zizkebab

בילו פתוח רשמית, אך שים לב שהמקום שומר שבת וחג. הלב אומר פתח תקווה, כי אני פתח תקוואי, כי שם התחלתי ואני אוהב את התוואי, אבל המסלול קופצני משהו. אני עדיין נהנה לנהוג שם מפעם לפעם. קרטינג בילו מצויין מבחינת מסלול נטו, כי זה אספלט, ואין תחליף לאספלט, והמהירות שם הכי גבוהה מכל המסלולים. אני לא אוהב את העובדה שברחובות המסלול חלק באופן מעצבן, אך למרות שהקארטים הם ישנים יותר ממה שיש בבילו, הם מתוחזקים ברמה מדהימה ויש להם טיימר על הקארט ובלמים הידראולים, מה שאין בשום מקום אחר. כאמור, כולם בחירה לגיטימית, אבל אני מדגיש שאני הייתי עושה את הבחירה לפי מועד שנוח לי, ולפי מיקום גיאוגרפי, כי הכי חשוב זה להמשיך להתאמן ולא לחזור אחרי חודשיים אחרי שכנראה שכחת הכל.

בכל מסלול יש "טעם" טיפה שונה ללימוד רזי נהיגת המסלול. ברוב המסלולים שמכבדים את עצמם, יש גם מדריכים טובים. בפרוקארטינג יש את דוד ואיציק מנשה להם ניסיון רב והם נוכחים דרך קבע במסלול. בחיפה מדריך יואב גולדבוים, אחד מהכשרונות העולים בעולם הקארטינג. בפתח תקווה אני לא יודע מי מדריך את הקורסים כרגע, אבל אם זה מוקי, חגי או יניב, מדובר במדריכים טובים מאוד. בקארטינג בילו עובד עומר מנור, עוד נהג צעיר ומוכשר, אני מאמין שהוא מעביר את הקורס שם. לא יודע מי עובד היום בנתניה... אם המחיר זה מה שקובע עבורך, אז יש הנחות פה ושם באינטרנט. אני בזמנו הלכתי למגה קארטינג, למדתי אצל חגי פארן, ותכל'ס אילולא הוא, לא נראה שהייתי מאמין בעצמי וממשיך הלאה. לסיכום, לדעתי האישית, הכי טוב ללכת למסלול הקרוב אליך שם תוכל להתאמן לעיתים תכופות. כך לא תשכח את מה שלמדת בקורס, תוכל ליישם את מה שלמדת באופן עקבי יותר.

לא היה לי את האומץ לבוא לראות את המקום בלי הצמיגים (נראה שהם מצאו בית חם במקום חדש )

יש סיכוי שיתחילו להעלות את התוכנית לאתר האינטרנט של ערוץ 1?

אנחנו כרגע בתקופת ביניים בה אנו מחכים להסדר של התאחדות קארטינג תחת משרד הספורט, ארגון של ליגה במסלול שעדיין לובש צורה בכוכב יאיר. אתה יכול להתחיל ברמת קארטים של השכרות במסלולי האינדור הקרובים למקום מגוריך, ויש ליגות פעילות במחירים עממיים בפרו קארטינג ברחובות ובקארטינג בילו בצונת בילו. אם אתה יותר רציני, אתה יכול לקנות קארט ולהתאמן במגרש הנטוש הקרוב למקום מגוריך, או להתאזר בסבלנות מספר שבועות עד שייפתח המסלול המדובר בכוכב יאיר. אסתכן ואומר שזו אפילו תקופה לא רעה להכנס - סופסוף רואים את האור בקצה המנהרה. אתה יכול לקרוא עוד בנושא בבלוג שלי שעוסק בנושא קארטינג ובאתר מייקארט. קישור בחתימה למטה.

