אביב

אם לא חסר נוזל קירור לא נראה לי שזו הבעיה. אמנם חוש הריח שלי לא משהו אבל אף פעם לא הצלחתי להבין איך אתם מריחים נוזל קירור. ישנם נוזלים מסוגים שונים ובעלי ריחות שונים. מעבר לזה הריח לא חזק מי יודע מה. אוליי יסביר/תסביר פותח/ת השרשור כיצד הוא/היא יודע/ת שמדובר בריח של נוזל קירור.

חיפוש בפורום היה עוזר לך. מעבר לזה כפעולה ראשונית עקוב/י אחר נוזל גובה מפלס נוזל הקירור ושים/מי לב שהוא לא יורד. אם חסר נוזל קירור יכול להיות שיש נזילה ביחידת החימום הפנימית.

מייבש נהוג להחליף אם הושאר פתוח אפילו לכמה ימים. לגבי המדחס בכמה זמן מדובר?

טוב זה היה דיי ברור שבגלל שלא הכנסתי "כמעט" מישהו כבר ימצא את מקרה הקצה הנדיר. תודה על הדיוק דניאל מאחר והמעברים במאייד ובמעבה צרים מאד מאמת תיתכן בעיה לנקות אותם במידה ונטחן פנימה המדחס. לגבי צנרת זה נראה לי פחות בעייתי לנקות כי המעברים רחבים יחסית. לגבי זרחן, לא ידעתי שהוא פוגע במערכת. הרי ישנם שמנים שמכילים זרחן וממלאים אותם באופן קבוע למערכת. יש עם זה בעיה?

לכל מי שמתלבט בין בעיה ברצועה לבין בעיה בממסרה של הסטרטר (כמו שהסביר מוסך רון)- במיוחד ברכבי VW ניתן לבצע בדיקה פשוטה: לפני ההתנעה מתיזים מעט ספריי שמן (WD40 או תואמיו) לאורך החגורה (כמה שניתן). במידה והבעיה בחגורה החריקה אמורה להיעלם למשך אותה התנעה וזמן קצר לאחריה. אם למישהו יש הסתייגויות מבדיקה זו אנא הסבירו.

ראיתי שרייד 99. טעות שלי. בכל מקרה מומלץ לתת את מירב הפרטים כבר בהתחלה כדי למנוע "התמרחות" השרשור.

תראה כמה זמן אתה מתברבר עם ההודעה הזאת שהייתה יכולה להסתיים בתגובה אחת אם הייתה משקיע כבר בהודעה הראשונה בלתת את כל הפרטים והתמונות. ציין באיזה רכב מדובר והאם קיימת בו הרמה אוטומטית של החלונות (לחיצה קצרה או ארוכה ואז עזיבת הכפתור גורמת לסגירה מלאה מבלי להחזיק את הכפתור לחוץ עד שהחלון עולה).

ידידי אל יאוש. תקלות במיזוג אוויר ברכב לעיתים קשות לאיתור וכל בעל מקצוע "נוגס" את חלקו בדרך. אתה צריך הרבה סבלנות והמלצה לבעל מקצוע מומחה. אל תתייאש אם הבעיה לא תיפתר מהר. לא תיתכן תקלה במיזוג האוויר שתדרוש החלפה כוללת של כל המערכת. בסה"כ כנראה שמדובר בתקלה קשה לאיתור זה הכל. אם תרשום מהיכן אתה תוכל לקבל המלצה לבעל מקצוע ראוי אשר יפתור את בעייתך במיידית או בכמה איטרציות.

התופעה הזו בדר"כ נובעת מלכלוך שמצטבר בלולאה העליונה ועל החגורה עצמה. ניקוי הלולאה והחגורה אמור לפתור את זה. כמובן שאני לא שולל בעיה במנגנון שלך. יש כאמור לוודא את נושא הנעילה.

חיישן מיקום הצילינדר הראשון שנמצא בתוך המפלג פועל על אפקט Hall. אם מעניין אותך יותר לעומק בצע חיפוש בגוגל לגבי Hall sensor. מערכת ניהול המנוע כוללת מספר חיישנים נוספים כגון Knock sensor, Lambda sensor, MAP sensor, temperature sensor ועוד. כל אחד מהם יכול לגרום לבעיה. אם לא נתקלת בתקלות שמורות במחשב יש לשלול בריחת וואקום מאיזור הסעפת. בנוסך לבדוק נתוני זרימה עם מחשב בזמן פעולת המנוע. כמו כן כדאי שתפרט מתי בדיוק המנוע מגמגם- סרק, נסיעה, לחיצה על הברקס וכו'. אנא חזור לעדכן.

