אאוץ

ראובן, האלפא שהיתה לך מ-ד-ה-י-מ-ה. אין מילה אחרת. אני לא רוצה לחושב מה יהיה אם אראה אותה במציאות, שכן התמונות עושות תמיד עוול. אביחי

תכין לפחות 25K. אביחי

אני משתמש בכלי שמכסה את ההיקף החיצוני של הבורג. אני אשמח אם מישהו יזכיר לי את השם של זה. עשיתי חיפוש באינטרנט, וזה נקרא "מפתח". אביחי

נכון. אביחי

אני אתן כמו סיטאציות ל-2 המקרים של פנצ'ר בעת נסיעה בסרו הקידמי\אחורי: גלגל מתפוצץ בסרן האחורי: 1.הרכב יסתחרר, אבל ימשיך לנוע קדימה מכוח ההתמדה. 2.יכולת הבלימה, ש-80% אחוז ממנה לערך, נמצאת בסרן הקידמי, נשמרת. וליפי המלצה של מורי נהיגה מתקדמת, במיקרה של היגוי-יתר לנהג הממוצע, העדיפות העליונה היא לבלום ולא לנסות לתקן, כי זה לא משנה אם תסתכלו על הכיוון ממנו באתם, כי הרכב ימשיך לנוע קדימה.(ראה סעיף 1). גלגל מתפוצץ בסרן הקידמי: 1.בעת סיבוב, הרכב יכנס להיגוי-יתר לא צפוי גם לנהג מאוד מיומן. 2.יכולת ההיגוי תרד בצורה קיצונית. 3.יכולת הבלימה תרד בעשרות אחוזים והיא קירטית לנהג הלא מיומן, שהומלץ לו לא לנסות לתקן אלא לבלום. 4.באם יהיה מכשול לפניו, הירב הסיכוים שלא יצליח לנווט את הרכב כדי להתחמק או לבלום. 5.מידה וזה קורה בעת סיבוב, יופיע היגוי יתר סופני (כמתואר בסעיף 1), הרכב ימשיך לנוע קדימה, גם שהוא מסוחרר כסביבון, ויזרק מחוץ לסיבוב, וגרוע מכך. וזה עוד לפני מה שכתבתי. עכשיו תחשבו מה עדיף. אביחי

לא מבין בשמות של הכלים השונים, אבל זה 21. אביחי

אום 21 מ"מ. אביחי

סבבה, אני אצלך לסעודת שישי הערב. אולי תסביר לי למה מכיילים מכוניות מירוץ הנעה קידמית לכיוון של היגוי יתר? מסיבה פשוטה, תת-היגוי "יהרוג" לך את הזמן יותר מאשר היגוי-יתר, מהסיבה הפשוטה שכדי לתקן תת היגוי, נדרשת הרפייה מהדוושה הימנית ע"מ להחזיר אחיזה לסרן הקידמי, ואילו בהיגוי יתר אין לרוב צורך להרפות מהגז, אלא לתקן עם ההגה. אז מה עדיף לדעתך עכשיו? ברור לי שזה לא הנושא כאן, אבל הרגשתי צורך להגיב על דברייך. לגבי זנב "דג", הבחור הבהיר פה שהצמיגים הקידמים (היותר ישנים) שלו הם טובים ולא שחוקים, ומפנה נבעה ההמלצה שלי. ברור שלנהג הממוצע תת-היגוי יותר קל לתקיון, ויותר בטוח. את זה כיול השלדה תדאג, רוב המכוניות בימנו (כולל ה-RWD) מכויילות לתת-היגוי. אני יותר מודאג ממרחקי בלימה עצמם. אגב, אם הצמיג תקין (כמו ידידנו פותח השירשור ציין), אין סיבה שיתפוצץ. שום סיבה לא טבעית. אביחי

מה שאמרתי עדיין תקף. מן הסתם, הצמיגים החדשים יהיו טובים יותר. ואני מתערב איתך שאין לו שום הנעה קידמית חזקה. אביחי **עריכה** חשבתי שאתה מדבר אליי, אבל מילא.

1. להזכירך, הקארטינג הוא הנעה אחורית. 2.שמר, זה לא משנה, יכול להיות שנסעתי 100 קמ"ש בסיבוב של איילון (שום יציאה). אני בטוח שאם זה היה על הגלגל האחורי (היו מקרים כאלה כבר, והצלחתי לתפוס), היתה נשארת לי יכולת ההיגוי 3.יש הבדל ע-נ-ק, יש שחיקה טבעית והתעייפות החומר (שזה אחד הדברים הכי לא ברורים בעולם הטבע). גם אם זה מטרים בודדים, זה לא שווה את זה? גם אם זה היה מה שקובע אם פגעת בילד הזה שקפץ לכביש או שלא.. 4.ראה סעיף 2. 5. סתם ביקור בית. אביחי

