איציק נ.

החוטים שלקחתי אז מ BS היו 8 ממ מדגם אחר של סובארו (כי לאימפרזה/לגאסי הם נותנים רק 7 ממ וההתנגדות שלו אסטרונומית) - זו פשוט היתה הסבה של חוטים עם התנגדות יחסית נמוך של BS עבור האוטו שלי. בנוגע לחוטים של הקוואליר - אין לי צורך במעל 80 ס"מ חוט הצתה, זו התנגדות מיותרת. אני צריך בדיוק 60 סמ. לפי החישובים, ל AC DELCO יש התנגדות של בערך 3K OHM ל 1 FEET של כבל. איציק

יפה אמרת. קודם כל, קראתי המון על MAGNACOR, הם מוזכרים כמעט בכל חור באינטרנט. עושה רושם שהם חברה רצינית ומקצועית בתחום... מעניין מה היה המחיר שלהם בארץ אם היתה להם כאן נציגות. בנוגע לשינויים: נכון לרגע זה אני יכול לדווח על שינוי משמעותי בחצי הראשון של סקאלת הסל"ד. המנוע מרגיש מאוד בשרני ביחס לחוטים הקודמים... מתקבלת מעין תחושה שלא צריך יותר מ 3,000 סלד, המנוע מרגיש כאילו קיבל זריקת מומנט. איך זה ישפיע על ההמשך (מבחינת צריכת דלק, ביצועים בסיטואציות שונות) - על כך אני אוכל לדווח רק בעוד כמה ימים. איציק

התוצאה: (שימו לב שלאחר הקיצור/חיתוך של החוטים לאורך הרצוי לרכב שלי - איזו התנגדות מצויינת).

הניתוח:

זו הקופסא ואלו החוטים. בחרתי בסט הזה בגלל כמה סיבות: 1. התנגדות מעולה 2. עובי מתאים 3. מחיר נוח (כ 150 שח לסט) 4. חוטים ארוכים מאוד וכמעט כולם באותו האורך.

למי שזוכר את הדיון הזה, אז אפשר לומר שזה פחות או יותר ההמשך שלו. מבדיקה שערכתי באינטרנט נראה שבכל העולם קיימים בערך כל סוגי חוטי ההצתה שאתם רק יכולים לחפוץ בהם, החל מ-0 התנגדות (אסור לרכבים מודרניים) ועד לכמה התנגדות כמעט שרק תרצו. בכל מקרה, ה Factory Service Manual של האוטו שלי אומר שההתנגדות בחוטי ההצתה צריכה להיות בין 5K אוהם לאיזור ה 12K אוהם מקסימום. בדיון הקודם שאלתי בנוגע להתנגדות חוטי הצתה אך כמעט ואף אחד (למעט daniel כמדומני) לא ידעו לענות תשובות חד משמעיות בנושא. בכל מקרה המשכתי לחקור את הנושא והלכתי עם מולטי-מטר לחנות החלפים לבדוק את התנגדות חוטי ההצתה ביחס ליצרנים. ראשית כל, בשורה שאולי לא חדשה לחלק מהחברים כאן, חוטי הצתה מקוריים הם ברוב המקרים בעלי התנגדות נמוכה משמעותית ביחס לחוטי הצתה תחליפיים, ואני מדבר על היצרנים היפאניים, אמריקאיים והקוריאניים. בלא מעט מקומות קראתי שלחלק מהאירופאיות (VW בעיקר) יש חוטי הצתה מיוחדים עם נגד פנימי חזק, אבל כרגע לא אתייחס לעניין VW אלא לכל השאר. החוטים של BS (ביתן ספארק) לדעתי קצת מאכזבים, המון המון המון התנגדות. לטענת המוכר בחנות החלפים (הסבתי את תשומת ליבו לעניין) הוא טוען שדווקא בסובארו החוטים של BS לא הכי מוצלחים, למרות שאמרתי לו שלכעורה אין שום בעיה מוחשית איתם (אין בריחת ניצוץ והמנוע עובד מצויין). החוטים של BS עבור לגאסי ואימפרזה (גרנד-לאונה) הם בעלי התנגדות מטורפת של 17-18K OHM, כשהיצרן ממליץ על 5-12K OHM - וזה מבלי לקחת בחשבון את ההתנגדות של הנגד שקיים במצת עצמו. במצת עצמו (BKR6E-11) יש רזיסטור (נגד) של 5K OHM לטענת היצרן (בפועל מדדתי היום וזה היה 4K OHM). הלאה; אצל היצרנים הקוראניים גם כן ניתן לראות שחוטי ההצתה הם בהנגדות נורמלית לחלוטין, באיזור ה 7-8K OHM לחוטים באורך ממוצע - שזה יפה מאוד. אצל היצרנים האמריקאיים (סט חוטי הצתה מקורי של AC DELCO לקוואליר 2.2) ההתנגדות היתה מצויינת !, חוטים בעלי אורך יחסית גדול (קצת מעל 80 ס"מ) הראו התנגדות יוצאת מן הכלל של כ-8K OHM, וזה מעולה ! מבדיקה שערכתי בפורומים של סובארו כולם המליצו כמעט באופן חד משמעי להישאר עם סט חוטי הצתה מקוריים ולא ללכת על שום דבר אחר. ההתנגדות שחלק מהאנשים ציינו היתה באיזור ה 4-6K OHM - שזה מצויין גם כן. מאחר ובחוטי ההצתה בעלי ההתנגדות הנמוכה הסיכויים לבריחת ניצוץ נמוכים יותר (מאחר והמתח מעט יורד כי העומס על הסלילים קטן) הבידוד שלהם הוא לרוב 7 ממ (שזה מה שבא מקורי עם הרכב שלי) והם גמישים עם גימור איכותי מאוד. בסופו של דבר החלטתי להיפטר מחוטי ההצתה של BS בעובי 8 ממ שהרכבתי לפני חודשיים (שסיפקו התנגדות של 9-10K OHM) לטובת כבלי הצתה חדשים מקוריים של AC DELCO שבמקור הם עבור קוואליר 2.2 - עם הסבה לאורך החוטים והמחברים הרצוי אצלי ברכב. החוטים הם בעובי 7 ממ, איכותיים מאוד ובעלי התנגדות נמוכה בדיוק כמו שאני צריך וכמו שחיפשתי. להלן תמונות מההסבה וההרכבה:

תוספת למה שנאמר: חיישן מהירות חיישני ABS חיישן MAP (...בודק וואקום סעפת) איציק

שלילי. נוזל בלמים תמיד סופח נוזלים ולכן יעילותו פוחתת. אחרי כמה חודשים ה DOT4 ששמת חדש יתפקד כמו DOT3 חדש. איציק

כן. כמובן ש DOT-4 עדיף. כדאי לוודא שלא מדובר בתקלה / נזילה. ירידת מפלס נוזל הבלמים לגיטימית לאורך תקופה ארוכה בה רפידות הבלם מספיקות להשחק ונכנס יותר נוזל בלמים למערכת ע"מ לצמצם את הפערים. איציק

למרות כל מה שנאמר כאן, הכאריזמה מרווחת מאוד (במיוחד ליושבים מאחור) ויש לה תא מטען גדול יחסית ומרווח. הביצועים טובים יחסית - ולפחות לפי ניסיון של 2 אנשים שאני מכיר, האוטו אמין מאוד (גם הגיר האוטומטי). למי שמחפש שינוע אמין ומרווח, הכאריזמה היא מכונית שמציעה תמורה מצויינת לשקל ! בנוגע למחיר הרכב ולוי יצחק - אין ממש קשר לטיב הרכב ומחירו. דוגמא לכך היא שבמשך שנים רבות נמכרה כאן לגאסי משומשת במחיר נמוך יותר ממחיר של אימפרזה 1600 רגילה - כל זאת למרות שהאימפרזה יושבת על מכלולים זהים לאלו של הלגאסי והאמינות דומה עד זהה לחלוטין. רק בתקופה האחרונה המחירים של הלגאסי מיישרים קו עם המחירים של האימפרזה ואילו במודל 98-99 הלגאסי כבר יותר יקרה מאימפרזה ברמת גימור מקבילה - וככה זה צריך להיות (במקור הלגאסי יקרה יותר). יש עוד מכוניות שנותנות תמורה טובה לשקל, השאלה היא מה אתה מחפש מעבר לזה. איציק

לדעתי אלו בשורות טובות... לכתבה: http://news.yahoo.com/s/ap/20051005/ap_on_bi_ge/japan_toyota איציק

צרפתי ! איציק

בואנה יש לכם מחירים אסטרונומיים שם בעוספיה !!! ווליאו אני מביא לך ב 45-50 שח כאן במרכז ! איציק

תודה לכל אלו שמחקתי להם את ההודעות (במיוחד erezerez). להבא, למי שממש ממש קשה להיות קצת מפרגן, תחסכו מאיתנו את התגובות המעפנות שלכם ופשוט תשבו בשקט, למען אחרים יוכלו לשאול שאלות רלוונטיות ולהנות מהאינפורמציה ומהניסיון של מישהו אחר. erezerez, ראה הוזהרת (אל תתפלא אם יבוא יום ופתאום ההודעות שלך יתחילו להעלם מהפורום). איציק

אני מקפיץ שוב מאחר ולא ניתנה כאן התייחסות חד משמעית (של רפי לין לפחות) בנוגע לחוטי ההצתה וצריכת הדלק. רפי (או כל מי שמבין), האם לדעתך חוטי הצתה עם התנגדות של 10-20K OHM יגרמו לצריכת דלק גבוה ביחס לחוטי הצתה עם התנגדות של 3-4K OHM ? ההשוואה מתייחסת להתנגדות החוטים בלבד (נצא מנקודת הנחה שמדובר ב-2 סטים חדשים לחלוטין ואין בעיה של קירטועים או "חיתוכים". תודה איציק

