shlomub

פעולת ביטול הרישיון הינה בלתי הפיכה, הרכב כבר ירד מהכביש. חוק הגריטה מתייחס רק לרכבים עם רישוי בתוקף.

דיברנו על קניה מהיבואן לא ממגרשי ליסינג. הונדה לא נמכרת לליסינג בכמויות של מאזדה אז זה בוודאי לא רלוונטי. לגבי המחירים השוותי בין המחיר ההתחלתי, המחיר של הפיאסטה האוטומטית גבוה הרבה יותר, תבדוק.

ועוד משהו ד"ר לגבי מחירי רכבים: אני מזמין אותך להכניס לאתרים הבאים: הונדה ג'אז בריטניה: http://www.honda.co.uk/cars/jazz/ מחיר הרכב מתחיל ב11K פאונד. פורד פיאסטה בריטניה ששם זה רכב מקומי ולא ייבוא מיפן: http://www.ford.co.uk/fiesta מחיר הרכב מתחיל ב11.5K פאונד! ועכשיו תסביר לי למה בארץ הונדה ג'אז אוטומטית ברמת אבזור בסיסית מתמחרת ב128K בעוד הפיאסטה דגם יותר מאובזר נמכר ב105.5K.

לא כולם נותנים הנחה. לקרוב משפחה שלי יש עסק, והיה מעוניין לרכוש 4 רכבים מאזדה 3 החדשה. פנה לדלק מוטורס אמרו לו שרק אם כל ארבעת הרכבים נרשמים על אותו השם יקבל הנחה של אחוז אחד~! ומדובר בעסקה של קרוב לחצי מיליון שקל. על פחות מזה לא היו מוכנים להוריד לו גם שקל אחד.

לא הבנת - מחיר המחירון מופקע, לא המחיר שבפועל מוכרים את הרכב שמסתבר שנמוך בעשרות אחוזים ממחיר המחירון, לפחות משתי עדויות של משתמשים באשכול הזה. אגב, ככל הידוע לי בכל מקום בעולם הונדה עולה כמו טויוטה או מאזדה מסגמנט מקביל , רק בארץ מישהו החליט שהונדה רכב "יוקרתי".

128K ש"ח הוא לכל הדעות מחיר מופקע לסופר מיני בסיסית, זה לא חוכמה לתמחר אותה ככה ואח"כ למכור אותה במחיר הריאלי שלה במסווה של "הנחה". שמישהו יסביר לי למה רכב כזה צריך לעלות 27K יותר מטויוטה יאריס או 20K יותר ממאזדה 2 הדגם המאובזר.

1. את הדגם הקודם של הפיאסטה הפסיקו לייבא עקב העדר תיבה אוטומטית "רגילה". בדגם החדש יש תיבה כזאת ואיני רואה כל סיבה מדוע יפסיקו לייבא רכב הכי נמכר באירופה בסגמנט שלו ושמכר בשנה הראשונה להשקתו חצי מיליון יחידות. 2. נכון. רוב האנשים מעדיפים רכב מפרטי שמור עם ק"מ נמוך. אבל רוב האנשים לא מוכנים לשלם על זה 20 אחוז יותר כשיש לך אפשרות לקנות אותו רכב בדיוק מהשכרה/ליסינג. אני מדבר מניסיון. חברות הליסינג רוכשות אותה אותה יונדאי במחיר הרבה יותר נמוך ממה שאת משלמת ולכן הם גם יוכלו למכור אותה בזול. מקרה של חבר שלי מלפני חודשיים: יונדאי גטס, 2007, יד שניה, 70 אלף ק"מ, פרטית. נמכרה ב10 אלף ש"ח מתחת למחירון וגם זה לאחר לא מעט זמן.

