ezl280

בענין המנוע, בינתיים אני מושך עם המנוע הזה. לא מעשן, כמעט לא אוכל שמן. מנפח ועושה רושם שינפח ככה גם עוד 100000 ק"מ...נוסע ונוסע בלי שום סימן שמשהו מטריד אותו. איך הם בנו את הדברים האלה?????????????? ובכל מקרה למצא מנוע חליפי (וזה בהחלט לא יהיה מפירוק מקומי...) זה לא סיפור קשה במיוחד. הבאתי גם בעצמי מנועים מחו"ל לרכבים הרבה יותר נדירים וקשים להשגה מזה. בינתיים אני משתעשע בכל מיני מחשבות על מנועים יותר מעינינים...יש הצעות? אחרי ניקוי הפילטר הקטנטן חוסלה תופעת הגימגומים בבוקר והרכב נוסע באמת יותר טוב. בקשר לצריכת הדלק...אההמ...עוד לא נסעתי מספיק אבל לא עושה רושם שיש שינוי גדול...

טוב אז ככה...בדקתי עם יודעי דבר בחיפה ואני לא יכול להמליץ על מישהו מסוים שמכיר את המכוניות האלה כמו שצריך. מה שכן, בתל אביב יש שני מקומות מעולים שאני ממליץ עליהם בעיניים עצומות. האחד הוא כאמור "מוסך איילון" והשני הוא "חרמון קרבורטורים" שבעליו עופר הוא בעיניי בעל המקצוע הטוב ביותר שהכרתי בעיניני דלק (קרבורטורים והזרקות) מהדגמים הישנים ביותר ועד החדשים ביותר. הוא ייעודי לענין הזה, מכיר מצוין מרצדסים מהשנים הללו, וממנו לא תצא בלי פתרון זה בטוח. בהצלחה

קודם כל תודה רבה לעונים. נסיון ראשון להיום. פורקו הצינורות המובילים למחלק, יפים ונקיים לחלוטין. פורקו הכניסות והיציאות עצמן, ומסתבר שבתוך הכניסה למחלק יש פילטר קטנטן שהיה סתום. הפילטר נוקה ונפתח, הרכב כוון מחדש ועושה רושם שהנסיעה השתפרה. ניסע קצת ונראה אם הרכב הפסיק להיות אלכוהוליסט...נראה גם אם יהיו גמגומים בבוקר. בקשר לשאר העצות, משאבת הדלק והפילטר חדשים למדי. בכל המרצדסים מהשנים הללו זו יחידה שישבת מתחת לרצפה אחרי היציאה ממיכל הדלק ולא ידוע לי על עוד פילטר במיכל עצמו. בכל מקרה כאמור, הם די חדשים. חוץ מזה, אני מכיר בעלי מקצוע מדהימים בתחום הזה אבל אם הם יצטרכו לגעת במחלק בעצמם זה יעלה, והרבה..מאחר ואם זה יהיה כך עדיף לי כבר להחליף את כל המנוע שכבר לא בשיאו אני מנסה למשוך כמה שאפשר לבד בלי להשקיע יותר מידי במשהו שיזרק ממילא אבל הצריכת דלק הורגת אותי...זו הסיבה שאני מנסה לעשות מה שאפשר לבד ובכל מקרה אני לומד ככה וגם זה לא רע.

