איציק נ.

תצרוכת השמן יכולה לעלות כתוצאה מתערובת עשירה (בדרך עקיפה). איך ? כאשר כמות הדלק גדולה מידי, כמות גדולה (יחסית כמובן) של דלק מחלחלת לאגן בזמן פעולת המנוע/בוכנות. כידוע, דלק מנטרל ומדלל את פעולתו של השמן וגורם לו להיות דליל יותר. מאחר ולא מדובר במנוע חדש וטבעות הבכונה לא אוטמות בצורה הטובה ביותר שיש, השמן (שהפך דק מאוד) חודר בקלות לתאי השריפה ו"נעלם". בנוסף לזה ציינת שגם המנוע עבר טיפול מקיף (אוברול ?) לפני כמה אלפי קילומטרים, תצרוכת השמן הגבוה בהחלט יכולה להיות אחת ההשלכות שלו. איציק

בינתיים המצבר שלי עוד שורד (fiam) למרות התעללות מצדי בגלל פרויקטים ארוכים ואי טעינה מספקת כתוצאה מכך. הפער בין מצבר תוצרת volcan למצבר שנפ עומד על 60 ש"ח, לא נראה שאני אחסוך בזה איך שזה נראה זה אכן יהיה שנפ. תגידו, זה רק אני שמעדיף שאריזת המצבר החיצונית תהיה בצבע שחור ? ל FIAM יש מצברים מעולים. אני לא חושב שהם עומדים ברמה של מצברים תוצרת הארץ (לפחות) או אפילו קרוב לזה. בנוגע לאריזה - זה רק אתה :mm_tongu: איציק

איציק המליץ לי על שטיפת מנוע בתחנות דלק שעושות זאת. אני אעשה זאת בהקדם. לדעתך אני צריכה לחזור למוסך ולעשות בדיוק מה שאתה עשית??? רחלי, למען השם וחברי הפורום, תדייקי שטיפה נקודתית למקום הפגוע, לא לכל המנוע - זה מה שהומלץ לך. איציק

מה נסגר איתך איציק??? ראית את המצבר כשהוציאו אותו מהאוטו??? אליך התקשרו ואמרו שיש סדק במצבר ותא אחד ריק לגמרי??? לך אמרו שנזלה חומצה מרוכזת מתחתית המצבר ולא מים מלמעלה??? היית שם??? סייג לחוכמה שתיקה! צודק. הכל בגלל "וולטה" הארורים איציק

לא דוד, אתה לא מבין, הכל בגלל "וולטה" הארורים הם מייצרים בכוונה מצברים שנסדקים בשביל להתעלל בבעלי 106-ים :mm_tongu: איציק

לכל אוהדי המכוניות הצרפתיות (פג'ו-סיטרואן בפרט), אתם מוזמנים להמשיך וליהנות מהמוצרים הנפלאים של החברה ה"מצוינת" הזאת. כשיגיעו שלל תקלות כמו שפירטתי בהודעות הקודמות שלי (והם יגיעו ויכיניסו אתכם להוצאות סתמיות, כמו בכל 307 או C5), נראה מה תגידו אז ומה ישימו עליכם בלובינסקי (עוד בזמן האחריות ). אני נכוויתי ואני מכיר לפחות עוד שני אנשים שניכוו מהמכוניות האלו. אני בסה"כ מנסה להתריע. זאת ההודעה האחרונה שלי בנושא . איציק - שבא "להושיע" את חברי הפורום מצרפתיות מתקלקלות ומתפרקות ומאיכות בינונית.

לפי מה שאתה מתאר, המזגן שלך תקין. אם מדובר במזגן עם גז ישן, כדאי לבדוק אם חסר גז - ואם כן אז למלא. אם מדובר בגז חדש יש צורך בריקון המערכת ומילוי מחדש... אם מדובר ברכב לא חדש (יחסית), כדאי גם להחליף את המייבש (עוד 100-200 שח) אם כבר נוגעים בכלל במערכת... איציק

ישי, חאלאס עם מסע הצלב נגדי מצברי וולטה, נתת טעם של קישואים. מעניין שעל מקרה כמו שלך עדיין לא שמעתי, אז תפסיק לבוא, לצלוב ו"להושיע" את חברי הפורום ממצברי "וולטה" ה"ארורים" כדבריך. אני יכול לתת לך אין ספור מקרים על אנשים שמרוצים יותר (וכאלה שפחות) מהוולטה/שנפ/וורטה/חארטה/בארטה שיש להם באוטו. להבא, הודעות בסגנון זה ימחקו. איציק

