Moonlight Theory

צביקה , טרחת לכתוב , ועדיין לא הבנתי איך דרישת חשמל גדולה יותר מהאלטרנטור תוביל לשינוי עוצמת השדות המגנטיים שבו . חיפשתי וקראתי כמה מאמרים , ועכשיו אני מבין שהמילה שהייתה חסרה לנו היא הווסת . למיטב הבנתי מהקריאה , הווסת שולט על עוצמת הזרם החשמלי בליבה (רוטור) . כתוצאה מכך , עוצמת השדה האלקטרו-מגנטי של הליבה גדל , ומוביל ליצירת הספק גדול יותר בסטטור (בואו נישאר עם המילה הספק , הידע הדל שלי גורם לי להניח שמדובר בזרם היות והמתח אמור להיות קבוע עקב מספר כריכות קבוע בשתי קבוצות הסלילים של הליבה והסטטור) . מסוגלים להיכנס לעובי הקורה? יופי , אז הבנו שיש גידול בעוצמת השדה המגנטי שמופק ברוטור , והוא החלק המחובר למנוע . האם עקב הגידול בעוצמת השדה המגנטי של הרוטור , או לחילופין הגידול בזרם שבסלילי הסטטור - אכן נוצר בינהם יחס שבו הסטטור מקשה על הרוטור להסתובב? מישהו מסוגל להסביר את זה בצורה מפורטת? אם אני מקשה עליכם אתם מוזמנים לבעוט אותי לפורום הטכני , אבל אני לא ארפה עד שאני אנתח טוב טוב את הנושא כדי לוודא שאכן יש אמת שהאלטרנטור יכול להציג עומס משתנה למנוע .

חברים , אל תבינו אותי לא נכון אני לא אומר שאתם טועים , להפך אני שואל כדי להבין איך זה אפשרי , אבל שני ההסברים שלכם הם עדיין רק טענה ולא הסבר ממשי לתופעה . אתם אומרים במילים פשוטות "אלטרנטור שדורשים ממנו הרבה חשמל , בתמורה יגזול מהמנוע הרבה כוח" בואו נעזוב רגע טענות כלליות כמו חוקי שימור האנרגיה וכו' , גם הם כרגע רק טענות . אז שוב , אני משייט במכונית שלי ב-3,000 סל"ד ומצב דוושה נתון , חבר עם אותה המכונית משייט באותם הנתונים כמוני לצידי - אני מפעיל מערכת שתדרוש מאות אמפרים מהאלטרנטור האומלל , הוא לא מפעיל כלום . האלטרנטור שלי ושלו מחוברים באותה הצורה למנוע , הפולים באותו הגודל , הרצועות מנותבות אותו דבר ובאותו האורך , אפילו הצירים (והלאגרים) זהים בין כל הרכיבים המעורבים . במצב בו הטענה שלכם לא מתקיימת , כלפי שני המנועים ניצבת אותה ההתנגדות לסיבוב ושניהם מפיקים את אותו ההספק , איך יתכן שהוספת עומס חשמלי תאפשר לאלטרנטור להעמיס יותר על המנוע (התנגדות לסיבוב , גזילת כוח , ווואט אבר - זה אותו דבר) . מדחס מזגן מפעיל עומס על המנוע כשהוא מופעל ומחסיר את העומס כשהוא מנותק זאת באמצעות הקלאץ' (בואו לא נתחכם לכל סוגי המדחסים , אני מכיר רק קלאץ' מגנטי כמו אצלי ברכב) , מערכת היגוי (תגבור) הידראולית בה המשאבה נדרשת ליצור לחצים משתנים יכולה להפעיל התנגדות משתנה כלפי המנוע עקב העומס המשתנה במשאבה . אין קלאץ' שמנתק או מחבר את האלטרנטור , אין לחץ הידראולי משתנה וכך המעמסה כלפי האלטרנטור , אז מה כן? אני יכול רק לחשוב שאולי ככל שאנו דורשים ממנו יותר חשמל , אנחנו יוצרים יותר התנגדות אלקטרו-מגנטית לסיבוב שלו , אבל זו הנחה שאני ממציא כרגע .

