asafk

המשתתפים משלמים. לא הקהל. בינתיים, לפחות. אסף.

תרשמו לפניכם- שבת הבאה. מודיעין. התחרות הראשונה בעונה של ליגת "יונדאי אקסטרים" (למי שלא יודע- מדובר על ליגת עבירות במסלול סגור) התחרות מתקיימת באופן חוקי למהדרין, עם ביטוח מלא, ועם תקנון מסודר, וב"חסות" עמותת נהגי המירוץ (דני לוי הוא השופט הראשי, והבחינה הטכנית כמו גם נושא הבטיחות הם על ידי אנשי העמותה) עוד קצת פרטים כאן: http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=12404&highlight= כמו שאני רואה את זה... תחרות מסודרת וחוקית, במתחם סגור... זאת התקדמות. אסף.

...בדיוק כמו כלבים דלמטיים... אסף.

אם אתה יכול להרשות לעצמך עו"ד- לך על זה. בכל מקרה, הקצין המתלונן חייב להוכיח מעל לכל ספק שאכן נסעת במהירות מופרזת. שאתה נסעת במהירות מופרזת- לא שהוא נסע. זה שהוא נסע במהירות מפורזת- הוא כבר רשם, והודה בזה, אז אין בעיה. זה שאתה נסעת במהירות מופרזת- תלוי בכמה דברים: 1. אמצעי המדידה כוייל לפני המדידה. (פה קבור הכלב, מבחינתו) הוא צריך להצהיר שהוא כייל את מכשיר המדידה. או להביא הצהרה ממי שכייל את מכשיר המדידה. לך אני אומר (וזה, כמובן, לא דבר שתאמר לו מראש), שאחרי שהוא יציג מסמך כתוב מאופל (נגיד), אתה תמיד תוכל לשאול "מתי בדקת את לחץ האוויר בצמיגי הרכב". שים לב- שינוי בלחץ האוויר משנה את המהירות בספידומטר. שים לב לעוד דבר- אם הנהג שלו, או קצין הירכב ביחידה בדק לחץ אוויר ביום טיפול (שכנראה הוא לא עושה כי זה רכב צמוד)- אפשר לתקוף את זה מכל כך הרבה כיוונים... 2. קשר עין רציף בין מי שביצע את המדידה לבין האובייקט. גם כאן קבור כלב. אם הוא כל הזמן הסתכל עליך- מתי הוא הסתכל על הדרך? לא יכול להיות שמישהו נוהג, וכל זמן הנהיגה שומר על קשר עין הן עם הספידומטר שלו, והן עם הרכב שהוא רודף אחריו, ותוך כדי זה מספיק גם לעבור נתיבים וכו'. גם את זה יהיה לו קשה להוכיח. חשוב ללחוץ עליו ככה שבסוף הוא יאמר משהו בשגנון "נסעתי 140 בכביש בינעירוני, תוך כדי שאני שומר על קשר עין עם רכב לפני, וגם מסתכל כל הזמן על הספידומטר, וגם עובר נתיבים בשביל להישאר אחרי הבנדיט הזה, ובכל זאת הצלחתי להישאר בחיים. תאמינו לי, הייתי צריך להיות טייס F16, לא במשטרה צבאית" שים לב- למרות שמדובר במשפט צבאי, עדיין ההרשעה חייבת להיות מבוססת על הוכחות מעל לכל ספק. לא על הוכחות חלקיות , לא על הרגשות, לא על שום דבר פרט להוכחה מעל לכל ספק. גם השופט יודע את זה, ואם הוא שכח- תזכיר לו. חוץ מזה, אפשר לתקוף את נושא ה"כיול" מהמון כיוונים. אם זה באמת חשוב לך, ואם העורך-דין שלך ירצה עזרה ממהנדס רכב, אתה מוזמן לפנות אלי בה"פ. ...ובלי קשר לכלום- בחייאת רבאק- תוריד ת'רגל מהגז... אסף.

