edan82

במקרה דומה שקרה לי (מכשיר נוקיה 6230) המכשיר חזר לפעול בצורה מלאה כעבור יום (בהתחלה לא נדלק בכלל) לאחר שהתייבש לחלוטין,הדבר היחיד שהיה צריך להחליף- סוללה חדשה,מהסיבה שהמים גומרים את הסוללה,היא נפרקת כעבור כמה דקות\שעות. המכשיר כעת עם סוללה חדשה,עובד מעולה,כבר חודשיים וחצי מאז המקרה.

שניר,כמו שאומרים בצבא: איחלתי לחייל בהצלחה בהמשך דרכו. אין לך שום אינטרס,אבל בוודאות,אם הייתי בעל חברה לתוספי מזון,הייתי חוצה אוקיינוס כדי לקחת אותך בתור איש מכירות, כי אתה מספיק עיוור כדי באמת להאמין שזה טוב לגוף שלך.

תיקון קל- במקרה שאתה מדבר עליו בכל מקרה עושים טיימינג,לא רק כנראה,מהסיבה המאוד פשוטה,שמה שמפעיל את משאבת המים זו רצועת הטיימינג,ברגע ששחררת את הרצועה כדי להוציא את המשאבה- הלך הטיימינג ויש לעשות כיוון רצועת טיימינג. מה שהיה נכון יותר להגיד זה שאתה תעשה כיוון טיימינג חדש ואולי תחליף רצועה. לגבי ההצעת מחיר שקיבלת,לחלוטין גבוהה ! אני ביצעתי לרכבי שיפוץ ראש מנוע שכלל יישור ומילוי,השחזה,העלאת יחס דחיסה (אל תעשה את זה אצלך!),החלפת 8 שסתומים לחדשים וכמובן גומיות שסתומים חדשות, הכל יחד עלה 500 שקלים במזומן אצל המדייק בתל אביב (ליד סלמה). אגב,ממליץ עליו בחום,נחשב לאחד מבעלי המקצוע הטובים והממולצים בתחומו (כל התמחותו הינה שיפוץ ראשי מנוע), עובד מהר ויעיל (תביא את הראש מנוע על הבוקר,אחרי שעתיים תבוא לאסוף אותו דנדש). נ.ב הוא לא מפרק ומרכיב את ראש המנוע,אבל את זה אתה יכול לעשות בכל מוסך בסביבה הקרובה תמורת כ-1000 שקלים, כולל מילוי נוזלים לאחר ההרכבה. קח בחשבון רכישת סט שלייף,מחיר תלוי בסוג הדגם.

הימור שלי לאור מה שאתה אומר שהלך ראש מנוע,אם משכת את הילוך שני במשך 20 שניות והמנוע צרח,כנראה שהיית על הקו האדום (למה לעזאזל ברכב שנת 87 ?....). ובכל אופן,ככל הנראה נפרץ אחד המעברים ולכן יש המון עשן. האם כשאתה פותח את פקק השמן אתה מזהה עקבות של נוזל קירור ? ולהיפך,כשאתה פותח את מיכל נוזל הקירור,יש עקבות שמן ? בכל מקרה,לאור מה שאתה מתאר,אתה חייב להחליף רצועת טיימינג לאחר ניקוי וייבוש ייסודי של איזור הרצועה,שכן שמן באיזור רצועת הטיימינג אינו בריא בכלל (עם הזמן מפורר את הרצועה,שלא לדבר על יצירת סיכוך שעשוי להביא לקפיצת שיניים, במיוחד בזמן שאתה מושך הילוך שני במשך 20 שניות).

גם BENBOOM היה חזק: "התארגנו רציני, בירות, שמיכות והלכנו למקום חשוך ביותר,2 הבנות הצליחו לראות 2 נפילות....." בסיטואציה אחרת השרשור הזה היה אחד המצחיקים.....

