם ממש השתפרו מהעונה שעברה, שהייתה די סתמית חוץ מכמה מבחנים בודדים.

דני, אתה יכול להרחיב קצת. כמה באמת האספקט של לדעת לקרוא נוטס ולצפות דרכים שאתה לא מכיר משמעותית בראלי? מה שאתה אומר בעצם שזה הרבה יותר מסתם "לדעת לנהוג"? (בהגזמה כמובן )

אפשר גם לחיות בתוך בועה מפלסטיק ככה בטוח תחיה הרבה זמן ויותר בריא.

אני פתחתי את השרשור למטה. גם אני בן 18 (כמעט 18 וחודש), כמו שכתבתי שם, לפני צבא אתה יכל לעשות את הקורס כל מה שאתה צריך זה רישיון (לדעתי אפילו עם מלווה אפשר). אז ככה בקיצור יש לך כמה ברירות: טופ דרייב - 1980 ש"ח על 205GTI. דרייב ארט - 2650 על אימפרזה 4x4. האקדמיה לנהיגת מירוצים - 2650 גם על FWD וליותר זמן. קובי רייסינג - לא בדקתי מחיר. הכל כתוב באתרים שלהם פשוט תקרא את האשכול השני.

בפרק 4 של טופ גיר ג'רמי אמר משהו נכון. פורש עם הקאיין (ועכשיו גם עם הפרנמה) מנסים לתת לרכבי סלון/SUV פרונט של מכונית ספורט (במקרה הזה גם החלק האחורי - ניסיון כושל לדמות לתחת של קאיימן). זה פשוט לא עובד. תראו את הלמבורגיני אסטוקה, קוואטרופורטה, אלה עיצובים של רכב סלון ספורטיבי.

אתה עובד בפורשה לא יכולת להשתמש בקאיין? ובקשר לקאיימן, קראתי מבחנים (וגם היה בטופ גיר) שאומרים שהמכונית יכולה להיות הרבה יותר חזקה אבל אז היא תהיה יותר טובה מה911.

מה זאת אומרת חוקי? ברור שהוא חוקי תן לצ'מפיון כסף והם יתנו לך אחד.

Nos? זה לא קצת מסוכן? או שהתכוונת לחנקן?

אה, אז כנראה לא הבנתי למה התכוונת יצאתי חציל עם כל ההסבר שכתבתי (לפחות עשיתי את זה קצר ) וroy, מה עשית עם הפורשה עברת דירה?

הקאיימן והבוקסטר מתחילות להראות טוב

גם אם חלוקת המשקל זהה יכול להיות הבדל במירכוז המסה. בדר"כ במכוניות מנוע מרכזי המסה יותר ממורכזת, כלומר, רוב גדול של המשקל נמצא ליד מרכז הכובד. ברוב מכוניות המנוע המרכזי המנוע והגיר (חלקים כבדים מאוד במכונית) נמצאים קרוב מאוד למרכז הכובד מה שמשפר את מירכוז המסה. הבדל במירכוז המסה יוצר הבדל בPMI - poler movement of interia, ובעיברית התנועה הקוטבית של האינרציה. אינרציה (התמדה) היא ה"כוח" שגורם לגוף להתמיד במצבו אם לא מופעלים עליו כוחות חיצוניים. ככל שהPMI יותר נמוך, המכונית מגיבה ביותר מהירות. כלומר תאוצת המומנט הסיבובי (שינויי הזווית, לא לבלבל עם מומנט מהמנוע ) גדולה יותר ככל שהPMI קטן (יחס הפוך). כלומר, המכונית מגיבה יותר מהר לשינויי כיוון. בגלל זה להרבה מכוניות מנוע מרכזי יש התנהגות טובה כי הם מגיבות במהירות לשינויי כיוון, אבל דווקא בגלל העובדה הזאת כשמגיעים לגבול או עוברים את הגבול קשה יותר לשלוט בהן כי הן מצריכות תגובות מהירות יותר ממכוניות בעלות PMI יותר גבוה. לדוגמא, הMR2 היא מכונית בעלת PMI נמוך. גם משקל משפיע מאוד על הPMI.

יש לך אולי הערכה של מחיר של אימון?

תאהב מה שאתה רוצה אתה לא חייב לאהוב פורשות. אבל לא כל מי שקונה פורשות זה לפוזה וטענות של "זה לא נוח" לא קשורות לכלום. תגיד פשוט שאתה לא אוהב אותן וזהו.