כדי לחדד את העניין סופית- האם צריך ברכבי הזרקה/ללא הזרקה לנתק גם את אספקת הדלק בזמן הבדיקה או שניתוק ההצתה מספק? אבקש מהעונים לנמק את התשובה. תודה.

דניאל תסביר לי בבקשה מדוע משנה סדר הניתוק/חיבור?

חץ מספוג אפשר להשתמש במין צמר גפן סינטטי כזה שהרפדים משתמשים בו בכדי למנוע את המראה הרפוי כשהספוג מאבד מנפחו עם הזמן. אתה יכול לקפוץ לרפד רכב והוא יסגור לך הכל. לא נראה לי כזה יקר לפרק את המשענות ראש ולצפות אותן. אתה יכול לקנות את החומרים שהציעו לך בחנות של אביזרי תפירה וכאלה, ללכת לתופרת שתתפור לך את הכיסוי. אתה יכול להכין הכל לבד אם יש לך מכונת תפירה ואתה יודע לתפור. אם תמלא באופן אחיד ותצפה בכיסוי שתפור בצורה מתאימה מתאים אין שום סיבה שתקבל משענת בצורת כדור.

אם המשומשות של AKG שהוצעו במצב טוב (תבדוק את זה) זאת תהיה הבחירה הטובה ביותר. אין יותר מקצועי מ-AKG.

אני יכול להגיד לך שחלונות חשמל עלולים לעצבן אותך אפילו יותר עם כל הבעיות במנגנונים שלהם.

מה זה טריוויה? באיזה רכב מדובר? הרי ברור שברכב אחד חיישן מסויים יכול לעלות יותר מחיישן אחר ברכב אחר. כשאתה אומר "מערכת הדלק" זה אומר שחיישן למ(ב)דה לא נחשב? מה לגבי חיישן קראנק?

יש כל מיני שיטות. הנפוצה היותר היא הקפיץ המדובר. ב-VW צריך סתם לדחוף כלפי מעלה את הטבעת שנמצאת בין הידית לדלת ואז היא משחררת את הידית. ברכבים עם הקפיץ אל תתפלא שאתה לא מצליח להכניס ציפורן, צריך לדחוף מברג שטוח גדול בין הידית לדלת (בעדינות) וליצור רווח קטן בכח. הרווח הקטן אמו להספיק למשוך את הקפיץ. אני תמיד מצליח עם שפיץ פלייר. לזגגים יש מין מברג שפיצי מכופף כדי לשלוף את הקפית יותר בקלות.

בהנחה שהוא עדיין עושה 1:14 מחוץ לעיר זה נשמע בסדר גמור. תסתכל כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=65651 לי זה נראה תקין לחלוטין. כל שנותר לך הוא למדוד את צריכת הדלק מחוץ לעיר בנסעיה במהירויות שפויות- 90-100 ולוודא שהיא עדיין תקינה. כמו כן אם לא הוחלף מעולם פילטר דלק או שלא ידוע מתי הוחלף מומלץ להחליף וליישר קו.

אצל חשמלאי או מתקין סטריאו לדעתי בסביבות ב-50 ש"ח. אם יש לך מישהו שאתה עובד איתו או שהתקנת אצלו את הרדיו סביר להניח שהוא יעשה את זה חינם.

בכדי להתגברעל הבעיה של 3 מצבים כמו שהסברתי אפשר להשתמש בטיימר שפועל כחד-יציב מותנע מחדש וכשהדלת במצב סגור להתניע אותו כבייכול כל הזמן. אני לא אלאה אותך יותר מידיי במונחים הנ"ל שאתה לא בקי בהם אבל בהחלט ניתן למצוא טיימר שיתאים לצרכייך. לגבי הפתרונות שהציע מרק הם באמת יכולים לעזור לך ועוד שלל פתרונות טובים ומשוכללים. לכן שאלתי מראש האם אתה רוצה להתעסק עם מעגלים ורכיבים אלקטרוניים או להישאר בתחום הבקרה התעשייתית. כל פתרון אפשרי.

