ESTK

אם כבר אתה רוצה לנקות משהו , אז עדיף שתנקה עם צינור גינה, תנתק את שתי הצינורות של הראדיאטור ותדחף את הצינור לצינור אחד ותסתום עם היד את הצינור של העודפים (מע' קירור פתוחה לא?), תפרק תרמוסטט ותדחף את הצינור גינה לצד אחד של צינור מים של המנוע ,צריך לפרק את הטרמוסטט תפרק את צינורות החימום שנכנסים לתא הנוסעים, ותחבר את צינור המים גם לאחד מהם, אבל חשוב מאוד מאוד, יתכן שיש ריקבונות ולחץ מים חזק מידי יפוצץ את ראדיאטור החימום , ראה הוזהרת!! יש להשתמש בלחץ עדין וקצת קצת להגביר , ותיתן א"כ למערכת להתייבש כמה דקות, ותשים רק נוזל קירור שווה ולא זבל, כדי למנוע קורוזיות בעתיד

אין בעיה, אתם חושבים שגומי רגיל זה לא מספיק טוב? בהזדמנות הקרובה, אקפוץ למכון קרבורטורים, אקח גומי יעודי של קרבורטור, אשתדל שיהיה במצב טוב, ואבצע עליו את הניסוי, ואעדכן...

אולי פספסת את הקטע הזה. , נכון שהאטם של הקרבורטור עמיד יותר ממה שלקחתי , אני עדיין חושב שאפשר להשליך את מה שקרה לגומי הרגיל למה שיקרה לגומי של הקרבורטור,

כדאי להתקין טרמוסטט במיוחד בחורף, כדי שהרכב יגיע מהר לטמפ' עבודה.

קודם כל אני לא מנסה להיות נחמד לאף אחד, אני לא צריך להיות נחמד לאף אחד , ולא צריך לקטול אותי על משהו שבסך הכל אני מנסה לשתף את שאר האנשים פה שחושבים בצורה שגויה , ואני הייתי בינהם, שחושבים שזה עוזר, יש לא מעט דיונים ושרשורים על זה שאסור להשפריץ את החומר הזה לקרבורטור ישירות. וכמו שאמרתי תמונה אחת שווה אלף מילים, הגומיה והכוס פלסטיק שתיהן יהרסו מהחומר , הן די דומות מבחינת מרכיבהן, וסתם לידע כללי , ריססתי את זה גם על הגומי שאומנם הוא לא גומי של קרב' , ועכשיו אחרי חצי שעה הגומי ניהיה דביק כזה, כאילו הוא קצת התמוסס, ולצערי אין אפשרות לראות את זה כי צריך לגעת בגומי ולהרגיש שהוא ניהיה דביק. נכון גומי של קרבורטור הרבה יותר עמיד מהגומי שלקחתי אבל החומר הזה לא אמור לבא במגע עם הגומיות בקרבורטור. וכשהוא בא במגע לאורך זמן זה גורם לו בלאי גבוה, בלי קשר שהגומי אמור גם לעמוד בחום . אני מתעסק הרבה בניסויים שונים, בין אם זה בחשמל ואלקטרוניקה, ובין אם זה בניסויים עם חומרים כימיים, כמו חומצות , למינהם ומשתדל להוכיח הרבה דברים תיאורטיים שניתן לעשותם מעשית, אז אם אני מנסה להראות משהו ולנסות להוכיח את זה, ואני חושב שזו הוכחה לא כל כך גרועה וטיפשית כמו שאתם מתארים את זה אז אפשר קצת לחשוב לעומק , ולראות אולי יש משהו בדבר, כי אני מכיר לא מעט אנשים שמשתמשים בספריי כזה ומשפריצים את כל תכולתו לתוך המנוע, והאמת הם הביאו לי את הרעיון של השימוש בספריי מלכתחילה. אז אם אני מנסה להראות משהו , שלמרות שכולנו מסכימים שזה נכון, תמיד יש כאלה שיגידו שכדאי , ויתלהבו מהתוצאה המידית שבאמת מורגשת , ויגידו שאם זה כזה עוזר אז למה לא לרסס את כל המיכל? ואז אחרי אחרי כמה זמן הם יעשו את זה שוב , עד שבאיזשהו שלב , הם יהרסו את כל הגומיות שבקרבורטור. אולי אם אנשים יראו מה זה עשה אז זה יתן להם נקודה למחשבה והם יחשבו פעמיים אם לרסס את החומר הזה לתוך הקרבורטור. ונקודה נוספת למחשבה, אולי מישהו יקח K44 וישפוך מעט על קצה האגזוז שהרי ידוע שהוא מלא פיח, ויראה האם החומר הזה ממיס את הפיח כמו שאומרים, (כולם יודעים שזה נכון , אבל יהיה מעניין לראות תוצאות מעשיות של פיח שהתפרק, וקטע קטן מהאגזוז נקי וקטע מלוכלך) או במקום K44 יקח חומר ניקוי אחר. מישהו חשב על זה? או שזה גם רעיון טיפשי. רעיון נוסף, מישהו חשב אולי לקחת מים לרכב, מאיכות גרועה , סתם פירמה של שקל וחצי שמנסים לדחוף לאנשים שלא מבינים,ולשים חלק מתכתי ולשים במים ואחרי שבוע ,שבועיים, או יותר, ולראות אם המים באמת מונעים קורוזיה על החלק כמו שמציין היצרן? או שלא משנה והמים כן יגרמו לתופעה לא רצויה על החלק , בניגוד למה שמציין הייצרן אז במקום סתם לנסות ולבעס, אתם יכולים קצת להיות יצירתיים , ובאמת לבדוק איכות של מוצרים שונים בכל מיני צורות, לא בהכרח ספריי קרב' , ומי שניסויים כאלה לא מעניינים אותו או שהוא חושב שהם טיפשיים, זו זכותו המלאה, וגם הוא לא חייב להגיב.

