asafk

נגזר עלי לבלות בניכר את השבועות האחרונים, רובם היו בגולת אנגליה. באחת השבתות, בשיטוטי באזור שכוח האל בו שהיתי, התחלתי להבחין בהצטברות גדולה של VW ישנים... וכולם לכיוון מסלול המירוצים סנטה פוד, שאליו שמתי את פעמי, מחמת השיעמום שאחז בי. לתומי, חשבתי שבסנטה פוד, מסלול דראג מוכר, אולי אוכל לראות קצת אקשן מוטורי בדמות אנשים שמאיצים להנאתם לאורך בע מייל, גם אם מדובר בספורט נחות לדעת רבים (לא לדעתי). כשהגעתי לסנטה פוד התברר שלא במקרה היו ערמות של VW בדרכים- נפלתי בטעות על יובל ה20 למפגש VW-ACTION שזה כמו "אוויר עגול באיקאה" רק פי כמה אלפים. מאות כלים מכל סוג, שורות ארוכות של ספליטים, באסים חדשים, קמפרים מכל הסוגים, חיפושיות מונמכות, מוגבהות, מקוצרות ומחוזקות, ועוד ועוד. אלפי כלים- משהו שלא ייאמן. כמובן, לצד ההתכנסות שכללה כמויות אדירות של בירה, בין השאר, היו גם תחרויות של show and shine, מסלול הדראג אירח בשמחה לא מעט VW מהירים מאוד, מסלול שטח שהוכן במיוחד שימש לתחרות של באחה-באגים, שוק שבו זבל של אחדים הפך לזהב של אחרים (ואני ביניהם) ועוד ועוד. סחבק, שעובד בחלטורה של צלם, מצא את עצמו בלי מצלמה (כי אני באזור לענייני עבודה, וכשאורזים תיק קטן בהתראה של שעתיים לפני הטיסה- לא בודקים שהבטריה במצלמה הקטנה תקינה, וזה שהמצלמה מספיק ישנה בשביל שלא יהיה אפשר למצוא לה בטריה בשום מקום בממלכה המאוחדת- זה סיפור אחר) שזה, בשבילי, כמו להיות ערום באמצע אצטדיון כדורגל באמצע משחק חשוב עבור מישהו אחר (בעצם זה לא אותו דבר, כי לגבי האחרון, קבע בית משפט אנגלי לאחרונה שזה לא נורא ואפילו מקובל חברתית באנגליה, אבל הבנתם את הרעיון). אז הלכתי וקניתי, לבושתי, מצלמה חד פעמית. פדיחה, אבל לפחות יש לי תמונות... אסף.

הייתי בחו"ל כמה שבועות (באנגליה) ושמעו לאן נקלעתי במקרה באחת השבתות... נסעתי לטייל לכיוון מסלול המירוץ סנטה פוד. ידעתי שביום חמישי יתקיים שם גמר הFIA בדראג, והנחתי שיהיו שם כאלו שיתאמנו ויהיה מה לראות. בגדול, זה מסלול גדול ופשוט, הישורת שלו משמשת למיאוצים. באים, משלמים כמה לירות (מחיר עממי לגמרי) ונעמדים בתור ארוך שכולל מכוניות דראג מקצועיות לצד קורטינות וחיפושיות משופרות (וגם לזה נגיע), ואפילו מכונית סילון אחת. כל אחד בתורו נותן גז. ואז חוזר לעוד סיבוב. ועוד אחד. עד שנמאס, נשרף האוטו או נגמר היום- מה שבא קודם. זה יום מסלול "עממי", לא עולה הרבה ופתוח לכולם, בתנאי שעומדים בתנאים בסיסיים. אבל עזבו דראג... כשאני מתקרב למקום, אני קולט המון פולקסוואגנים ישנים באזור. מתברר שעל המדשאות של סנטה פוד מתקיים, היום בדיוק, מפגש יובל ה20 לVWAction. לא יאמן, בשביל חובב VW כמוני, זה כמו, כמו... כמו... שום דבר אחר, למען האמת. מאות VW ישנים - חיפושיות, באסים, גיה ופורשה - מכל הסוגים. מאות... אנשים קונים ומוכרים מבורג ועד רכב שלם, עיר אוהלים וקמפרים, כמויות אדירות של בירה, תחרות הרכב הכי נוצץ, תחרויות דראג לVW משופרים, מפלצות כביש מונמכות, תחרות במסלול בוץ לבאחה-באגז, מכוניות ראט חלודות ומוזנחות חיצונית אבל עם ג'אנטים 17" ומונמכות עד הפגושים... אפילו הקיוסק הוא שני באס 23 חלונות... המגוון מהמם, ואני, בלי מצלמה... טוב, קצת מביך אבל הלכתי לקיוסק וקניתי מצלמה חד פעמית, 24 תמונות שעוד לא פיתחתי ואולי יהיו באיכות שאני ארשה לעצמי להעלות לרשת... חוץ מלהסתובב שיכור, גם עשיתי מחקר- ובין עשרות רבות של קמפרים הצלחתי להחליט מה התצורה המושלמת לריהוט הפנימי- ועכשיו אני יודע אילו שינויים יהיו אצלי. קניתי חלקים לאוטו- דברים קטנים אבל בכל זאת... מזרקים, אגב, אין להם באנגליה. קצת צחקו עלי, אבל לא נורא. אסף.

