oron70

B.D.B הגיר המקורי של ה-WRX/GT שונה מהותית מהגיר באחות הגדולה ה-STI. הגיר של ה-STI די עמיד להתעללות ולתוספת נכבדת של סוסים על הכמות המקורית. יש לא מעט אימפרזות בנויות עם הספקים של 300-500 סוסים שעמדות למכירה, קח בחשבון שהחברה שמשפרים ברצינות את המכונית עושים הסבת מכלולים כמו גיר של STI, בוכנות מחוזקות טלטלים קראנק ושאר ירקות, אין מדובר בסיפור זול בניית רכב ל-400 סוסים כולל הסבת גיר+בלמי ברמבו יכולה להגיע בקלות ל-100,000 ש''ח. ישנה גם אפשרות לקנות גיר דוג 5 הילוכים מחוזק, או גיר VER5 שבנוי מחלקים עמידים יותר להתעללות. אז תאמין לי שאם מישהו רוצה 60-70 על רכב שהמחירון שלו 30 אבל מושקע פי 3 מכך, אך זה מה שאתה מחפש שווה לשלם. גיר מקורי של GT/WRX לא ממש מתאים לאנשים שאוהבים לצאת מהמקום על רכב מקור, קל וחומר על רכב משופר לכ-פי 2 מההספק המקורי. הטורבו של האיביזה המקורי מגיע K03 חלק מהמשפרים משנים טורבו ל-K03S שהגיע בדגמי הקופרה החדישה יותר, במידה והרכב עם סט טפ מלא, כלומר תוכנה, משאבה קולר חזית צנרת ודוד פתוח תגיע להספק של 240-250 סוסים, עם מתאנול תגיע לקצת יותר, אבל זה בערך קצה גבול היכולת של הטורבו. המנוע 1.8T באיביזות שונה מהותית מהאימפרזות למינהן, מנוע כזה יכול להחזיק בקלות 350 סוסים על מנוע סגור ולנסוע באמינות.

תגדיר תקציב, תוכנה שתעשה לרכב שלך יכולה לעלות טווחי מחיר של 2500-4000 ש''ח. מנועי ה-2.5 אינם אוהבים הגזמה בהספקים, לכן לא הייתי ממליץ לחרוג מעבר לשיפור של תוכנה עם צנרת פליטה רחבה יותר. במידה ותבחר לשים תוכנה מומלץ לשדרג את משאבת הדלק שלך לוולברו-בארץ כולל התקנה תעלה כ-1000 ש''ח. צנרת 2.75-3.5 אינצ' פתוחה, או לפחות דאון פייפ-יכול לעלות כ-2000 ש''ח לצנרת משומשת. אני מאוד ממליץ על A.R.T במושב בית נחמיה, תפנה לרונן (אם תרצה נייד בפרטי), יצרוב לך תוכנה קאסטום לרכב שלך, והמצב הפיך לחלוטין כלומר, תמיד תוכל לחזור למקורי במידה ולא תרצה יותר צ'יפ. לגבי ECUTEC אינני בקיא בו, יש בארץ דעות לכאן ולכאן. תתייעץ ותקבל החלטה. וכהמלצה, לפי שתרוץ לשפר כוח, בצע ברכב יישור קו מכני, בדוק שאין צינורות יבשים/קרועים נזילות וכו'. והכי חשוב הברקסים ב-WRX לא הכי טובים בלשון המעטה, בדוק את מצבם. שיהיה בהצלחה!

איני יודע עם איזה תוכנה אתה נוסע, אסיוטק ניהול עצמי וכו' אבל אני מתאר לעצמי שאתה נוסע עם טורבו מקורי שהינו מוגבל בכ''ס שלו. סביר להניח שתוכל להוציא ממנו כ-250~ סוסים. אתה רוצה יותר כוח תעבור לטורבו גדול יותר, ככל שתגדיל את ההספק ישנם דברים שיצטרכו לעבור החלפה כמו משאבת דלק, מזרקים, אינטרקולר וכו. אם אתה נוסע כבר על צנרת פתוחה הורדת ההדרס לא יגדיל את כ''ס של הרכב באופן דרמתי.

