VromVrom

לפי צאט זה לא מסוכן, אתה יכול לבדוק גם כמה קרינה פולט מסך טלוויזיה/מחשב ופלאפון? ומיקרו טסלה זאת יחידת מידה של שדה מגנטי? כי לפי צאט כדוא פולט כ 25-65 מיקרו טסלה קבוע.

בסהכ אתה צריך להבין עם איזה סכום תרגיש בנוח להפסיד אם הרכב ילך טוטלוס

אם אתה מסתכל על אאודי q3 תסתכל גם עם הטיגואן רק בגרסאות 2 ליטר. תקבל הנעה כפולה (האלדקס) גיר אמין ואחלה רכב ליום יום ולטיולי שטח קלים. תבדוק שהמנוע עבר אובראול כי יש להם נטייה לאכול שמן טיפה

הפיג'ו הראשונה בלי תקלות?

יש לך את ליאור בבת גלים https://g.co/kgs/q38RYBi

מזעזע עוד חושב לעצמו זה רכב שטח בושה

עברה שנה עם הרכב, עברה עוד טיפול רגיל הפעם גם הוחלפו צינורות ברקס לצינורות שזורים, נוזל RBF600 ורפידות ebc yellowstuff (לקדמיים בלבד). הטיפול עם העבודה עלה כ2600 שקלים, הרפידות באזור ה900 שקלים וצינורות באזור ה700-800 שקלים( יש 6 צינורות בסהכ 2 לקדמיים ו4 לאחוריים, האחוריים דורשים "מאריכים" לכן יש להם 2 לכל צד). כרגע התכנון זה להחליף צלחות קדמיות לטרוקס או DBA, עדיף לצלחת שתשרוד כמה שיותר החלפת רפידות. כנראה גם אצטרך להחליף צמיגים אחוריים, פעם אחרונה החלפתי אותם לפני 5-6 חודשים, ומאוד מקווה שהסט הנוכחי יעלה למסלול ואז אחליף אותם. השנה עברה בלי תקלות, שזה ניצחון גדול לאלפא אבל עדיין בלי דיף

אני חושב שלסימולטור צריך להתרגל, כי כן אתה מקבל פחות אינפוטים מרכב אמיתי אבל ברגע שאתה מבין את ההתנהגות הרכב אך ורק מההגה, אתה יכול להגיע לרמה יותר גבוה מאשר אחד שהתחיל ישר מנהיגה במציאות. וכן הרבה אומרים שקשה לעבור ממציאות לסימולטור אבל הפוך(מסים למציאות) זה עובד יותר טוב. אבל אישית הייתי יותר בהדרכות דריפטים מאשר קווים(דריפט מאסטרס, דריפט קינג וזה של אולג בחניון בפתח תקווה) ויחסית למתחיל התרגלתי מהר מאוד ואפילו הצלחתי לחבר פניות - כי הכרתי את המסלול מהסימולטור וגם את סדר הפעולות וכל מה שהייתי צריך להתרגל אליו זה לרכב. וכמובן שבסוף עדיף הדבר האמיתי.

הייתי מתחיל מסימולטור אם אין לך יש מקום בארץ שאתה יכול לבקר בו בDRS לי אישית יש סימולטור וכשהגעתי להדרכות נהיגה(בעיקר דריפטים), הכל הרגיש לי מוכר וידוע, ככה שלא נאלצתי לשרוף זמן על טכניקה כי היא היתה אצלי כבר. חושב שזה יהיה הכי זול/יעיל בשבילך. אחרי שתרגיש בנוח אתה יכול לעבור למסלול, לא הייתי מתקרב להדרכות בכבישים ציבוריים.

הכבשים האלו מסוכנות, אנשים אוהבים לטוס בפנייה הזאת ב100+ קמש מישהו יכול להפוך לסטייק בגללם

אם נהנת מהואגיות הייתי שוקל להסתכל על הדגם של 2 ליטר, ככה תוכל להיות רגוע בנוגע לגיר. מצד שני אם תלמד להשתמש נכון בגיר אני חושב שהסיכוי שמשהו כזה יקרה מוח גיר/קלאצים ירד. גם פיג'ו 3008 זאת אפשרות טובה, הם שיפרו את האמינות שלהם במנוע הזה ואתה יכול להשתמש בו בראש שקט יחסית. מה שכן אתה יכול לחפש את גרסת הדיזל.