בוא אני אגלה לך סוד קטן- לא משנה איזה מההדקים תפרק ראשון, בזמן הפירוק יווצר מגע חלקי וניצוצות (בין הכבל לקוטב). הדבר טבעי ביותר ואין לחשוש מכך. הבעיה היא שלפעמים אנשים נרתעים ומייד מעיפים את הכבל מהיד. פשוט לתפוס, לשלוף בצורה מהירה ולהרחיק. מי שמפחד יכול להשתמש בכפפות עבודה. לאחר שתנתק את הכבל החיובי או השלילי אתה יכול לגעת איתו בגוף הרכב ככל שתרצה ולא יקרה דבר. כל עוד קוטב אחד מנותק לגמרי אין מקור אנרגיה. מה שכן חשוב להקפיד זה שלא יתהפכו הקטבים בזמן העבודה, בכלל זה מצב בו כבל המינוס נוגע בפלוס וכבל הפלוס נוגע בגוף הרכב. הדבר עלול להסתיים באסון. לאחר פירוק שני הקטבים תנקה טוב טוב (רצוי מעט ליטוש בעזרת נייר מים), תעבור עם מטלית לחה, תייבש, תחבר ושלום על ישראל. כמובן שכיוון זרימת אלקטרונים בטבע הוא מהמינוס לפלוס. אין הדבר משנה לצורך הדיון הנ"ל כיוון שלא ממש מעניין אם הניצוצות יעופו מהקוטב לכבל או מהכבל לקוטב. למי שרוצה לבחון את עצמו בחשמל: כאשר מנתקים את הכבל של הפלוס ראשון מאיפה לאיפה יעופו הניצוצות? מה לגבי כאשר מנתקים קודם את הכבל של המינוס? בהצלחה.

דורי כנראה שלא הסברתי את עצמי כראוי, קודם כל אני מקווה שהבנת שניסיתי להגיד שאתה צודק חלקית ולא שאתה לא צודק בכלל. בכל מקרה נניח שקו פיקוד מסויים יוצא ממפסק. כשבודקים מתח על המפסק (כשהקו מועמס- עומס מופעל) רואים מתח תקין. כשבודקים מתח על הצרכן רואים שהמתח נמוך מידיי. כלומר יש מפל מתח בדרך. עכשיו לך תהפוך את הצמות, הקונקטורים, לוח נתיכים וכו' כדי למצוא היכן נופל המתח. במקום זה מנתקים את הקו מהמפסק ואת יציאת המפסק מחברים כפיקוד לממסר. הממסר עצמו יחובר לעומס בקו ישיר חדש. כמובן שיש להתקין את הממסר קרוב לעומס ואת קו הפיקוד אליו למתוח כמה שצריך, זאת כדי להקטין את המסלול של הזרם הגבוה יותר. לעומת זאת אם מגלים נפילת מתח אפילו של 1V ביציאה ממפסק חיבור ממסר במקום המפסק (ושליטה עליו בעזרת המפסק שמוציא מתח לא תקין) הינה התקנה לקויה ופתרון חאפרי לבעיה. חשמלאי טוב אמור לדעת את ההבדל ומה הוא עושה. ממסר יכול להוריד עומס ולשלול בעיות של מסלול שנהרס. הוא לא משמש לפתרון אם הבקרה שלו מקבלת מתח לא תקין.

הטעות שלך במשפט הנ"ל. כשהדלת נפתחת המגנט מתחבר ומפעיל את הטיימר. הטיימר מייד מתחבר ומספק מתח לממסר הבא. בסוף ההשהיה הטיימר יתנתק ויפסיק לחבר מתח לממסר הבא.

דורי אתה לא צודק לחלוטין, הכל תלוי במיקום הממסר. אני בטוח שכשדני מחבר ממסר כפתרון לבעיה הוא יודע לחבר את הסליל שלו במיקום בו אין בעיה. הרי בדר"כ הנפילות מתח במקרה של חוט הן איפושהו בדרך בצמה. את בקרת הממסר מחברים מקו שנלקח ישירות מהמפסק למשל.

תתחיל מלבדוק את הפיוז הרלוונטי. סביר להניח שהוא פשוט נשרף. אם אתה לא יודע איזה פיוז שולט על הוישרים תבדוק ברשימת הפיוזים שלפעמים נמצאת על מכסה בית הפיוזים, תבדוק בספר הרכב או שפשוט תבדוק את כל הפיוזים.