איציק נ.

בחשבונית רשום תיקון פיקוד פנאל איוורר, לרוב מדובר בפאנל הפנימי שאחראי על המפוח הפנימי - אך יכול להיות שבמקרה הזה המוסך אולי התכוון למשהו אחר. בנוגע למאוור - נכון, המחיר הוא כ 600 שח - אבל יש על זה גם רווח של מוסך, מעמ, הרכבה וכד'... בנוגע למזגן, להערכתי יש לה בעיה באחד הצינורות או היחידה הפנימית... יכול להיות שלאורך זמן עדיף לתקן את זה ולא לשלם כל פעם 250 שח על וואקום+גז+שמן... (במיוחד אם זה 3 פעמים בקיץ). איציק

המנוע מאוורר שהוחלף עלה כ 1100 שח (720 שח המנוע + 220 שח על הרכבה + מעמ), שזה סכום סביר מאוד לחלק הזה עם ההרכבה, זה שאין על כך תיעוד במחשב לא אומר כלום. הקבלה שהבאת היא משנת 2003 ואמורה להופיע במחשב - אני מאמין שאפשר לאתר אותה. כמו כן חשוב לציין שב 306 בד"כ מגיע מנוע יחד עם מניפה ולא רק המנוע. יכול להיות שבמקרה שלך קנו רק את המנוע (מקורי) והחליפו אותו (שזה תקין כשלעצמו ואין שום בעיה עם זה). "...זה רכב, זה אמור להיות משהו אמין..." - אז זהו שבמקרה של ה 306, המאווררים של הרדיאטור זה החלק הפחות אמין שיש. המאווררים ברכב זה הם צרכני זרם גבוהים מאוד והבלאי שלהם גבוה מאוד ביחס לרכבים אחרים. עלות החלפה של אחד תחליפי כולל עבודה נעה סביב ה 900-1000 שח. ברכב הנ"ל ממודל 94 הגיוני שזה ילך. בנוגע למדחס, יש פה משהו מסריח חוץ מהמדחס. המדחס הוא לא הסיבה היחידה לדליפה של גז מהמערכת. המחיר שלקחו לך על החלפת המדחס כולל מייבש ועבודה הינו סביר ביותר. בתור התחלה, תחליף מוסך. דבר שני, אל תשכח שהרכב כבר זקן, והמכוניות הללו אינן מזדקנות בכבוד רב במיוחד - זה מה יש. איציק

אין שום קשר בין הרעש "המוכר של הלאונה" לבין גלגלי השיניים במנוע. אותו רעש עליו אתה מדבר נובע מכיוון שסתומים לקוי ופיח על השסתומים. איציק

כן, צביקה ! ת'כניס ת'אוטו שלך לבדיקה ותראה פעם מה ייצא, אחר כך תחזור לספר לנו על הכסת"ח ! איציק

בנוגע להתקנה, כנס לכאן. איציק

זה נעשה בישראל, מן הסתם זה גם עומד בזה (וזה כבר נוסה על רכבים אחרים קודם לכן בהצלחה רבה). אם אתה רוצה משהו יותר אסטטי, תקנה בד יותר יקר. איציק

כנס לכאן איציק

הוא שם WOLF סינטטי בצמיגות 35W70 HEAVY DUTY. איציק

שוב פעם אתה נובר וחופר בעבר ? לשאלתך: הבחור משתמש בשמן ממוחזר, אפילו סובארו לא עומדת בזה, הלך המנוע ! : איציק

משה שלום, אני חושב שזו חוצפה ממדרגה ראשונה להדיח בעלי סובארו חדשות יותר מלהגיע למפגשים באמצעות רכבם. להם לא מגיע ללמוד על דגמים יותר ישנים ולהשכיל ? מדיניות המפגשים של המודעון צריכה להיות פתוחה לכל בעלי סובארו - אלא אם אתם מעוניינים במזיד לשמור את האינפורמציה והידע בין בעלי מכוניות האספנות ולהשאיר את המועדון ריק (והכוונה היא כמובן למועדון סובארו בלבד ולא לכל "מועדון ה-5"). תודה, איציק