או שאתה באמת לא מבין,או שאתה לא באמת רוצה להבין..... זה כמו שתכנס לסוכנות הונדה,ותבקש מהם להמליץ לך בצורה אובייקטיבית איזו מכונית כדאי לקנות,מאזדה או הונדה. נצא מנקודת הנחה שאין לי מושג בשיט על מה שאני מדבר,בא אלייך אדם כמו קונדסון (שיסלח לי,איני יודע את שמו) שבאמת מבין,זה העיסוק שלו,הוא נותן לך טיפ ששווה עבורך בריאות וכסף (ובמקרה של התוספים האלה זה הרבה כסף),אבל אתה סתם ראש בקיר ורוצה להתייעץ דווקא עם האנשים שיש להם את הכי הרבה אינטרס למכור לך את הדברים האלה,בלי שום קשר בכלל לכמה הם מבינים או לא.

בלי קשר למקורי או זיוף,לרוב אין על רמקולים שום אחריות,למעט אחריות על שלמות ותקינות המוצר בעת פתיחת האריזה.

שניר,בלי לשים לב כתבת תגובה שתומכת בדיוק במה שאני אומר..... לבחור מעליי,לא נכון להגיד שאם תלך למכון שמכבד את עצמו אתה לא תפצע. אנשים נפצעים גם במכונים שמאוד מכבדים את עצמם,כי הם עושים תרגילים בצורה לא נכונה,כי הם לא עושים חימום יעיל,כי הם מעמיסים משקלים גבוהים מדי,כי הם לא עובדים בצורה הדרגתית ועוד..... לא חסרות דרכים להפצע,לכן צריך להתאמן בצורה חכמה,ולא להתאמן כדי לראות אחרי חודש גוף מנופח. קונדסון,אני שמח שכתבת את מה שכתבת,נגעת בדיוק בנקודה,כל אחד מנסה לדחוף למתאמנים כל מיני אבקות ותוספים שהם לא ממש שיא הבריאות,והמתאמנים אוכלים את זה בלי לשאול שאלות מיותרות.

אף אחד לא אמר שאתה לא עושה משהו נכון,אבל כמו שקונדסון כבר אמר,ייתכן שהתוכנית אימונים שהתאימה בתקופה מסויימת כבר לא מתאימה עכשיו,וצריך לשנות אותה. זה שאתה מצר היקפים זו בדיוק הנקודה שאני אומר,הגוף מייצר קריאטין,בכמויות קטנות,והתוסף של הקריאטין שאתה לוקח אמור לתת לך את ה"בוסט" בסט האחרון,הבעייה שצריכת הקריאטין הלא טבעי פוגעת בייצור הקריאטין של הגוף,ולכן אתה צריך לעשות הפסקות בצריכת הקריאטין,ובתקופות האלה הגוף מקבל מעט קריאטין ("רק" את מה שהגוף מייצר) ולכן את מצר היקפים. קונדסון, הדוגמא שנתתי (שגם אם לא תתאמן ותאכל תוספים אתה תגדל) היתה הקצנה לצורך המחשה,ומה שהבחור שציטטתי כתב זו בדיוק הנקודה שרציתי להבהיר. לגבי אחוז המים בשריר,זו לא היתה סתם שליפה מהשרוול,אלא על סמך קריאה של לא מעט חומר אודות כל מיני תוספי מזון,לאו דווקא בהקשר לקריאטין וחומצות אמינו וחלבונים. יש מספיק דרכים למלא את הצורך של הגוף בקריאטין\חומצות\חלבונים,לאו דווקא באמצעות תוספים.

יש הבדל בין העלאת המשקל שלך (כ-30 אחוזים) לעומת העלאת משקל של 90,זה לא טבעי ולא בטיח ! וכן,דווקא בגלל העבודה הקודמת שלי ועצם זה שאני עצמי התאמנתי,אז אני גם יודע שאיך שלא תסתכל על זה,הקריאטין שאתה מקבל מהתוספים זה לא קראטין טבעי (תקרא פעם את המרכיבים של התוסף כדי להבין כמה הוא טבעי....ממש פריגת). לגבי החלבונים וחומצות האמינו,שוב,שווה ערך או לא לקופסת טונה,כנראה שקופסת הטונה בריאה יותר. הדרך הכי בריאה ל"גדול" במסה היא להתאמן ולאכול בצורה נכונה,ללא התוספים (הטבעיים,כאמור...).