אני לא מבין על מה הרוגז. יהיה נתיב נוסף. למי שאין כסף לשלם את אגרת הגודש הדינמית (שזה שם יפה ל"המון כסף" ) בשביל לנסוע בנתיב הנוסף, יש אלטרנטיבות בחינם- חנה וסע בכניסה לנתיב- ובחינם! עד למרכז העיר- שזה גם יותר זול וגם יותר מהר מלעמוד בפקק. או להעמיס 4 אנשים ויותר ברכב (נסיעה משותפת לעבודה). למי שמפונק עד כדי שהוא לא יכול לעזוב את הרכב הפרטי שלו, וגם לא מוכן לשלם את אגרת הגודש- אין מה להתלונן זו בחירה שלו, שהוא צרך לשלם עליה בעמידה בפקק. למי שגר בת"א, העניין הזה די מוצלח- פחות מכוניות בתוך העיר, פחות זיהום אוויר, יותר חניה. בכלל טוב. אין שום סיבה לנסיעה ברכב הפרטי, אדם אחד ברכב, לעבודה. שום סיבה טובה. זה פינוק נטו, והמדינה סוף סוף עושה מעשה שנותן עדיפות לתחבורה ציבורית. את ההעדפה הזו לתחבורה ציבורית (שאטלים בחינם וחניון בחינם) יממנו כמה עשירים שישלמו המון כסף בשביל להישאר מפונקים ולדהור במכוניות היוקרה לתוך העיר. אין לי שום בעיה עם זה שהם יממנו את התחבורה הציבורית במסלול הזה ולא המדינה. (ושלא תאמרו שאני סתם אומר, אני נוסע כל יום בתחבורה ציבורית לעבודה- גם חוסך כסף וגם מנמנם בדרך....) במאמר מוסגר- אני בעד יותר מזה- שמרכז העיר יהיה סגור לחלוטין למכוניות פרטיות של מי שלא גר בעיר. זה מקובל בלא מעט ערים באירופה, אבל מגובה במערכת תחבורה ציבורית מצויינת, מה שעדיין אין בת"א. ועוד במאמר מוסגר- מתברר שהשערורייה הגדולה בפרוייקט הזה עוד לפנינו. מתברר שבגלל שכביש מספר 1 סלול במקום אחר מהיכן שהוא אמור להיות סלול בו, הנתיב הנוסף "נופל" בדיוק על המקום בו אמורה לעבור בעוד ככה וככה שנים רכבת. ומה יעשו כשיסללו שם את מסילת הרכבת? אני מנחש שישלמו לזכיין של הכביש "פיצוי" של הרבה מאוד מיליונים. ואז באמת- יצא שכרנו בהפסדנו.... אסף.

הנה מעט תמונות, מהשרשור ש"בזכותו" פתחתי את השרשור הזה... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1404803&postcount=288 אסף.