המסקנה שריסוס ספריי קרב' ,סתם, לתוך הקרבורטור גורם להרס הגומיות והחלקים הפנימיים, כמו שהפלסטיק נהרס ודי בקלות, כי הוא היה מאוד דק, אז מעניין מה הנזק לטווח הארוך לגומיות שבקרבורטור...

אתה צודק ב 100% , ובעניין השביתה היא ממש לא רלוונטית לגביי..... אבל איך אומרים "תמונה אחת שווה אלף מילים", אני יודע שהנושא כבר עלה מס' פעמים ,ואני אף המלצתי להשתמש בספריי בצורה שגוייה, אני בטוח שעוד כמה חכמולוגיים השפריצו ספריי קרב' לתוך הקרבורטור, ובאמת הרכב נסע הרבה יותר טוב, אך הנזק שנגרם גדול יותר. ואני מקווה שהוכחתי כאן הוכחה , לכל מי שחושב אחרת,וגם מי שיחשוב בעתיד, התמונה תוכיח לכולם.

קצת שעמם לי היום אז החלטתי לעשות ניסוי, החלטתי לראות אם ספריי קרבורטורים יכול להזיק לגומיות שבקרבורטור, כמו שכבר נטען כאן ע"י המומחים, ובראשם צביקה. עשיתי את הניסוי הבא, לקחתי סתם גומיה וכוס פלסטיק חד פעמית ריססתי קצת מהספרי לכוס והכנסתי את הגומיה בפנים רציתי לראות אם יהיו השפעות הרסניות על הגומיה, אם היא תמס או תקרע אחרי שרססתי את הספרי לכוס באתי להכניס את הגומיה בפנים, לא הספקתי להגיד "ג'ק רובינסון" והכוס התחילה להתעוות ונוצרו חורים בכוס, היא התחילה להיתמוסס כזה, והחומר נשפך לי על השולחן והידיים. אני לא יודע כמה זמן הגומיה היתה יכולה להחזיק כשמרססים את הספריי הזה עליה, ישירות. מסקנה מהסיפור: נכון, בטווח הקצר הספריי מוריד לכלוך, ומנקה את הקרבורטור במידה מסויימת, אחרי הפעולה הרכב יאיץ ויגיב הרבה יותר טוב (מניסיון) אך לטווח הארוך , לא מומלץ כלל לרסס ספריי קרבורטורים לתוך הקרבורטור שכן זה ממיס חלקי גומיות בפנים ,רצוי להשאיר את העבודה הזו למומחה קרבורטורים ולכל הספקנים ,צרפתי תמונה של הכוס לאחר ההתעללות. התמונה לא יצאה הכי איכותית אז יש גם הסבר: הכוס עומדת בצורה אנכית , אך בגלל שהיא התמוססה אז היא נראת ככה, זו פשוט חומצה הרסנית ביותר, אני מניח שזה מזיק גם לצבע הרכב אני לא מאמין שעשיתי את השטות הזו של התזת ספריי קרבורטורים לתוך הקרבורטור עצמו, לכל בעלי הקרבורטור ספריי קרבורטור מזיק מאוד לחלקי הגומי והפלסטיק מומחים יקרים , צביקה, צדקתם ב 1,000,000% אני את הלקח למדתי ,פעם הבאה אני אקנה תרסיס סקיי לרכב או עץ ריח... אך ספריי קרבורטורים , נשאיר לבעלי מכון הקרבורטורים.