א.אני מקווה באמת שה-12K ש"ח המצחיקים שדודתך שילמה על הרכב לא יגדלו בעוד איזה 5K שקלים (לא מצחיקים בעליל) שיעלו התיקונים ו\או החלפת מנוע,באם תידרש. ב.מה שלימדו אותך בכיתה ג' בהחלט נכון,אבל מה שלא לימדו אותך באותה שנה זה שמנוע יכול לתת את כל ה-100% הספק שלו עד לשנייה שבו הוא ימות,בלי התראה מוקדמת. דוגמא יפה לכך היא הרכב שלי שמרצוני נתתי למנוע למות (העדפתי להביא מנוע חדש מאשר להשקיע בישן), ונסעתי בידיעה שיש לי שריפת שמן מהשסתומים,ולא נתתי למנוע עוד שמן,עד שהקראנק התחיל לדפוק. הגעתי למצב שהמנוע נשמע כמו טרקטור (ואני בכלל לא מגזים,אנשים שעמדתי לידם בפקק פשוט נבהלו),אבל לא היתה כל בעייה להאיץ תוך פרפור שהעלה עשן לבן מהצמיגים והשאיר סימן שחור על האספלט,ולא היתה בעייה לשייט במהירות 150 קמ"ש,ומכיוון שרעש הקראנק היה פחות דומיננטי במהירות גבוהה,לרוב הייתי מעל 120 קמ"ש,כדי לא לשמוע אותו. מבטיח לך שכל מכון בדיקה שהיה בודק את האוטו באותה תקופה היה מחייב אותי על האחוזים שאני חייב למכשיר הבדיקה על סעיף מנוע..... וזאת למרות שמבחינת התכל'ס של נהיגה- המנוע בעט היטב !!! זה לא שינה את העובדה שהוא היה גמור. כשאתה אומר שההספק שנמדד הינו 75% מהמוצהר זה לא מדוייק,כי לרוב החישוב של ההספק במכון הבדיקה מבוצע בצורה אחרת מהבדיקה של יצרן המכונית (הספק בגלגל לעומת הספק במנוע,יש הפסדי כוח במהלך הדרך בין המנוע לגלגל). ושוב לדוגמא אישית,כשאני קניתי את הרכב,בבדיקה שביצעתי המנוע הוציא 89 כ"ס (מתוך 104 מוצהרים של היצרן), שזה נתון מעולה.

לא יודע למה אתה כותב את זה (אולי מהסיבה שאתה הבעלים של אחת כזאת),בכל אופן,אם כבר 206CC אז אך ורק בגרסת ה-2 ליטר,ורצוי ידנית. גרסת ה-1.6 האוטומטית כבדה,הביצועים שלה מתחת לסביר (בכל זאת גג נפתח,רכב כבד יחסית). בגרסת ה-2 ליטר הידנית התגובה משמעותית טובה יותר,הרכב זריז יחסית ומהנה יותר.

תאכל את כל התוספים שהם אוכלים (קריאטין,חלבונים ושות') ואתה גם תיהיה מפלצת.......אפילו בלי להתאמן. לא חוכמה גדולה לבנות תכנית אימונים ותזונה לבנאדם שהכל סובב סביב אכילת כל התוספים (המאוד בריאים,אגב....נאמר בציניות) האלה,ואז להגיד "אני הפכתי אותו מ-56 קילו ל-91 קילו). תבדוק לאחד כזה את אחוז המים בשריר. וזו הבעייה,שיש היום יותר מדי מאמני כושר שבשביל להראות ללקוח שלהם תוצאות מהירות פשוט מאכילים אותו בהרבה תוספי מזון (כמובן במקביל לאימון ותזונה נכונה),דבר שממש לא בריא לגוף,כי כל עוד תמשיך לצרוך את התוספים אתה "תגדל", ברגע שתפסיק לצרוך את התוספים הגוף שלך ישתנה.