[העתקתי לכאן את ההודעות שלי מתוך השרשור בפורום ג'יפולוג, וקצת ערכתי בדרך, http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=21250 אבל מכאן הלאה, אני אעדכן גם כאן. אתם מוזמנים, כמובן, להגיב... ] הרכב- טרנספורטר שנת 78, מפרט אמריקאי, אשר דוגם על ידי הסוכן האמריקאי ASI לקמפר. דיגום הקמפר הו א של חברת Riviera שהתמחתה (ועדיין עוסקת) בדיגום יאכטות. קצת על הדיגום המקורי- בשנות ה70 כולם רצו קמפר של ווסטפליה. אבל הדילרים האמריקאים לא קיבלו מפולקסוואגן מספיק קמפרים גרמניים. מדיניות ההקצבה גרסה שעל כמות מסויימת של מסחריות ומיניבוסים, יקבל הדילר כמות קטנה של קמפרים. דילר גדול בשם ASI, החליט שאם הוא לא יקבל קמפרים, הוא יבנה אותם לבד. ASI פנו לריביירה, והם בנו את הקמפר כחיקוי לווסטפליה, אך איכותי יותר ושונה בין השאר בצורה בה מתרומם הגג- לכל האורך ולא באלכסון. הקמפר כולל מטבחון- כיריים, כיור עם מים זורמים, תאורה, מקרר; מערכת 110 וולט; מיטה אחת זוגית במפלס התחתון- נפתחת מתוך המושב, ומיטה זוגית נוספת במפלס העליון- מתחת לגג המתרומם. כמובן, יש ברכב חיבורי קמפינג לחשמל, מים וניקוז, ויש ברכב מיכל גז עם מערכת בטיחות- בשביל הכיריים. קצת על הרכב- טרנספורטר במפרט אמריקאי, מנוע 2 ליטר מוזרק, עם הזרקה L-jetronic - הזרקה רב נקודתית אלקטרונית, ללא פיקוד על ההצתה. פרט לכך הכל זהה לדגם האירופאי המוכר, כולל הגיר הסטנדרטי, 091 עם 4 הילוכים, וכל המערכות האחרות ברכב. חשוב לזכור- בתחילת חייו הטרנספורטר היה מיניבוס "רגיל", ולכן אין לו פיצ'רים מיוחדים כמו לדיגומי הקמפרים המקוריים (חלקם הגיעו עם שינויים מינורים במתלים וכו'). קצת על הרכב הספציפי- ייובא לארץ בשנת 80. עבר יד אחת שנים בודדות לאחר מכן. בשנת 88 , לאחר שטובי מכונאי הפולקסוואגן הרימו ידיים ממערכת ההזרקה, עבר אוברול, במסגרתו פורקה מערכת ההזרקה לטובת צמד סולקסים כמקובל בטרנספורטרים. מיותר לציין שההסבה לא הצליחה, והמנוע מאותו הרגע סירב לעבוד כמו שצריך. הבעלים של הרכב התייאש ממנו, וקנה אוטו אחר. הרכב אוחסן בחניון תת קרקעי, מוגן מפגעי הטבע, ויצא רק פעם בשנה לעשות טסט, ולעוד נסיעות בודדות. הטסט האחרון היה בשנת 94, ומאז נסע פעמים מספר בתוך החניון. הרכב עם 35000 מייל מקוריים... לא ראה אור שמש 20 שנה, ועשה פחות מ1000 ק"מ מאז האוברול. בפעם האחרונה, לפני כ5 שנים, הניע בלי שום בעיות (אני הנעתי). אנחנו קיבלנו את הקמפר במתנה לפני מספר שנים, ומאז מחכים שיתקרב המועד בו הוא הופך לאספנות. במקרה, בימים אלו, כחצי שנה לפני שהמועד מגיע, הוא קיבל "צו פינוי" וצריך לעזוב את ביתו... על השיפוץ- מה התכנית... מנוע- מערכת ההזרקה תחזור, ובגדול. כל החלקים קיימים, לא כולם במצב טוב, אבל הכל קיים. קמפר- מעט הנסיון בקמפינג (חודשיים בניו-זילנד בקמפר מאולתר), לימד אותנו שיש שינויים שצריך לעשות בדיגום המקורי- קצת נגרות, לא יותר. המקרר ייבנה מחדש בתוך המעטפת הקיימת (המקורי אף פעם לא היה ממש מוצלח), ומערכת החשמל תהפוך למערכת מודרנית, עם שני מצברים ומעגל הפרדה, עם מטען קבוע, ממיר ל220, נקודות טעינה ותחנת עגינה למחשב עם חיבור לסלולרי. עוד כל מיני פיצ'רים ייתווספו, אבל זה בהמשך. מערכת המים תעבור גם היא שידרוג עם משאבה נורמלית ומסננים- משהו שאז לא היה בשוק, אבל היום סטנדרטי לחלוטין. מהגז אני מתכוון להיפטר. לא צריך מערכת גז באוטו שנוסע- זה רק מקור לצרות, כירה ניידת תהיה מספקת בהחלט. פחחות- יש שתי נקודות חלודה בכל האוטו. האחת במסגרת החלון, השניה במרזב, שתיהן שטחיות. יטופל. הצבע המקורי די מזעזע, אבל במצב מצויין, וכרגע אני לא מתכנן לשנות אותו. ריפוד- ריפוד מחדש, בצבעים קצת יותר שמחים מהמשבצות החומות המקוריות. שטח- בשביל זה אנחנו כאן. צמיגי שטח, אולי במידה טיפה יותר גדולה מהמקורית, אולי אולי נעלה לחישוק 15". ההחלטה תחכה לסוף. לוקרייט- אם אני אמצא נעילה משומשת- אני ארכיב. אני מחפש כבר מעל שנה