מצת מעולה ! מאז שהתחלתי להשתמש בו חיי השתנו מהקצה אל הקצה ! או שלא : איציק

אתה תעשה מה שאתה רוצה והוא יעשה מה שהוא רוצה. איציק

ווקס-טפלון יהיה מעולה כנגד אבק וליכלוכים. איציק

לטענת רבים כאשר המנוע קר והקומפרסיה עדיין לא "מושלמת" (יחסית למנוע חם) קיים מעבר של תערבות/קומפרסיה מהצילינדרים לעוקת השמן (גם בגלל שהתערובת עשירה יותר כאשר המנוע קר) - ומאחר והחומר הנ"ל חזק מאוד, ההמלצה היא להחליף את השמן לאחר השימוש בחומר. כמו שציינת קודם לכן, בכל המוסכים שמים את התוסף לאחר טיפול ועד כה לא שמעתי על שום נזק שנגרם למישהו - אבל אם אתה כבר יודע שאתה צריך לעשות טיפול, שים את התוסף לפני... רע לא יכול לצאת מזה. איציק

עקרונית, ל-פ-נ-י טיפול ! אך שים לב, תמיד אחרי טיפול במוסכים שמים את התוסף. הרעיון לשים את התוסף לפני טיפול הוא למעשה צעד לפני הורקת השמן מנוע, החומר (44K) מזיק לשמן המנוע וההמלצה הבריאה לאוטו היא לשים אותו לפני טיפול. עד כה למרות שבמוסכים שמים את התוסף לאחר טיפול והחלפת שמן מנוע, לא שמעתי על אף מקרה בו נגרם נזק כתוצאה מכך. איציק

תלוי במזג האויר. אם יחסית קריר בחוץ, 15-30 שניות ואז הוא נכבה. אם חם מאוד בחוץ, בד"כ דקה בערך. הדבר הראשון בדרך לפתרון הוא לנתק את הצינורות מהרדיאטור ולבצע בו שטיפה עם זרם מים חזק מאוד משני הכיוונים. במקרים שאני עשיתי זאת יצא ה-מ-ו-ן ליכלוך ומשקעים בצבע חום סמיך מאוד. באחת האונואים אף הרדיאטור חימום הפנימי היה ס-ת-ו-ם לגמרי בחול/בוצה ! באמצעות זרם מים חזק מאוד בוצעה שטיפה לכל מערכת הקירור עד שיצאו מים נקיים (לקח המון זמן) כנ"ל גם לגבי הרדיאטור חימום הפנימי. היום הכל עובד 100% על היוניט המקורי של האוטו (92-87) והחימום תקין לחלוטין. מולאו מים ירוקים איכותיים של ZEREX ובזה נגמר הסיפור. איציק

שוב, מניסיון עם 2 (!!!) אונו 1.4 S70 בבית, המחוג באוטו צריך להגיע ל 1/4 תוך 4-5 דקות מרגע ההנעה - ולא לעבור יותר ממילימטר שתיים את החצי ביום חם מאוד - זו הטמפרטורה בה הוא עובד. כל בעיה מעבר לזה משמעותה בעיה בטרמוסטט ומערכת הקירור. הטרמוסטט שקיים ברכב הוא 82 מעלות (עם פלנג' חדש כמובן) והיוניט חום הוא 92-87 !!! אונו שלא מצליחה לנקז אויר בעצמה דרך הפלנג' משמעות העניין הוא שהחור סתום עקב בוצה ומשקעים במערכת הקירור - וכמו שכבר תארתי, הרכבים הללו סובלים מהזנחה, אם היית רואה את המצב של החלק שפירקתי מהאוטו היית מבין שהחלק כבר "עשה את שלו". המכוניות הללו סובלות מהזנחה (לווא דווקא שלך !) וזו הבעיה העיקרית שלהן ! איציק

כפי שכבר הוסבר, תא המנוע מכיל גם את הפיוזים של הרכיבים שקרובים אליו (תאורה, ABS, מאווררים וכד'). באותה קופסא שחורה תבדוק את כ-ל הפיוזים. פיוזים למאווררים בפג'ו נמצאים לעיתים גם בקופסאות קטנות שחורות בצמוד פנס הקדמי שמאלי או בסביבתו. במידה ואתה רוצה לבדוק את היוניט, חבר את המאוורר ד-ר-ך היוניט ברדיאטור ותראה אם הוא עובד כאשר המנוע מגיע לטמפ' מסויימת. מומלץ להוסיף פיוז הגנה. איציק

