אייל

אפשר למצוא פה ושם אקזמפלרים שמורים שצפויים להזדקן בכבוד , אבל כן, אין מה לעשות . זה מצב השוק וזה מה שהתקציב יאפשר. אם תמצא אחת סטוק, שטופלה כמו שצריך אתה יכול להיות רגוע. פולו GTI זה לא לגמרי זה אבל עשוי להספיק . הוולבו שהמליצו לך היא יותר GT מ GTI וזה כבר עניין של צרכים . היא נותנת תמורה מעולה למחיר , לי זה התאים בשלב הנוכחי אבל זה לא מתאים לכל אחד.

רכב מומלץ ,איכותי, מפנק ,נוח וחזק למדיי ,מומלץ במיוחד ב R DESIGN. צריך לקחת בחשבון שעלויות הטיפולים קצת יקרות מהרגיל. לדוגמא : טיפול קטן של שמן, פילטר שמן ופילטר אוויר כ1200 ש"ח. נראה שמצמצמים את מבחר המנועים לקראת סיום הייצור של הדגם הזה. מ2017 הפסיקו למכור T5 , עכשיו מפסיקים T4 , ממש חבל.

הדבר הכי טוב שאפשר לעשות לרכב הזה לשמור אותו סטנדרטי כדי שיאריך ימים.

יכול להיות שהנ"ל נכון בתרחיש אופטימי במיוחד, אבל ליתר בטחון כדאי להתרחק מהאוטו . תאונה שהוחלפו בה 2 דלתות , יש סיכוי לא מבוטל לפגיעה בקורה B וסיכוי גבוה מאוד לתיקון סף וזה כבר לא תאונה קלה. דבר שני שהפריע לי הוא חוסר שמן במנוע. לא אמור להיות חסר שמן במנוע . זה לא כסת"ח קבוע שכותבים בבדיקה וזה יכול להצביע על בעיה כזו או אחרת . אין שום סיבה להתפשר על רכב כזה כשהלוחות מלאים בג'ולייטות מכל השנים שמחפשות בית .

התשובה בגוף השאלה : גולף GTI. בתקציב הזה כנראה תכנס רק MK6. (אל תסתכל על מחירונים אלא תוסיף 20 אחוז לפחות) כנראה יהיה קשה מאוד למצוא אחת משביעת רצון לכן כדאי להכין תוכנית גיבוי.

למכירה: רסיבר לקולנוע ביתי ימהה RX-V361 5.1. שמור כחדש ללא שריטה, הכל תקין 100 אחוז. היה בשימוש מועט מאוד ובשנים האחרונות מאוחסן בארון. כולל השלט וכל הספרות המקורית נמכר עקב חוסר הכנה בדירה לרמקולים 5.1 והחלפתם במקרן קול אשר כולל מגבר פנימי. ניתן לראות תמונות מטה + היציאות שלו. גר בצפון ת"א, אין בעית גישה או חניה. 400 ש"ח.

כבר עשיתי טיפול ראשון ב "חנן שפיק" באור יהודה.

אני מכיר את ההתלבטות הזו מקרוב, כל הזמן נקרעתי בין האהבה לרכב הקיים והעובדה שהוא משרת נאמנה לבין הרצון להתחדש מפעם לפעם. בסוף מה שהכריע אצלי היא הזדמנות לקנית אקזמפלר מיוחד שלא דרשה הוספת סכום עתק ביחס לרכב הקודם והקיבעון שלי של לא להחזיק רכב בן יותר מ10 שנים. בכל מקרה - אני לא חושב שנכון להסתכל על זה במובן של כמה אפשר לקנות בשווי של הישן. בשדרוג של רכב צריך להוסיף כמה עשרות אלפי שקלים, אחרת אין בשביל מה לשדרג . אם אתה יודע לאיזה רכב אתה רוצה לשדרג והפרוטה בכיסך, תתחיל לחפש על אש קטנה את האקזמפלר המושלם וברגע שתמצא אותו -לך על זה. ככה אני עובד.

איך הצלחת למכור רכב בן שנתיים בקילומטרז' כזה? או שזו עסקת ליסינג.