ולא מוצא... הכוונה היא לרכב שיידע ליסוע בהרבה מאוד מדרכי הטיולים שלא דורשות יותר מהנעה אחורית ונעילה. עוד דיגומים- מתקן אחורי לגלגל ספייר והייליפט, בנוסף לגלגל שעל האף. אולי נכין מתקון לג'ריקנים על הגגון שמעל הקבינה (לאספקת מים גרביטציונית כשאין ברז להתחבר אליו). בסופו של דבר, אנחנו מתכננים לצאת עם הרכב לטיול באירופה, ולכן הוא נבנה לפי הסטנדרטים של אתרי הקמפינג באירופה, אפילו שזה נראה לא שימושי כשישנים בחניון לילה בנגב. זמן- זה ייקח הרבה זמן. בינתיים הובלתי את הרכב למקום בו אני אעבוד עליו (המון תודה לדרור ברלי שגרר את הקוביה הירוקה החוצה מהחניון התת קרקעי עם הג'יפ), ולדעתי ייקח חצי שנה עד שהוא יותנע, ועוד שנה לפחות עד שנגמור את מעט העבודה שיש חוץ מזה. הסיבות, כרגיל, הן זמן (שאין, מה לעשות) וכסף (שגם אין, אבל כל פעם נכניס קצת לפרוייקט). אם עד סוף 2008 הוא יהיה מוכן למסע- אני אהיה מאוד שמח. [עדכון] הפלאגים נשלפו החוצה, במקומם הוכנסו כמה טיפות שמן לכל צילינדר. אחרי שעה-שעתיים, הרמתי את אחד הגלגלים האחוריים באוויר, הילוך רביעי, ובעזרת הגלגל, המנוע הסתובב. חלק כמו (טוב, אני אחסוך מכם את עולם הדימויים הלא לגמרי מהוגן שלי). בזה חשש אחד שלי הוזם- המנוע לא תפוס, ולא קרוב ללהיות תפוס, למרות 5-6 השנים בהן הוא לא הסתובב. השלב הבא היה להחזיר את הפלאגים למקום, ולוודא שהסטרטר מסובב את המנוע (בלי להתניע בינתיים, הקויל מנותק- בשביל להימנע ממדורה שעשוייה להיווצר משילוב של צינורות דלק בני 30 שנה וניצוץ של השראה בין חוטי הצתה בני 30 שנה והגוף המתכתי- בעיה ידועה של פולקסוואגנים ישנים). מצבר חובר, עם פתיחת הסוויצ' המשאבת דלק החשמלית התחילה לעבוד (כן, מי שעשה את ההסבה לקרבורטורים לא החליף את המשאבה במכנית ללחץ נמוך, והשאיר את החשמלית שנותנת לחץ גבוה). עוד קליק קטן, והסטרטר מסובב את המנוע. אחרי כמה סיבובים הפסקנו, עם שלולית דלק שהולכת ונוצרת על הרצפה מתחת לפילטר הפלסטיק (פילטר מהסוג שהרבה כלי רכב נשרפים בגללו, במיוחד כאלה עם משאבת דלק של הזרקה שמזינה קרבורטורים בלי קו עודפים מתאים). עכשיו אני יודע בוודאות שהמנוע מסתובב, ושהסטרטר מסובב אותו. אפשר להתחיל לפרק את הקרבורטורים. [עוד עדכון] ...וממשיכים בנבכי מערכת ההזרקה. ניקיתי ובדקתי את כל הרכיבים שמפורקים מהרכב, אחד אחד, בדיקה חשמלית ומכנית. "רשימת מלאי"- - מחשב - יש. (תקין? ) - מצערת- יש. מהסוג ה"טיפש" ללא חיישן מצב מצערת ("חיישן" אעלק. מיקרוסוויץ' פשוט, וגם אותו אין). - בית פילטר אוויר- יש - מד כמות אוויר- יש. נבדק ותקין (זה היה חשש גדול במיוחד) - חיישן טמפ' ראש- יש, מורכב על המנוע, עוד לא נבדק. - ממסר כפול- יש, מורכב ברכב, עוד לא נבדק, אבל לא קריטי, בסה"כ זוג ממסרים. - משאבת דלק חשמלית- יש, עובדת, עושה נזילת דלק מהצינור שאחריה, וזה אומר שיש לחץ (גבוה מדי בשביל קרבורטורים, לא ברור למה השאירו אותה). - וסת לחץ דלק- אני עוד מחפש איפה הוא מוחבא. - מזרקים- יש. במצב כללי לא טוב (גומיות יבשות בחוץ, אז מה יהיה בפנים? ובשני מזרקים הדיזה (פלסטיק) שרופה) אני מחפש חדשים, אם מישהו יודע איפה, ובמחיר סביר, בארץ- אני אשמח לרמז. - "מזרק חמישי" שמזריק דלק למנוע קר- יש, הגוף סדוק ומתוקן עם קומבינה של פרופוקסי. אני שוקל לקנות חדש. - מתג הפעלת התנעה במנוע קר (thermo time switch) - צריך לחפש איפה הוא מתחבא. - ווסת אויר (כמו מנוע צעדים במנועים מודרניים)- יש. תקין. - שסתום אוויר להאטה- יש. - EGR - יש, מכני. יבוטל לאלתר (היה גורם לצרות במנועים הללו) - סעפות יניקה- יש. - צינורות חלוקת דלק למזרקים- יש, אחד שבור. - צמת חשמל- יש (אנחת רווחה), ורוב הקונקטורים במצב טוב. יש על הצמה אילתורים וחיתוכים, תתוקן. שורה תחתונה- המצב טוב משחשבתי, עדיין אני אצטרך להשלים חלקים שקשה למצוא בארץ (מזרקים), ועדיין אני לא יודע מה גרם להשבתת המערכת בזמנו עד כדי שריפת שני צילינדרים ואוברול. אסף.

