ULY

הקשר בין שבירת המיתוס ובין ההנמקה לכך רופף למדי. הסיבה האמיתית היא שכל עוד לא תיוצר מכונית עם מקדם גרר של 0 עדיין התנגדות האוויר תגדל ככל שהמהירות גדלה. וכן, השפעת החיכוך (אשר חלק מהגורמים המשפיעים עליו כתובים בהנמקה, אולם השפעתם על הצריכה היא לא רק דרך החיכוך) גדלה ככל שהמהירות גדלה. מה שכן ניתן לומר הוא שבמכונית אוירודינמית, תוספת צריכת הדלק בעקבות הגברת המהירות היא פחותה מאשר תוספת צריכת הדלק בעקבות הגברת המהירות במכונית שאינה אוירודינמית.

בניגוד למה שכתבו כולם, גיסי החזיק אירוסטר קצר (הקצר לא מתקרב להגדרה של מיניבוס) במשך לפחות 5 שנים כמעם בלי תקלות, מחר אותה לפני שנתיים בקלות ואני מכיר גם את הקונה שמבסוט עד היום. צריכת הדלק באמת גבוהה, ואני מתאר לעצמי שהעיצוב המזעזע לא ממש מפריע לך. מה לגבי וויאג'ר מהדגמים המוקדמים שנמכרו כאן (94-95)?

למה ישן? מודל 2006. יצא משהו חדש יותר?

ראיתם מה שכתוב שם? 90 קג"מ ב1600 סל"ד! אני כותב את זה שוב: 90 קג"מ ב1600 סל"ד

עזוב שטויות מהאוטו! העיקר שתהיה אתה בסדר. ואם כבר הזכרתי אותך, תדאג שיהיה תיעוד מפורט של כל המיחושים והכאבים שיש לך, כי על סמך התרשמותי תזכה לשדרוג נאה מאד של המכונית בעזרת מה שמגיע לך מביטוח החובה. רפואה שלמה!

למה לשלם לפלאפון? זאת לא החברה שנותנת שיחות בחינם?

http://www.euroncap.com/images/results/mpvs/car_277_2007/Chrysler%20Voyager%20datasheet.pdf האמריקאים עושים זאת שוב! תוצאה גרועה יותר מ 2 הכוכבים העלובים שקיבל דגם 1999. זאת ההוכחה שמאסה גדולה אינה בהכרח בטיחות טובה (אם כי היא משפיעה)

קרא מה שכתבתי בתגובתי הקודמת. בעיניי ראיתי איך שער עם אותו חיישן נפתח כשמניחים קורת ברזל לא כבדה על הפס.

יש גם חיישנים שכאלה חסרי מצפון שיודעים להפעיל מצלמת רמזור. כרוכב אופניים אני יכול בהחלט לאשר את זה. חפש חריצים באספלט מסודרים בצורת מלבן לרוחב כל הנתיב, סמוך לפס העצירה. אם האופניים עומדים ממש לאורך החריץ הם בד"כ מפעילים אותו. בחניית העובדים בגן הבוטני בירושלים יש שער חשמלי שנפתח כשמכונית רוצה לצאת ממנו בעזרת חיישן כזה, והם מחזיקים שם גם קורת ברזל שמניחים על החיישן כאשר הולך רגל או אופניים רוצים לצאת מהשער.

ברשותכם אחזור לנושא השרשור... מנועי הדיזל של PSA אינם גרועים כל כך, גם מבחינת אמינות. ואם כבר מזכירים יפניות שמשתמשות במנועי דיזל אירופיים, בחו"ל נמכרת מיצובישי גרנדיס עם מנוע דיזל 2.0 מתוצרת VW (ידני בלבד) צריכת דלק מדהימה של 5.6 ל\100 ק"מ בנסיעה בינעירונית.

הנה לינק רלוונטי: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3350752,00.html הטוקבקים גם יעניינו אותך

מדוע לדעתם עוזרת החלפת שמן תכופה להתמודד עם מזרקי דלק פגומים?

כתבתי שלדעתי הציטוט שהובא לגבי השפעת הפרש הטמפרטורות על נצילות מנוע שריפה חיצונית אינו קשור להשפעת טמפרטורת האוויר הנכנס במנוע שריפה פנימית. זה לא אומר שלדעתי אין השפעה לטמפרטורת האוויר הנכנס על ביצועי המנוע (אני נזהר מלומר נצילות כי כפי שציינתי איני מומחה לתרמודינמיקה). בהחלט יש השפעה חיובית לקרור האויר וכתבתי זאת גם בתגובה 26 וגם בתגובה 32.

זה בדיוק אותו משפט, אבל מהכיוון ההפוך:

אני אמנם איני מומחה לתרמודינמיקה, אולם נראה לי שבילבלת כמה דברים. המשפט שהעתקת מתייחס בכלל למנועי קרנו בעל בעירה חיצונית (לדעתי דומה למנועי הקיטור בעלי השריפה החיצונית מלפני 200 שנה) ולא למנועי שריפה פנימית. עליית הנצילות כפונקצייה של הפרש הטמפרטורות מתייחסת בכלל להפרש בין טמפרטורת מקור החום החיצוני וטמפרטורת הסביבה, כאשר טמפרטורת הסביבה משמשת לדחיסת הגז בתוך הגליל ע"י קרורו, ולא נראה לי שזה קשור להשפעת טמפרטורת האויר הנכנס במנוע שריפה פנימית. אני מאחל לך שתקבל ציון טוב בבחינה בהעברת חום1.

