SchnitzelLova

בוא, אף אחד לא יעשה לך 8 שעות הדרכה על המכונית. במעמד המסירה נותנים לך הסבר כללי על המכונית והטיפולים. מעבר לזה באחריותך להתעמק כדי להבין יותר לעומק מוצר ששילמת עליו 120 אלף שקל. אני יודע שבשבילך זה לא כסף, אבל יש פשוטי עם בקהל שרוצים שהרכב שלהם יחזיק מעמד 7-8-10 שנים לפני שיזדקק לתיקונים יקרים. תלוי במוצר. בגדול אני קורא. ה-manual של המצלמה שלי הוא באורך 320 עמודים. לא אגיד לך שקראתי את כולו, אבל הקראתי הרבה יש פונקציות חבויות שפשוט אי אפשר ללמוד בלי לקרוא את המדריך.

בין לבין הוא אומר לחברים שלו רכב צרפתי/איטלקי זה זבל כל הזמן מתקלקל.

אין שום קשר לפחד. יש אנשים שיש להם דברים יותר טובים לעשות מאשר לבזבז ימים על ריב מול היבואן במקרה של מימוש אחריות רק בשביל לחסוך 200 שקל על טיפול שנתי קטן במוסך משרד התחבורה.

אני מסכים איתך ב-100%, אבל תשמע החוק אומנם מחייב את היבואן לתקן תקלות על חשבונו במסגרת האחריות, אבל שנינו יודעים שבישראל חוק לחוד ומציאות לחוד. לא לכולם יש זמן ויכולת להתווכח עם היצרן אם כן טיפלתי כמו שצריך במוסך משרד התחבורה או לא טיפלתי כמו שצריך. לכן אנשים מעדיפים לבלוע את הגלולה של עוד 300 - 400 שקל לטיפול קטן פעם בחצי שנה/שנה בשביל לישון יותר טוב בלילה שבמקרה של תקלה רצינית תהיה אחריות. אידיאלי? לא. ממש לא. אבל זה מה יש. אגב, עכשיו שהאחריות על הרכב שלי הסתיימה אני יותר לא חוזר למוסך מורשה. יש מוסך מורשה של פיג'ו בתל אביב שאני לא אנקוט בשמו שמתייחס ללקוחות שלו כמו לצ'ק פתוח ומעמיס כל מה שאפשר גם בלי שמבקשים. (תוסף דלק, נוזל שמשות) אה וכמובן מחייבים על זה בחשבונית.

אף אחד לא עוקץ אותך. המחירים גבוהים יותר כי הם מחזיקים מערך של שירות לקוחות וחייבים לעמוד בסטנדרטים שמוסך רגיל לא חייב. בנוסף, הם צריכים לשלם אחוזים ליבואן בתמורה לפריווילגיה להיכנס לרשת המוסכים המורשים שלו. בנוסף על בנוסף כל פעם שיוצא דגם חדש של מכונית מוסכים מורשים חייבים לשלוח עובדים להכשרה. הם אפילו משתתפים בעלויות פרסום של היבואן. (שדרוג אתר אינטרנט, קמפיין בטלוויזיה ועוד)

השאלה היא אם טיפול עקבי במוסך מורשה מוסיף ל-resale value של הרכב. אם כן ההפרשים בעלות הטיפולים שווים את התוספת כי חלק מהכסף יחזור במעמד המכירה. אם לא אז זו עוד סיבה לא לטפל במורשה.

כנ"ל. אני עושה את זה אך ורק מהחשש של אי כיבוד אחריות, אבל בסיום האחריות אני עובר למוסך מורשה של משרד התחבורה. שום מוסך מורשה שהייתי בו עד היום לא נתן לי רושם של "שווה לי לשלם עוד 30% בשביל לטפל ברכב כאן".

הבדל של שמיים וארץ בכל פרמטר אפשרי יציבות, בלימה, היגוי, פניות, יכולת תמרון, כוח, יכולת להשתלב בתנועה ועוד ועוד. סמוך עלי אחרי חודש על אופנוע לא תבין איך רכבת על כלי מוות כמו קורקינט.

בגדול לעשות שמיניות במגרש וקצת רכיבה בכביש. את כל מה שחשוב בשביל להישאר בחיים על אופנוע. בלימה נכונה, התנהגות נכונה בכביש ועוד.

לפעמים אני מרגיש שאני הנהג היחיד בישראל שעדיין טורח לאותת.