אותי מעניין כמה מתוך המתלוננים כאן על המחיר , או על האבזור הגבוה שמייקר וכמובן מיותר כי גם ככה נתלוש את הדיפונים ונחייה כמו ספרטנים () , באמת היו קונים את המכונית ב-200,000 ש"ח (סליחה , 199,999 , אגב מישהו ניסה להתמקח? אני מאמין שאפשר לגרד כמה שקלים) הרי , עכשיו שהיא יקרה מידי לטעמכם , והיות ותכננתם לקנות אותה אם הייתה עולה רק 200 , אז עכשיו תצטרכו לקנות את כל המתחרות שיחסכו לכם לפחות 10% לא? בואו נחשוב , מתחרות מהקטגורייה... מיאטה , אממ... מיאטה , רגע , רק מיאטה , ועכשיו אני בכלל לא ציני כי אין מתחרות אחרות (ולא שום רכב הנעה קדמית או מרובעת שאוחז כמו ג'י טי אר ומתנהג כמו ערימת חלודה צרפתית לא מהווה מתחרה למ ישרוצה רכב הנעה אחורית למטרות כייף , שהרי זו מיאטה או BRZ , או המתחרות שעולות החל מכפול) . גם אני רוצה לבכות על המחיר , גם לי 20 אלף הם שכר של זמן עבודה רב שיבואו על חשבון משהו אחר , אבל אם אני ארצה רכב כזה חדש מהחברה שהוא לא מיאטה , ה-10% האלה הם משהו שאני לא יכול להתלונן עליו - כי אין לי אפשרות אחרת . אה וכן , כאחד שהחזיק מכוניות ספורט שמאובזרות לעייפה או ערומות מאבזור עד שאפשר לכנות את זה הארד-פורן , תשאירו לי את כל האבזור בבקשה , שתהיה לי בקרת אקלים טובה להרגע בה אחריי שהבנקאית תצעק למה חסרים עוד 20 בחשבון .

לא לא , אתה עדיין לא איתי יש תפיסה מאוד מוצקת פה בפורום (הנה , אפילו פה , סתכל על צביקה פיק) , ואני אזהר ואומר שגם אתה משתמש בה , והיא זו : אם מעמיסים על האלטרנטור (מערכת סטריאו , תאורה אגרסיבית לשטח , טורבו חשמלי ) - הוא מעמיס על המנוע . או בניסוח אחר : יותר חשמל = פחות הספק מנוע . אני שואל פשוט מאוד : איך האלטרנטור מפעיל עומס משתנה על המנוע? ננסח את זה יותר פשוט , איך יתכן שאלטרנטור שנדרש להספק חשמלי גבוה יעמיס על המנוע יותר מאשר אלטרנטור שחוטי החשמל שלו קצוצים (אך הוא עדיין מחובר)? האם לאלטרנטור יש דרך לשנות את ההתנגדות המכאנית שלו לסיבוב?

אמרת בדיוק את מה שאמרתי , השאלה לא היייתה כיצד המנוע משפיע על האלטרנטור אלא להפך , כיצד האלטרנטור משפיע על המנוע? קיימת טענה שכאשר דרושים הספק גבוה יותר מהאלטרנטור , הוא מפעיל עומס גבוה יותר על המנוע , ואני שואל איך בדיוק לאלטרנטור יש את היכולת לשנות את העומס שהוא מפעיל כלפי המנוע?

לגבי השאלה עם המזגן עשיתי כל כך הרבה חיפושים , הייתה התייחסות בעיקר להוספת עומס על המצבר ועל הסטרטר , אבל בחלק מהמכוניות המזגן ושאר האביזרים מנותקים בהתנעה (אצלי בוודאות , השאלה אם זה כולל את המדחס) . הנה שאלה מעניינת : איך בעצם מתאפשר לאלטרנטור לשנות את העומס שהוא מפעיל על המנוע? הרי האלטרנטור מחובר למנוע באופן קבוע ומסתובב איתו ביחס קבוע וישר , אז גם אם אנו דורשים מהאלטרנטור הספק גבוה יותר - כיצד הוא מגדיל את העומס על המנוע?

הם (CYC) קצת יקרים במוצרים מסויימים , אבל עוד בריטים ששולחים לארץ ולא מנפנפים את ישראל (ויש עשרות אתרי דיטיילינג מפורסמים באנגליה שסירבו לשלוח לישראל) זה מבורך

לי יש כלל יסוד בשמנים , והוא ללכת אחריי העדר התחרותי . אף אחד פה מאיתנו לא באמת מבין מה השמן שהוא מכניס למנוע , אנחנו פשוט יודעים למיין אותם לפי מה שקראנו , ולפעמים אנחנו ממש מדענים שמצליחים לזהות אם המנוע עובד חלק יותר או אפילו השמן אוסף פיח או לא . הכי חכם , על אחת כמה וכמה ששוב אני חוזר על זה המנוע וכלל המכלולים של S2000 שונים מאוד משל רוב מכוניות הספורט (מה שטוב לאיבו למשל , יהרוג S2000 בשימוש יומ-יומי) , זה ללכת לפורום הכי גדול של S2000 ולראות על מה הזרמים היותר מנוסים (בעיניי יש 3 זרמים : מהנדסים ומכונאים , מתחרים בכל סוגי הפעילויות עם אותה המכונית כמה שנים , והבעלים המאוד ותיקים) של משתמשים ממליץ . בקצרה , הדעות שם מתחלקות בעיקר בהתבסס על צריכת שמן בין Mobil 1 / Amsoil / Royal Purple / Castrol / Motul - שאר הויכוחים נעים על איזה דגם בדיוק ומבוססים בעיקר על דעות וטמפרטורות סביבה .