בדלק מוטורס דווקא טוענים שמכרו כמה מאות, אבל לא זו הנקודה. מדובר ברכבים שהתחילו להמכר בארץ לפני כחצי שנה, קשה לחזות מה יהיה השוק שלהם בעוד כמה שנים. קח בחשבון שi20 נמכרת גם לליסינג וחברות השכרה בעוד שפיאסטה נמכרת לשוק הפרטי בלבד. מניסיון, רכב שמוצע למכירה ע"י השכרה/ליסינג יותר קשה למכור בשוק הפרטי, אנשים אומרים למה לי לשלם מחירון לפרטי אם אני יכול לקנות אותו רכב מהשכרה ב20 אחוז פחות. רכב שנמכר יחסית בכמויות קטנות זה לא מחייב שאין לו שוק, ולפעמים להיפך - כשאין הרבה מכוניות שמתחרות על המכירה יותר קל למכור, מאשר כשביד 2 יש מאות מודעות על אותו דגם באותה שנה. בנוסף, קח בחשבון שיונדאי i20 מיוצרת בהודו והפיאסטה בגרמניה.מה זה אומר? תחליט בעצמך. על אילו עיתונאי רכב מדובר? אני זוכר שגם כשהתחילו למכור ב88 את הדאצ'ה מרומניה היו עיתונאי רכב ש"המליצו" עליה, ידיעות אחרונות טוען ששברולט קרוז המשפחתית הכי מומלצת, בקיצור שים טוב לב עם מי אתה מתייעץ.

הרבה יותר גדולה מהפיאסטה? בואו נראה - הנתונים בס"מ הונדה ג'אז: אורך 390, רוחב 169, גובה 152. פיאסטה: אורך 395, רוחב 172, גובה 148. ובעברית: קצרה ב-5 ס"מ, צרה ב-3 ס"מ, גבוהה ב-4 ס"מ. הרבה יותר גדולה זה בטוח לא. בסיס הגלגלים בג'אז 250 לעומת 249 בפיאסטה. ס"מ אחד לטובתה. בנוסף, פיאסטה היא לא ממש הרכב הכי גדול בקטגוריה ככה שאם אתה מחפש סופר מיני גדולה, לך לכיוון של 207/קליאו.

שימו לב לידיעה מהיום בכלכליסט: http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3385289,00.html כמעט מחצית מהתדלוקים - 46 אחוז - בדלקן. כמה כלי רכב יש בארץ? 2.3 מיליון נכון ליוני 08, אולי היום טיפה יותר http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3562138,00.html כמה ליסינג? בדצמבר היו 191 אלף מכוניות רשומות בליסינג כלומר בסה"כ 8 אחוז מכלל הרכבים! http://motocar.co.il/article/11802.aspx את המסקנות תעשו לבד.

ההבדל במחיר בין הגירסה היחידה של הפיאסטה לגירסת הרובוטית הכי בסיסית של הג'אז הוא 23K! מצד שני מישהו טען היום בפורום שהונדה מוכרים מסטוק קיים בהנחה משמעותית. לג'אז גיר רובוטי לעומת הפיאסטה שיש לה גיר אוטומטי רגיל. אני אישית כמובן ממליץ על הפיאסטה, לדעתי כיום הסופר מיני המשתלמת ביותר.

i20 קיים בשוק רק כמה חודשים, סיכויים נמוכים למצוא ביד 2 ב80K ואם כן אז יש לזה סיבה טובה.

לא ממש הבנתי. בשביל מה לך להוציא סכום כ"כ גדול עבור רכב עם גיר לא הכי נוח כהגדרתך? עוד משהו שלא הבנתי: מאזדה 2 ברמה הבסיסית עולה 105.5K והדגם היותר מאובזר עולה 108.5K. מחיר ג'ז רובוטית מתחיל ב - 128K - לדגם הבסיסי ביותר, זה לא בדיוק "קצת" יותר ממחיר המאזדה 2, אפילו אם עשו לך הנחה לא מאמין שהתקרבו למחיר הזה, ואם כן זו שערוריה כיי זה אומר שהם מנפחים מחירים בלי קשר למציאות. בכל מקרה לדעתי אין טעם לרכוש רכב שאינו נוח, לא משנה כמה ההנחה. חוץ מזה קח בחשבון שברמה הבסיסית של הג'אז יש רק 2 חלונות חשמל.

חן תודה על הנתונים המעניינים הפיאסטה והמאזדה 2 מבוססות על אותה פלטפורמה, אבל בזה מתחיל ונגמר הדמיון ביניהן. חיצונית הפיאסטה נראית משמעותית יותר גדולה, אפילו שההפרש באורך רק 13 ס"מ.