גם באמריקה, המחירים של הצ'רג'ר עלו קצת לאחרונה, בגלל הסרט (שעשוי לפי הסדרה הקלאסית) על dukes of hazard. http://dukesofhazzard.warnerbros.com/ אחד הכוכבים בסרט הוא צ'רג'ר כמו בתמונה- ג'נרל לי. כדאי לחכות שההתלהבות תרד קצת- גם מכוניות הם לפעמים כמו כלבים דלמטיים- כולם רוצים כזה כשהסרט רץ בבתי הקולנוע. אסף.

עוד פעם מישהו לא מבין שחלק מהעניין בלעשות שטויות זה להיות מוכן לשלם את המחיר. עשית שטויות? תפסו אותך? תהיה מוכן לשלם, ואל תתנהג כמו ילד (אפילו שאתה כן) ...וגם אני בטוח שהסיפור עם הכובע ממש ירשים את השופט... אסף.

קודם כל- וזה חשוב- אין כמו שימוש באינדיקטור. זה הכי נכון והכי מדוייק. אבל לפעמים אין. מה שמומלץ, גם בחלק מהספרים, זה שימוש במשחה (צבע כחול או אדום( על גלגלי השיניים, וסיבוב הדיפרנציאל. לפי צורת מריחת המשחה על השיניים יודעים אם גובה הפיניון נכון, ואם המרווח בין הקורונה לפיניון נכון. אם גם אין משחה... אז משתמשים בדיו של עט או בדיו של נייר קופי. אבל זה באמת רק אם אין זמן ללכת לחנות לקנות משחה מיוחדת. עוד חשוב לציין, שמכונאי שכיוון כמה דיפרנציאלים, מכוון את הכל לפי ההרגשה (אני יודע- זה נשמע מופלץ- אבל זה עובד), ובסוף רק מוודא עם אינדיקטור. אסף.

דיפרנציאל- תשפץ לבד. גם בשביל החלפת צלב לא צריך ללכת לאף משפץ. (הנה מדריך בסיסי להחלפת צלבים: http://www.jeepolog.com/jp_archive/jplg_stories_Ujoint_fix.html אם משכללים את זה קצת- במקום פטיש משתמשים במלחציים, או במקרה שתה מצוייד היטב- בפרס הידאולי) זה הכיף במכוניות שלנו- אפשר לעשות כמעט הכל לבד... אסף.

ואני מכיר מישהו שנהרג, בעת שיצא מהרכב בכביש החוף, במקום בו השוליים צרים יותר מרוחב הרכב. הוא היה חייב לעצור, כיוון שהאוטו התחמם, והמנוע דומם. הוא יצא מהאוטו כדי לא להיות בתוכו כשהוא על השוליים הצרים מדי (צרים מדי ככה שהאוטו בלט לכביש), ובאותו רגע עבר רכב והרג אותו. הוא עוד לא הספיק לשים משולש מחזיר אור. אולי אם הוא היה יוצא מהרכב עם משהו זוהר עליו- הוא היה חי היום? אסף.

בשישי שבת נערך המסע הראשון לעונה בליגת הקרוס- קאנטרי טרופי. הנה קצת תמונות ורשמים http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=12302&highlight= אסף.

גם בLSD (דיפרנציאל מוגבל החלקה, בעברית), אפשר להחליף מיסבים. השריקה מקורה במיסבים שחוקים שגורמים למרווח בין הקורונה לפיניון להיות גדול מדי. אפשר לכוון את המרווח בעזרת אינדיקטור (זה המכשיר שדובר בו קודם), ואפשר גם בלי- יש שיטות שונות- אם זה מעניין אני יכו להסביר. בכל מקרה- הזנחה תוביל, כמו שנכתב, לבלאי בגג"שים, וזה כואב. אסף.