לא כל מערכת אפשר לחבר לכל מגבר באופן ישיר (בלי מתאמים\מנחתים) . סביר מאוד להניח שאת שלך (ה-Pioneer) אפשר , וזאת באצעות כבל RCA (שהוא החיבור כמעט תמיד) שאותו צריך לרכוש (גם ככה צריך לקנות כבלים להזנת חשמל למגבר וכבלים שיצאו מהמגבר אל הרמקולים) - אם אתה לא יודע מה אתה עושה , אפילו שזה יחסית פשוט , עדיף לתת את העבודה למתקין מקצועי . לא חייבים סאב , תמיד מומלץ להוסיף אותו ולשדרג גם את הרמקולים הקיימים ברכב , אבל שוב לא חובה ואתה היחיד שתקבע אם ההוצאה שווה לך .

במצב שאתה מנסה להמנע ממנו - מצב לא תקין . האדם הממוצע לא יבחין בעיוות הרמוני כולל של עד 10% בתדרים נמוכים , ולכן הנתון הזה "הומצא" , זה נתון מיותר ופסול שמעמיס על המגבר וכל הרמקולים (גם אם , וזה סביר מאוד להניח מה שיקרה , העיוות יתרחש רק בתדרים הנמוכים שהם למעשה מבחינה חשמלית "שוקלים" יותר מהתדרים הגבוהים , עדיין הטוויטרים יסבלו אם המערכת עובדת בפיצול\קרוסאובר פאסיבי) .

האמת שאתה צודק , ההמלצה היא להקפיד אך ורק על תנועות ישרות על מנת להפחית ככל הניתן את האקראיות של השריטות . יותר נוח ופחות מבזבז חומר למרוח בתנועה סיבובית , אבל במשך הזמן יווצרו יותר שריטות אקראיות והן "יבלטו" יותר מאשר שריטות בכיוון אחיד (ההבדל בינוני , אבל קיים) . למעשה הכיווניות נכונה נכונה לכל מגע עם הרכב (שטיפה , ייבוש וכו') מלבד פוליש .

אתה קורא את זה לא נכון , הטבלה מציינת את ההספק בהתנגדויות שונות . אחוזי העיוות (ורעש) שם רק כחלק מהתקן בו נמדד ההספק . אתה מבין נכון שככל שהעיוות יותר גבוה , ככה גם ההספק ב-RMS , אבל זה נכון לכל מגבר - ואנחנו לא רוצים את העיוות הזה בכלל (אגב , קליפינג הוא רק אחת הצרות , במקרה כזה של עיוות גבוה תתקיים גם תופעת "דחיסה") , ככה שמבחינתך הנתון האמיתי הוא ההספק הנמוך יותר בכל אחת מההתנגדויות שצויינו (התקן קובע 1% ומטה) .

רגע... על מה אתם מדברים , ב-"רכבי הספוט הרציניים" אין תא מטען! ברצינות , אבא שלי הפך לשליח קניות האישי שלי בהתבסס על הטענה הזאת

אני יודע אני יודע!! מאזדה MX3

יא חביבי אין לך שמץ של מושג מה זו NB (ברצינות , לא חוכמה לרתך את המשולשים לשלדה ) , שתראה NB אמיתית (רום דוגמא טובה) אז תגלה איזו זווית גלגול היא דופקת שם (סתכל בפייסבוק אצלי , יש תמונה כזו) .

אני מחזק את קונדי , התמונה לא מקצינה שום דבר , ועדיין זו ממש לא זווית גלגול רצינית (וראיתי הרבה רכבים שהם כן "הארד קור" בפנייה הזאת) - זה ממש טוב אפילו לרכב שלא אמור להיות קיצוני (מיאטה למשל תדפוק שם גלגול של אוטובוס ביחס לזה) , ועוד נראה שהוא לקח קו יחסית פנימי שממש מגלגל את הרכב .

כן כן , חס וחלילה אין לי קשר לזה , אבל אני מכיר מובילים שבהחלט לא הייתי רוצה להתווכח איתם (ואני לא מדבר על שב"חים) . שוב , יש דברים מאוד רגישים להעברה שיהיה לי יותר נוח לא להעביר במכונית האישית שלי (או בכלל בפרייבט) , אז השכרה עדיפה - אני אבדוק מחר מה יותר משתלם .

