rafi36

קרוז אמריקאית = אופל אסטרה סדאן מבחינת המכלולים השונים. אם שלמה סיקסט יכולה להציע אותה במחיר תחרותי בקבוצת המשפחתיות - אז גם UMI יכולה למכור את הקרוז האמריקאית במחיר תחרותי. לדעתי הדגם האמריקאי היה יקר באופן מוגזם ומופרז וזאת בגלל שהיה לליסינג את הדגם הקוריאני. (שים לב כי בשקט מכרו אותם אח"כ ב-113,000 ש"ח). ספארק אוטומטית יכולה להוסיף ליבואן ולהמכר בסביבות 80,000 ש"ח כמתחרה לפיקנטו וספייס סטאר. סוניק טורבו ב-110,000 ש"ח יכולה להתחרות ברנו קליאו / בנות VAG המטורבתות.

להערכתי, שינוי בהיצע הדגמים המקומי יהיה רק לטובה. הדגמים העיקריים כאן : ספארק, סוניק וקרוז מיוצרים בארה"ב ומותאמים טוב יותר לשוק שלנו מאשר הדגמים הקוריאניים. דוגמאות: ספארק 1.2 אוטומטי (גיר רציף), סוניק 1.4 טורבו (138 כ"ס) ידני / אוטומטי 6 הילוכים ו-10 כריות אוויר, קרוז 1.4 טורבו כולל מתלה אחורי משופר, אבזור רב ו-10 כריות אוויר. כמו כן דגמים המקבילים במפרט הטכני לדגמים הקוריאניים מיוצרים במקסיקו, וכעת ניתן לייבא אותם בעקבות השינויים בהוראות הייבוא. כך שלהערכתי הדגמים המוכרים ימשיכו להימכר כאן בהבדלי מנוע או רמות אבזור בלבד.

יתרון חשוב לספארק מול מיי / סיטיגו : 5 מושבים לעומת 4. נכון שהיא לא מתוכננת להסיע 5 מבוגרים גדולים בנוחות אבל 3 ילדים מאחור כן, מה שמיי לא יכולה לעשות.

עברתי היום ליד מצלמת גאטסו בצומת אלוף שדה יצחק רבין בר"ג, וראיתי כי את הפתחים של המצלמה והנורה עוטף חומר אפור. האם היא כעת דחליל או שהיא עובדת גם עם כיסויים שכאלה ?

כמה עולה רכב חדש ליבואן? אם המחיר לספארק 1.0 ל' הוא 37,500 ש"ח לחברת הליסינג, אז אחרי קיזוז של מיסים ורווח, יוצא כי היבואן רוכש את האוטו בפחות מ-15,000 ש"ח ! יכול להיות ?

אין לנו אלא להלין על עצמנו. לפני שפרויקט מצלמות הגטסו יצא לדרך, היה חלון הזדמנויות להפילו. נדרשו 10,000 חתימות של אזרחים שביקש חבר כנסת (נדמה לי מיכאל רצון) ע"מ שיוכל לבוא בדרישה עם כוח בכדי לשנות את רוע הגזירה. למרות שהדבר הופיע כאן ובפורומים אחרים, ולמרות שלא היה צריך לשלם, או לבוא להפגין, כל שנדרש היה רק להוסיף שם ומספר טלפון באינטרנט. נחשו כמה חתמו ? פחות מ-8,000 .

קרמבו תודה על תגובתך. אבל אני לא מקבל את הטענה כי ההבדלים היום בין המכוניות כל כך קטנים - ולכן לא ניתן לקבוע מנצחת ברורה. נחזור 30 שנה אחורה במנהרת הזמן ל-1983. איזה מבחן היינו יכולים לארגן למשפחתיות : מנוע 1300 סמ"ק עם ממוצע של 65 כ"ס,תיבה ידנית, אורך ממוצע 4.2 מ', בסיס גלגלים ממוצע של 2.4 מ', משקל בסביבות 900 ק"ג ורמת אבזור דומה. זה אפיין את רוב המשפחתיות אז, ובכל זאת המבחנים אז ידעו להוציא תובנות שאפשרו להגיע לבחירה ברורה ומנומקת של המנצחת. ואת זה לצערי לא מוצאים היום במבחנים. הרבה מלל כן (לא סתם אנשים משתעממים באמצע), יכולת ביטוי ויצירת תובנות אין.