שכחת לציין שהוא רופא

עד כמה שזכור לי מלימודי לפני שנים רבות החוק הראשון מתייחס דווקא למערכות סגורות, ובנוסף, ע"פ חוק זה החום של האוויר ביום חם אמור לפעול דווקא לטובת הספק המנוע. התופעה שהזכרת נובע מחוקי הגאזים (חוק שארל וג'י-לוסאק אם נרצה לפרט)- אויר מתחמם תופש יותר נפח - פחות אויר בכל ליטר שהמנוע יונק - פחות חלקיקי חמצן. יקירי! המדחס גונב אנרגיה מהמנוע כדי לגרום לגז להתקרר ואתה רוצה לחמם את הגז בחזרה (באמצעות מחליף החום שתיארת). הדבר הזה יגרום למדחס לצרוך עוד יותר אנרגיה מהמנוע. אם זו היתה מערכת אידיאלית יכול להיות שלא היית מרוויח אנרגיה ולא מפסיד, וגם אז זה לא היה משתלם (אם ממילא אינך מרוויח). בפועל המערכת לא אידיאלית וגם לא קרובה לזה ולכן רק תפסיד אנרגיה - תוספת העומס על המנוע כתוצאה מכך שמחליף החום יגרום למדחס לעבוד יותר - תהיה גדולה יותר מן הרווח בביצועי המנוע.

ראיתי בלא מעט מכוניות מצלמה מותקנת בתוך הפגוש. מבחינה קוסמטית זה בהחלט עובר אבל לא ברור לי באיזו מידה מבט מהזווית הזו באמת עוזר לחנות, במיוחד כשהפגוש השכן הופך להיות ממש קרוב ותופש את רוב שדה הראייה. אין ספק שהתקנה אפקטיבית היא כזו שמאפשרת מבט מלמעלה ואינה אפשרית ברוב המכוניות הפרטיות ואפילו ברוב הסטיישנים והוואנים (הנה כמה דוגמאות למוצרי custom המיועדים לSUV אמריקאיים)

אכן הזוי! תוספת הכח בעקבות קרור האוויר הנכנס למנוע היא כתוצאה מכך שאויר קר יותר דחוס מאוויר חם באופן פרופורציוני לטמפרטורה במעלות קלווין (צלזיוס+273) כך שאם תקרר את האוויר מ30 מעלות צלסיוס (303 קלווין) ב 3 מעלות - שזה הרבה מאד - תקבל בסה"כ 1% יותר חמצן בכל יניקה. תוספת העומס על המזגן בגלל שהוא עכשיו דוחס גז חם יותר וצריך לדחוס יותר גז כדי להגיע לאותו אפקט קרור אליו היה ממגיע בלי ה"פטנט" מתבטאת בהרבה יותר עומס מאשר אותו 1% ש"הרווחת" בזכות מחליף החום. במנועים מוגדשים כן משתמשים ב intercooler הן בגלל שהמגדש יוצר הפרש טמפרטורות גדול והרווח כתוצאה מהקרור משמעותי הרבה יותר, והן בגלל שטמפרטורת האוויר הדחוס לפני הקרור גבוהה מטמפרטורת הסביבה וקרורו לכיוון טמפרטורת הסביבה לא בא על חשבון שום דבר.

http://www.awacs.co.il/main.htm יש טלפון וכתובת לשאלות

גם לי לא ברור מה אתה רוצה. אתה מעוניין להחליף את המכונית, או שמישהו הציע לך 500 מתחת למחירון ואתה בטוח שתוך חודש חודשיים אתה מוצא אחרת ב700 מתחת למחירון ותצחק כל הדרך אל הבנק?

בהחלט עדיף מחברת השכרה כי הרי ידוע ששוכרי רכבים מתייחסים בעדינות למכונית השכורה שכן אינה שייכת להם ולא נעים להם לאמץ אותה. גם חברות ההשכרה מצידן, מתוך התחשבות בשוכרי המכוניות, מעניקות למכוניות טיפול מסור ומשתמשות תמיד בחלקי חילוף מקוריים ואיכותיים. כח הקנייה הגדול של חברות ההשכרה מאפשר להן להתמקח עם היבואן ולהשיג מכוניות בעלת אבזור עדיף, במיוחד אבזור בטיחותי. היתרונות האלה ידועים לכולם ולכן כאשר תרצה בעתיד למכור את מכוניתך שקנית מחברת השכרה תצטרך לשכור חברת אבטחה שתפריד בין המוני האנשים שיריבו על הזכות לקנות ממך את מכוניתך במחיר מופקע.

אני בעד קודם לנסות ולמתוח, אם כי יתכן שבעקבות השימון אין מנוס מהחלפת הרצועה...

בפיאט אוליסה שלי המערכת הזו קיימת כסטנדרט עם מנועי דיזל - בגלל החימום האיטי יותר שלהם, ומחממת את נוזל הקרור ולא את האוויר באופן ישיר. היא גם מאיצה את חימום המנוע וגם גורמת לחימום חלל הרכב לעבוד מוקדם יותר. היא מופעלת אוטומטית אם טמפרטורת הסביבה מתחת ל10 מעלות ואם הנסיעה היתה קצרה והמנוע עדיין קר שומעים (ומריחים) את המחמם כשהוא שורף את שאריות הדלק שבו. הוא מוצע כאופציה עם מנועי בנזין, וכן יש קיט אופציונלי עם שלט רחוק שהופך אותו ל standheater שמאפשר חימום מוקדם של המנוע במשך כמה דקות לפני שמתניעים בבוקר.

תשלח הודעה פרטית לחברנו דני זומרשטיין שמתמחה בדברים כאלה