תערוך חיפוש.

אני יודע שיש אחד בשם יבגני שעושה נעילות לסובארו לאונה נדמה לי הוא נמצא בנתניה 0544790404 098627768 משיחה שלי איתו הוא אמר שהוא עושה את זה וזה נכנס לפעולה בצורה אוטומטית אין לי מושג איך , הוא פשוט פותח את הדיפרנציאל אם אני לא טועה מחיר אני לא זוכר אולי הוא עושה גם לרכבים אחרים.

בכל מקרה רצוי לבצע ניקוי לכל מע' המים ולא רק לראדיאטור, ותחליף טרמוסטט על הדרך.

זה אומר שאתה יד שניה על הרכב אם זה המצב אז הרכב שלך אמור להיות שמור מאוד

מערכת החשמל משפיעה מאוד על המנוע, חיבורים לא תקינים או רופפים יכולים לגרום לחוסר סחיבה, כנ"ל לגבי חוטי הצתה ופלאגים, שלא מתאימים, או דפוקים, תזמון הצתה לקוי. מניסיון , היתה לי בעיה דומה רק שאין לי שום מחשב ברכב, האורות היו משתגעים, והרדיו גם, מסקנה: חיבורים רופפים, במוסך חוזקו כל חיבורי החשמל, והרכב נסע פשוט מעולה, קשה לי להסביר את זה אבל היה למנוע רעש אחר הוא נסע מצויין. ודוויד התכוון שלכל התקן חשמלי ברכב יש קוטב שלילי וקוטב חיובי , הכוונה שלו הייתה לחזק את כבל החשמל שמחובר לקוטב, רצוי אף לנתק את הקטבים החשמליים , לנקות עם אלכוהול את החיבורים או עם ממיס שומנים, לנגב היטיב ולחבר חזרה ולא לשכח להדק בחוזקה.

אל תמהר להחליף חלקים, אם חלק מסויים , במהלך הניקוי יגיד לך כבר מכון הראדיאטורים אם הראדיאטור שלך רקוב או שצריך רק ניקוי, ואת מצב הצנרת. לא נראה לי שלבחור יש הסטוריית טיפולים של הרכב, אולי הראדיאטור שלם לא אכול, והוא רק סתום ואולי משאבת המים הוחלפה , או שהמקורית תקינה? ורק הרצועה מחליקה? כדאי לבדוק כי עלות החלפת מע' המים תגיע לשווי הרכב.

פתחתי את השרשור כדי להתנצל , אז חבר'ה עם כל הכבוד העניין נגמר. אז בבקשה לא להוסיף תגובות רצוי אף לנעול את השרשור

בלי להעליב, אבל אם אתה לא יודע זה מצויין, כי זה אומר שעוד הרבה לא יודעים.