קודם כל , אם אנחנו דנים במצברים ובקוסמטיקה אז אנחנו במקום טוב אני לא מאושר כשצריך להחליף מצבר אבל זה חלק מאחזקה של רכב וזה לא סוף העולם. אני גם לא אמשוך את ההחלפה כמה חודשים רק כדי להרגיש טוב יותר עם עצמי. המצברים המקוריים מחזיקים הרבה יותר זמן וזו תעלומה בעיניי. לפני חודשיים החלפתי אצל אחותי בטויוטה אוריס 2010 את המצבר המקורי, החזיק פאקינג 9 שנים !! פשוט לא יאמן. האם ה VARTA שהרכבנו יחזיק עוד 9 שנים ? כנראה שלא. לגבי סטארט-סטופ , מחירים גבוהים שכנראה ירדו ככל שהשימוש בהם יתגבר , אפשר להגיע למחירים של 3 ספרות למצברי 60AH של VARTA או BOSCH אם עושים סקר שוק מקיף. גם ממני ביקשו במוסך מורשה 1250 ש"ח.

תואם מקורי. אותו צבע וטקסטורה שיתאים לקורות אותן אין צורך לרפד. מה שקורה שם הוא שהספוג בין הריפוד לגג מתפורר ולכן יש התרופפות. לא חושב שיש חשיבות לאיוורור. האם הריפוד מחדש יחזיק יותר מהמקורי ? ימים יגידו... כרגע זה נראה מעולה (וסמוך עליי שכל הזמן אני חיפשתי ריג'קטים) .

איציק - כל מלה בסלע. אנשים פה קצת איבדו את הראש ופרופורציות בנושאי אמינות . הק"מ נמוך מהממוצע אבל לא כזה נמוך.... אפרופו מצברים וק"מ נמוך, בדיוק החלפתי את המצבר המקורי של הוולבו (הרכב בן 3.5 שנים בערך אבל זה לא קריטריון כי הרכב נסע פחות מ7000 ק"מ בתקופה זו ובעיקר עמד) , לא כי היו בעיות בהנעה אלא כי היתה הודעת מחשב מעצבנת שנמאס לראות אותה על LOW BATTERY בכיבוי הרכב. אני כבר מתגעגע למחירים של הבוש סילבר. מצברי סטרט-סטופ זה סדרי גודל אחרים של מחירים. אני לא חושב שלקחת שנפ/וולטה ב100 ש"ח פחות יהווה חסכון מורגש, מבחינתי אם המצבר צלח את תקופת האחריות של השנתיים - דיינו.

הרכב ננהג בצורה אגרסיבית ומאומצת באופן יום יומי . אני לא חושב שאף אחד מהרכבים כאן הוא רכב מסלול יום יומי אז צריך לקחת דברים בפרופורציות, רק תיקון קטן הקויילים לא התקלקלו, החלפתי אותם יזום כביטוח ואף ציפיתי לשיפור מסויים מול קויילים מקוריים של 100K אך התבדיתי למען האמת. הייתי יכול גם לא לציין את זה בסיכום כי זה מידע לא רלוונטי. הלוואי שהיית נוקט בשיטה ביקורתית כזו בשרשור המיאטה המקביל שם רכב שנסע 6K בשנה סבל מבלאי לא סביר שהוכתר כאמינות מופתית. קריסת הריפוד זה אכן מאוד מאכזב וזה מאוד הרגיז אותי וגרם לכאב ראש רציני בלמצוא בד מתאים 1 ל1 ובעל מקצוע פדנט שלא יהרוס את הרכב, אבל כנראה שזה עשוי לקרות בכל רכב שהריפוד שלו הוא לא איזה לבד קשיח ופשוט ושראה קצת שמש ישראלית . כל שאר האינטריור כמו חדש (כולל מושבי העור המקוריים). (בוא נעצור אגדות אורבניות על פלסטיקה,פתחי איוורור וכו') אני מאחל לעצמי אמינות דומה בכל אחד מהרכבים הבאים.