הכל פרוק, בדוק ונצור לתוכנית הערב איציק

אני שמעתי כבר לפחות משני אנשים שהוציאו פג'ו שנת 1990-2004 מהחברה, שהאוטו לא הפסיק לעשות בעיות (זה בלשון עבר, כי שניהם העיפו את הרכב קיבינימאט). הבעיות כללו בעיות חשמל שונות של תאורה (גם בפנים הרכב), וחמור מכל, הרכב פשוט היה נכבה באמצע נהיגה (לא נעים כשמתקרבת אליך מדרכה ב-70 קמ"ש, כפי שקרה לאין ספור מהם. :mm_tongu: איציק

החלקים ב 306 1.6 אינם כה שכיחים וממש לא זולים. מדובר בקלאץ' יקר מאוד (מעל 1000 רק החלק) ובחלקים שאינם תמיד בהישג יד במחירים כה זולים (למרות שמדובר במנוע TU בנפח 1600, כמו ב 106). בכל מקרה, אם ההשוואה היא בין הפולו ל 306, קשה לומר בוודאות מי תהיה יותר אמינה(למרות שמבחינת הישרדות יש יתרון לפולו הרגילות, 1400 + 1600). סה"כ הפולו בנויה בצורה טובה יותר והינה פחות "מחלתית" מה 306, אך בכל מה שקשור לאמינות, זו עדיין לא סובארו/דייהטסו/טויוטה. את השיקול במי לבחור נשאיר לך. עלויות מרבית החלקים הקטנים (חלקי חשמל, פלסטיק וכו') זולים יותר בפג'ו - אך גם מתבלים מהר יותר. החלקים ב VW יותר יקרים, אבל גם שורדים טוב יותר. סה"כ כמשומשת הפולו מקבלת ב PARKERS ציון של 5 כוכבי אמינות (מדהים כשלעצמו) מול 3 כוכבים ב 306. מרבית מבעלי הפולו איתם שוחחתי (1600 בעיקר) הראו שביעות רצון גבוה מאוד בנושא אמינות הרכב. בדגם 16V אחד בו נתקלתי החליפו מנוע מאוורר למזגן. סה"כ יחידת המנוע-גיר טובה מאוד ועמידה מאוד. מערכת החשמל בנויה בצורה טובה יותר מהצרפתיה המתחרה וגם תשרוד טוב יותר. מבחינת בטיחות ואיבזור, הפולו "לוקחת" גם כאן (כריות אויר ו ABS כסטנדרט). אם ניקח 2 מכוניות שקיבלו טיפול "סביר" במהלך חייהן, אני מעריך כי הפולו תשרוד טוב יותר. אם מצאת 306 מלוקקת עם היסטוריית טיפולים מלאה להחריד - דע לך שאין זה ערבות להמשך עתיד נטול תקלות. סיבת המפתח הינה איכות החומרים הכללית ברכב שהיא ברמה בינונית, קשה לדעת מה החלק הבא שיתפורר. נקודה נוספת למחשבה: הטיפולים ב VW יקרים (ברשת היבואן), אבל יש כאלו שמעדיפים לשלם יותר בטיפולים השוטפים ולא על תיקוני-סרק. שוב, ההחלטה בידך. איציק

זה בכפר סבא צמוד לקניון, לא אני מריח בתמונה ריח של חתולים צלויים מהצ'ופה (לירן בטח מזיל ריר על מקלדתו עכשיו.... ) איציק

הלוח בא "קומפלט" מקורי, אין מה לעשות. נסה לחפש את החלק המבוקש בפירוקיות, אולי זה ישתלם. איציק

קיימים תוספים מיוחדים שמוסיפים למערכת טרם הניקוז, מטרתם היא הסרת המשקעים. אינני ממליץ על תוספים אלו כל עוד הרכב טופל כנדרש ולא נראים סימני קורוזיה או אבנית בתוך מעברי המים במנוע או ברדיאטור. רוקן את הנוזל, שטוף באמצעות צינור את הרדיאטור, סגור את הפתחים ומלא נוזל קירור חדש בהתאם להוראות המצוינות בהיינס. אל תכניס ראש בריא במיטה חולה, בסה"כ מדובר בריענון נוזל קירור. איציק