אם זה באמת כך בחברה בה אתה עובד,אזי חבל שקצין הרכב של החברה לא מפיק לקחים ומחליף את דגם המכונית בצי הרכב. אבל שוב,אני די בטוח שכל רכב שיביאו לצי הרכב יתגלה כזולל דלק הרבה יותר מאשר אצל בעלים פרטיים של אותו רכב

רק תוספת קטנה,אם כבר נכנסת לזה: העסקה בין ברייטלינג לבנטלי היא הרבה מעבר לייצור השעון האנלוגי במכונית,אלא ייצור סדרת שעונים ייחודיים שניתנים במתנה לכל רוכש מכונית מתוצרת בנטלי (שעון יד). הסידרה נקראת בשם BREITLING FOR BENTLEY,וניתנת לרכישה בלי קשר לרכישת רכב. בקשר להשווה לסרטינה,צודק לחלוטין,ברייטלינג עשתה המון פעולות חכמות של מיתוג המוצג,בין היתר נתינת חסות להמון אירועי תעופה ברחבי העולם,ובמקביל נתינת חסויות רבות לאירועי שייט וצלילה,כאמור 2 הסדרות המובילות של ברייטלינג הן שעוני הטיס,ושעוני השייט\צלילה. לגבי ב.מ.וו,היא גם עשתה צעד מאוד משמעותי בנושא המיתוג,והוא הוצאת איסור על שימוש ברכבי היצרן בתור מוניות בארץ,בניגוד למרצדס,שעד היום הרבה אנשים מתלבטים אם לקנות אותן בגלל ההקבלה למונית,בייחוד בצבע לבן.

אתה מתכוון זה שיש בהונג קונג את הריכוז הכי גדול בעולם של פרארי,מזרטי,רולס רויס,בנטלי,לוטוס,פורשה,למבורגיני,מייבאך ומרצדס ? כן,ידוע,אבל מי אמר שנהגתי במכוניות שרשמתי דווקא פה בהונג קונג ?....... נהגתי בהן בארץ (במרצדס ובב.מ.וו). בהונג קונג רק MTR,מוניות ומוטוקרוס בשבתות

שמוליק, עם כל הכבוד,או שאתה לא מודד נכון,או שבאמת יש לך רגל כבדה על הגז (ואולי גם לכל חברייך למחלקה שנוסעים ברכבי ליסינג). לא ייתכן שרכב 1.6 ייקבל נתוני צריכת דלק כמו שאתה מציג (1:4.5 ?........הגזמנו,אפילו במונחים של רכב שתיין). מה לעשות,ההיסטוריה מלמדת שאנשים בעלי רכבי ליסינג נוטים להיות בעלי רגל כבדה יותר על הגז,ולראייה בעל הליאנה שקנה אותה מכספו ואומר קבל עם ועדה שהרכב שלו עושה 1:12 ואפילו 1:13. בתור אחד שנהג המון בסוזוקי בלאנו (לאבי יש אחת שנת 2001),אמנם הרכב לא הכי חסכוני בעולם (ממוצע של 1:11),ובנהיגות שלי אפילו הגעתי לצריכת דלק של 1:9 (רגל כבדה מאוד על הגז),אבל מעולם לא התקרבתי לצריכת דלק שערורייתית כמו שאתה ציינת. לגבי נוחות וכו',יכול להסכים איתך לגמרי,דגמי סוזוקי לא מצטיינים באיכות תא נוסעים,הן מבחינת איכות חומרים והן מבחינת איכות חיים (מרווח,הנדסת אנוש וכו'),ואפילו אבי היה נהנה יותר לנסוע ב-106 שלי בטענה שהפנים שלה מרגיש הרבה יותר מרווח ומפנק ביחס לבלאנו שלו (הרכב שלי היה XSI שנת 96 לעומת בלאנו סוף 2001),כך שאני לא מתפלא. מה שכן,יתרון אחד יש לדגמי סוזוקי- ביצועים ביחס למתחרות. דגמי סוזוקי מרגישים הרבה יותר נמרצים בהשוואה למתחרות הישירות. הצעתי: תבדקו בצורה אחידה את נתוני צריכת הדלק של כל הרכבים בצי הרכב,ותגישו דו"ח מסודר לקצין הרכב של החברה, אולי בהתאם לדו"ח הוא ישקול את החלפת דגם המכונית בצי הרכב.

catch me if you can.... בהשראת הסרט

האמת,שאחרי כל השבחים שנתת לרכב בשבוע האחרון (הדבקת את אותה הודעה באיזה 4 טופיקים שונים) נראה לי שהבעייה היחידה של הרכב שלך זה עין הרע,כי לפי מה שכתבת,הרכב מושלם.......... נאמר בנימה חברית,אל תיקח קשה........ לעניין הבעייה,היה לי משהו דומה ברכב שלי,תבדוק מ-א' ועד ת' את מערכת הדלק (משאבה,מזרקים,מיכל,פילטר,מחשב,הכל).