אני אפתח דיון חדש על השיפוץ. החיפושית של אחי הקטן, והיא כבר מזמן לא בדיוק חיפושית... בואו נגיד שמה שעושים ממנה- לא כותבים בפורום אספנות... אסף.

את האבנים מתחת לגלגלים שמתי כשהרמתי גלגל אחד באוויר כדי לסובב דרכו את המנוע שלא הסתובב כמה שנים. הברזנט הוא בשביל שלא יחליד כל הפיברגלס של הגג .. ב1.1.2008 יהיה רשיון אספנות, הכוונה היא גם לעבור טסט במהלך 2008. האוטו עם 35 אלף מייל מקוריים. עוד פרטים-כאן אסף.

מחפש מזרקים לטרנספורטר 2 ליטר L-JET , מק"ט בוש 0280150114 נא לפנות בה"פ. תודה, אסף.

הרכב שאני משפץ עדיין לא אספנות, ועד שיהיה, הרשיון שלו לא בתוקף, כמובן. ההנחייה היא לצרף רשיון רכב בתוקף... אז מה עושים? אסף.

בעברית- חלקו החיצוני של המיסב. לעתים, במיסבי החלקה שחלקם החיצוני חצוי, מודבר על 2 קסוות, ולא אחת. אסף.

אל תעיז להשתמש בתוסף לשמן! קנה שמן איכותי בצמיגות ודרגת האיכות שמתאימות למנוע, ואל תוסיף שום תוסף. במקום להכביר מילים, תרשה לי לשלוח אותך לחיפוש במרחבי האינטרנט ללמוד מה עושה כלורין (החומר שיש ברוב התוספים ש"משתיקים רעשים" ו"מפסיקים פליטת עשן" ) למנועים... (רמז: הרס אותם, ומהר מאוד) 44K הוא הגיוני וטוב במקרים מסויימים, המקרים אחרים לא. חשוב להבין מה עושים איתו לפני מעשה. תוסף משפר חיכוך לגירים אוטומטיים גם הוא יכול להיות דבר טוב, אבל רק לגיר במצב לא טוב. כלומר- כל עוד הגיר תקין, החלפת שמן ומסנן בזמן- יבטיחו ביצועים אופטימליים, ותוספים רק יכולים לקלקל. תוספים אחרים לגירים אוטומטיים יאריכו, אולי, את חיי הגיר הגמור במעט מאוד זמן, אבל לא ירפאו גיר חולה אנוש. אסף.