עדיין לא כולם ממחזרים לגמרי. לפי מעט מאוד נתונים שיש ברשת, אחוז נמוך מאוד ממוחזר (לטענת אחד האתרים, רק 14% חוזר לשימוש ברכבים). אתר אחר אומר שבקנדה משתמשים אך ורק בשמן ממוחזר, כל שאר האתרים של החברות המובילות לא מתייחסים בצורה עניינית לנושא איכות הסביבה, אבל הבודדים שכן מתייחסים מדברים דווקא על אלו שמחליפים שמן בעצמם ומדרבנים אותם לשליך אותו למקום המיועד ע"מ להציל מי תהום. שמן שממוחזר בצורה טובה ואיכותית יהיה יעיל כמו שמן ביצור ראשוני, בשביל זה בדיוק מעסיקות מיטב החברות הגדולות את מיטב הכימאים לצורך העניין. נכון לרגע זה, אינני יודע מה סדר גודל מבחינת עלויות בין הפקת שמן "חדש" לבין ממוחזר. גם למחזר שמן זה כסף - ואני בטוח שלא מעט כסף, השאלה היא עד כמה זה כדאי. לצאת בהצהרות כמו שאתה יצאת (שכל השמן של וולווליין הוא ממוחזר ולא כדאי לקנות) זה כמו לטפס לעץ גבוה מאוד ולא לדעת איך לרדת ממנו (או שפשוט קופצים ואז שוברים כמה איברים בגוף, גם זו דרך...) איציק

אתה ניהלת שיחה עם "גורם בכיר" בוולווליין, אולי תנסה לנהל את אותה השיחה עם כמה גורמים בכירים בחברות אחרות (כמו ליקווי מולי, מוטול וכד') ואז תגיע למסקנות המתבקשות*. * ייתכן ותאלץ לייצר שמן בעצמך, ראה הוזהרת ! איציק

מי אמר שזו רמאות ? אני בטוח שאם לא היית יודע לקרוא את הסימנים המוטבעים על פלסטיק (בכלל) לא היה לך שמץ של מושג אם הוא ממוחזר וכמה פעמים הוא כבר מוחזר (פלסטיק אפשר למחזר מספר פעמים לא מבוטל), אז זו גם רמאות ? ככל שעוברות השנים המטרה היא ליצור כל דבר שניתן למחזר אותו, כמו גם חלקי מכוניות (פח, פלסטיק וכד') וגם נוזלים/שמנים.... מה חשבת שעושים משמן שנאגר בצוברים במוסכים ? קולה ? איציק

מי אמר שהאחרים לא ממחזרים ? איציק

"לקבלת הסססססססמל, מחלקה אחת תמתח להקשב... שתיים שלוש, הקששששב !" איציק

באונו לא ניתן להחליף רק טרמוסטט, מחליפים את כל היחידה (פלנג' + טרמוסטט). עלות החלק: כ 100 שח + עבודה. בפלנג' של הפיאט אין בורג ניקוז אויר, קיים חור בנקודה העליונה ביותר שתפקידו לנקז את האויר (ובכלל, ברכבים אין בהם שום דרך לנקז אויר פרט לבורג, מומלץ לעשות חור ק-ט-ן בקוטר של מילימטר בחלק העליון של הטרמוסטט, הכוונה היא לחור על ה"כיפה" שמסביבו. זה קיים בהרבה רכבים אחרים ויכול ליעל ולהקל על ניקוז האויר בחלק מהמכוניות.) אותו חור לניקוז אויר נקרא בלעז "Jiggle valve" (או בעברית: שסתום "נע"), מדובר בכדורית מתכת שהיא כבדה יותר מהאויר וקלה יותר ממים. כאשר יש אויר במערכת, הכדורית "שוקעת" ומאפשרת לאויר לצאת. כשהמים מגיעים, היא "צפה" על המים ואז סותמת את החור. כך למעשה מתבצע ניקוז אויר אוטומטי בפלאנג'. על אותו בסיס ישנם טרמוסטטים עם "Jiggle Valve" עליהם - ועצם יצירת חור קטן בחלקו העליון של הטרמוסטט (באחד שלא קיים בו חור כמובן) באה לחקות את הנ"ל. מניסיון שבוצע על 205, זה עובד מצויין. "thermostats with jiggle pin valves are equipped with a special valve in the flange,which allows trapped air in the system to escape and permits the venting of air from the system when filling it with coolant. " להלן דוגמאות: איציק

טיפול סובארו לאונה טיפול פג'ו 306 מנוע 1400 להבא, כנס לדף הקישורים של הפורום ! איציק