התגובות שלכם הזויות להחריד. ברכב של משרד הביטחון כשמחליפים מנוע לא מאפסים מד מרחק, נ-ק-ו-ד-ה. לבחור ששאל על ה 205 1.1 והמזגן: כן, האוטו יסחב את העליות - אולי לא בסגנון טיל בליסטי, אבל לא תהיה לך בעיה. בכל מקרה, ה 1400 עדיף, ל 1100 אורך חיים קצר יחסית (לא שזה של ה 1.4 כזה מדהים). השירשור ננעל עקב תגובות הזויות איציק

ותתקן את הכותרת.אין הצתה בדיזל... התעקשתי להסביר לבחור הצעיר (במסנג'ר) שאין כיוון הצתה בדיזל, אבל הוא בשלו.... אחחח, הצעירים של היום... איציק

תודה דוד מחירו של מפתח חשמלי כזה (ומדובר בכלי ממוצע פלוס, יש יותר חלשים ויש יותר חזקים) נע בסביבות ה 800~ שח. ישנם חלשים יותר ב 500 שח וישנם חזקים יותר בכפול מחיר מזה. המפתח הספציפי הזה אינו מתקשה בפתיחת ברגי הגלגלים - אך ישנם ברגים (בעיקר אלו שסגורים תקופה ארוכה להחריד) שהוא מתקשה לפתוח. יתרונו נעוץ בכך שהעבודה איתו מהירות מאוד ופרט לברגים סופר-בעייתיים הוא עושה עבודה נהדרת. את שאר הברגים ה"קשים" הוא פותח תוך שניות בודדות. גם בברגים הסופר-בעייתיים הוא עוזר בזכות זה שהוא "דופק" עליהם - ואז למעשה הפתיחה שלהם באמצעות ידית ארוכה ובוקסה קלים למדי. הספק המכשיר הזה הינו 800W והוא עובד על מתח של 220 וולט, הדרייב שלו הוא 1/2" ומספר הדפיקות שלו הוא 2700 לדקה על פני 2100 סל"ד. אני מאוד מרוצה ממנו. איציק.

רצינו, והעלות לא גבוה במיוחד (כ 240 שח לבולם, לא נורא בכלל !) אבל אתה יודע איך זה סטודנטים.... אם זו היתה הבעיה היחידה באוטו - מיילא...אבל אתה יודע איך זה בצרפתיות, הצרות באות בצרורות ולכן המלצתי להחליף גם את הבולמים אבל לא לחצתי יתר על המידה, סה"כ מדובר ברכב סטודנט(ית) והרישוי השנתי קרב ובא... מה שכן, החלפנו גם את השמן גיר (דבר שרצינו לעשות כבר הרבה זמן) וטיפלנו בעוד מספר דברים קטנים שדרשו טיפול. אגב, בדיעבד, אחרי שראיתי עם כמה העבודה קלה, לא הצטערתי שלא החלפנו את הבולמים. בזכות המבנה הקל יחסית של המתלה העבודה היה קלה להחריד עבדתי עם המפתח החשמלי (מופיע באחת התמונות ליד המתלה) ביחד עם הסט בוקסות (PROXEN שדובר עליו כאן לא אחת בפורום) ואם תדע כמה זמן לקח לנו לפרק מתלה, לכווץ, להחליף גומיה + מייסב, להרכיב חזרה את המתלה + הגלגל - אתה תהיה בשוק....אתה מוכן שים לב: לא יותר מ 17 דקות, מדוד עם סטופר (וזה עוד במתלה הימיני, שם היה עיכוב של 2~ דקות על 2 הברגים שתופסים את חלקו התחתון של המתלה). זה מדהים כמה הכלי החשמלי הזה, בצירוף סט בוקסות נורמלי, הופכים את העבודה לקלה עריכה: הרנו 5 "סופר" ואחיותיה הקרובות (אקספרס וקליאו עם מנוע אנרג'י) חולקות את מרבית המכלולים (חלקם עם שינויים מזעריים וחלקם זהים לחלוטין) - אין מה להיות מבואס אלא להפך שפע חלקי חילוף במחירים מצויינים הופכים את המכונית הנהדרת הזו (רנו קליאו) למכונית כדאית מאוד גם מבחינת הוצאות אחזקה. אין צורך לרדוף ולקנות רכיבים יקרים ישירות ממקומות כמו ז'אן או המוסך המרכזי - כמעט כל רכיב שתרצה קיים במחיר שווה לכל כיס גם בחלק חליפי. בנוגע לגומיות השחוקות באנטי-רול-באר שלך, פרט לרעש (נקישות) לא מדובר במשהו בטיחותי. המשולש לא מפתח בלאי, רק הבוקסות גומי שלו (ובדגמי רנו אלו לא מדובר על משהו בעייתי או מחלתי - זה מחזיק, למרבה הפלא, נהדר). לרוב אם תהינה בעיות כלשהן שקשורות במכלולים הללו (מתלה, משולש) יגלו את זה בקלות בזמן הרישוי השנתי כשיבדקו חופשים בזמן שהרכב מורם. איציק