לדעתי, לא טג"ש אלא תמסח. אסף.

שאלה בשביל חבר שמשפץ גם טילון כזה- יש סיכוי למצוא גלגל אחורי (עם הדראם) ?? אסף.

אני לא יודע מי ערך את ההודעה שלי ולמה, אבל הוא טעה. היה כתוב "סיכּוּת" ולא "סיכּוּך" שהוא משהו אחר (אני יודע שזו מילה שאינה בשימוש, אבל היא המונח המדוייק). אבל זה לא הכל. מה שהיה כתוב זה שכבר כמה וכמה חודשים יש תוסף על בסיס אשלגן במקום העופרת גם ב96, ומי שירצה להמשיך ולהנות מהתכונות שלו, יוכל לקנות את התוסף ולהוסיף אותו ל95. כך זה בכל העולם. אסף.

כבר משנת 2005 ה-96 הוא ללא עופרת. במקום העופרת, יש תוסף משפר סיכוּך.

דוגמה טריה, שמראה שהרבה פעמים נהגי המשאיות לא אשמים, אבל הם אלו שחוטפים... כביש החוף, פקק. משאית במסלול הימני, מזדחלת לאיטה. מימין לה, ברמפה של היציאה מהכביש המהיר, סובארו. בין המשאית לסובארו קו הפרדה רצוף. נהג הסובארו לא יודע שהוא נמצא במקום שנהג המשאית לא רואה אותו, הוא גם מצפצף על קו ההפרדה הרצוף, וגם לא מעניין אותו שמשאית של 32 טון לא יכולה לעצור במקום. הוא חותך מהמסלול שלו למסלול הימני של הכביש המהיר (שאף אחד לא נוסע בו מהר), ממש לפני המשאית. נהג המשאית המבוהל בולם הכי חזק שמשאית של 32 טון יכולה לבלום, וכמובן נכנס בסובארו, שיצא בזול- רק עם פנס שבור וקצת נזק לפגוש. נהג הסובארו, כמובן, יאשים את נהג המשאית (ככה זה כשמישהו נכנס במישהו אחר מאחור), שההשתתפות העצמית שלו היא 6000 שקל (זו השתתפות עצמית במשאיות), ואף אחד לא יפקפק בזה שנהג המשאית אשם. אבל הוא לא. הסטטיסטיקה של חברות הביטוח והמשטרה תוסיף את המקרה הזה למקרים שמראים שמשאיות מעורבות ביותר תאונות, המורים לנהיגה ימשיכו לא ללמד את הנהגים הצעירים שנהג משאית לא רואה מה קורה בצד ימין שלו ולא יכול לבלום במקום, ובפורומים באינטרנט ימשיכו לכתוב שנהגי משאיות הם חארות. אסף.

כן, הבנתי את זה, ומהרבה בחינות אני לא גאה במה שעשיתי. וגם אם זה לא עזר בכלום- זה גרם לי להרגיש הרבה הרבה יותר טוב. וזה גם משהו. אני עדיין לא רואה את הסיבה. אני נוהג לא מעט, אני מדבר על בין 40 ל70 אלף ק"מ בשנה. זה יותר מהרבה נהגים מקצועיים. ואני לא מתנהג כמוהם (או לפחות חושב ככה) אסף.