שתי "נגלות" לא יהרגו אותי , אני לא מעביר את כל הבית רק חלקו . מיישוב בשרון לאחת הערים הסמוכות , מרחק של 15 ק"מ לכל היותר . לא ביררתי עלויות עדיין , מחר אתקשר לחברת השכרה . תודה

הבעיה לא המרחק , אלא הרכב שלי שלא ממש פנוי להכיל את הפרטים האישיים (שאני חייב להעביר בעצמי) . הסחיבה גם לא בעיה , הרבה אנשים בריאים מוכנים לעזור . אבל כן , יכול להיות שאתה צודק ועדיף לתת את העבודה למי שיודע - יש המלצות?

הרוב המוחלט של הווקסים כן מנקים את הצבע במכוון (חומרי שחיקה) ולא במכוון (ממסים שונים) , לגבי תיקון תלוי מה מגדירים תיקון - הרבה ווקסים מטשטשים באמצעות שחיקה ו\או מילוי . בד"כ אלה שלא שוחקים וממסים , יהיה כתוב את זה עליהם ובגדול - היצרן ישוויץ בזה (ואין לזה קשר לאיכות הווקס אגב) . גם לא ב-2,500$

היי , העברה של תכולה בינונית (2 מקררים , סלון , אולי איזו סיפרייה וכמה ארגזים) . האם לשכור חברת הובלה או להשכיר מכונית מסחרית\טנדר (רישיון עד 4.5 טון) , מה העלות של כל אפשרות? אם ההפרש זניח אני מעדיף לעבוד בעצמי וככה להעביר גם את הפרטים האישיים בבת אחת . אזור השרון , אגב .

מועדון המעריצים של קונדי אפשר להמשיך לבכות על המחיר , אבל העובדה היא אחת בלבד - מי שאוהב את ה-"Layout" בסגנון הזה , יכול או להוסיף כסף ולקנות את ה-370Z (בלה בלה כן כן יותר מנוע יותר שלדה בלה בלה , שוב , לייהאוט) או לחסוך טיפה ולקנות את המיאטה (בלה בלה הומואים בלה בלה קבריולט בלה בלה - לייהאוט) . או שמישהו חי בסרט לחשוב שמי שאוהב את הצורת נהיגה הזאת יסתפק בוואגית\תלתלנית\יו ניים איט עם 4x4 או הנעה קדמית . בינינו? אין לי הרבה כסף , אבל אם הייתי רוצה רכב חדש מהסוכנות אני הייתי מוכן לשלם את מה שהם דורשים , אם לא הייתי רוצה מיאטה או לא היה לי תקציב ל-370Z .

אבוי , אין ויכוח שזו כולה הונדה , כולה מכונית ספורט עממית קצת יקרה . אבל מה , כל אחד ודעתו , אני בדעה שאם המנוע לא עובד בצורה רגילה (שילוב של סל"ד גבוה מאוד , ובוכנה שנדרשת למהירות מהגבוהות שהיו ברכב סידרתי) , אלא בצורה דורשנית מאוד למערכת השימון , וגם מסתבר שלמרות האמינות הידועה הוא סובל ממעברי שמן מאוד צרים - אז עבורי? כמה שיעלה השמן זו לא פונקצייה . אני היום רץ על מובייל 1 ומרוצה , יש לי חבר שגם מקפיד מאוד ורץ על וולווליין ומרוצה מאוד . אגב , המנוע מגלה אמינות מופלגת והק"מ לא מחייב את הבלאי שלו כל עוד הוא טופל כמו שצריך (הנה עוד סיבה להשקיע) .

אני לא הגננת שגם ככה בטח יגיעו תיכף הרבה כאלו , אבל אני בכל אגיד שאולי כדאי לקחת קורס נהיגה מקצועי (אל תהיה לי רגיש , לא שופט , אבל קח בחשבון שאם אתה אכן חסר ניסיון אמיתי , או בגרות , אתה חייב שיתקנו לך את זה) . נכון , כל פעולה אגרסיבית שתעשה עם המכונית תפעיל עומס ובלאי על מגוון מכלולים - מכונית ספורט אמיתית , אם שלך אכן כזו ולא רק חזקה ומהירה , לרוב תהיה בנויה לעמוד בעומסים האלו (ביחס למכונית שהיא לא) . כל אחד נוהג אחרת , בהתאם לשכל ולכיס - שניהם יקבעו עד כמה הוא יכול להרשות לעצמו בלאי ברכב , פגישות עם המשטרה או פגישות מהסוג הפחות נעים - אני לא מתחכם , פשוט כל אחד באמת נוהג אחרת .