אם אפשר להתייחס לתוכנית ולא למזדה3: 1. לא אהבתי את האייטם על רשת חנויות הנוחות. אני מבין שהם צריכים ספונסר, אבל קצת עדינות, אני פשוט הפסקתי לצפות באותו הרגע. בנוסף, אני לא מבין איך זה עולה בקנה אחד עם שידור תוכנית בערוץ הציבורי. 2. לטובה, אציין את המבחן של יונדאי i10. אהבתי את הקטע הקומי עם נסיון לדחוק 5 נוסעים בפנים - סיטואציה מוכרת מנסיון עם פיאט פנדה 3. אני לא אוהב את גיא אריאלי, אבל נראה שהתוכנית הזו הופכת אותו לנסבל ואף חביב לפרקים. און יעקובסון ענייני ותורם מנסיונו. הייתי שמח אם היה עובר שיעור או שניים במחלקת הקריינים של קול ישראל לשיפור הדיקציה. בסך הכל, צמד זורם וחביב שהופך את הצפייה לנעימה. לסיכום, שימשיכו ככה ורק יורידו מעט את מינון הפרסומת הסמויה, וייתנו לדניאל פאר Cameo Appearance

אפשר לקנות שילדה בנפרד ומנוע בנפרד, או קומבינציה של שניהם. לגבי המשטח - בטון הוא יקר לסלילה והוא גם חלקלק - שני דברים שימנעו מכל בר דעת שמקים מסלול להמנע מכך. השימוש בהם במסלולים בחניוני הקניונים הוא בחזקת אימוץ הקיים, אבל גם עוזר להם לשמור על הצמיגים כי ככה הם נשחקים פחות ולבעלי המסלול יש פחות בלאי.

המטרה שלך זה לנסוע באופן פרטי או להקים מסלול? אני מניח שאתה בנאדם פרטי, אז ככה: 4 פעימות זה שם גנרי - בקארטים של השכרות שמים בדר"כ Honda GX160/200/270 . מנוע מוכר, אבל בשביל זה לקנות קארט? יש גם מנועי 4 פעימות תחרותיים - הם אומנם לא פופלריים בארץ, אבל הם קיימים: לדוגמא: Briggs & Straton Animal, Raptor, World Formula - http://www.briggsracing.com אני חושב שהם יהיו מספיק חזקים כדי לעלות יחד עם קארטים עם שתי פעימות. אבל לך תמצא מי שיתעסק עם מנועים כאלה יש גם Biland, Vampire אבל הם לא פופולריים ויקרים לאללה, ונראה לי שהם לא זמינים באופן סדיר (אם לא הפסיקו לייצר אותם). באופן אישי, במיוחד אם אתה שוקל להתחרות הייתי ממליץ לקנות קארט עם מנוע 2 פעימות. לך על מנוע ימאהה אם אין לך תקציב גבוה במיוחד (ושלא יפחידו אותך לגבי אמינות), ואם אין לך מגבלת תקציב - השמיים הם הגבול. בכל מקרה, יש יבואן של בריגס אנד סטרטון ואם תתעקש הם בטח יביאו לך, ואתה יכול להתקין את המנועים על מגוון שלדות שקיימות בשוק. עדכון: אני לא זוכר את שם היבואן - בהצלחה בחיפוש, כי אני לא מוצא כרגע.

בכל המכוניות היו פצועים, אבל חיים. הפציעות שונות בכל אחת מהתאונות. בקיה למשל, השילדה "החליקה" מתחת למרכב ופגעה בברכיים של נוסעי הג'יפ.

ואגב, אותו מבחן פיאט 500 מול Q7 מופיע באתר אוטובילד בתמונות עם הסברים פשוטים - http://www.autobild.de/artikel/crashtest-audi-q7-vs.-fiat-500_751953.html האאודי שוקל מעל 2 טונות, והפיאט שוקלת פחות מטונה. למרות ששתיהן באות זו מול זו ב 56 קמ"ש, עבור הפיאט התאונה משולה לתאונה עצמית ב 80 קמ"ש.

עם ידיעת הגרמנית המוגבלת שלי, ואחרי שקראתי את הכתבה הרלוונטית בדר שפיגל (http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,305442,00.html) הנתונים הבסיסיים הם: כלי השטח והגולף נוסעים במהירות 56 קמ"ש זה מול זה. בשני הריסוקים כל הנוסעים שרדו. מראים את הסיכונים שיש לנוסעים בכל מקרה, וההשוואה בין הקיה לוולוו היא בתכל'ס בין מרכב אחוד שהוא יותר בטוח לנוסעים (וולוו), לבין שילדת סולם שמהווה יותר סכנה לנוסעים (קיה). הם מציעים שיהיה אזור רך מקדימה כדי להגן על הרכב המתרסק מול הג'יפ, ובין קו הגלגלים לתא הנוסעים יהיה אזור קשה יותר שיגן על מרחב הפנים של נוסעי הג'יפ.