שכחתי להוסיף שהמרווח ברגים מוזר 5*110 ואין הרבה מבחר ביד 2 או בארץ, אז אם תרצה גאנטים מגניבים כנראה שזה יגמר ברפליקה סבירה או יבוא מחול ואין לה דפרנציאל, קיים לה אבל יש בודדות בארץ. (אפשר להזמין מחול עלות החלק OEM 1000 יורו+, לא כולל משלוח ומיסים)

מחזיק ג'וליה כ 8 חודשים. יתרונות: האבזור שלו מעולה, מרגיש כמו רכב יוקרתי/פרימיום. ההגה שלו מאוד חד. מגיע כבסיס 200כס אחרי תוכנה אתה מוצא את עצמך באזור ה300-320 כס ואם את מבטל בקרות הרכב ידע להחליק בצורה מאוד נשלטת וכיפית, וגם יציאות כפיות מרמזור. הרכב אמין + גיר ZF8. לדעתי אחלה VFM, אתה מקבל המון רכב. חסרונות: זמינות חלקים נמוכה(לא יצא לי בנתיים להרגיש חוסר, מקווה גם שלא יצא) גודל צמיגים אחוריים 255 וראנפלט יש מבחר דל ביחס לשוק. לא יצא לי לשבת מאחורה אבל מרגיש שאין הרבה כל כך מקום, צריך לבדוק את זה. מצד שני השסעתי כמה פעמים רכב מלא (5 אנשים) ולא היו כל כך הרבה מריבות מאחורה. המחירון יורד מהר + שם שיצא לאלפא רומיאו, ז"א שתקנה במחיר זול אבל כנראה שגם תמכור במחיר זול. לדעתי רכב ששווה את הכסף אם זאת התלבטות בין ATS/328/IS300

גם המנועי 1.2 וגם מנועי 2.0

זה דיי מובן מאליו לא? וממה שאני זוכר גם במנועי ה1.5 יש נטייה לצריכת שמן מוגזמת, פחות נפוץ כמו שהיה בשנתונים 2008-2012 אך עדיין יכול לקרות.

כדי להשוות בין גולף 2015 דור 7 עם מנוע 1.5 ליטר טורבו לבין פורד פוקוס 2020, יש כמה פרמטרים שחשוב לקחת בחשבון: 1. ביצועים: גולף 2015 דור 7: מנוע 1.5 ליטר טורבו מספק כוח מרשים יחסית לנפח המנוע, מה שמוביל לזמני תאוצה טובים ותפקוד חלק במגוון מהירויות. מערכת הטורבו מספקת מומנט גבוה ברמות סל"ד נמוכות, מה שמשפר את חווית הנהיגה, במיוחד בתנאים עירוניים. פורד פוקוס 2020: המנועים המוצעים בפוקוס יכולים להיות חזקים יותר תלוי בגרסה, אך הפוקוס 2020, בעיקר בגרסאות הבסיסיות, מציגה ביצועים נאותים אך לא תמיד מתחרה בגולף מבחינת תחושת הכוח והתגובה המהירה של המנוע. 2. נוחות והתנהגות כביש: גולף 2015 דור 7: ידועה בתור רכב עם נוחות נסיעה טובה והתנהגות כביש מהודקת. מערכות המתלים שלה מתוכננות היטב כדי לספק איזון טוב בין נוחות לבין יציבות בסיבובים, מה שהופך אותה לרכב נוח לנסיעות ארוכות כמו גם לנסיעות יום-יומיות. פורד פוקוס 2020: הפוקוס ידועה בהתנהגות הכביש הספורטיבית שלה, במיוחד בדגמים המתקדמים יותר. היא מציעה חוויית נהיגה דינמית יותר מגולף, עם תחושת שליטה טובה יותר, אך הנוחות עלולה להיות פחות טובה במקרים של נהיגה יום-יומית, במיוחד בכבישים משובשים. 3. איכות ובניית פנים: גולף 2015 דור 7: פנים הרכב מאופיין בשימוש בחומרים איכותיים, תחושת היוקרה של הפנים ניכרת, ומבנה הפנים המהודק מקנה תחושת איכות גבוהה. מערכות המידע והבידור פשוטות ואינטואיטיביות לשימוש. פורד פוקוס 2020: איכות הפנים השתפרה מאוד ביחס לדורות קודמים, אך עדיין פחות מרשימה מגולף. התחושה היא של חומרים פחות איכותיים, וייתכן שחלק מהמשתמשים ימצאו את הממשקים הדיגיטליים פחות אינטואיטיביים לשימוש. 4. אמינות ואחזקה: גולף 2015 דור 7: בממוצע, גולף נחשבת לרכב אמין, אך חשוב לקחת בחשבון שתיקונים מסוימים במנועי טורבו יכולים להיות יקרים יחסית אם ישנן תקלות. פורד פוקוס 2020: גם כאן, האמינות משתנה לפי המנוע והגרסה, אך ישנן ביקורות שהראו שחלק מהמנועים הפשוטים יותר יכולים להיות פחות אמינים לאורך זמן. 5. מחיר: גולף 2015 דור 7: מחיר הגולף בדרך כלל נמוך יותר ביחס לפוקוס 2020, מה שהופך אותה לאופציה משתלמת במיוחד אם מחפשים רכב יד שנייה עם ערך טוב לכסף. פורד פוקוס 2020: כרכב חדש יחסית, הפוקוס עדיין עשויה להימכר במחיר גבוה יותר, אך יש לקחת בחשבון את ירידת הערך. סיכום: הגולף 2015 דור 7 עם מנוע 1.5 ליטר טורבו מציעה חוויית נהיגה מאוזנת יותר, נוחות גבוהה, ואיכות בנייה מרשימה, מה שהופך אותה לעדיפה על פני פורד פוקוס 2020 במקרים רבים. אם אתה מחפש רכב המציע נוחות טובה ואמינות לטווח ארוך במחיר סביר, גולף יכולה להיות הבחירה הנכונה עבורך. הפוקוס מציעה חוויית נהיגה דינמית יותר, אך ייתכן שתצטרך לוותר על חלק מהנוחות ואיכות הפנים.