אתה גודש על צנרת מקורית 1.5 באר? על איזה סט-אפ מדובר ומה אתה רוצה להוציא מהרכב?

ועכשיו בוא נחשבו בהיגיון, בבדיקה שעשיתי יום משלוח עולה 30 דולרים + 18 דולרים יוצא 192 ש''ח. לא רק שזול יותר באוטוסטור, הם גם מונעים ממני את ההתעסקות מול גורמי מכס משלוח וכו'. גם אם היו יקרים בכ-20-30 ש''ח עדיין שווה את הפער. אם אתה נמצא בחו''ל ורוכש במחיר ללא משלוח ומביא איתך במזוודה זה כבר סיפור אחר. עד אז יש מוצרים שכן משתלם לרכוש בארץ.

יוסי זה שהמוצר עולה בחו''ל 75 ש''ח זה טוב ויפה, השאלה כמה עולה משלוח לישראל, אל תשכח שגם החנויות משלמות על משלוחים והדבר אינו בחינם. באוטוסטור המוצר נמכר ב-149 ש''ח, משלוחים מחו''ל לחבילות קטנות יכול להיות כ-20 דולרים שזה בחישוב גס 80 ש''ח+75 ש''ח עלות מוצר, הגעתה ל-155 ש''ח, איפה בדיוק המוצר יקר?

פרופילים מרובעים של 35 מ''מ ו-45 מ''מ (אם זכרוני אינו מטעה אותי), בהם השתמשתי כשבניתי את שלי. השילוב של 2 מידות לא זהות נועד לתת את האופציה "למסילה" עם ברז הידוק בקצוות. אין צורך בחיתוכי לייזר, מספיק מסור דיסק שולחני, או מכונה אם אתה מדויק בחיתוכים, ריתוכים וצבע הגנה מפני חלודה חובה, הריתוכים נוטים להחליד. מכיוון שאתה הולך להשתמש במבנה בתוך בית יש עדיפות למבנה שיוכל להתקפל או שניתן יהיה לפרק אותו לאחסנה, את שלי בניתי ללא האופציה ולפעמים זה קצת מפריע שהוא תקוע באמצע החדר. לגבי המנועי רטט רציתי לרכוש כאלו ולא הזדמן לי אשמח לפרטים עליהם.

החלפת מנוע חייבת להיות מדווחת ע''י המוכר תחת הכותרת "גילוי נאות" קל וחומר שמדובר באוטודיל שהינה הזכיינית בין היתר של צ'מפיון לרכישת רכבי היד שנייה שלה. במידה והלקוח יודע על החלפת מנוע ועדיין מעוניין לרכוש את הרכב זוהי החלטתו בלבד, ההחלטה שהוא לקח יכלה להיות שונה במידה וידע מראש על החלפת המנוע, כלומר עקב גילוי נאות כושל, נמנע מהלקוח לדעת את כל פרטי המשוואה בתרם הגיע להחלטה. פאסאט04 קשה לשפוט מצב מנוע בשאר העולם מכמה סיבות, לי לדוגמא היתה איביזה קופרה שהיתה ידועה בבעיה של שמן גיר לא מתאים לאקלים הישראלי, לאירופאי לעומת זאת הוא היה מצויין, לכן לא יצא ריקול רשמי אך בארץ הוחלף השמן ללקוחות בטיפולים הראשונים שלהם כצעד מונע. אני בחיפושיי אחרי רכב כזה פסלתי 2 רכבים עקב החלפת גיר שכשל במסגרת אחריות היצרן, רכשתי רכב שלאחר 4000 ק''מ מיום יציאתו לכביש הוחלף השמן לזה המתאים לאקלים הישראלי. מנועי ה-1.4TSI אינם חפים מבעיות ולא חסרים רכבים שמנועם כשל מסיבה זו או אחרת במהלך השנים יצאו "עידכונים" מהיצרן לפתור את הבעיה, אם הדבר הצליח איני יודע, אני נוהג בסובארו היום ופחות מעורב ברכבי וואג. לפותח השירשור, לפי מה שקראתי אתה מרוצה מרכישת המכונית רק יש לך את הספק הקטן בלב, "מה היה קורה אם...?" הצעתי לך, גש למנהל הסניף הסבר לו את המצב, תסביר לו שאתה רוצה פיצוי לא במטרה לסחוט או להיכנס לוויכוחים, הסבר לו שאתה מרוצה מהרכב, אך לא ניהלו איתך משא ומתן בתום לב, ואתה מרגיש מרומה, ברוב המקרים תקבל הטבה אחריות/טיפול מתנה/ שוודית לסופ''ש או כל דבר שיהיה מקובל על שני הצדדים. שיהיה בהצלחה ואל תשכח לעדכן!