קרמבו וצביקה היקרים, מבחנים ברורים ומקצועיים היו פה כבר לפני 20 שנה. אני מניח כי בשנות השמונים הייתה אפילו פחות תרבות מוטורית מהיום. אבל, היה מגזין אחד שידע לתת מבחנים מקצועיים עם תוצאות ברורות ומדידות והכרעה ברורה בסוף מי המנצחת. רוב הבדיקות שקרמבו תיאר ניתן לעשות באופן עצמי וללא כלים, ניתן לגשת לאולם התצוגה עם עגלת ילדים ולמדוד התאמת תא המטען לצרכים (כנ"ל כסא בטיחות), מרווח פנים, אבזור וכדומה. בנסיעת מבחן ניתן לחוש את נוחות הנסיעה, שדה הראייה, רעש, וכדומה. החלק המצופה ממכם ככתבי רכב, זה לספק תובנות חדשות ולבחון בדיקה מקצועית עם מדדים אמפיריים ככל ניתן בכדי לקבוע באמת מי המנצחת.

מבחני דרך אמיתיים היו נהוגים במגזין "טורבו" ז"ל. הביצועים נמדדו והתוצאות הופיעו בכתבה, התנהגות הכביש הייתה מפורטת כולל מדדים מדויקים של מהירות וזמנים בסלאלום (כולל צילומים המתארים את התנהגות הרכב במגבלות). בסופו של דבר גם חוות הדעת שלהם הייתה כה מדויקת שברגע שהיית נוהג ברכב הנבחן - הייתה יכול להסכים עם כל מה שנאמר במבחן. מאז עברו ה"מבחנים" לשפה ערטילאית : "בכביש הנכון המכונית מציגה צייתנות ונחישות" או "יכולת פנייה מרשימה" וכדומה. שום אינדיקציה אמיתית, שום מדדים מקובלים לבחינה ומדידה. הכל ברמת "תאמין לי אני יודע מה שאני כותב", לא פלא שנהגים ותיקים ומנוסים פה בפורום הרבה פעמים חולקים על הנכתב ב"מבחנים" לערך התרשמות אישית עם הרכב.

מצלמת רמזור + מהירות חדשה בפתח תקווה. צומת אורלוב פינת פינסקר (לכיוון מזרח לעבר תחנה מרכזית) מהירות מותרת 50 קמ"ש.

אוקי התשובה שרוני נתן מספקת. הוא הקדים את פרסום התגובה הקודמת. תודה.

אז זהו, שלא ברור כי הם הבוחנים בעת הנהיגה המאומצת. הצילומים עוברים עריכה במטרה לטשטש את זהות הנוהגים. התכנית עצמה מהנה מאוד, וההגשה של המנחים מצוינת. העליתי את הנושא לא בגלל מי נוהג ברכבים שהם בוחנים, אלא זה פתח לשאלה גדולה יותר : האם עיתונאי רכב יכול להיחשב למומחה בתחומו אם את הערכת הרכב מבצע למעשה משהו אחר ? האם אפשר לשמוח על חוות דעת של משהו מהם אם אין לידו נהג מירוצים אמיתי ?

כמובן שאני נהנה לצפות בתוכנית, אך שמתי לב כי תמיד כשאחד מהמנחים בוחן רכב, בנהיגה רגילה הוא מופיע במסך (בתוך הרכב או בצילום מבחוץ), ואילו וכשהמהירות עולה הזכוכית של הרכבים מתכהה, או שזווית הצילום הופכת נמוכה - ולא ניתן לראות את הנוהג. אני מקליט את העונות האחרונות של הסדרה - וזה תמיד קורה בכל רכב ובכל מבחן. עוד יותר מעניינת השאלה אם הם לא נוהגים ובוחנים את הרכבים בעצמם, איזה ערך וכיסוי יש להערכתם את המכוניות ? האם רק נהגי מירוץ יכולים באמת לחוות דעה אמיתית ומוצקה על הרכבים? ואם כן, אז למעשה אין הבדל בין חוות דעתם של משתמשי הפורום לבין עיתונאי הרכב.

למאזדה, אמור להיות יתרון דינמי בזכות מתלה אחורי רב חיבורי מול מתלה פשוט מסוג קורת מתח באוקטביה 1.2/1.4. מבחינת עיצוב ואבזור היתרון של המאזדה, מבחינת שימושיות היתרון הוא של הסקודה. מומלץ שתערוך נסיעת מבחן על שתיהן ואז תוכל להחליט מי מהן מתאימה לך.

מה קשור ? יש מקום לשתיהן וגם לקורבט, אך מדובר בקטגוריות שונות. הפער בין סוניק LTZ 1.4T אוטומטית ל-RS ידנית הנו 10% בלבד בארה"ב. לפי כך, הפער בארץ אמור לנוע בסביבות 20K בהתאמה (10% יותר על הדגם ו-10% נוספים על ההבדל במנוע)

היתרון של סוניק RS על פניהן הוא בשימושיות. מרכב 5 דלתות, אבזור נדיב וציון בטיחות גבוה (10 כריות אוויר !) ואופציה לגיר אוטומטי כך שגם חובב הגה בעל משפחה יוכל (שוב בתמחור נכון נניח 120K-115 ש"ח) להנות משילוב די ייחודי של רכב משפחתי נוח ליום יום, יחד עם ביצועים נמרצים וניהוג טוב במחיר נורמלי.