כשראיתי את השם נדב בצוות הדרכה חשבתי שזה אתה אני חושב עכשיו דווקא בכיוון של 2x4 גם יותר ק"מ וזמן בקורס וגם האוטו יהיה יותר קל מהאימפרזה כמו שעודד אמר. בקשר להתארגנות על רכב מירוץ, נראה מה יהיה כדאי בעתיד. עריכה: זלמן (המטיף), כמו שכתבתי התקציב מוגבל. קורס בחו"ל, אולי אחרי הצבא.

יש משהו במה שאתה אומר. ואם כבר פתחתי על זה שרשור: אתם חושבים שלהתחיל על 106 ראלי (כמו בקורס של ממ"י) יהיה יותר חכם מלהתחיל על אימפרזה? הבנתי שההדרכות של ממ"י זה באלטרנתיבי, זה נכון? מחיר השכרת רכב לאימון כמו 106/205 יהיה הרבה יותר זול מאימפרזה? יש לי התלבטות עם ללכת על הקורסים היומיים או על 3 ימים על הראלי. מצד אחד לנהוג על אימפרזה בטוח יהיה כיף, מצד שני הקורס על ה106 הוא 3 ימים, וגם מחיר השכרות לאימונים יהיה הרבה יותר זול ואולי יהיה יותר חכם להתחיל על FWD. עוד יתרון שאני מוצא בכמה ימים, אפשר להפטר מה"שוק" הזה כמו שאמרת. אני זוכר מהקורס קארטינג בגיל 13 שעל ההתחלה לא מפנימים הכל ורק כשבאתי לאימון בפעם הבאה התחלתי באמת להפנים. גם ברגע שנותנים לך רווח של יום בין אימונים בקורס אז אתה יכול גם לנתח את הנהיגה שלך בדיעבד. בקורס חד יומי אין לזה כל כך הרבה זמן. יש היגיון במה שאני חושב ?

ברווז אכפת לך להגיד לנו מה הגובה והמשקל שלך? אני רוצה לדעת מה אתה מחשיב ל"מידות יוצאות דופן". אני 1.92 ושוקל 85 ק"ג ואני לא רואה בעיה להסתדר. אגב ג'רמי הוא בערך 1.98 ושוקל יותר ממני ככה שאם הוא מסוגל גם אני. בקשר ל911, אף פעם לא ישבתי באחת (כמה עצוב ), אבל אני מכיר מישהו יותר גבוה ממני (אני מעריך בסיבובת ה1.95-6) ושוקל בערך כמוני ואולי יותר והוא מסתדר על הZ4 שלו בלי בעיה. אבל עזוב, אין לי בכלל מה להתווכח איתך, אתה רואה במוסטנג מכונית ספורט. (ולא, אני לא צריך לנהוג במכונית עם מתלי עגלה בשביל לדעת שהיא גרועה). וזה לא שיש לי משהו נגד american muscle אבל אתה קצת מגזים. אגב, גם אני גר בחיפה. ולדעתי אתה סתם מגזים אפילו פוקוס משפחומטית 1600 של אימא שלי סוחבת בעליות.

כמו שאמרתי, רישיון מירוצים גם ככה לא בזמן הקרוב (כמו שכתבתי, לפני צבא), זאת סתם הייתה הערה למשהו ששמתי לב שכתוב שם. אז איפה בעצם אתם חושבים שאפשר לשפר את היכולת יותר טוב? בקורסים חד יומיים כמו דרייב ארט, מסלולים וטופ דרייב על אימפרזה או 3 ימים בקורס של ממ"י על FWD? האם היומיים הנוספים משמעותיים? ניסיון בנהיגה ספורטיבית אין כמעט ממש קצת במגרש, והשאר רק בסימולטורים כמו RBR, LFS וGTR עם הG25 (שאני לא יודע אם זה שווה משהו). אגב, תודה על העזרה. תמיר

להפוך לנהג ראלי - דורש הרבה תקציב וזמן, שני דברים שאין לי כל כך (לפני צבא). אולי בעוד 3 שנים. אני יודע שבקורס של ממ"י אפשר להוציא רישיון אבל אין כל כך סיכויי שאני אצליח לעשות 3 מירוצי novice בשנה הקרובה. אני מחפש בעיקר שיפור מיומנות+כיף. מצד אחד זה בטח יהיה כיף לנהוג באימפרזה, מצד שני אולי 3 ימים ייתנו קורס יותר מעמיק. מה אתם אומרים?

ראיתי אחת כחולה באירופה (טוב נו איה נאפה) נראתה לי מקורית. היא נראית הרבה יותר טוב במציאות. אני דווקא אהבתי, נראית הרבה יותר קרבית מהקופה הרגילה.