תודה על ההערה וההארה, למדתי משהו חדש

הלכת על סמנטיקה........... הכוונה של שנינו זהה,זוהי הסיבה שאמרתי שצריך לסמן בדיוק את השיניים שבהן האנטירול יצא,כדי להחזיר את האנטירול (והאוזניים) למצב בו היו במקור,אחרת,כל פספוס של שן (באוזניים) יביא לעלייה או ירידה של הסרן. המצב שאתה תיארת (שיגרום להחלקות) הוא מצב בו למשל אוזן אחת הורכבה כמו שצריך ובשנייה העלו או הורידו שן,מה שבעצם יצר הבדלי גבהים בין ציר ימין לשמאל.

מסוכן לנהוג עם חיישן ABS תקול,מהסיבה שבמערכות ABS 4 נקודות (=4 חיישנים,אחד לכל גלגל) ברגע שלאחד הגלגלים יש תקלה בחיישן,במצב של בלימה שתצריך כניסת ABS לפעולה רוב הסיכויים שייווצר חוסר איזון בבלימה,כיוון שגלגל אחד יינעל (הגלגל בו החיישן התקול) בעוד הגלגל השני ימשיך להסתובב (פעולת ה-ABS),מה שיוציא את הרכב מאיזון ועלול להביא לסחרור. המלצתי אלייך,נסה לחפש את החיישן המבוקש בפירוקייה,מכיוון שרכישת חיישן מקורי עלולה להיות סיפור לא זול, במיוחד בב.מ.וו (מנסיון אישי שלי,אבל על פז'ו). לגבי סוג החיישן המדוייק,אתן למבינים ממני לענות. בהצלחה.

מהסיבה הפשוטה שגומי ללא תנועה במשך פרק זמן ארוך מאבד את גמישותו (מתייבש ומתפורר). אותו כנ"ל לגבי חיי מדף של צמיגים,למשל (למרות שבמקרה הנ"ל מסיבות בטיחותיות לא מומלץ להשתמש בצמיג מעל שנתיים לכל היותר). BAGIRA, אם המצב כל כך קשה,אני הייתי שוקל בחיוב מעבר לבולמים תחליפיים מהחברות המובילות,כמו שקודמי אמר. מה גם,שאם הרכב הספציפי משמש מדיי פעם לשימוש הייעודי שלו,אזי אני בטוח שבולמים דוגמת בילשטיין יעשו את העבודה אפילו טוב יותר מהבולמים המקוריים. בכל אופן,נסה לאתר פורומים של בעלי רכבים דומים בעולם,אולי מהם תבוא היישועה.