קשה לכנות "חלום" רכב שמגיע מהיבואן רק עם 2 מפתחות! וזאת ברמת הגימור "המפוארת". למי שלא הבין - שני מפתחות. לא שלט , לא פתיחה ונעילה בלחיצה על כפתור, לא מרימי שמשות, פשוט לקחת את המפתח ולהכניס לחור בדלת. רק ככה זה ייפתח. שאלתי את נציג המכירות כיצד זה ייתכן , הוא מספר לי שרק רכבי יוקרה גרמניים מגיעים עם שלט מקורי יש כמובן אפשרות להזמין מערכת קוברה 11 שכוללת שלטים ומרימי שמשות - 2500 ש"ח במעמד הזמנת הרכב! חוץ מזה שזה יקר זה גם לא מקורי ואין אפשרות להזמין רק שלטים. מצד שני אם בחרת להתקין באופן עצמאי יעשו בעיות עם האחריות. מה אני אגיד לכם, באמת אוטו חלום

את הדור הקודם של הפיאסטה הפסיקו להביא לארץ בגלל העדר תיבת הילוכים אוטומטי - הרכב נמכר עם גיר רובוטי שלא כ"כ אהוב ע"י הנהגים בארץ. לעומת זאת לדור הנוכחי יש תיבת הילוכים אוטומטית "רגילה". לסיבה שהכבישים לא מוצפים בפיאסטות חדשות קוראים מיתוג. הרכב פשוט לא נמכר לחברות הליסינג, כל הרכבים הולכים לשוק הפרטי.

אי אפשר להסיק מסקנות מיומיים של גריטת רכבים, תמתין לנתונים לאורך זמן.

למעט פורד פוקוס, מכוניות שונות לחלוטין מהרכבים הכי נמכרים בישראל. שני המקומות הראשונים של פורד אירופה, ובסה"כ 3 בעשיריה הראשונה, גם לאופל (ווקסהול) 3 מכוניות בטופ 10. המיני קופר, שאצלינו ממוצבת כמכונית נישה יוקרתית היא בבריטניה רכב להמונים . http://www.nitrobahn.com/news/fird-fiesta-is-the-bestselling-car-of-2009-in-uk/

זה רק מראה מה שוויו האמיתי של הרכב, הרי גם שלמה sixt מרוויחים מהעיסקה הזאת.

כמו שאמרו לפני, לפי הנתונים שהבאת יעלה לך יותר מ-2700 ש"ח נטו, יש מחשבוני ליסינג וכדאי לבדוק את העלויות אל מול האפשרות של רכישת רכב.

מה אידיוטי בזה שמחייבים לייבא רק רכבים שמותקנת בהם המערכת מצילת החיים הזאת? עדיף שלא יביאו לארץ מספר דגמים שלא מצויידים בESP מאשר שייהרגו אנשים.

שלום חברים, שאלה שעדיין לא מצאתי עליה תשובה - ברדיו דיסק עם כניסת aux, האם יש בשוק מתאם שניתן לחבר אליו דיסק און קי ומשם ל-aux?

כאשר נהג הליסינג מעוניין לרכוש את הרכב, מקובל שהרכב נמכר as is וחברת הליסינג לא מתקנת בו כלום. בכל מקרה - אם זה רכב שאתה מכיר ונהנית ממנו, עדיף ללכת על זה במקום לקנות רכב שאין לך מושג מה עבר עליו.

הגירסה המאובזרת של הפלואנס עולה 125K, ומחיר הגולף האוטומטית מתחיל ב 135K, זה לא ממש neck to neck.

הסיריון הוצגה בשנת 2004, מה שאומר שלקראת סוף 2010 יוצג דגם חדש. מבחינת המימדים היא קטנה משמעותית מרוב הרכבים בסגמנט (האורך רק 3.6, תא מטען 225 ליטר) ויש חלופות טובות בהרבה. קראתי לא מזמן בפורום שמישהו טוען שהוצע לו לרכוש אחת חדשה ב90K, במחיר כזה זו יכולה להיות עיסקה טובה.