איציק נ.

זה אוטוטו עומד להסתיים, כך לפחות נדמה לי, היישור קו על האוטו שלי. מה שנשאר לעשות זה רק להחליף גומיה לציריה שהתייבשה. השבוע (או לייתר דיוק, היום ושלשום) ביצעתי החלפת בולמי זעזועים. התחלתי ביום א' בזוג האחוריים - שאחד מהם נפח את נשמתו (כבר ממזמן) והיה כולו מכוסה שמן, ובן הזוג שלו שראה ימים טובים יותר. את הקדמיים החלפתי למרות שהיו תקינים לכאורה ולא נזלו (ודווקא היו סבירים ביחס ל 140,000 קמ שהם עברו בחייהם) ובכך הסתיים לו עוד פרוייקט. השלבים בהחלפת הבולמים: 1. הרמת הרכב על ג'ק 2. פירוק גלגל 3. פירוק צינור בלם וקליפס מאבטח 4. פירוק 2 הברגים החברים את הבולם ל HUB 5. פירוק 3 אומים המאבטחים את התושבת בולם העליונה 6. הוצאת המתלה החוצה 7. כיווץ הקפיץ 8. פירוק הבולם והרכבת בולם חדש + גומיות אבק חדשות 9. הרכבת המתלה 10. הרכבת צינור הבלם למקומו, 3 האומים לתושבת הבולם + 2 הברגים בחיבור התחתון - התושבות העליונות נמצאו תקינות בכל 4 הגלגלים. - בוצע ניקוז אויר ממערכת הבלימה לאחר הרכבת הבולמים. להלן התמונות (מחולקות להודעות שונות) קריאה נעימה איציק

תרשה לי לגכח שמוליק, אבל אין שום קשר בין חלק חליפי להרכבה או התאמה לקויה של חלק לדגם של רכב מסויים ! גם כשהרפידות נשחקות הם נמצאות בתוך מסילות והן אינן אמורות לעוף החוצה בשום מקרה ! ש-ו-ם מ-ק-ר-ה ! אין לי ספק שמדובר בהרכבה לקויה ובעל מקצוע חרא. איציק

מאיפה אתה יודע יא חנטריש ? : האוטו שלך בקושי זז מהחניה אולי זו צואת ציפורים שם על הג'אנטים שלך ? : איציק

בתור התחלה, לא ציינת באיזה רכב מדובר. שנית, אני ממליץ (כבעבר) על רפידות של REMSA. מניסיון איתם על המון רכבים מדובר ברפידה שמעניקה תחושת בלימה טובה מאוד, אורך חיים נורמלי ובלימה מצויינת. חיסרון אחד שאני יכול למצוא ברפידות הללו הוא המון שארי אבקה שחורה שהן מפיצות על הג'אנטים/טסות - אבל זה בד"כ המחיר עבור רפידות רכות שבולמות טוב ביחס לרפידות קשות שלא בולמות בכלל אבל מחזיקות נצח. איציק

המסננים לרוב נמצאים מצד ימין או שמאל של הרכב, מתחת לסף הרכב. אם חיפשת בצד ימין ולא מצאת, חפש בצד שמאל (צד נהג) מתחת למשקוף בין הדלת הקדמית לאחורית. איציק

הוא כנראה צודק. אם ביצעת בדיקה וראית שהיבבה לא באה מהמדחס, כנראה שהיא באה מהמותחן של הטיימינג (תופעה נפוצה בדגמים הללו) או המייסב של האלטרנטור. אם הורדת גם את הרצועה של האלטרנטור והרעש נמשך, זה טיימינג בוודאות. איציק

מה העלויות ? עקרונית, אם התיבה עובדת מצויין - עדיף שלא לשחק במזל (כי נדיר למצוא AL4 שמגיעה לק"מ כזה : ) אבל השיקול שלך בהחלט מוצדק ויש כאן הימור גדול - האם להחליף תיבת הילוכים שאין לדעת מתי תזדקק לשיפוץ או לתקן את הבעיה הספציפית ? על השאלה הזו, אין תשובה ברורה לצערי. איציק