נו באמת... איך זה בדיוק מהווה תירוץ ל: 1. אני הולך ברחוב, הילד מחזיק לי את היד, ואת התלת אופן שלו אני דוחף ביד השניה. מגיעים לצומת, 2-3 מכוניות בצומת (אין רמזור), אחריהן מעבר חציה, מאחורי המעבר עומדת מונית. אנחנו מתחילים לעבור את המעבר חציה, הצומת מתפנה והמכוניות שבצומת מתחילות בנסיעה, נהג המונית מסתכל לי בעיניים, מחייך, ומתחיל גם בנסיעה. הוא מכוון- ובאופן די מדוייק דורס את הגלגל הקדמי של התלת אופן של הילד, מסתכל עלי שוב, צוחק עם החבר שלו שבמושב האחורי ונהנה מהחיים. בן זונה. טוב אבל אפשר להבין אותו, כי ככה זה כשנוהגים בארץ במונית. (אגבף בצומת עמדה שוטרת שראתה את כל זה, ולא הבינה מה אני רוצה ממנה- הוא באמת נורא לא בסדר, אבל מה היא יכולה לעשות, הוא כבר נסע) 2. אני נוסע באופניים בכביש עירוני, אין מדרכה. נוסע בערך ברבע הנתיב, ושר בליבי מזמור של בוקר. אוטובוס של דן עוקף אותי. כשהאוטובוס בערך לידי, הנהג מסתכל עלי, צופר לוודא שאני רואה מה הוא הולך לעשות, ומחזיר את ההגה ימינה. מיותר לציין שברחתי- ל"אין שוליים", ועפתי מהאופניים. עד הרמזור הבא השגתי אותו, דפקתי על הדלת של האוטובוס, רק כדי לשמוע אותו צועק עלי קללות דרך הדלת הסגורה. בגלל שלא קראתי את ההודעה של עומר (זה היה לפני כמה וכמה שנים), לא ידעתי שצריך להבין את הבני זונות, ונקטתי בפעולה אלימה משהו, שגרמה לאנשים שבאוטובוס להתעכב לא מעט זמן שם, בצומת, באוטובוס שלא יכול לנסוע לשום מקום (ולא שנשארתי לראות את זה). אז אם מישהו מהקוראים היה באוטובוס, אני מתנצל. היית נורא מעוצבן ולא ידעתי איך לפרוק את זה. 3. אני בג'יפ שלי, צומת מרכזית בת"א. הרמזור מתחלף לירוק, ואני נוסע ישר במסלול שלי. מונית חותכת מהמסלול שליד (זה שמיועד לפניה שמאלה, אז אין בו תור), הנהג לא מחשב טוב את מסלול ההידחפות, ומורח את כל הצד של המונית על כנפוני הפלסטיק של הג'יפ שלא ממש התרגשו מזה. האמת, לא התכוונתי לעצור, אבל עצרתי אחרי שראיתי שהוא עצר, רק כדי לומר לו שיש כאן בפורום אחד עומר שמבין אותו. האמת, לא. סתם עמדתי שם והשתנתי מצחוק כשהוא צעק וקילל. זה באמת היה כיף. את האמת? אני לא חושב שהם חארות בגלל שהם נוהגים באוטובוס או מונית. הם פשוט חארות שמצפצפים על כולם בגלל שזה האופי שלהם, ובמקרה נתנו להם בידיים כלי משחית בדמות רכב עם מנוע. אסף.

משנה מאוד. חשוב לנקז לפי הספר. אני לא זוכר בעל פה את הסדר- תסתכל בספר. אסף.

יש מכוניות שהן יותר מוצלחות בתור סטיישן. לנו יש 307SW, בגרסת ה2 ליטר המאובזרת. בניגוד לסטיישנים רבים שנשארו עם אותו בסיס הגלגלים של הסדאן, ונוספה להם "משקולת" מאחור, ה307 בגרסה ה"סופר משפחתית" היא עם בסיס גלגלים ארוך יותר, ולכן נוחה יותר, ומבחינה דינמית יותר מוצלחת מגרסת ההאצ'בק (שגם היתה לנו במשך שנתיים). יש הרבה סיבות לסטיישן, אני, אישית, מת על הורסטיליות ועל תוספת המרחב, בלי שצריך לשלם על זה בהרגשה (תנוחת נהיגה זקופה, בין השאר) של מיניואן- כלומר- יש מרחב גדול יותר מבמכונית רגילה, יותר אפשרויות להובלת מטען ונוסעים (חשוב לי), אבל עדיין מרגישים במכונית דינמית ולא במשאית קטנה. למה בארץ זה לא מצליח? כבר אמרו... בגלל השוק מוטה הליסינג, בגלל התדמית של דוסים/ מוניות, ובגלל המחיר השערורייתי לסטיישן חדש. אסף.