קודם כל שאפו כתיבה יפה ומהנה שלך. לגבי הסוניק RS, מדובר על מכונית המשתמשת באותה שלדה ומערך מתלים כשל אלפא מיטו/פונטו אבארת'/ קורסה OPC יחד עם מנוע 1.4 טורבו (140 כ"ס) גיר ידני עם 6 הילוכים קצרים וניתוק מלא של ה- ESP היא יכולה - בתמחור נכון - להיות האופציה לסופר מיני החמימות של שנות ה-90 .

שאלה לחברים שהוזמנו ע"י UMI - תוכלו לבדוק האם הסוניק RS מתוכננת להגיע בקרוב ארצה ?

יותר מדהים זה צריכת הדלק שהם השיגו לשברולט סוניק במבחן...

המכונית עצמה מסקרנת. עוד יותר מסקרן לראות את עורך המגזין בכבודו ובעצמו (ולא אחד מכתביו) טס לחו"ל ע"מ לכתוב כתבה שיווקית ויחצנ"ית לאוטו. מבלי לדעת מה המפרט הטכני והאיבזורי שיגיע, היא כבר נחשבת אצלו למלכת הקבוצה.

ממש "מבחן" רציני. מניסיון, המנוע הקטן הזה מאפשר ביצועים טובים החל מ-2000 סל"ד, ומייצר דחף כשל מנוע 1.6 אטמוספרי טוב. מתחת ל-2000 סל"ד הוא אכן משמיע קולות של וספה עם מעט ויברציות, אך בתנועה רגילה הוא מאוד מרשים.

לפני 20 שנה, כמילואמניק צעיר נתקלתי ברכבים צבאיים שעברו נסועה גבוהה יותר והמשיכו לשרת בצבא בנאמנות זמן רב. זכורה לי רנו 4 בת עשר לערך עם למעלה מ-400K ק"מ חלקם גם בדרכים שאני בספק עם היונדאי גטס יכולה לעבור בהן. טנדר פיגו 404 ישן שהיה "מגהץ" מהמורות שמפחיד לחשוב על מעבר עליהם עם רכב חדיש, והרבה פיג'ו 205 ופיאט פונטו שצברו נסועה דומה לזו של הגטס. מעניין לדעת אם בגלל הפשטות המכנית שלהן הם הצליחו למשוך כ"כ הרבה זמן בשירות הצבא, או שגם רכב חדיש ומודרני יכול כיום לעמוד באותם תנאים.

מניסיון של נהיגה ונסיעה בשתיהן, למרות שהן חולקות את אותן המכלולים ההבדל בתחושות הוא גדול. שתיהן מצאו חן בעיני הלנצ'יה יוקרתית ומיוחדת יותר, אך המושב האחורי שלה מאוד לא נוח - גם במבנה שלו וגם בגלל הגג המשתפל מטה. הישיבה מאחור בפנדה נוחה יותר. מעבר לטעם האישי, הבחירה בינהן היא בין שימושיות (יתרון לפנדה) לבין פינוק (יתרון ללנצ'יה: ציוד וגימור, מערכת חנייה אוטמטית, גיר אוטומטי ועיצוב). אישית מאוד אהבתי את מנוע הטווין אייר בשילוב למכוניות הללו.

מהמר כפייתי ? קרא לאורך כל השרשור ציינתי בפירוש שמדובר על מקרה ספציפי זה. ישנם מקרים שהתוצאה בהם צפויה מראש לאחר שקראת את הנתונים בהצגת הדגם. הייתי מת לשגות בתחזית שלי ולגלות כי הקורולה החדשה בכלל מבוססת על BRZ ויש לה הנעה אחורית.... הייתי רץ לקנות אותה ומגשים חלום ילדות מ-1985 !

הבהרה : כל השרשור הזה החל בשאלה האם ניתן לתת ציון לטויוטה קורולה לפני שנהגו בה. אני טענתי כי לדעתי במקרה זה הדבר אפשרי, היות ומדובר ברכב המבוסס על פלטפורמה קיימת של "אוריס" (מכלולי הנעה, שלדה, תא נוסעים). אחרים שאני מאוד מכבד את דעתם כאן טענו כי לא ניתן ללא התרשמות אמיתית מהרכב. על סמך מבחנים כעת שפורסמו כעת באתרי רכב שונים, הרושם שלי כי מדובר על מכונית משפחתית טובה, וזה לא פלא - היא מבוססת על מכונית טובה. אך מעבר לכך היא באמת לא הפתיע אותי ולא חידשה לי כלום. כך שלדעתי במקרה זה התוצאה הסופית דומה מאוד לציפיות שהיו לי.