הניוטרל בגיר האוטומט ממוקם בין הרוורס לדרייב בכדי שלא תתבצע שחיקה של הגיר, אם נוסעים ב D והיינו מעבירים ישר ל R (אם הייתה אופציה כזו) אז הגיר היה נשחק כי פשוט הגלגלי שיניים בגיר יסתובבו לכיוון השני ואז יילך הגיר מהר יותר

אתה צודק מאה אחוז אך לא ממולץ לסוע במצב כזה, רצוי שתוסיף , או שתחליף לשמן נקי ומסנן שמן חדש. גם כשהמנוע חם לא אמורה להישאר כמות קטנה של שמן בקרטר

ממש לא משנה , ואם לא ראיתי את כולם אז לא נורא בארץ לפחות יובאו רק דגמים מעפנים וסטנדרטים 1300 1600 לא משהו מיוחד, בחו"ל לעומת זאת היו הרבה מוזרקים רובם 1800 או קרב' 1800 ,ועם הנעה כפולה . או מינימום 1600 וגם זה בודדות. והיו להם שם 1600 מוזרקות דבר שאין פה , שלא נדבר על דגמי הXT והSVX והמד מחוונים הדיגיטאלי... בקיצור סתם אנחנו יורדים מהנושא...

נגיד 120 - 100 שקל כולל הרכבה אם אתה עושה את זה בנפרד ולא כחלק מטיפול

בכל הליאונות שראיתי עד היום היו מראות חשמל, הכוונה לאונה משנת 85 +, ולא זכור לי על GL ללא הגה כוח ומראות חשמל. בקשר לגיר אל תמהר להחליף , יכול להיות שאיזו גומיה או אטם כלשהו דולף,או שפשוט השמן כבר איבד מתכוניתיו כי הוא שם הרבה זמן, וזה נראה כאילו אין שמן, אלא כמו נוזל דליל כמו מים תעקוב ותראה

סתם הערה כללית: את הטיפול בראדיאטור כולו תשאיר למכון ראדיאטורים, אל תלך למוסך שיסדרו לך, תגדי למוסך שיתקן רק את הבעיה של הבורג. כי הם ישלחו את הרכב למכון הראדיאטורים, וכמובן יצא לך קצת יותר יקר, כי אתה בעצם משלם "תיווך"

ככל הנראה סתימה , כי לא מגיעים מים חמים ליונט החום. וזה שבסוף הוא נדלק אז זה אומר שהיוניט תקין. אופציה אחרת: הכל תקין אבל היונט חום מזייף או לא מתאים.

אם אני לא טועה בסובארו DL יש ה"כ בערך מ89-90 ואילך אבל בGL יש כמעט בכולם אם לא בכולם. אתה יכול לדעת אם הרכב נקנה מהחברה ע"י אדם פרטי או ע"י הממשלה, פשוט תסתכל ברישיון הרכב, ובסעיף של "רישום קודם" אם כתוב ייבוא אישי(כמו אצל חבר שלי) אז זה יבוא אישי, ואם כתוב "דפלומטי " אז זה היה בבעלות המדינה. אם רשום מונית, אז מונית ואם רשום משהו אחר, אז זה משהו אחר. בכל מקרה אם הוא רק הוסיף לך שמן, ומין הסתם לפני נסעת בלי שמן אז אולי יש שבבי מתכת בגיר, רצוי עוד תקופת זמן מסויימת, לבצע ניקוי שכולל פתחת קרטר של שמן הגיר.

סתם הערה כלית בנוגע לרכב, אם זה דגם הטורבו אז ממש לא כדאי להתחיל להתעסק עם הכפתור הזה (וגם אם לא), מניסיון אישי של אבי עם הרכב כשהוא נקנה דנדש מהחברה 0 ק"מ הטורבו והכפתור הזה הן מתכון לצרות, לא כדאי להתעסק איתם בכלל, מה גם שהיינו צריכים לתקן את הקילקולים האלה מס' פעמים בנוסףף כלל החלפת טורבו, והכל בגלל שאחי הגדול נהג ברכב, והתתעסק עם זה ונתן קיקים וכל מני שטויות, זה רכב עם מכלולים מאוד מאוד מאוד עדינים ויקרים.