אני חושב שמוסך צריך גם להרוויח על חלקי חילוף. לפעמים אני מביא חלקים כמו שציינתי מעלה , אבל אני לא פוגע למוסך בלחם ובחמאה שזה פילטרים ושמן (רק במקרים בהם המוסך לא יכול לספק לי את השמן בו אני רוצה להשתמש ) , אני לא חושב שמוסך סביר יסכים לעיסקה כזו של עבודה בלבד וכמובן לא יתן אחריות מלאה לעבודתו אם לא סיפק את כלל החלפים .

תגדיר מה זה עלות ביטוח יקרה ? במשך השנים נוכחתי לדעתי שזה עניין של סקר שוק ולמצוא את החברה הנכונה , כמו גם סטטיסטיקת גניבות של הדגם (שבמקרה של פיג'ו זה אמור להוזיל כי אף אחד לא מחפש לגנוב צרפתיות) וכמובן רקורד אישי של הנהג . יכולים להיות פערים של אלפים לא בודדים של שקלים עבור אותו רכב. אפילו ברכב הנוכחי שלי (כן, הוא לא נחשב ספורטיבי) הבעלים הקודם שילם בסביבות 7,500 מקיף+חובה ועם דרישות מיגון דרקונית (איתוראן, עלוקה, קודן, אימובילייזר וכו' ) ואני משלם רק 4,000 עם דרישת מיגון אימובילייזר מקורי. (והוא נהג יחיד, גיל 60 פלוס וכו' וכו'..., אני הרבה יותר צעיר וכו...) אני לא חושב שזה איבוד עניין, זה יותר מיצוי מהיר של ה ADDED VALUE שהוא נותן והכרה שעם כל השאר לא כזה להיט לחיות ביום יום. אני בטוח שתוך שנה שנתיים יהיו עוד כמה יצרנים של צלחות תחליפיות והנושא הזה ירד מהפרק ובכל מקרה, אף אחד לא נכנס למכירת רכב שמגלמת בתוכה הפסד של עשרות רבות של אלפי שקלים כדי לחסוך החלפת צלחות יקרה עתידית . מסכים איתך כפי שציינתי מעלה.

תודה, לא משהו רציני... סתם במכונת ג'ילדות בתחנת דלק, אחר כך מנגב לבד עם מיקרופייבר. פלסטלינה ווקס עצמי פעם בכמה חודשים. מה הוא כולל? החלפת שמן (יקר מאוד, אם אני זוכר נכון סדר גודל של 800-1000 ש"ח לשמן בלבד ) ופילטר (גם הוא יקר, סדר גודל 250+מעמ) . נעשה כל 60K . אבל זה שווה את זה כי הגיר הזה פנינה. למה צריך סלילי הצתה R8 ? לא באמת צריך אבל אצל חבר עם רכב דומה הלך סליל הצתה ב100K ק"מ ובדרך כלל כשהולך אז כבר מחליפים לאיכותיים ביותר, יצאתי מנקודת הנחה שגם אצלי זה יקרה במוקדם או במאוחר. מאחר ולא תכננתי להחליף רכב בקרוב , החלטתי ללכת על תחזוקה מונעת ולהביא סט מקורי של אאודי מארה"ב בזמני הפנוי ולא לקנות ביוקר בארץ כשאני עם הגב אל הקיר עם תקלה . מאחר והסט כבר שכב במחסן אז החלטתי להחליף . המקוריים תקינים ונמסרו לקונה הרכב. כנ"ל לגבי פלאגים דרך אגב, סט מקורי של NGK ארה"ב עלה לי בארה"ב כ40 דולר , ברחוב המסגר וסביבתו ניתן להשיג בסביבות 350 ש"ח (+חשש מזיופים) , בחברה עדיף לא לומר . אם אני זוכר נכון, 150 ליחידה + מעמ. אלו טאצ'ים קטנים בהפחתת עלויות אחזקה שלמדתי עם השנים ... דיילי כל יום לעבודה (50 ק"מ ביום בערך) וגם אחרי העבודה , התחרעות בלילות בהזדמנויות שונות , טיולים פעם בחודשיים שלושה. עשיתי עליו איזה קורס במסלול בתחילת דרכו אבל לא עליתי מאז. (דווקא עכשיו כשנושא המסלולים מוסדר ויש לי זמן פנוי, אין לי רכב ספורט אמיתי) נסעתי עליו בסביבות 13-15K בשנה (תלוי באיזו שנה ואיפה עבדתי) קודם כל קיבלתי את הרכב עם מצבר מקורי, אז היתה נדרשת החלפה יחסית מהירה. הזמן (לא קילומטרז') בין המצבר הראשון לשני היה בערך שנתיים וחצי שזה אורך חיים של מצבר כיום. (החלפתי את שניהם בפעם הראשונה שהרכב לא הניע בנגיעה כי זה רכב אוטומט ראשון שלי והייתי קצת היסטרי לגבי להתקע , לדעתי היה סוחב עוד כמה חודשים) . המצבר השני כבר חצה את קו השנתיים, קונה הרכב יעדכן אותנו כמה החזיק. אני מניח שהעובדה שלרכב יש איתוראן והוא חונה כמה קומות מתחת לאדמה בבית ובעבודה לא סייעה לצריכת הזרם במנוחה אבל לא חושב שזה קריטי. גם החלפת המצבר השניה סמוכה יחסית לתקלה באיתוראן אז אולי קשור. בכל מקרה, לא נמדדה צריכת זרם פרזיטית בהחלפה האחרונה,הנושא נבדק.