על מי אתם עובדים? כשאני נוסע צמוד לצד ימין של הנתיבף עוקפים אותי נהגים במכוניות כאילו אני לא שם. יענו- המראה שלהם מגרדת לי את המרפק. אם אני זז קצת יותר שמאלה, ורוכב "כמו שצריך" בצורה שלא נותנת למכוניות להידחף לידי- בד"כ התוצאה היא נהג מעוצבן שאחרי שהוא גומר לצפור, הוא מנסה להוריד אותי מהכביש. קרה יותר מפעם אחת. זה שאני רוכב על אופניים ולא על קטנוע לא משנה את התמונה- עם יד על הלב- כשיש לפניכן קטנוע באמצע הנתיב- אתם גם מתעצבנים עליו, נכון? ושוב, אני קורא לכם לכוון נכון את המראות. אם אתה רואה את הצד של האוטו של עצמך במראת הצד- היא לא מכוונת נכון. ככה נוצרים שטחים מתים עצומים. אסף.

אני גר בת"א. ולא יודע למה, דווקא לא מתעצבן מרוכבי הקטנועים יותר מדי. תכוונו נכון את המראות, אולי לא יהיה לכם שטחים מתים גדולים כל כך. תלמדו לנהוג בעיר, אולי לא תהיו מופתעים כל כך. זה לא שאני נהג כזה טוב (אני לא) - אבל אלו החיים בעיר, ועם זה צריך לחיות. אגב, כשאני לא על ארבעה גלגלים, אני על אופניים בעיר. בשעות מסויימות וברחובות מסויימים- על המדרכות, ולא על הכביש כפי שהחוק מורה לי לעשות. ואם מישהו מכם חנה על מדרכה והשאיר מעט מדי מקום לאופניים לעבור עליה- אם הוא חזר לאוטו וגילה מראה שבורה- זה אולי אני. גיליתי יום אחד שה"קרניים" שיש לי על ההגה של האופניים הן כלי הנשק היעיל ביותר נגד מכוניות שחונות על המדרכה וחוסמות אותה. לא צריך להאט, לא צריך לרדת לכביש לתנועה הסואנת, ממשיך ברכיבה, מכוון וטראח! איזה כיף. (הפסקה האחרונה נועדה להראות למי שנוסע על ארבעה גלגלים ומתלהם נגד הרוכבים, שאפשר להציג גם את נהגי המכוניות כמניאקים שאלימות היא הפתרון כלפיהם, כמו שהציעו כאן לגבי הרוכבים על שתיים) אסף.

הפאג'רו מהדגמים שלפני הקינג (כלומר- פג'רו עם סרן אחורי חי) הוא רכב מצויין, אם תמצא אחד במצב טוב. נסיונם של חברים שחיפשו, מעלה שקשה למצוא פג'רו בנזין במצב טוב בשנתונים הללו. רכבי שטח, באופן כללי, לא מזדקנים כל כך יפה, במיוחד אם הם נוסעים בשטח. ורכב שטח בן 10 שנים, אתה חייב לבדוק טוב טוב. הפג'רו בנוי טוב, חזק, ואיכותי. מנוע הבנזין הופך אותו לרכב שבילים מהיר מאוד. הדיזל פחות מבוקש, כי בסכומים כאלו אנשים מחפשים בד"כ רכב שני או רכב רק לטיולים, ואז הקילומטרז' השנתי נמוך. בג'יפים חדשים יותר, יש עדיפות לדיזלים, לכן הביקוש הפוך. תוסיף לזה את העובדה שבשנתונים של סוף שנות ה90 נמכרו יותר דיזלים מבנזינים ולכם ההיצע של הבנזין נמוך יותר- ושוב- זה מעלה את המחיר. שים לב כשאתה מחפש רכב לקיומה של נעילה אחורית (לא היתה קיימת בכל רמות הגימור). עוד, כאן: http://www.jeepolog.com/208.html אסף.

הFJ מבוסס על גרסה טיפה מיושנת של הלנדקרוזר- וזה טוב. המתלים מכויילים ל"קצת" יותר עבודת שטח מאשר הלנדקרוזר, והפחתת הפלסטיקה וכו'- גם תורמים ליכולת השטח. הוזכר כאן הרנגלר- ובהחלט, ב260 אלף יש לך רנגלר 5 דלתות- הכי ג'יפ שיכול להיות. בעודף, יש לך פוטנציאל שיפורי שטח מכאן ועד אמריקה- מה שאתה רוצה. זה מה שאני הייתי קונה אם הייתי בהתלבטות של 300 אלף שקל... אסף.