כמו שאמרתי במידה וברכב מותקן אנטירול קדמי בעובי 23 מ''מ, והבחור ירכוש אנטירול מתכוונן 25 מ''מ במצב הכי קשיח שלו זה אומר שבמצב הרך שלו הוא יהיה כמו 23 מ''מ, מה שאומר שהרכב יהיה מאוזן, אחרי שהוא ילמד את האוטו יוכל להקשיח אותו יותר ולהפוך את האוטו מבעל רצון לתת היגוי, להיגוי יתר במגבלות. אסור לקחת את הרכב למצב הכי קשיח וקיצוני שלו על ההתחלה, רצוי ללמוד אותו, ולהקשיח אותו לאט לאט עד שמגיעים למצב האופטימלי של כל נהג.

ברכב כמו הלאון שיהנו הנעה קדמית חזק, וכיול שילדה כזה לרכב יש נטייה לתת היגוי תחת המגבלות. מה שכולם עושים זה להחליף לקוילאוברים/בולמים-קפיצים במטרה לפתור את הבעיה שרק נחלשת מעט אבל לא יותר מידי. במקרה שלך הייתי הולך על אנטירול 25 מ''מ בלי לחשוב פעמיים מהסיבה הפשוטה, שהוא פשוט יצמצם משמעותית את הנטייה לתת היגוי, ובמצבי קיצון יתן לאוטו להיות יותר בכיוון של היגוי יתר קל. במידה ותהיה עם אנטירול עבה יותר מקדימה לרכב תהיה נטייה לתת היגוי על המגבלות, דבר שאתה מנסה לפתור ולשנות. קנה 25 מ''מ מתכוונן, שעל מצב רך בעל אפקט של 23 מ''מ בעצם מאוזן לקדמי ותקשיח אותו עד המקסימום בכדי לראות מה מתאים לך ברכב.

חברים, עם כל הרצון הטוב לתת את "דעתכם המקצועית" שימו לב לשאלה שנשאלה ע''י פותח הנושא. הבחור מבקש לדעת אם כדאי לשכור את שירותיו של עו''ד, אז התשובה היא כן, במידה והצילום מוכיח חד משמעית שרכבו הוא זה שמבצע את העבירה, עו''ד טוב יוכל להמעיט מהעונש שייגזר עליו. העונש ברוב הסיכויים יגרור שלילה לפרק זמן מסויים, במידה ומדובר בעו''ד שמתמחה בענייני תחבורה ולחברך אין עבר בתחום וותק נהיגה של מעל X שנים, העונש יומתק ויהיה מינמלי, מצד שני תלוי גם בשופט/תביעה. סתם מסקרנות איזו מצלמה צילמה אותו גאטסו או המצלמה הישנה?( על הישנות היה אפשר לערער על כל מיני פירצות אם רכב נסע במקביל וכו', החדשות הבנתי נטולות אופציית עירעור וההרשעה שלהן היא חד משמעית).