תנחומיי... קח את זה בקלות ושזה לא יהרוס לך את החג. אגב, המראות באונו ידועות כרגישות מאוד לשבר (מנסיון), יכול להיות שמכה קטנה (שאולי לא בכוונה) גרמה לשבר. איציק

במערכות ישנות אם מוציאים את הטרמוסוויץ' ממקומו המאווררים לא נדלקים מאחר ומדובר בטרמוסוויץ' שסוגר מעגל ואז מפעיל את המאווררים. במערכת הזרקת דלק (מחשב) קיים חיישן חום מנוע וחיישן חום לשעון, החיישן חום מנוע משדר למחשב הרכב את טמפ' המים ולפי זה המחשב מפעיל (שולח אות 12 וולט) ריליי של המאווררים. כאשר מנתקים את הקונקטור מהחיישן חום מנוע, המחשב נכנס למצב "חירום" ומפעיל את המאווררים קבוע. במקרה שלך צריך לבדוק אם החיישן תקין (כי שאר המערכת תקינה, המאוורר עובד וגם הריליי שלו עובד). להבא אני מבקש ממך לא להקפיץ את ההודעה, אחרת אני יאלץ לנעול את השירשור ולחסום אותך מכתיבת הודעות בפורום (זה מטריד, זה מעצבן וזה סתם עבודה מיותרת למנהלים. כשאתה כותב הודעה אתה בהחלט יכול להתעזר בסבלנות עד שיענו לך, אם בכלל). תודה על שיתוף הפעולה איציק

כנראה שבאמת הסט שלא נכנס לך אכן היה משופץ לשעבר (במשופצים בד"כ שמים גולות טיפה יותר גדולות בשביל "לסתום" חופשים שנוצרים כתוצאה מבלאי). סוף טוב הכל טוב... וכמו שאמרתי מהתחלה, ציריות זה עסק חרא - צריך להיות מאוד משוכנעים שהעסק ניתן להצלה לפני שמתחילים להתעסק בXXX הזה... לפעמים עדיף לקנות מראש משופץ ולהרכיב בראש שקט. איציק

עד כמה שזכור לי (פונטו צבאיות - HSD שנת 95-98) המצב שאתה מתאר הוא תקין לחלוטין (מחוג קצת מעל הרבע = נורמלי, עד החצי זה בסדר). כמדומני הוונטה נדלקת קצת מתחת לקו החצי, לא ? איציק

תלוי ברגל שלך. ההונדות יחסית חסכוניות בדלק והידנית 1400 במיוחד. איציק

רגע, זה אותו הקרדן או שהבאת אחד אחר מהרכב השני ? איציק

רונן, קשה לי מאוד לפי התמונה הזו לראות מה קורה שם. המנוע דומה מאוד לזה שקיים בקורסיקה - אך יש הבדלים קלים בינהם (יציאות מים וכד'). מהתמונה הזו לא ניתן לראות היכן ואם יש בכלל בורג לניקוז אויר... האם אתה צילמת את התמונה או שלקחת מהאינטרנט ? נסה לצלם בעצמך תמונה קרובה מאיזור הטרמוסטט... אני אחזור בעוד כשעה (יורד למטה להחליף רצועות מנוע אחרי שגיליתי אתמול שאחת מהן החליטה להתפורר למוות), תעדכן אותנו בהקדם. איציק

אין שום סיבה שזה יקרה. ניסית לפרק הכל ולהתחיל מהתחלה שנית ? אולי הרכבת את הכלוב הפוך ? אולי ה"כוכב" הפנימי הפוך ? (סביר להניח שכאן הבעיה) איציק

לדעתי האישית יש נזילה שלא קשורה לתקינות הטרמוסטט, אותה נזילה גורמת למחסור במים ומה שקורה הוא שאחרי שאתה ממלא מים במערכת נשאר אויר בתוכה. כתוצאה מהאויר במערכת הטרמוסטט כנראה לא נפתח ולכן הרכב מתחמם. צמוד לטרמוסטט עצמו יש בורג עם ראש משושה 10 ממ, זהו בורג ניקוז האויר. כשהרכב קר צריך לפתוח את הבורג הזה ולמלא מים במיכל העיבוי עד שיוצאים מהבורג הזה מים זורמים. ברגע שיוצאים מים כמו שצריך פשוט להדק את הבורג בחזרה וזהו. לאחר ניקוז האויר יש לבדוק שנית את המערכת וכמובן לתקן את הנזילה. איציק

סביבות 50 שח לזוג זה סביר (אפשר גם בפחות). איציק