הסטאוט של כנען לא רעה, אבל מעושנת מדי לטעמי. אני מאוד אוהב להשתמש בה לתבשילי קדרה, נותנת טעם מעושן מדהים. אני מעדיף את המתכון הבלגי. אגב, כדאי מאוד להזמין באופן ישיר. הם יביאו לכם אפילו 10 בקבוקים במשלוחה עד הבית. חוץ מזה, אני מחבב בירות צ'כיות כמו סטרוברנו, קוזל וכו'.

מישהו מוכן להסביר לי מה הקטע של לאדה באליפות הזו?

מזל טוב לאלון! באופן אישי זכיתי להתמודד מולו רק פעם אחת במירוץ אקראי במגה קארטינג, ועד כמה שאני זוכר הוא היה נועז למדי. מקווה שיכבד אותנו בנוכחותו בארץ מתישהו, ככה בשביל הספורט

הבנתי שבגלל המירוץ הזה התעכב לנו האימון ביום שישי :-/

הציונים שנותנים הם יחסיים. בסופו של דבר - המסה מנצחת.

קראו את החלק בנוגע למסלול ארעי בעמוד 6: http://www.most.gov.il/NR/rdonlyres/46CAE5C2-9314-4617-B97E-D4B957AE03E8/0/%D7%97%D7%95%D7%A7%D7%94%D7%A0%D7%94%D7%99%D7%92%D7%94%D7%94%D7%A1%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%98%D7%99%D7%91%D7%99%D7%AA2005.pdf האם האישורים שנתקבלו ענו על אלו שנדרשים בחוק? וספציפית, האם היה אישור מבעל הקרקע, קצין משטרה ורשות כבאות?

שנה אחרי שפירסמתי את המאמר הזה, אני חושב שהנהגים שנכנסו לעונת 2008 בקבוצת PCR יכולים להסכים עם העלויות שנקבתי בהן. בקבוצות אחרות (נגיד, פרוקרטינג) - המחירים שונים כפועל יוצא מעלות התמיכה הטכנית. אחרי שסגרתי עונה שלמה, שכללה גם רכישה של מייכרון 4 ואוברולים - העלויות היו בסביבות 1400 ש"ח לחודש כאשר היו 8 מירוצים, 8 אימונים רשמיים, ואני באופן אישי ערכתי מספר אימונים מחוץ למסגרת התחרויות (אני לא זוכר כרגע כמה). ועם כל הצניעות - הקארט היה תחרותי, 4 פעמים הייתי על הפודיום, והיו גם מקצים בהם השגתי את ההקפה המהירה במסלול. אתה מוזמן גם לקרוא בבלוג הקארטינג שלי - יש שם כמה מאמרים על מה צריך לקנות, מה עושים בתכל'ס ביום אימונים וכו'. לגבי מנועים - יש שתי אופציות ריאליות: 1. ימאהה - זול לקנייה, פשוט מכנית, הרבה אנשים שיודעים להתעסק איתו, דורש תחזוקה בתדירות בין 4-16 שעות עבודה (תלוי את מי אתה שואל ) . עד היום האופציה האמיתית היחידה. יש 15~ נהגים פעילים שהתחרו בעונה האחרונה, ועוד מספר לא ידוע של כלים שמתאמנים אך לא מתחרים (5 אני מכיר באופן אישי, אני מאמין שיש עוד עשרות זמינים שמשחיזים עכשיו את הכלים) 2. רוטקס - יקר לקניה, מורכב יותר (קלאץ', מקורר מים, סטארטר חשמלי), חזק יותר, תחזוקה בתדירות בין 20 ל 50 שעות (שוב, תלוי את מי אתה שואל ). הרבה זמן ניסו להכניס אותו אבל אין קונים ולא היה בתכל'ס מה לעשות איתו. אפשר לומר שהמסלול בכוכב יאיר נבנה כדי שיהיה איפה להתחרות איתו. מתישהו תהיה מסה - תלוי במאמצי השיווק של היבואן. פה ושם יש וורטקס ROK, כל מיני רידים, ואפילו שיפטרים. לא יודע מה עם אלה. מה עדיף? שאלה טובה. פרמטרים כמו סכום זמין להשקעה ראשונית, ניסיון בקארטינג, לוגיסטיקה, תמיכה טכנית הם אלו שיכריעו עבורך את הכף. באופן סובייקטיבי, אני אוהב את ה PCR עם הימאהה שלי כי יש לי תמיכה לוגיסטית נוחה ליד הבית (פ"ת), במחירים שאני יכול להרשות לעצמי.