לפרק ולהרכיב זה החלק הקל. הדבר החשוב הוא לכוון נכון את גובה הפיניון, ואת החופש בין הקורונה לפיניון. אחרי כמה וכמה דיפרנציאלים ששיפצתי- זה בהחלט אפשרי, גם למכונאי החובב. אבל חשוב לעבוד "לפי הספר" (גם אם אין ספר ספציפי לרכב, יש את הספר הכללי של היינס על הגה, מתלים, ודיפרנציאלים) אסף.

אם אנחנו כבר כאן... אני מחפש גיר + ציריות +מתלה אחורי +נאבות של TYPE2 מהדגמים האחרונים עם קירור אוויר (עד '83 אם אני לא טועה), הגיר נקרא 091. אסף.

ברכות לכולם.. ברכות ותודות לדני לוי ולעושים במלאכה מאחוריו ו"מאחורי הקלעים", קשה להאמין, אבל הנה זה מתחיל להיות אמיתי אסף.

לדעתי "משקל גרירה מקסימלי" הוא המשקל הכולל המותר של הגרור. לא של הרכב הגורר. (המשקל העצמי של פרוזה הוא 1125 ק"ג) זה לשון התקנה: אסף.

שתי המכוניות הראשונות שנהגתי עליהן באופן קבוע בתור נהג חדש היו חיפושית ופיז'ו 604. שתיהן הנאה אחורית, ולא בדיוק מכוניות מודרניות. אז מה? לומר את האמת- אולי למדתי מזה דבר או שניים. אסף.

הרבה מידע לא מדוייק.. הנה סקירה שהכנתי לפני כמה זמן בנושא: http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=7803 למעשה- ריכזתי את כל המידע מתקנות התעבורה. בגדול- עם רשיון 02 מותר לגרור גרור במשקל כולל עד 1500 ק"ג (אם יש לך חיפושית ששוקלת 700 ק"ג על גרור שמשקלו העצמי 900 ק"ג- זה מותר) עם רשיון 03 מותר לגרור גרור שמשקלו הכולל 4000 ק"ג מעל זה צריך רשיון 04 (סמיטריילר) גרור מעל משקל מסויים חייב בלמים (בד"כ מסוג PUSH-PULL) כמובן, המשקלים צריכים להתאים לרכב הגורר. הרכב שלי שוקל 3050 ק"ג, ולכן מותר לו לגרור גרור עם בלמים, שמשקלו הכולל עד 3050 ק"ג, בתנאי שלנהג יש רשיון 03 (ויש לו..) אסף.

יש כמה בארץ... מכל מיני שנתונים. אם באמת מעניין אותך רכב כזה ישן- אפשר לנסות למצוא באירופה רכב אספנות. הדגם ה"חקלאי"/ צבאי עולה לא הרבה. שווה לברר גם מאיזו שנה מייצרים אותם ביוון- יש שם מפעל שמייצר את הגרסה הצבאית, ואני יודע שיש ביוון המון כלים כאלה, ולא יקרים, מסתובבים. (באירופה, G ישן עולה פחות מלנדרובר ישן... ) אסף.

יש G280 שנת 89 למכירה כבר הרבה מאוד זמן. רוצים עליו 125 אלף (אוטו סטנדרטי לחלוטין). אם אתה מעוניין אני יכול לנסות להשיג פרטים. אסף.

לא רק שאין מוקש- זה אחלה גיבוי. כשהלך קויל- נסענו על 3 צילינדרים... אסף.