לצערי הרב אחרי שנים מאושרות בעולם הקסנון חזרתי לעולם ההלוגן עם רפלקטור , בינתיים שמתי את ברירת המחדל : דיימונד ויז'ן שנותנים אור לבן ונחמד, אבל זה לא מספיק יפה לטעמי. השאלה שלי מתרכזת בנושא הפרקטיות של הLED אפטרמרקט, איפה דוחפים את השנאים והאם אתם מוותרים על אטימות הפנס לטובת האיוורור ? האם זה לא מחמם מאוד את הפנס ועלול לגרום למוליכים אחרים לאבד צורה?

זו ערכה מקורית של היצרן לפי קוד הצבע של הרכב שכוללת 2 מיכלים קטנים של צבע ולכה עם מכחול מובנה דק. בבקשה: https://www.amazon.com/Volkswagen-Genuine-Touch-up-Paint-%D0%A1andyweiss/dp/B01LY013LI

לאור כמות שרשורי הסיכום שמפורסמים לאחרונה וקצת זמן פנוי שנוצר לי , אני מנצל את הבמה כדי לסכם בקצרה ככל האפשר את תקופת הבעלות על הרכב. הרכב: GTI MK6 Premium edition (פרימיום = ריפודי עור, פנסי בי-קסנון מקוריים, ג'נט 18 מקורי, מושבים עם כיוונון חשמלי וחימום פנימי, בקרת שיוט) גיר DSG -6 מנוע : 2.0TSI 210HP שנת 2010 . (התמונות יומיים לפני המכירה) הרכב נרכש בתאריך 30.5.2014 בדיוק 4 שנים לאחר שעלה על הכביש . עם 47,000 על הספידומטר אחרי טיפול וטסט. (סיפור הרכישה ושכנוע בחור שנתקלתי בו ברחוב למכור לי את הרכב - זה כבר סיפור להזדמנות אחרת) מאחר ועלויות התחזוקה עצמן מפורטות בשרשור אחר , לא אציין סכומים ואסקור עניינית את הדברים שטופלו ברכב במהלך הבעלות. הרכב טופל בכל 10K (המלצת יצרן 15K) . תחזוקה / אמינות שנה ראשונה 60 אלף ק"מ - בוצע טיפול ראשון אצלי , בנוסף - בתחילת 2015 עלה לכותרות נושא הליקויים בטיימינג (שרשרת + מותח ) והחלטתי לבדוק ולטפל בעניין כפי שניתן לראות בהודעה המפורטת שהעליתי דאז .הוחלפו מותחן ורצועה לרוויזיה חדשה. באותו טיפול אצל רון גם בוצע טיפול לDSG, החלפת פלאגים ורפידות קדמיות כולל השחזת צלחות . 61 אלף ק"מ - אחת מנורות הקסנון התחילה להאיר בוורוד במקום לבן , אחרי מספר ברורים הוזמנו זוג נורות חדשות OSRAM (שיהיה אותו גון) 63 אלף ק"מ - הנעה קצת קשה , הוחלף מיידית מצבר לבוש סילבר . שנה שניה 71 אלף ק"מ- טיפול קטן. שנה שלישית 80 אלף ק"מ - טיפול רגיל . 83 אלף ק"מ - בזמן תיקון פנצ'ר זיהיתי אכילה לא זהה בין הצמיגים הקדמיים, זה הסתיים בהחלפת רביעייה לגודייר F1 Asymetric 3 + כיוון פרונט וציר אחורי אצל אלי קרמן. שנה רביעית 90 אלף ק"מ -בוצע טיפול + ברקסים אחוריים . 91 אלף ק"מ - עברתי לחנות זמנית בעבודה בחניון חיצוני. לאחר 3 חודשי חניה בשמש של יוני יולי אוגוסט ריפוד הגג הפנימי החליט שנמאס לו והתחיל להתרופף. לקח לי שבועיים למצוא בעל מקצוע ראוי והגג רופד מחדש כמו חדש. 92 אלף ק"מ - הנעה קשה שהסתכמה כרגיל באי לקיחת סיכון והחלפת מצבר. בוש סילבר. 