אני חושב שהכוונה של ירון הייתה שלא יהיו דמי שימוש במסלול, למי שמביא את הקארט הפרטי שלו. למיטב ידיעתי, איגור גלר מביא קארט לאימונים, אתה יכול לדבר איתו (פרטים באתר gellermotor). אולי יהיו עוד אנשים שיארגנו קארטים לאימונים? אגב - אני חושב שאפשר לראות את אתר הבניה בגוגל מפות (אין תצלום עדכני של המסלול, הוא הרי נסלל זה עתה) http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF&msa=0&msid= 116373995915443846260.000465391a8d50cadc9dd

סתם מתוך סקרנות - למה פטר סולברג מתחרה בקסארה קשישת יומין? איך יש נהגים אלמונים לעומתו שנוהגים ב C4 מודרנית? ומה קרה לאימפרזות החדשות, האם הן נגנזו במחסנים של סובארו?

מה שהם צריכים לדאוג לו זה להביא את עם ישראל בהמוניו אליהם - כצופים, כמשתתפים. לצופים צריך לדאוג לאטרקציות - תנאי אירוח הולמים, ובעיקר מירוצים מעניינים. לזכותם ייאמר שהולכת לקום טריבונה שתאכלס 1000 איש. למשתתפים צריך לדאוג להסדרי אימון נוחים, וכל מיני תוכניות אכסון וכניסה לספורט. אבל בואו לא נקדים את המאוחר...

במזל טוב וסימן טוב, רק שיסדרו את הדברים האחרונים

למיטב הבנתי, חוק הספורט המוטורי דווקא מסדיר את הנושא של מיני-בייקס. יחד עם זאת, יש לזכור שישנה הגבלה לרכיבה במתחמים המוגדרים לכך בלבד, ולא סתם ככה בשטח.

רק כי אני לא יכול לערוך את ההודעה שכבר רשמתי, ושוב בדגש על קארטינג כי זה מה שאני מתמצא - אני מצרף לך את המדריך של בתי הספר לקארטינג באנגליה שמפרט על הקלאסים ואיזה רשיונות יש ומה צריך לעשות: http://www.abkc.org.uk/KartBrochure08inner.pdf נכון להיום , לעומת זאת, בארץ אין משהו ממש אחיד. אתה יכול לבוא למירוץ בסדרת "ספארקו קארטינג צ'אלנג'" בלי שום נסיון של ממש. להבדיל, במירוצי שתי פעימות שהיו, נדרשת להירשם כחבר בעמותה, להופיע לפחות לאימון לפני המירוץ, ולהתחיל שני מירוצים ראשונים מהסוף. כשתקום ההתאחדות אני משער שניישר קו עם שאר העולם. אני מחזק את מה שדובי אמר לגבי החוויה כמרשל - זה שונה בתכלית מלהיות צופה, אתה מעורב בספורט בצורה עמוקה ומסייע לקיומו באופן מיידי. כתבתי על זה פעם טור קצר באתר מייקארט בתקופה שהייתה מצוקת מרשלים (ועודנה קיימת, יש לציין) ויסלחו לי המנהלים על הקישור החוטפני - http://www.mykart.net/article12

רשיון מירוצים צריך להוציא בהתאם לקטגוריה בה אתה מעוניין להתחרות. זה משתנה באופן זה או אחר ממדינה למדינה. במה אתה רוצה להתחרות בכלל? קארטינג? ראלי? סינגל סיטרס? טורינג? לפחות לגבי קארטינג, אני יכול לספר לך שיש קטגוריות שבכלל לא צריך לעבור קורס כדי לקבל רשיון או לעבור בדיקה רפואית - רק צריך להופיע ביום המירוץ, ולעומתן יש קטגוריות להן אתה צריך להוציא רשיון ולהשתתף במספר מירוצי מסויים ברמה זו או אחרת עד שאתה יכול להשתתף.