שמר עליה יפה מאוד, אפשר לקבל אותו כחבר במועדון ה 5

שלום לכולם יש לי בעיה מוזרה... קודם כל היא אוכלת ה מ ו ן דלק (6.6 ק"מ ליטר, הרוב מחוץ לעיר). הפלאגים נקיים ומכשיר co מראה תוצאה דווקא די ענייה בדלק. בהמשך לזה הסחיבה די עצלנית ובמיוחד בטורים גבוהים שבהם כמעט לא מורגש שינוי. ההתנעה קלה מאוד, גם בקר וגם בחם. יחד עם זה כשהרכב קר הוא נוסע סבבה כדקה ואז מתחיל לאבד כח בצורה דרמטית. אחרי כ 10 שניות יש באקפייר חזק מהמנוע ואז הכח חוזר. המשחק הזה חוזר על עצמו ב ד י ו ק באותם מרווחי זמנים כ 4 פעמים ואז המנוע "משתחרר" והוא מתחיל לנסוע נורמאלי. כל התהליך לוקח כ 3-4 דקות. כל הוואקומים במנוע מסודרים פיקס, יש לציין שאם התופעה קוראת בזמן שהרכב עומד שעון הוואקום מזנק למעלה. בנוסף לזה דוממתי פעם את הרכב בזמן שהתופעה קרתה ואז היה קשה מאוד להניע אותו מחדש. מה עוד? מערכת הצתה בסדר גמור, חוטים ופלאגים חדשים, אין סימן לאיזושהיא בעיית הצתה. לפי מיטב ידיעתי במקרה של אינג'קטורים בעייתיים הרכב יהיה עשיר בדלק ויעשן, אצלי שתי התופעות הפוכות וגם אין עשן כשהתפועה קורית. כל זה מוביל אותי למחשבה שזה מחלק הדלק. מישהו התנסה בבעיה דומה? קראתי קצת ברשת על הרכב המערכת ודובר על צינור מחזיר שעלול להיות סתום ועל פילטר (?) בכניסה למחלק. מישהו מכיר? חוץ מזה, הבנתי שאם יש בעיה זה בגלל גומיות או רינג שהידרדרו ובעיקרון אפשר לשפץ את המערכת. שוב, מישהו התנסה? אשמח לשמוע ממי שהיתה לו בעיה דומה במערכת כזו, במיוחד אם יש מישהו שהעז לשפץ את המחלק בתקווה שזה הצליח... תודה מראש לעונים איתן

האמת ביררתי היום (גם ב 190 שלי יש בעיה...) והתברר שבאמת אפשר למצא אינג'קטורים במחיר שאתה מציין. אגב, אצלי התברר שהבעיה במחולל הדלק עצמו, אם לישהו יש אחד ספייר...

תראה, זה שחלק מהמזרקים לא תקין זה די סביר אבל יכול להיות שזה משולב גם בבעיית הצתה וציינת בעצמך שאתה גם חושד במנוע כצמו. לעניות דעתי זה מצריך בירור יותר מקיף בשביל לא לעשות טעויות. אני חושב שהבירור צריך להיעשות בשילוב עם בדיקת לחצים והתנגדויות בהצתה, ואם אני במקומך הייתי הולך לבדוק את זה אצל מישהו אמין שיש לו מכשור מתאים. אני מכיר בעלי מקצוע מעולים באיזור המרכז אבל אני מבין שאתה בחיפה. אם תרצה אני אוכל לברר לך מי יודע את העבודה באיזור שלך.

בזמנו גם אני חיפשתי את זה ונתקלתי באלף בעיות שונות. בסופו של דבר נתתי את זה למצבעת אלומיניום שהסירה את הצבע הישן ע"י חומר וצבעה בצבע מיוחד שמתאים לאלומיניום. יצא זול מאוד, לא רע בכלל ומחזיק עד היום (כ 4 שנים)

בעיקרון זה תלוי ברמת השיפוץ אליה אתה רוצה להגיע. בשיפוץ ברמת הקונקורס עדיף יהיה תמיד להרכיב רק לאחר גמר הצביעה מהסיבה הפשוטה שהצביעה החיצונית מפזרת אבק צבע גם בתא המנוע, ולכן המנוע שהוכן בצורה היפה ביותר, וכך גם תא המנוע יספגו רמה מסוימת של אבק צביעה. צריך לזכור ששיפוץ ברמה כזו הוא כמעט ללא התחשבות בעלות או בזמן, והוא מבוצע ברמת בית המרקחת כך שהמנוע מוכנס בזהירות רבה מאוד...בשיפוץ "נורמאלי" כמעט ולא תתכן עבודה ברמה כזו. מאחר ואני מניח ששיפוץ כזה הוא מה שאתה עושה (נורמאלי...) נראה לי עדיף להרכיב את המנוע והגיר קודם, כך לא תהיה פגיעה בצבע החיצוני ואבק הצבע שתא המנוע והמנוע יספגו הוא זניח ואת רובו אפשר ממילא לנקות אחר כך. לגבי הפנים - ריפוד וחשמל, בהחלט אפשר ועדיף לעשות אחר כך. גם אם תצטרך לשלם עוד גרירה אחת לכיוון הרפד.