בתור מישהו ש604 היה הרכב העיקרי עליו נהגתי בשנים הראשונות בהן היה לי רשיון... רכב נפלא. ולא, אני לא אומר את זה מתוך נוסטלגיה שמטשטשת את העובדות- זה באמת רכב נפלא. שלנו היה 77, מפנק מאוד- במיוחד יחסית לשנת הייצור- מזגן מקורי, חלונות חשמליים ונעילה מרכזית, כורסאות רכות אבל לא רכות מדי (כן, הן גם תומכות את הנהג). מערכת מתלים שעושה את הנסיעה נוחה מאוד, גם בכבישים משובשים. מנוע חזק, עם הרבה כוח מסל"ד סרק. המון מקום. יש כאלה שסופרים את זה בגופות, אחרים במזוודות- אבל הבגז'- הוא חתיכת ג'ורה ענקית... האוטו הזה יודע לשייט ולגמוע מרחקים בקלילות- לא במהירויות של מכוניות מודרניות, אבל שיוט נינוח ב120 קמ"ש לא מורגש כמשהו שמאמץ יויתר מדי את האוטו. לגבי אחזקה- חלק מהדברים- פשוט סיוט. יש בורג של המשאבת דלק... בואו נגיד- שקודם שמו אותו, ואח"כ בנו מסביבו את כל האוטו. (צריך לחתוך ולרתך מפתח מיוחד בשביל זה) השאר- בסה"כ די סטנדרטי. הקרבורטורים- אפשרי בהחלט לשפץ ולתאם אותם- עשיתי את זה לבד- וזה ממש לא נורא. אפילו את התיאום עשיתי בלי יותר מדי בעיות. מערכת ההצתה שדיברו עליה- כפולה- יש שני קוילים, והמפלג "מוזר" בהתאם. אוברול- עשינו לבד בבית... וכאן כדאי לשים לב- הבלוק הוא נקודת התורפה של המנוע- הם נוטים להיסדק- ואז אתה עמוק בבוץ. עוד תקלה שחזרה על עצמה היתה קרע בצינור שהולך מהגיר למצנן. אבל בסה"כ האוטו היה אמין מאוד, ולא רק יחסית לרכב בן קצת פחות מ20 שנה (כשהוא הושבת) בשורה התחתונה- כמו שכתבתי- רכב נפלא. אני מתגעגע. למרבה הצער, הרכב שהיה שלנו במשך לא מעט שנים הושבת בגלל סדק בבלוק- ובזמנו לעשות שוב אוברול לא נראה הדבר הנכון. אסף.

טוב... עשיתי קצת בירורים. יש בוקסות פוליאוריטן לרכבים אמריקאיים ישנים- כל הדגמים הנפוצים וגם הרבה לא נפוצים אבל קלאסיים או ספורטיביים. כמובן, אין במלאי בארץ, וצריך להזמין. מי שמעוניין, שילחו לי בבקשה הודעה פרטית (בשביל לא לעשות מסחרה בפורום), עם סוג הרכב ושנה, ואני אעביר רשימה מסודרת ליבואן (שלא מתעסק עם לקוחות פרטיים, אחרת הייתי רושם כאן את הטלפון שלו שתבלבלו לו את המוח בעצמכם), ואפרסם בדיון הזה התפתחויות כשיהיו. אסף.

אף אחד מהם לא יגיע לדקאר הקרוב. אין מימון, וההרשמה כבר נסגרה. אולי ב2007. אסף.

יש לי ספק שמייצר עבורי כל מיני דברים כאלה, לרכב, לפי מפרטים שלי (למערכות מתלים שאני בונה). אם מדובר בכמות מינימלית שמצדיקה תבנית- זה אפילו לא יקר מאוד. אם אין כמות מינימלית כזו- יש לי ספק אחר, שמביא מחו"ל בוקסות לפי מפרטים שאני נותן לו (והוא עד עכשיו לא איכזב, וגם אם זה לקח זמן- הוא הצליח לספק כמעט כל מידה) תרים לי טלפון בשעות היום, ונראה על מה מדובר, וככה אני אדע להפנות אותך למקור המתאים (או שנגלה שיש לך ממש דרישות ביזאריות, שיהיה קשה לספק) אסף. 050-3203382

לעוקבים... היום הזה נגמר מצויין. שני הצותים הבכירים של מיצובישי- פוינטר (עידו ורז) ממוקמים במקומות 7 ו 9 כללי, שי במקום ה13 כללי. מקומות 2,3,4 בקטגוריה (אבטיפוס 4X4 דיזל) את הסטייג' היום סיים צוות 231 (רז והילל) במקום ה3- הישג מרשים מאוד. אסף.