מן הסתם להילוך השלישי אין את ה"סחיבה" שיש לראשון ולשני, אבל צריך לבדוק כל מקרה לגופו ולראות אם אכן מדובר ב"בעיה" או בתחושה טבעית. ברכב שאין ידוע עברו (כנ"ל) כדאי וצריך לבצע קודם כל ניקוי בית מצערת וחיישן אויר (בית מצערת כדאי לנקות כל שנה/שנתיים וחיישן אויר כל 60-80 אלף ק"מ - הערכת זמן לפי ניסיון מעשי עם הדגמים הללו), טיפול גדול (כל המסננים, מצתים וכו') ואיפוס מחשב. כמו כן דוד אחורי (אגזוז) רקוב או פגום בהחלט יגרום להילוכים הגבוהים יותר תחושה כהה וחוסר סחיבה. איציק

שימו לב (אייל ואיתי) שהבחור רשם שגם לאחר ניקוי בית מצערת התקלה לא נפתרה. איציק

ישנן מכוניות בהן הגיר מחובר למנוע בצורה כזו שהשמן מנוע משמש גם את הגיר (לרוב פג'ו-סיטרואן ישנות). ישנן מכוניות בהן השמן גיר הוא נפרד לגמרי מהמנוע והסוג שלו שונה. ישנן מכוניות בהן הגיר הוא אומנם נפרד מהמנוע, אבל יש לו פתח מילוי וריקון נפרדים ולמרות זאת משתמשים גם שם בשמן מנוע (ע"ע הונדה ידנית) איציק

וסת (עם הפחמים), מיישר (גשר) ומייסבים (מפרקים והולכים לקנות עם דוגמא - יש עליהם מספר דגם). בנוסף למייסבים, עדיף ללכת עם כל החלקים לחנות ע"מ שיהיו לך הדוגמאות של החלקים שאתה צריך. בחנויות החלפים הגדולות יש את כל החלקים בד"כ. מאיפה אתה בארץ בדיוק ? איציק

10 ק"מ/לליטר בממוצע לרכב אוטומטי בן 10 עם מנוע 2 ליטר זו תצרוכת נורמלית לחלוטין. להמשך הטיפול: בצע ניקוי מזרקים, בדוק חיישן למדה ותקינות הטרמוסטט ברכב. איציק

לא בכל הפיאטים יש פתחי ניקוז, בדוק ברכב (אם אתה יודע איך לזהות אותם) או שתשאיר את הפעולה לאיש מקצוע. בכל מקרה, אם לא בוצעה במשך תקופה ארוכה החלפת נוזל קירור, כדאי לבצע גם שטיפה פנימית. לצורך כך יש לרוקן את הנוזל הקיים מהרדיאטור, למלא מים רגילים, להניע את הרכב ל 10-15 דקות (עם חימום פועל בתוך הרכב), לדומם מנוע ולתת לרכב להתקרר לפחות שעה-שעתיים. לאחר מכן יש לנקז שוב את המים מהרדיאטור ומהבלוק עצמו (לרוב מספיק להוציא טרמוסטט או לפתוח את פתחי ניקוז האויר) ורק אז למלא מים שמתאימים לרכב. איציק

בהמשך לדבריו של רפי לין ("בית ספארק") מדובר בחוטים תוצרת ארה"ב בקוטר של 7 או 8 מ"מ. החוטים עצמם טובים, הבעיה היא בסוג הקונקטור שמתחבר לפלאג. אם מדובר בסוג רגיל (גומי) כמו ב DL או כמו במנועי XU של פג'ו-סיטרואן וכד' (בהם החיבור לפלאג אינו מתבצע באמצעות פלסטיק קשיח אלא גומי שעוטף את הפלאג -או- גומי יצוק) אין שום בעיה. הבעיה מתחילה ברכבים שדורשים "מאריך" פלסטיק (הונדה למשל), שם לפלסטיק ישנה נטיה להיסדק בגלל איכותו הנמוכה. היה לי סט שלהם על אימפרזה 1.6 הזרקה ובמשך כמעט 3 שנים לא היתה שום בעיה - כמו גם למכרים שלי עם 205/306 לא היתה שום בעיה עם הסטים הללו (למעט פעם אחת שלקחנו סט לא מתאים מבחינת הקונקטור שמתחבר למצת) איציק

אם אמרת שפונטו מתאימה לך ואין דרישה לאוטומט, הכל לרשותך... ובתור אחד ותיק יחסית בפורום, אני בטוח שאתה יודע מהן האופציות הטובות בקטגוריות הקטנות ידניות... (וגם אם לא, יש חיפוש ) לפי מה שאני מבין מדבריך, אין מגבלות של מטען או משהו דומה לזה - כך שתא מטען הוא לא שיקול וגם לא גודל הרכב (למיטב הבנתי השיקול נוטה לקטן בגלל חיסכון בדלק). איציק