99 אלף ק"מ - תקלה ראשונה . תוך כדי נסיעה התחילה תחושה של חוסר סחיבה מסויים ורעש קצת מוזר בלחיצה על גז. בסריקה שביצעתי נרשמו 4 תקלות שונות במחשב, שיחה קצרה לרון והוא אמר : PCV. אז אכן זה היה הנשם (PCV) שנפרץ והוחלף לרוויזיה חדשה. על הדרך בוצע טיפול 100K. באותה תקופה גם החלטתי להחליף את המערכת המקורית הקצת מיושנת למערכת אנדרואיד מתקדמת עם ניווט,מצלמת רוורס, דיבורית,TPMS ועוד' 102 אלף ק"מ - התקלקל האיתוראן, לצערי הביטוח לא הסיר את הדרישה אז נאלצתי להחליפו לחדש (ללא עלות מלבד דפיקות לב בפירוק והרכבה) שנה חמישית 111 אלף ק"מ - טיפול גדול + החלטתי להקדים חלק ממה שתכננתי לעשות ב 120K (תכננתי להשאר עם הרכב לפחות עוד שנתיים) אז בוצע טיפול גדול , הוחלפו יזום סלילי הצתה לחדשים מקוריים של אאודי R8 , הוחלפה רביעיית פלאגים, ברקסים קדמיים, תושבת מנוע ימין ,בוצע טיפול ל-DSG +החלפת גומיות . 113K ק"מ - הרכב נמכר . האם הרכב אמין ? כן . במשך 5 שנים כמעט 0 תקלות למעט מה שצויין מעלה. מוכן לחתום על כך בכל רכב עתידי. שמירת ערך הרכב נקנה ונמכר מעל המחירון. מסיבות של צנעת הפרט (בעיקר מצד הקונה) לא אפרסם מספרים אך אפשר לומר שב5 שנים של בעלות הפסדתי בסביבות 30K ש"ח בין הקניה לבין המכירה. (ואם נוסיף לכך את ההשקעה הגדולה ביישור קו רגע לפני המכירה הלא מתוכננת - אז עוד יותר...) עם זאת הרכב נמכר בסכום גבוה מעל המחירון ואם הייתי קודם מוכר ואחר כך קונה כנראה הייתי משפר את המאזן עוד יותר. שיפורים לא בוצעו צריכת דלק עדיין לא שקללתי את הנתונים שאגרתי לכל אורך תקופת הבעלות אבל מדובר על סביבות ה1:9 בנסיעה משולבת. קוסמטיקה אני מודה - הגיל עשה את שלו וכבר לא עשיתי שטיפות ידניות, פלסטלינה ווקס ושאר הפינוקים לעתים קרובות. (פעם זה היה קורה כל שבוע) הרכב נשטף לפחות פעם בשבוע, במכונת ג'ילדות (מדי פעם ידנית) ,עבר טיפולי קוסמטיקה על ידי כמה בשנה ופעם אחת עבר טיפול דיטייל ע"י דיטיילר (לא התרשמתי מהעבודה) . מה שכן עבר טיפול בצורה תדירה אלו מושבי העור שטופלו עם מיטב החומרים. הרכב לא עבר אצלי שום תאונה או מכה . היו כמה שריטות חניה בפגושים פה ושם שטופלו ע"י טאץ אפ מקורי (קוד צבע CANDY WHITE), אבל בשורה התחתונה הרכב מעולם לא תוקן או נצבע. אצלי חנה את מרבית חייו בחניה מקורה למעט מספר חודשים . סיכום ללא ספק הרכב הטוב ביותר שהיה בבעלותי , רכב שניתן להנות ממנו גם בנס הרים אך גם בכל סיטואציה דיילי אחרת . רכב אמין פרקטי ושימושי גם למשפחה וגם לחובב ההגה , מפנק חזק ואיכותי , התנהגות כביש ואחיזה מעולות . עד עכשיו אני לא מבין לגמרי למה החלפתי אותו ואני קצת מתגעגע. מה קניתי במקום ? ככל הנראה רובכם כבר ראיתם בשרשור הבא .