תסביר קצת יותר את הסיטואציה. יש לך רכב משועבד שאתה רוצה לחזיר ולרכוש חדיש יותר? שלך נקי משיעבודים והרכב השני משעובד? משעובד למי? בנק? גוף מימון?

יש כמה דרכים, ברקסים ברמבו ב-STI קדימה ואחורה, גיר שישה הילוכים לעומת 5 ב-WRX, סעפת יניקה אדומה מול כסופה ב-WRX, הגה מעט שונה, סלון רכב כחול, ג'אנטים, לא תמצא STI עם סאנרוף, טורבו שונה. ההבדלים הם רבים, הפתרון הפשוט הוא לבדוק ברישיון כמו שרשם הבחור מעליי. סביר להניח שלמצוא רכב סטוק שלא עבר שינויים ושיפורים הוא קלוש, במידה ותמצא רכב שעבר בניית מנוע או חיזוקים שונים, חשוב לוודא מה החלקים שהוכנסו במעמד הבנייה, מי ביצע אותה והכי חשוב מי כיוון את הרכב לאחר השינויים.

עדיין אקטואלי

הפיתרון הטוב לשינוי ביכולת הבלימה של ה-WRX הוא קיט ברקסים מוגדל או החלפה לקיט מקורי של STI שכולל רפידות ברמבו קאליפרים ברמבו וצלחות בגודל 326 מ''מ.

קצת מוזר שהם פוסלים את עניין השמן, מכיוון שהשמן של מוטול הינו שמן שמשתמשים בו במוסכי סובארו מורשים למנועי הטורבו. לצערי זו אינה הפעם הראשונה שאני שומע אנשים עם דגמי STI החדשות (B3) שסובלים מבעיות מכניות ושירותיות אצל היבואן.

לא ברור מה הקשר ל-WRX אבל מילא. להספק של 250 כ''ס אין יותר מידי מה לשנות ברכב, צנרת,קולר,תוכנה מתאימה והזרקת מתאנול תביא אותך לאיזור המבוקש. כמובן שההספק הינו במנוע ובשביל שתוכל להוריד כמה שיותר ממנו אל הכביש תצטרף צמיגים טובים ואוחזים, R1R אין במידה של 17 אינצ'ים, במידה וברכבך יש את המודל הישן ואתה נוסע על 16 אינצ'ים זה בין הצמיגים היותר משתלמים עלות מול תועלת. עניין החורף הוא קצת מוגזם אני נוסע עליהם כבר חורף שני והם בסדר גמור. הטורבו המקורי מסוגל לספק במקסימום את המספר הנ''ל, לאחר מכן תצטרך כבר טורבו גדול יותר, אך הדבר יגרור שינויים נוספים ברכב. כאחד שהחזיק קופרה שנתיים, קח טיפ קטן, כוח הוא הבעיה הכי קטנה של הרכב הזה. שים צ'יפ ואתה מסודר מהבחינה הזאתי, לרכב יש מחלה של תת היגוי שאותה אתה תחמיר בזה שתעלה את ההספק. צמיגים דביקים יחד עם סט של בולמים-קפיצים או קויילאוברים בשילוב אנטירולים יעשו פלאים להתנהגות הרכב. מה אתה מחפש ברכב? כח? התנהגות? קו ישר? תן קצת פרטים שאנשים יוכלו לעזור לך.

חברים אני מוכר את הדוד שישב אצלי ברכב. מדובר על דוד אורגינל של פרודרייב מבית סובארו. לדוד יש צנרת מוכנה להתקנה על צנרת מקורית, מי שירצה יוכל להחליף מתאם ולהתקין על צנרת פתוחה 3 אינצ'ים מחיר:1100 ש''ח והוא שלכם. אורון 0547707577

נמכר.