ובכן...אם הקודמת היתה טובה אני מניח שגם הנוחכית תהיה לא פחות טובה אולי תפנה ישירות למפעל ותברר כמה היא צריכה לעלות

איך שאמרתי, 3000 זה לא מעט אבל לא מופרך. שוב, תבדוק טוב טוב מי יצרן השמשה, ולא יזיק גם לקחת מידות מהחלון הקודם שלך. אם השמשה לא מאיכות גבוהה יכולים להיות הבדלים

אלו לא אותם ווברים שבאים על אלפות? אם כן בכל מוסך אלפות תמצא כאלה.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=338097&highlight=%D7%A9%D7%9E%D7%A9%D7%94 בשרשור הזה הפרטים של ריצ'ארד. בהצלחה איתן

לא זכורה לי עלות המשלוח, אבל היא לא זכורה לי כמשהו גבוה במיוחד והמכס 50 אחוז כרגיל. את המייל אני עוד מחפש

זה לא המידה שהולכת לחיפושית? אם כן למיטב זכרוני ל"צמיג ישיר" בפתח תקווה היו כאלה לא מזמן

3000 זה לא זול אבל לא מופרך. בכל מקרה תבדוק את סוג השמשה, ההבדלים בין תוצרת גרמנית טובה למשהו מהמזרח גדולים מאוד, גם באיכות וגם במחיר. אם אתה רוצה להביא מחו"ל יש ספק בארה"ב שהבאתי ממנו שמשה חדשה במחיר מעולה לפורשה שלי, בעקבותי הביאו לא מעט מחבריי הפורום דרכו ולמיטב ידיעתי כולם היו מרוצים מאוד. למיטב זכרוני סדר גודל לשמשה אצלו הוא 150-180 דולר ללא משלוח, והיא מגיעה ארוזה מצוין ומבוטחת. שם האיש רי'צארד והעסק נקרא prosourceglass . אם תרצה אני אחפור ואמצא את המייל שלו, תוכל גם למצא כאן שרשורים נוספים בהם הוא מוזכר (לטובה) בצירוף המייל. בהצלחה איתן

עכביש אמנם אני לא בני..אבל בכל זאת. חס וחלילה להדביק אטם עם דבק מגע!! יש חומר אטימה מיוחד למריחה על אטמים שהוא לא רק להדבקה אלא משמש לאטימה בעצמו. זה שבוכנות הן אוברסייז לא קשור לגובה אטם הראש. בוכנות אוברסייז רחבות יותר, לא גבוהות יותר. האטם צריך לשמור על מרווח נכון בין הבלוק לראש בשביל לשמור על יחס דחיסה נכון. המצב היחיד שבו עושים (אם אין ברירה ) אטם עבה יותר הוא אם הראש נמוך כתוצאה מכמה עבודות ראש קודמות שהורידו ממנו שטח. גם במקרה כזה עדיף ראש חדש ולא אטם עבה. לדעתי שרשרת ארוכה יותר לא מחייבת בלאי גבוה יותר. זה יותר ענין של איכות השרשרת, מצב ואופי המותחן, ועוד כמה דברים שקשורים לתכנון היצרן את צורת העבודה של השרשרת.