כן זה לא סביר בעיניי שחיישן למבדה יילך ב100K וגם לא רדיאטור ב13 שנה שלא לדבר על מזגן קומפלט שזו מכה רצינית בכיס . גם אם זה סביר לדעת אחרים , אי אפשר לומר אמינות מוחלטת על מצב כזה. שים לב שלא דיברתי על הקלאץ' עצמו אלא על המשאבת קלאץ' וגם לא על הגג המצבר או הרפידות +צלחות ואפילו לא על המיסבי טלטלים.

שכחתם לציין כמה עולה לקנות ולהתקין את המערכות האלה. אני לא שולט במספרים אבל לא אתפלא אם זה מתקזז עם ההנחה של הביטוח. אני לגמרי נגד התקנות מקומיות בכלל ונגד המערכות האלה בכלל , לדעתי הן מהוות יותר מטרד מעזרה.

כשקניתי את הוולבו היה לה שפשוף קטן בפגוש . (אין תמונה של המצב המקורי, אבל היה צבע לבן שירד על הפגוש) שלב 1 : פוליש (מגוויירס להורדת שרידי הצבע של הרכב הפוגע ) - רואים את השריטות השחורות אחרי הפוליש מוכנות לכיסוי. שלב 2 : צביעה עדינה בתוך השריטות שימוש בקיט טאץ' אפ מקורי של וולבו שהוזמן מחו"ל (צבע REBEL BLUE 619) שלב 3: שכבה נוספת ולכה (עוד לא בוצע - כנראה לא ישנה את הלוק).

לדעתי עדיף למכור את הרכב ב3K מתחת למחירון ולא להשקיע 3K בצבע כללי. עבודה איכותית תעלה לפחות פי 3 להערכתי . עבודה סבירה תעלה כפול .

סקירה מעלפת.... ובחירה מעולה ומושכלת (אם כי אני לא מסוגל לראות אדום בעיניים וכבר פסלתי אקזמפלר מושלם על זה) השקעת זמן כמעט בלתי מוגבל בחיפוש המחליפה , ממש מרשים . עוד לא ראיתי פרוייקט חיפוש כזה. אני בד"כ מתמקד ב2-3 דגמים ולוקח את זה משם. כמה זמן לקח החיפוש הזה? (אולי פספסתי בטקסט?) נ.ב. לגבי ירידת הערך של ה GTI, הסדרי גודל של ירידת המחירון נכונים, אבל השוק בפועל מחזיר אותך חצי דרך חזרה לכיוון המחיר העכשווי בזמן המכירה.

תודה , סקירה מעניינת ושרשור חיפוש המחליפה פשוט מעלף ! עם זאת , זו סתירה לומר אמינות ללא רבב ומיד אחר כך בסעיף תחזוקה לפרט רשימת קניות שחלקה קצת מוגזמת לרכב שנסע 140K או בערך 7K בשנה בשנים האחרונות. ( רדיאטור, מזגן על מרכיביו, חיישן למבדה, ממיר קטליטי,משאבת קלאץ', מסרק הגה ...)