FoxLight

אני לא מבין את הרכב הזה ואיך אנשים קונים אותו, אין לו בקרת אנוש בכלל! חשבו רק על עיצוב מנימליסטי שבפועל עושה רק גרוע. לדעתי אם טסלה ימשיהו להיו כ"מו אייפון" הם יראו ירידות במכירות. לדעתי החברות הקונבנציונליות יעקפו אותה עם המכוניות החשמליות שלהם בעוד כמה שנים. גם להבנתי את דיי מוגבל מבחינת מה שאתה יכול לעשות עם האוטו שלך והתחנות טעינה. חייבים לטפל במוסך שלהם או משהו כזה לא זוכר בדיוק אבל אני זוכר את הלך הרוח שלהם.

עלות טיפולים רק קצת יותר גבוה מסיוויק, כנראה בגלל ששתיהם של קבוצת מאיר

קומפיוטסט בחיפה?

גם תזכור שזה אני(ואתה גם?) ספציפית מתעסקים איתה הרבה,בטח יש אנשים שזה לא יפריע להם. כל עוד אני בנתיב האמצעי או הימני אין בעיה להשתמש בה, פשוט הנתיב השמאלי לחוץ מידי בשביל המערכת בגלל הסיבות שרשמתי מקודם. סה"כ אני עדין חושב שכל המערכות האלה עדיפות על כלום ועדיף על בקרת שיוט רגילה. אבל נכון שיש עוד מקום לשפר וזה עדין לא הכי מתאים לנהג הממוצע מינוס. נכון גם מאוד מהר לומדים את המערכת. זה למה אני משתמש במערכת רק באוטוסטרדות ושיהיו פנויות יחסית. מתי שמגיעים ליציאה אני מבטל.

זה עתק הדבק משרשור אחר אבל זה קשור ואולי יעניין מישהו: מניסיון עם הונדה סיוויק שיש לה ACC ומערכת בלימה אוטונומית יש הרבה יותר יתרונות מחסרונות. יש איזה עיקול בישוב שלי, אז רכב גדול חנה בצד ימין והמערכת כנראה חשבה שאני הולך להתנגש בו אז פעם אחת רק בלמה לי קצת, לא עד למהירות 0 וגם זה היה בלימה קצרה מאוד ואז היא "הבינה שהכל בסדר". ולפעמים היה רק התראה ויזואלית(בלי קול אפילו) בפניה הזאת ועוד חסרון שהוא בתאכלס לא באמת חסרון זה שלפעמים אתה יודע שרכב הולך לפנות אז אין צורך לבלום כלכך הרבה, אז המערכת לא יודעת את זה ומתריאה אז אני בלמתי קצת כדי שהיא לא תבלום אותי חזק יותר אחר כך. אבל בתאכלס זה שהיא גרמה לי ללחוץ על הבלם רק גרם לנסיעה להיות בטוחה יותר כי בשביל נהיגה בטוחה היה באמת עדיף לבלום יותר, כי אי אפשר לדעת מה הרכב השני יעשה. עוד דברים שאני אציין שלדעתי לא חיסרון: בפקקים נגיד שפתאום כולם בולמים חזק?, אז יצא כמה פעמים שהיא חיזקה את הברקס שלי, לא שהייתי מתנגש אלא היא לוקחת קצת יותר מרחק בטחון. אם היא לא הייתה מתערבת אז בטח הייתי מחזק את הבלימה מאוחר יותר או שבכלל הרכב מלפנים היה ממשיך קצת(עוד פעם המקרה שהמערכת לא יכולה לחזות כמו בני אדם), אבל זה לא קריטי ואם הייתי שומר יותר מרחק זה לא היה קורה. לגבי ה ACC. אפשר להגדיר אותו ל 4 מרחקים, רק המרחק הראשון והכי קרוב הוא ה"בעייתי" לדעתי. במהירויות של כביש 6 המרחק של "קו אחד" מרגיש קרוב מידי ולא כדאי לסמוף עליו, קרה לי שה ACC על מרחק 1 לא בלם כמו שצריך ואז מיד אחר כך היה לי בלימת חירום אוטונומית או חיזוק של הברקס שלי. במרחק של 2 ומעלה אין שום בעיה זה בולם מספיק טוב, רק הבעיה שזה מרחק גדול מידי ואז אנשים נדחפים או נצמדים מאחורה. מרחק של 1.5 היה בדיוק מתאים. בנסיעות של 90 קמ"ש ומטה מרחק 1 זה סבבה. אישית אני לא הכי אוהב להשתמש ב ACC בגלל בגלל שזה שומר לפעמים יותר מידי מרחק ומאיץ באגרסיביות לפעמים. ההאצה הגרסיבית קוראת בגלל חוסר היכולה של המערכת לחזות שהרכבים מלפנים עומדים להאיץ ואז זה סתם בולם. ובנהיגה שלי הייתי רואה שהם הולכים להאיץ ואז לא הייתי בולם/ בולם קצת וככה חוסך דלק ונוסע חסכוני. אבל מצד שני המערכת תמיד הולכת על הצד הבטוח, אז מהבחינה הזאת היא ממש טוב. מבחינת עייפות ונוחות ה ACC נוח שרוצים "להסתדר במושב" או לתת מנוחה לרגל לכמה רגעים, אז יוצא שאני מפעיל אותה לדקה נגיד. בנסיעות ארוכות בכביש 6 גם מידי פעם אני מפעיל ליותר מדקה ושמה זה משמעותי מבחינת עייפות. מבחינת עייפות, המערכת brake hold זה שמים וארץ עם ובלי., בעיקר בפקקים. אני נוהג על רכב אחד בלי שום מערכת עזר והסיווק והרבה יותר מעייף לנהוג על זה שבלי. אני אוסיף כמה דברים: יצא לי כמה פעמים שמערכת עזרה לי בבלימה אבל אני חושב שבלדייה עדין הייתי מצליח לבלום. המערכת היא מה שנקרה better safe then sorry. ולא היו לי שום תאונות לפני כן.