אני לא מבין,אני קורא פה 2 עמודים בטופיק,ועדיין נדמה כאילו חצי מהאנשים פה לא הפנימו את ההבדל בין שילדה לקצה שילדה, הם מערבבים בין 2 המושגים,ובעקבות כך זורקים לאויר אמרות לא ממש חכמות כמו "קצה שילדה זה טוב לנהג חדש,לא לנהג מנוסה שמותח את גבולות הרכב". ההגדרה (הכללית) למכה בקצה שילדה היא פגיעה בקורת אורך ו\או רוחב,מעבר לסרנים. כלומר,אם יש קצה שילדה מקדימה,המשמעות היא שהיתה פגיעה איפשהו בקורות השילדה בקטע שאחרי הסרן הקדמי לכיוון הפגוש הקדמי. באותו אופן,אם זה קצה שלדה מאחור,היתה פגיעה איפשהו בקורות בקטע שלאחר הסרן האחורי ולכיוון הפגוש האחורי. המשמעות הישירה היא שישנם רכבים שבגלל סוג המבנה* שלהם עלולים לקבל מכה בנקודה מסויימת שתחשב לקצה שילדה,אבל ללא שום משמעות כלשהי על ההתנהגות ו\או הבטיחות,גם על המגבלות. סוג המבנה- הכוונה לכך שיש רכבים שבהם פח החזית מורכב בברגים (במקום הלחמה),וברגע שסופג מכה הוא מוחלף באחד חדש ומותקן עם ברגים חדשים,ואז בבדיקת רכב פשוט יגידו שהוחלף פח חזית. לעומת זאת,יש רכבים בהם פח החזית מולחם,ואז חייבים ליישר אותו,מה שבעת בדיקת רכב עלול להיות תחת הכותרת "משמעות בינונית-פגיעה בקצה שילדה". וזו סתם דוגמא,דוגמאות נוספות הן הפגיעות קצה שילדה הרבות בפיאט קופה,או בפז'ו 106 כמו שכבר ציינתי. לי אישית היתה פגיעת קצה שילדה בקורת רוחב אחורית,הכי מצחיק זה שהיה לאוטו קצה שילדה מאחור,אבל הרכב לא עבר שום פחחות או צביעה מאחור,ולא היתה אפילו שריטה. הפגיעה היתה בקורת רוחב ממש מתחת ללוחית הרישוי,אצל מספר פחחים שביקרתי עם הרכב לפני הבדיקה קיבלתי את אותה תשובה: ייתכן שהמכה נבעה מכך שבעל הרכב נסע רוורס ופגע קלות בקוביית בטון (כאלה ששמים כדי למנוע מעבר רכב בשבילים או פארקים),אז הפגוש מעט נלחץ ולחץ על הקורה,שכאמור בנקודה הספציפית ממש צמודה לפגוש. אצל כולם נאמר לי חד משמעית: סע לשלום חביבי,הרכב נקי,ולפגיעה הזאת אין משמעות כלשהי מבחינה בטיחותית או אחרת,אם תצליח להוריד עליה כמה שקלים- ברכה. ZIV,זה מיועד אלייך: לאחר הקנייה הרכב נמתח יופי אל המגבלות,בין אם בג'ימיקאנות,בין אם בנס הרים\אשתאול,בין אם בכבישי הצפון,ערד\סדום, ואני יכול להגיד לך שבשום שלב השילדה לא אותתה לי "זהו,תפסיק,אנחנו לא מתאימים אחד לשני,חשבתי שאתה לא מנוסה,כואב לי מאחור !!!" וכולם הרי יודעים שהשילדה ב-106 מתקשרת מעולה......ממש לא היו ביננו בעיות תקשורת. שורה תחתונה: מצאת רכב שנראה לך? לך לבדוק אותו אצל מישהו שאתה סומך עליו,שיוכל לתת לך תמונת מצב אמיתית לגבי מצבו של הרכב,קח את האוטו לפחח מקצועי וותיק שיתן לך תמונת מצב לגבי ההיסטוריה התאונתית של הרכב,שב עם כל הנתונים שקיבלת,תנסה להשוואת לנתונים שקיבלת מרכבים אחרים,ותעשה את השיקולים שלך,בלי לשמוע את השטויות שלי או של מישהו אחר. בהצלחה

תראה,סוחר זה לאו דווקא שם נרדף לרמאי,יש גם סוחרים ישרים. אבל מטבע הדברים,סוחר יקנה רק רכב שיכל לרכוש במחיר מציאה,על מנת שיוכל למכור אותו במחיר אטרקטיבי מצד אחד,ורווחי עבורו מהצד השני. כך שאתה מבין שאם הרכב באמת במצב טוב (כמובן יחסית לשנתון ובהשוואה לאקזמפלרים אחרים),למה שהוא יימכר דרך סוחר רכב ? לכן,אל תפסול על הסף את הרכב, אבל תבדוק אותו היטב לפני הקנייה,וחשוב שזה יהיה אצל מישהו שאתה סומך עליו בעיניים עצומות,ושיוכל לתת לך תמונת מצב ריאלית של הרכב. שילדה אתה יכול לבדוק אצל איזה פחח מקצועי,תן לו איזה 50 שקל והוא בדקה בדיוק יגיד לך את ההיסטוריה התאונתית של הרכב.