:lol: נהגתי כבר על שרייד רגילה, והיא אולי רק 60% מכוח שיש לוולקן שלי. אל תשכח שמדובר על שרייד. האוטו של הדודות. אביחי

MJ01, אתה גדול ממני ב-20 שנה(NOT), אז סלח לי.(NOT). אני מכיר נהגים שמבוגרים בהרבה ממני, ואני יכול ללמד אותם כמה דברים בנהיגה. אם הגיל הוא בשבילך מדד לאמיתות הדברים, תהיה בריא. אם אין לך משהו לתרום לדיון, שב בשקט. ואגב, הרישיון הוא סה"כ פיסת נייר. סתם רמז. אביחי

פעם דוד שלי התעסק עם מערכת הקרבו' בשרייד 93 1.3 (זה היה שהיתי צוציק, אז לא זוכר מה הוא עשה), האוטו האיץ בצורה מ-א-ו-ד יפה, אפילו יותר חזק מהוולקן 2.0 שלי. כל הכיף זה לקחת פרוייקטים לא שיגרתים ולהגיע לתוצאות מפתיעות. אביחי

לפני שאתה מתחיל לקרוא את ההודעה, לך למטבח, שתה מים קרים (דגש על קרים). שתית? יופי, תמשיך לקרוא; 1.במכוניות מירוץ, ההנעה היא לרוב אחורית עם כמויות כוח ששמה בכיס 99% מהרכבים בפורום, לכן צריך "קצת" איזון. לא תמצא מכונית מירוץ עם הנעה קידמית עם צמיגים רחבים יותר מאחור. (למשל האלפא 156 GTA). 2.לי היה פעם מקרה לא נעים שהתפוצץ לי גלגל קידמי באמצע פנייה (זה לא משנה כמה מהר נסעתי), וכתוצאה מהעברת המשקל החדה הסתחררתי כמו גדול ועפתי לאי התנועה. בנס יצאתי חיי. (לא על ויקי אהובתי.) 3.צמיגים חדשים לרוב אוחזים יותר טוב מישנים (במיוחד במקרה הזה), ואם זה מה שיצמצם מרחקי בלימה (בעת) חירום, זה לא שווה את זה? כל מטר קובע פה. 4.כמה פעמים כבר שמעת על גלגל אחורי מתפוצץ? גם עם נעבור על משהו חד, גם הקידמי יתפוצץ כמו גדול גם אם הוא חדש ומסדרת הצמיגים הספורטיבים של TOYO. 5.מתי קופצים אלייך? אביחי

הדעות חלוקות, אבל רק מקדימה. באיזור הקידמי הועלים ההיגוי\בלימה(העיקרית)\האצה ועוד אילו עניינים. אביחי

מזל טוב רמי היקר! ותגניב איזה סיבוב.. אביחי נ.ב עידן-תענה לה"פ.

אני חושב שאדון kd2 מנסה להמחיש דוגמא, ולא התכוון לכך לעשות עבודה חאפרית. זה באמת מעניין גם אותי הנקודה שהוא העלה, ואתעניין אם יענו לו תשובה חד משמעית. אביחי

וגם משקל קל יותר, זה אמור לתרום מעט להתנהגות הכביש. אביחי

אני שונא רך. קשה זה טוב. אביחי

יש לי כתבת מבחן השוואתית בין 2 הרכבים הנ"ל, אם אוכל לסרוק אני אסרוק בכיף. אני בטוח שהכתבה הזו תעזור לך להגיע להחלטה. אביחי

תודה דובי\והשאר שענו על שאלתי, עזר לי לסגור כמה קצוות. לגבי סימון, אני מגלה הזדהות מלאה עימו, למרות שאני "קצת" יותר צעיר, ובהחלט נחוש להתחרות מתישהו בגרופ N. אבל סימון שאל שאלה, וקלע בול למטרה לדעתי; האם זה "תחביב" שיכול לקדם אותי ("אותי" בכביכול), מבחינת קריירת המירוצים? האם בעוד מספר שנים המירוצים בארץ יהפכו לעסק חזק, ויוקמו קבוצות גדולות ומקצועניות אשר יחפשו כשרונות? אני מנסה למצוא קצה חוט כדי להבין את התהליך, למרות שרוב התשובות ברורות לי- אך אף פעם לא מזיק לקבל חידודים. חג מימונה שמח, תשמרו לי קצת מופלטות בצד. אביחי

אלון\דובי, תוכלו להתייחס לשאלתי? כמובן שלכם הניסיון הכי גדול, והיתי רוצה להבין נקודה זו. אביחי

על איזה סדר גודל של החזקת רכב מירוץ אנו מדברים? מבחינת המחיר כמובן. אביחי

ב-15K הית מביא משהו הרבה הרבה יותר טוב, וזה ההזמנות שלך להתקרב ל-250 כ"ס. אביחי

יש תחליפים והם זולים הרבה יותר. אביחי