מעניין אם אפשר לשלב את המנוע החדש עם טורבו ואז לקבל מנוע עוד יותר חסכוני

האופנוע היה בנתיב שלו כל הזמן הזה, אז זה בעיקר אם לא רק אשמת הרכב.

מיסיון עם הונדה סיוויק שיש לה ACC ומערכת בלימה אוטונומית יש הרבה יותר יתרונות מחסרונות. יש איזה עיקול בישוב שלי, אז רכב גדול חנה בצד ימין והמערכת כנראה חשבה שאני הולך להתנגש בו אז פעם אחת רק בלמה לי קצת, לא עד למהירות 0 וגם זה היה בלימה קצרה מאוד ואז היא "הבינה שהכל בסדר". ולפעמים היה רק התראה ויזואלית(בלי קול אפילו) בפניה הזאת ועוד חסרון שהוא בתאכלס לא באמת חסרון זה שלפעמים אתה יודע שרכב הולך לפנות אז אין צורך לבלום כלכך הרבה, אז המערכת לא יודעת את זה ומתריאה אז אני בלמתי קצת כדי שהיא לא תבלום אותי חזק יותר אחר כך. אבל בתאכלס זה שהיא גרמה לי ללחוץ על הבלם רק גרם לנסיעה להיות בטוחה יותר כי בשביל נהיגה בטוחה היה באמת עדיף לבלום יותר, כי אי אפשר לדעת מה הרכב השני יעשה. עוד דברים שאני אציין שלדעתי לא חיסרון: בפקקים נגיד שפתאום כולם בולמים חזק?, אז יצא כמה פעמים שהיא חיזקה את הברקס שלי, לא שהייתי מתנגש אלא היא לוקחת קצת יותר מרחק בטחון. אם היא לא הייתה מתערבת אז בטח הייתי מחזק את הבלימה מאוחר יותר או שבכלל הרכב מלפנים היה ממשיך קצת(עוד פעם המקרה שהמערכת לא יכולה לחזות כמו בני אדם), אבל זה לא קריטי ואם הייתי שומר יותר מרחק זה לא היה קורה. לגבי ה ACC. אפשר להגדיר אותו ל 4 מרחקים, רק המרחק הראשון והכי קרוב הוא ה"בעייתי" לדעתי. במהירויות של כביש 6 המרחק של "קו אחד" מרגיש קרוב מידי ולא כדאי לסמוף עליו, קרה לי שה ACC על מרחק 1 לא בלם כמו שצריך ואז מיד אחר כך היה לי בלימת חירום אוטונומית או חיזוק של הברקס שלי. במרחק של 2 ומעלה אין שום בעיה זה בולם מספיק טוב, רק הבעיה שזה מרחק גדול מידי ואז אנשים נדחפים או נצמדים מאחורה. מרחק של 1.5 היה בדיוק מתאים. בנסיעות של 90 קמ"ש ומטה מרחק 1 זה סבבה. אישית אני לא הכי אוהב להשתמש ב ACC בגלל בגלל שזה שומר לפעמים יותר מידי מרחק ומאיץ באגרסיביות לפעמים. ההאצה הגרסיבית קוראת בגלל חוסר היכולה של המערכת לחזות שהרכבים מלפנים עומדים להאיץ ואז זה סתם בולם. ובנהיגה שלי הייתי רואה שהם הולכים להאיץ ואז לא הייתי בולם/ בולם קצת וככה חוסך דלק ונוסע חסכוני. אבל מצד שני המערכת תמיד הולכת על הצד הבטוח, אז מהבחינה הזאת היא ממש טוב. מבחינת עייפות ונוחות ה ACC נוח שרוצים "להסתדר במושב" או לתת מנוחה לרגל לכמה רגעים, אז יוצא שאני מפעיל אותה לדקה נגיד. בנסיעות ארוכות בכביש 6 גם מידי פעם אני מפעיל ליותר מדקה ושמה זה משמעותי מבחינת עייפות. מבחינת עייפות, המערכת brake hold זה שמים וארץ עם ובלי., בעיקר בפקקים. אני נוהג על רכב אחד בלי שום מערכת עזר והסיווק והרבה יותר מעייף לנהוג על זה שבלי. אני אוסיף כמה דברים: יצא לי כמה פעמים שמערכת עזרה לי בבלימה אבל אני חושב שבלדייה עדין הייתי מצליח לבלום. המערכת היא מה שנקרה better safe then sorry. ולא היו לי שום תאונות לפני כן.