בענין לחץ המים, זה יכול להיות בעיה גדולה או בעיה קטנה. תנסה להחליף את פקק המים ויכול להיות שזה יפתור את הבבעיה. כל העצות האחרות כאן נכונות מאוד, אבל למה ספריי קרבורטורים????? wd 40 יעשה את העבודה לא פחות טוב ולא יהפוך את האוטו למדורה... בענין המזרקים, תחפש מספיק טוב ותמצא משהו במחיר סביר. גם סט משומש טוב יעשה את העבודה

אגב, לפי כל מה שאתה מספר איבוד המים לא נשמע קשור, יותר סביר שזאת בעיה נוספת. הענין עם הצינורות מים המתנפחים לא בדיוק מובן לי אבל איבוד מים יכול להיות ממערכת המים (צינורות, משאבה, רדיאטור, רדיאטור חימום) או מתוך המנוע עצמו כשהמים והשמן מתערבבים. לפי כל מה שאתה מספר אין סימנים של מעבר מים. אם היה מעבר, היית רואה סימנים על הפלאג ובשמן. אתה יודע מה? במחשבה שניה הבדיקה הכי פשוטה והכי זולה היא להחליף בין שני מזרקים. אם תכניס אחד "בריא" לצילינדר שבו יש בעיה, תדע מיד אם זה מזרק או לא כי אז הבעיה תחליף מקום. בהצלחה

טוב, זה עושה את הענין יותר פשוט. צבע שחור מהאגזוז זה ענין של שריפת דלק, לא שום דבר אחר. כלומר בעיה בהזרקה או בהצתה או שניהם. אם אני מבין נכון זה גם מה שראובן אמר לך גם כשאחרי שהוא כיוון זה היה נראה לכאורה בסדר. מה שלדעתי צריך לעשות הוא קודם כל לפרק את המזרקים ולבדוק אותם על השולחן. אחר כך לתת להם ניקוי ישיר ולראות אם יש בעיה או לא. אם אין בעיה או שהיא נפתרה בניקוי להחזיר ובתקווה לסיים עם זה, אם לא - להחליף מזרקים. לפי אופי הבעיה הייתי מסתכן ואומר לך להזמין סט מזרקים כבר עכשיו. לא יודע אם יש בארץ, ואם כן לא רוצה לדעת כמה זה עולה. אם זה עדיין לא פתר..אז יש בעיה במחולל הדלק מה שנראה לי הרבה הרבה פחות סביר. בכל מקרה אין בעיה להשיג כאלה משומשים בחו"ל. 99 אחוז שזה הסיפור. בהצלחה

האחוזים ותקילין הם אלו שאני משלם...

מבחינת חשמל, למרות שקש לי להאמין שיהיו שם בעיות - מרכז איילון בהחלט יודע את העבודה. בנוסף לזה יש בבני ברק שני חשמלאים מדהימים, לעסק קוראים "מגד אור" והם הסוד השמור של כל הסביבה. לא הכרתי מעולם חשמלאי רכב טובים מהם

קראתי שוב את ההודעה שלך, ועוד כמה דברים. ההזרקה האלקטרונית היא k של בוש. אל תחליף אותה, היא אמינה מאוד!!!!! לא זכור לי אם היה דגם עם הזרקה מכאנית לחלוטין ואני חושב שלא, אבל אם כן, למרות שזו הזרקה מדהימה יש לה את הבעייתיות שלה, ויותר קשה לפתור אותה מאשר במערכת k/