סביר להניח שלא, אבל לטעמי העיצוב של ה-208 מוצלח יותר מבפנים ומבחוץ. אם זה שווה פרמיה של 15,000 שקל נתון לשיקול של הצרכן.

מסכים. אנשים מנסים להסתיר פגמים ברכב. לא צריך להיות צלם דגול בשביל להבין שצריך לצלם את הרכב מ-4 כיוונים + 1-2 תמונות של פנים הרכב. מי שיש לו רכב טוב ושמור יציג את זה במודעה.

בטלפון סלולרי לא צריך שום חצובה בשביל HDR.

בחיישנים גדולים עם עדשות pro-grade אתה צודק, אבל בחיישנים קטנים של טלפונים סלולריים אין למספר גדול של MP שום משמעות מעבר לגימיק שיווקי. שלא נדבר על זה שאין להם בכלל עדשות שמצליחות להאיר את הפיקסלים האלה כמו שצריך. כאמור גימיק שיווקי בלבד. אני זוכר את טירוף MP הזה מהעשור הקודם עד שבסוף הבינו שעדיף להשקיע בתוצאות מעשיות במקום במספרים של מחלקת שיווק ומצלמות סלולר חזרו ל-10-12MP. כנראה נגמרו להם פריצות אמיתיות אז הם חזרו למירוץ מי יצליח לדחוס יותר MP על חיישן בגודל של נמלה.

האמת הוא צודק הניגודיות קיצונית מידי. הצבע השחור של הרכב שלך נבלע לגמרי לא רואים בכלל פרטים. בנוסף, אם אתה כבר משקיע ברקע אז תצלם מול רקע יפה ולא ליד גדר חלודה שחוסמת את כל הנוף. אני מבין מה ניסית לעשות, אבל זה לא עבד. זה מעיד בעיקר על מחלקת השיווק של היצרן. חזרנו לימים שמנסים לדחוף לאנשים מספרים פיצוציים חסרי כל משמעות בשימוש יומיומי.

אמת, אבל אפשר להשתמש במצב HDR בשביל לפצות על פערי קונטרסט או לצלם ולשחזר את השחורים בלייט רום או כל תוכנת עריכה. זה לא שהם לא רוצים למכור הם רוצים להסתיר את הפגמים של הרכב בתקווה שתבוא לראות ואז ינסו לשכנע אותך לקנות כי כבר הגעת. אישית אני אפילו לא טורח להתקשר לאנשים שלא מעלים לפחות 4-5 תמונות איכותיות של הרכב מכל הזוויות במיוחד אם צריך לנסוע בשביל לראות את המכונית.

לדעתי זה מהלך מכוון לדחוף את הלקוחות לכיון הג'יפונים. כנראה שולי הרווח שלהם על ג'יפונים גבוהים יותר.

אין לי בעיה עם זה כל עוד הבייסיקס מכוסים. אין לי שום צורך בצעצועים אלקטרוניים וקישוטים שמוסיפים עוד 30,000 - 40,000 שקל לעלות הרכב. ה-208 הנוכחית שלי ברמת גימור נמוכה וחוץ ממראות חשמליות יש ברכב כל מה שתכל'ס צריך לנהיגה יומיומית.

במובן הרוחני.

בשביל זה מחזיקים אלת בייסבול באוטו.

מרשים, אבל תתקשרו אלי כאשר הטסלה הזאת תצליח לנהוג לבד בנאפולי או בפריז או בתל אביב.

שלילי. פיג'ו 208 הישנה.

אם אני לא טועה הוסיפו מבחן נוסף של פגיעה בזווית כלשהי שלא היה פעם. אני לא בקיא בפרטים. בכל אופן היאריס הצטיינה במבחן המעודכן היא קיבלה 5 כוכבים.

אם המראות מכוונות כמו שצריך ונהג הרכב ערני לסביבתו הסיכוי שיהיה רכב בשטח מת בזמן מעבר נתיב נמוך מאוד. בכל שאר הסיטואציות מערכת לניטור שטחים מתים לא עוזרת. אם אני אני אצטרך לבצע תמרון חירום על הכביש כדי להתחמק ממכשול/תאונה הדבר האחרון שיהיה לי זמן לבדוק זה אם מישהו נמצא משמאלי או מימני.

זה לא game changer במונחי בטיחות. מבקרי רכב בריטים, בכללי, סוגדים לפורד ופולקסווגן. לפי מבחני הריסוק טויוטה טובה יותר. יאריס קיבלה 5 כוכבים במבחני הריסוק החדשים והסופר מחמירים.