ACC ובלימה אוטונומית זה דיי ביחד כי שניהם משתמשים באותם הרכיבים של הראדר והמצלמה, אני דיי בטוח. אם לרכב יש ACC אז יש גם בלימה אוטונומית, אבל הפוך לא בהכרח. לפי הסרטון זה בהחלט יכולה להיות הבלימה האוטונומית

האם יש באוטו הזה Brake hold?

לדעתי מה דווקא טוב בהליט שזה וסט כי אז אפשר לשים על כל מעיל שאתה רוצה או אפילו בלי מעיל בקיץ ולהוסיף מגני מרפקים.

בדקת תוך כמה זמן הוא נפתח?, כי הזולים נפתחים לאט יותר בצורה משמעותית מהמקורים יותר

אחי לקח למוסך אז אני לא זוכר הכי טוב. אני זוכר שזה היה גם משהו עם המגעים ולשחק עם המגעים לא עזר. ואז בגלל הטסט היינו חייבים לתקן את זה, אז הלכנו למוסף מאזדה כי הם ידעו איך לתקן.

גם הכפתור של עוצמת המזגן לא עובד, אז אפשר להפעיל רק על אוטומט, אז זה גם לא נורא כלכך נזכרתי שגם לא ממזמן החלפנו לבד את השפריצרים שמוציאים מים לחלון כי הם נסתמו/נשברו. יש לי ולאח מאזדה 3 2006 עם 330 אלף קילומטרים שהייתה בעיקר במשפחה.(אני חושב שיד ראשונה הייתה ליסינג) אני אסמן באדום בעיות שלנו היה מהרשימה שלך. באוטו הזה אני ואחי משתדלים לא לעבור את ה 3 אלף סל"ד. הייתה החלפת מנוע(למנוע משומש) מתי שאמא שלי הייתה בעלת הרכב והיה בעיה במיכל עיבוי והיא לא שמה לב אז התחמם המנוע. אז זה לא באמת בעיה במנוע עצמו.

כן, בעמוד השני מישהו רשם. אבל זה ההחלפת שמן הראשונית, המנורה להחלפת שמן נדלקת מהר בפעם הראשונה. בכלל בהונדה סיוויק החדשה זה החלפת שמן ו/או סנן שמן לפי המנורה וטיפולים ללא החלפת שמן כל 15,000 קילומטרים. עד שהבנתי את זה יצא שאיחרתי באלפיים קילומטרים בטיפול הראשון של ה15K כי התייחסתי רק למנורה של ההחלפת שמן. לפחות לא איחרתי בהחלפת השמן.

תמיד הם ככה מחליפים במסגרת האחריות למרות שהוא לא החליף שמן בזמן? או שזה משהו חד פעמי? אתם חושבים שהסיבה שהלך המנוע זה בגלל שלא הוחלף השמן הראשוני?(פעם הראשונה המנורה נדלקת מוקדם מהרגיל) כי נשמע מוזר, כי החלפת שמן כך 15 אלף זה דיי סטנדרטי. ועוד משהו לבעלי הסיוויק טורבו למינהם. בפועל יוצא שאני צריך להחליף שמן לפני 15 אלף קילומטר(בערך אחרי 13K, גם לכם זה ככה? לא נוהגים על הרכב בצורה אגרסיבית (מנוע 1.0 ליטר) דרך אגב האוטו כבר עם 33 אלף קילומטרים ולא היו שום בעיות, אם למישהו יש שאלות או משהו שישאל

רוב הסיכויים שמילאו לך אוויר בצמיגים ובגלל זה אתה מרגיש הבדל גדול. הם ממלאים שהאוטו מורם אז זה מצב אידאלי