תשמע הבעיה שלך נשמעת מורכבת מכמה גורמים. אם אני מבין נכון המנוע לא עובד עגול, ואחרי החלפת פלאג הוא כן עבד עגול עד שזה הפסיק. ציינת שהפלאג רטוב בבנזין...אולי התכוונת שמן????? אם הפלאג רטוב בבנזין זה לא משהו שתוכל ממש להבחין בו. אם הפלאג רטוב בשמן זה יותר מסביר את הענין ואת זה אפשר לראות, וזה גם מסביר את ענין העישון. אם זה המקרה אחת הבוכנות או הרינגים גמורים, ושמן מרטיב את הפלאג. כל עוד הפלאג חדש הוא מצליח איכשהו לשרוף את השמן אבל מהר מאוד השמן "גובר" עליו ואז התופעה חוזרת. אם הכוונה רטוב בבנזין (לא שברור לי איך הבחנת בזה כי בנזין מתנדף אחרי שניות) אז הבעיה היא במערכת ההזרקה, אחד המזרקים או המחולל (שזה סביר פחות) לא עובד כמו8 שצריך ואז תערובת באחת הבוכנות לא עובדת נכון. אם זה המקרה החלפת מזרק תפתור את הבעיה. טמפרטורה בין 80 ל 90 היא בעיקרון טמפרטורה סבירה לחלחוטין לדגמים האלו ולא ברור לי מה הכוונה "צינורות מים מתנפחים" אתה צריך לעשות כמה בדיקות בסיסיות: הראשונה בדיקת co שתגלה לך אם יש בעיה במערת ההזרקה. השניה בדיקת קומפרסיה שתגלה לך עד כמה המנוע בסדר. אם תרצה להוסיף (במקום בדיקת נפילות לחץ) תכניס שמן למנוע דרך הפלאגים, ותבדוק האם בבוכנה המדוברת השמן יווןרד מהר למטה. אם כן זו בעיית רינג או בוכנה או צילינדר. בכל מקרה, אל תגע במערכות ההזרקה או ההצתה סתם כך עד שלא תבין בדיוק מה הבעיה, זה סתם יסבך את הדיאגנוזה מה עוד שאם זו בעיית מנוע אתה תוציא כסף יקר לריק במקום להחליף את המנוע עצמו וזה לא יעזור לך בכלום. יש עוד כמה בדיקות לעשות כמו בדיקת גובה ראשים (אולי אחד מהם נמוך מידי וגורום לקומפרסיה גדולה מידי) בכל מקרה אתה צריך מוסך מקצועי אמיתי שמכיר את המנועים האלה כמו שצריך. בקיצור, אתה צריך את ראובן מ"מרכז איילון" דבר חשוב שלא כתבת הוא מה צבע העשן ובאיזה מצבים הוא מופיע (האצה, עזיבת דוושה במהירות גבוהה, כל הזמן וכו') בלי זה קשה מאוד לתת דיאגנוזה. תפרט יותר ונבין יותר. העשן עצמו יכול להיות תוצאה של גומיות שסתומים, שזו הבעיה הקטנה ביותר אבל זה לא ישפיע על הפלאג. שוב, תפרט יותר מה היה הסיפור עם הפלאג ואם אפשר אפילו תוציא פלאגים ותעלה כאן תמונות. בהצלחה איתן

מנו לפי מיטב הבנתי אתה מתכוון ל"החייאה" מכאנית, ואחר כך קוסמטיקה. החייאה מכאנית היא בעיקר כל מה שקשור לברקשים שנתפסים, גומיות שנרקבות, החלפת כל הנוזלים והפילטרים ועוד ירקות כאלו ואחרות. בחשמל, בטח במרצדס מהשנים הללו אין צורך לגעת אם אין בעיה ספציפית. הטוב ביותר שאני יכול להמליץ עליו הוא "מרכז איילון". זה המסוך הטוב ביותר שאני מכיר למרצדס פורשה ובמוו. לראובן בעל המוסך ידע עצום ומקצוענות בכל מה שקשור לרכבים משנות ה 60 ועד היום, והוא מכיר את סוג הרכב כמו שלך מצוין ומטפל בהרבה כאלה. בנוסף, המוסך מצויד ונמצאים בו כויות חלקים מרשימות לרכבים האלה. אל תצפה שהוא יהיה הזול ביותר (אם כי גם לא יקר בצורה יוצאת דופן) אבל ללא ספק הוא יהיה הטוב ביותר, ומה שעולה בזול עולה אחר כך ביוקר. אני מציע שתזהר ממוסכי מדרכה למיניהם ובכל מקרה תלך רק על מוסך מומלץ שמכיר את הרכבים הספציפים מהשנים הללו. זה בכל זאת מרצדס... בהצלחה איתן