במרחקים שהרכב אמור לעבור, אולי כדאי לשקול דיזל מכל הקטגוריות (פולו קלאסיק, ברלינגו ושות'). הפונטו לדעתי לא מספיק נוחה ולא מספיק חזקה (או שהולכים על דיזל עגלה או על בנזין נורמלי). איציק

הכפתור מעל ההגה דלוק, כבה אותו. איציק

תרשה לי לגכך: פחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחחח. וולקן מקורית היא בסך הכל משפחתית חזקה עם ניחוח ספורטיבי. בינה לבין "רכב ספורטיבי" יש בערך הבדל...תהומי. לא ביצעתי מבחן השוואתי בין קוני צהוב לסנסטראק - וכל עוד לא בוצע אחד כזה, אין טעם לקטול את המונרו. מי שרוצה לשים קוני על וולקן - בבקשה, לדעתי מלכתחילה הוא לא היה צריך לרכוש את הרכב הזה. ה-יופי בוולקן זה ה-שילוב המוצלח בין נוחות, התנהגות ותמורה למחיר. ברגע שהרסת את האיזון ופגעת בנוחות, הרסת את כל היופי שבזה (כי מגוון המכוניות שמציעות שילוב מצויין בין נוחות להנהגות שואף לאפס בתקציב הזה). לבולמים של סיטרואן, כידוע, יש את התכנון המדוייק והמעולה שלהם - וכל המוסיף גורע. אתה יכול לשים כל בולם אחר קשיח או "טוב" יותר כמו הקוני, והאוטו באמת יהיה "שונה לגמרי" ממה שהכרת - אבל זה אף פעם לא יהיה כמו מה שזה תוכנן להיות. לדעתי כל העניין הזה הוא פשוט עניין של השקפה אז אין הרבה מה להתווכח על זה, איש איש באמונתו יחיה. אם היתה לי וולקן (לא היתה ולא תהיה) לא הייתי בוחר בשום בולם אחר פרט למקורי של סיטרואן. איציק

מכונית מוזרקת מעשירה את התערובת כאשר המנוע קר (ז"א כשטרמוסטט תמיד פתוח והאוטו לא מגיע לטמפ' עבודה). איציק

כנראה שמעולם לא ישבת ב DL... (קשקשן...) איציק

אם אתה עושה טסט אצל הבחורצ'יק מ_____, זה עם השערות , תראה שעוד תפתח : גם לי יש טסט עוד מעט (יש זמן עד תחילת דצמבר), במהלך השבוע אני מחליף בולמי זעזועים והולך לעבור, אולי ניפגש שם איציק

חשבת אולי לבדוק כמה דלק האוטו צורך ? איציק

הסנסטראק של מונרו נחשבים לבולמים מצויינים שמשלבים בין נוחות לביצועים ואינם מקוטלגים כבולמים משפחתיים ב-כ-ל-ל הסידרה הפשוטה של מונרו נקראת "רדיאל מאטיק" ומדובר בבולמי שמן נוחים מאוד, הסידרה הספורטיבית היא בכיוון ה"גז-מאטיק" - סידרה של בולמי זעזועים משולבי גז שמבטיחה יציבות ואחיזת כביש מעולה ואילו ה"סנסטראק" משלב את שניהם עם נטיה חזקה ל"גז-מאטיק". איציק

אם מדובר במדחס זהה לזה שיש ב ZX, כדאי שתקרא את השירשור הבא. במקרה הנ"ל, אין שום צורך במילוי גז או פירוק המדחס. איציק

בשמן גיר - כמו בשמן גיר, מניסיון רב בנושא, כשמשתמשים בשמן רב-דרגתי כדאי לקחת את השמן עם הכי פחות הפרש בין המספר השמאלי לימני - בצורה זו משיגים שמן הרבה יותר יציב ו"טהור" וכראיה לכך תיפקוד הרבה יותר טוב של הגיר והסינכרונים בכל קשת הטמפרטורות הרלוונטית לשימושים ברכב ולאקלים שלנו. הדבר נכון גם במקרה של הסיביק, אפילו כשמדובר בשמן מנוע. איציק