בנוגע למשאבת מים אני החלפתי את המקורית רק אחרי 12 שנה. ובכל יום הייתי בוחר גולף על פני פוקוס, פשוט תשאיר כמה אלפים בצד לתיקונים.

כי כמות האלפות שהגיעו עם דיפ מוגבל החלקה מכאני, הוא חד ספרתי. ולא כל ג'וליה/סטלביו Q4 עם דיפ'

זה הפתרון רק לאינטרקולר, לא לדיפ'

אחרי חצי שנה כמעט עם הרכב עולה לי המחשבה של לשנות בה משהו קטן וחשוב הלא הוא דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני. אחרי שיטוט קצר באיביי ובאינטרנט מצאתי דיפ' מכאני שירד מסטלביו(מכאני, חפרתי למוכר וביקשתי סרטונים), אך הבעיה היא המחיר שהוא יוצא כ1800 יורו לפני מיסים (כולל משלוח). עכשיו האם באמת אני צריך אותו? לכאורה כן, האם אני יכול להסתדר בלעדיו, לכאורה כן. [או שאני יכול לחכות לחורף ולהנות ממנה כמו שהיא עם דיפ' פתוח ואז להחליט?] כנראה עם הדיפ' יבוא גם התאבון ואזמין לי אינטרקולר נוסף כמו שקיים בסטלביו 280 כס, בכל זאת הרכב יעבוד תחת עומס ובארצנו החמה עדיף לשמור על הטמפ' של כל המכלולים כמה שיותר נמוכה. לכן, אני פונה לחוכמת ההמונים ומתייעץ איתכם, האם זה אכן המעשה הנבון לעשות? אשמח לשמוע כל רעיון או ההצעה. האם יש תחלופה אחרת, כי לא מצאתי קיטים שמאפשרים לשנות לדיפ מוגבל החלקה וחדש עולה 2500 דולר לא כולל משלוח ומיסים.

מניסיון אישי של כחצי שנה הג'וליה רכב מדהים עם תוכנה היא מגיעה ל300-320 כס התנהגות ליום יום מאוד נוחה ומצד שני אם תרצה לנהוג קצת ספורטיבית היא תדע לעשות את זה בצורה מאוד טובה ומפתיעה, גם עם דיפ פתוח היא תדע להוציא את התחת ולעשות קצת דריפטים. השינוי היחיד שתצטרך לעשות זה כנראה צינורות שזורים ואתה מסודר. האחזקה שלה לא יקרה אך אם ממש תשתולל עם התחת תצטרך סט נוסף של גאנטים וצמיגים. מוזמן לשאול פה או לפנות בפרטי

אתה בישראל, אתה יכול להתמקח על הכל.

"במסלול סגור במקסיקו" 😉

לא, אבל רכב דומה עם אותה תוכנה עשה דיינו, אז מסתמך על זה. גם לא באמת אכפת לי אם הכוח הוא באזור ה300-320 כס, זה לא מספיק חזק בימינו. מגניב תודה

כן אחרי תוכנה, מדדתי עם השעון במצלמה לא יודע עד כמה זה מדויק