זהו זה. מבחינת עלויות חלפים (ללא עבודה): כל גומי בולם עולה כ-40 ש"ח וכל מייסב החלקה כ-55 ש"ח. מאחר והחלפנו הכל בזוגות, הגומיות עלו 80 שח והמייסבים 110 שח, סה"כ 190 ש"ח. למי שמבצע פעולות אלו במוסך מורשה/כללי/WHATEVER יש לקחת בחשבון עלות חלפים גבוהה יותר + עבודה. איציק

החלקים החדשים:

המשך...

טוב, כהרגלנו בפינתנו השבועית מככבת (שוב) צרפתיה והפעם מהזן האמין יחסית, רנו קליאו 1.4 ידנית שנת 95'. הפרוייקט כולל פירוק המתלה (בולם+קפיץ), החלפת הגומי העליון של המתלה ("גומי בולם") ועל הדרך הוחלט גם להחליף את מייסבי ההחלקה של הבולמים (מדובר במייסב שטוח יחסית המאפשר בפועל למכלול המתלה חופש תנועה סיבובי - של ההיגוי כמובן). גומי בולם: מדובר במחלה נפוצה בדגמי הקליאו והאקספרס. אותן תושבות עליונות נוטות להתפורר/להתכווץ וגורמות בעקיפין חופש במתלה - דבר זה גורם לכשל ברישוי השנתי ולרעשים לא רצויים מכיוון המתלים. מייסבי ההחלקה הם למעשה מייסבים שטוחים המותקנים בין התושבת העליונה של הקפיץ לבין החיבור של המתלה לרכב. בסופו של דבר, הרעיון מאפשר חיבור "קבוע" של המתלה לגוף הרכב וחופש תנועה ימינה-שמאלה של המתלה. להלן תמונות עם הסברים קצרים. תהנו איציק

מה שם המוסך ? מה שם המוסך ? איציק

הבעיה שלך נובעת, ככל הנראה, מכיוון הצתה לקוי או תערובת עשירה. בנוגע לכיוון שסתומים: הפעולה מתבצעת כאשר המנוע קר וברשותך כלים מתאימים (FEELER, מידות מרווחי שסתומים של היצרן וכמובן - ז-מ-ן). במרבית כלי הרכב (ללא כיוון הדיראולי כמובן) יש להסיר את מכסה השסתומים ולכוון את המרווחים ע"י שיחרור אום וחיזוק בורג (באמצע שלו). בחלק מהצרפתיות יש צורך בפירוק חלקים נוספים והתאמה של שייבות קטנות מאוד במידות קבועות (משהו שצריך לקנות). אם מדובר בפטנט הראשון (בורג ואום) כמו ב 205 ו DL למשל, אז אין בעיה. חובה להצטייד בספר היינס או בעל ניסיון שכבר עשה את העבודה. במהלך העבודה, עבור כל שסתום, תזדקק לסובב את גל-הזיזים/גל-הארכובה ע"מ להביא את השסתום למצב "סגור" ולכוון את המרווח. ב 205 זה מאוד פשוט (מסירים את המכסה טיימינג בצד שמאל ומחברים אליו ראצ'ט עם בוקסה מתאימה, וכך אפשר לסובב את הגל זיזים בקלי קלות), אין לי מושג איך זה אצלך... איציק

??!! מאיפה הבאת את המחירים האלו ? איציק