צמיגי טויו T1R, נקנו עם הרכב כחדשים לפני שנה, פורקו לטובת R1R ומאז אוחסנו במחסן (מקום קריר-לא תחת שמש). מלאים בשר ללא יובש/סדקים. לאחר בדיקה סט כזה חדש עולה כ-2300-2500 ש''ח. מבקש 1500 וגמיש מעט למי שיהיה רציני. מידה: 215/45/17 מתאים לאימפרזה טורבו, סובארו B4, מאזדה 6 פרימיום ועוד. נמצאים באשדוד, מי שיקנה יקבל התקנה כולל איזונים ב-50 ש''ח נוספים בלבד. אורון: 0547707577

כמו שכבר כתבו לך קודמיי, רק צמיגים יתנו לך יותר אחיזה ביציאה מהמקום עם דוושה דבוקה לרצפה. חוויתי את אותה הבעיה עם הקופרה שהיתה לי, שהיתה בהגדרה STAGE 2 רק עם תוכנה שונה ואגרסיבית, הפיתרון הקל הוא פשוט ללמוד ללחוץ על הגז ביתר עדינות, במיוחד ביציאה מסיבובים, כשאתה בהילוך נמוך ומדביק דוושה הרכב מעביר משקל אחורה מה שהופך את החלק הקדמי ל-"קל" יותר וכך הוא פחות אוחז. נסה צמיגים כמו טויו R1R ושליטה מתונה על דוושת הגז ויהיה בסדר.

די בקלות, אני נוסע שנים עם רכבי ספורט והתנסיתי עם לא מעט צמיגים, הינני עובד בתחום הרכב ואני מתעסק גם בצמיגים בעבודתי, חבריי מתחום המכוניות הספורטיביות נוסעים במגוון של רכבים עם מגוון צמיגים בין היתר הטויו וגם היוקו. החוו''ד שרשמתי הינה אישית שלי מהניסיון שלי ושל מכריי. אין פה קביעה מדעית או אבסולוטית כל אחד יחליט מה טוב לו, כל מי שמגיב בת'רד נותן את החוות דעת האישית שלו בלבד.

אני נוסע על הטויו R1R כשנה, סביב ה-20000 ק''מ, הצמיגים הקדמיים שחוקי דפנות, תוצאה של ימי מסלול וטיולי נהיגה, האחוריים במצב חדש. סביר להניח שמישהו שנוסע רוב הזמן רגוע, יאריך איתם את תקופת הנסיעה. האחיזה שהם מספקים היא לא פחות ממעולה, קצת פחות טובה ברטוב אבל לא משהו שהייתי מוותר עליהם. ההבדל המהותי בין היוקו לטויו הוא עניין המחיר, הפערים יכולים להגיע לכ-40% התייקרות לרעת היוקו, מה שהופך אותם לפחות אטרקטיבים מבחינתי. לגבי נוחות/רעש קשה לי להביע דעה כי הרכב גם ככה קשיח וקופצני, אז הצמיגים לא ממש שינו הרבה בתחום הזה. שורה תחתונה: מחיר-טויו, אחיזה-טויו, שחיקה-יוקו, רעש/נוחות-סביר להניח שהיוקו אבל לא בהבדלים גדולים. אני יודע שהסט הבא שלי יהיה R1R ללא ספק.

שני שמנים שמומלצים ובשימוש של חלק נכבד מבעלי האימפרזות בגודשות ואני בינהם אותו רכב רק 2007. 1)קסטרול 10-60(אני משתמש בכזה כבר 3 טיפולים ומאוד מרוצה). 2)מוטול 15-50 מבלי להיגרר לויכוחים מי טוב יותר ומי פחות, שני השמנים טובים ומומלצים, כל אחד יחליט מה שטוב בשבילו.

מעולה, אשמח למחיר בפרטי.