PriceDevil

דווקא הצמצום באבזור של גירסת הכניסה לא מאד משמעותי. אין בקרת אקלים, הריפודים פשוטים יותר, ואין קשוטי אלומיניום בגימור הפנימי. לא סוף העולם למי שהחסכון בראש מעייניו, ורוצה 7 מקומות חדש בכל מחיר. מצ"ב המפרט dacia-jogger-brochure.pdf

השיווק החל רשמית. מסתבר שיש גירסת כניסה ב-105000 ש"ח.

ואכן טסלה חזרה להוביל את טבלת המסירות של כלי הרכב החשמליים 100% בפער של כ-100 מכוניות. מתחילת השנה נמסרו 2024 טסלות. מתחילת יוני נוספו למאגר 568 טסלות 71 מודל Y מתוכן 69 פרפורמנס ו-2 לונג ריינג'. 263 מודל 3 SR+ 114 מודל 3 פרפומנס 120 מודל 3 לונג ריינג' המודל Y הראשונה מתוצרת גרמניה עלתה על הכביש כבר ב-12.5 המסה של המודל Y עלתה כבר בתחילת החודש ב-6.6.

צודק, רוב הצרכנים לא ממש מודעים לכך שאגרת הרישוי גבוהה יותר, בכל מקרה מדובר בהפרש קטן של 119 ש"ח לשנה (במקרה של ה-City) המחיר הרשמי הוא הקובע לעניין אגרת הרישוי (זניח) ושווי השימוש (יכול להיות משמעותי) לא מדובר ביבואן הרשמי של הונדה (חברת מאיר שיעקב שחר נמנה על בעליה) אלא חברת "אוטומקס"

אתם מבלבלים בין ה-ES-2 ל-E-JS4 שניהם בלי מערכות בטיחות. מהאחרון עוד לא עלה על הכביש אף לא רכב אחד.

הדגם משווק באירופה, ויש לו תקינה אירופית.

וכן לפני קצת פחות משבועיים קרסו העלו 2 יחידות של מכונית סדאן חשמלית גדולה ומרווחת, נראה שהסיבה שהדגם הגיע לכאן היא המכרז הממשלתי שהיא לכלי רכב חשמליים, לכן לא בטוח שישווק בקרוב. על כל פנים אלה פרטים הידועים לי: הרכב הוא פרטי של שת"פ בין רנו לקונצרן הסיני Jiangling ומיוצר בסין טווח WLTP ק"מ: 450 ק"מ גודל סוללה: 60kWh טעינה מהירה מ-0 ל-250 ק"מ: 40 דקות. הספק: 160 כ"ס 0-100: 9.6 שניות אורך: 467 ס"מ רוחב: 183.5 ס"מ גובה 148 ס"מ תא מטען: 411 ליטר גלגלי סגסוגת 17" 8 כריות אוויר מערכות בטיחות מלאות כולל זיהוי בשטח מת ובקרת שיוט אדפטיבית, והתראה על תנועה חוצה מאחור. הרכב נבנה ותכונן לשמש כמונית/ציי רכב ולכן המושב האחורי שלו מרווח באופן יוצא דופן. יושבי המושב האחרוי נהנים ממקום לשלושה מבוגרים, אפשרות לשליטה על הווליום של מערכת השמע, פתחי מיזוג עם אפשרות לכיוונון עוצמה, ואור ממוקד לצורך קריאה. הנהג נהנה מלוח מחוונים בגודל של 10.25" ומערכת המולטידיה משתמשת במסך 12.3" המחיר: 179900 ש"ח באירופה מייעדים את הרכב המוניות / שכירות ארוכת טווח - מעניין באיזה מודל ישתמשו פה אם בכלל ישווק.

הם לא לוקחים יותר מהיבואן. (נקודתית עכשיו אם יש להם במלאי וליבואן אין - אולי אלפי שקלים בודדים יותר)

עדיין - צרכנים לא ישלמו 200K על רכב משפחתית כשאפשר לרכוש כזה ב-150K או פחות.

יש לכם אי הבנה בסיסית. כל יבואן חייב לתת מחיר שישמש את רשות המיסים לצורך שווי שימוש. בהרבה מהמקרים היבואן המקביל נותן מחיר גבוה בכוונה בגלל ש: 1) אם מדובר בדגם שמשווק ע"י יבואן סדיר, פרסום מחיר נמוך מזה של היבואן עלול לגרום ליבואן להוריד מחיר ולהוציא למעשה את היבואן המקביל מהשוק. 2) פרסום מחיר רשמי גבוה מאפשר לתת ללקוח "הנחה" גבוהה ולתת ללקוח תחושה שהוא קיבל "דיל". המחירים בפועל הרבה יותר קרובים למחירי היבואן (ולפני המשבר גם פחות)

אז אתה לא מעודכן. למשל אאודי R8 נמכרו שתיים בייבוא מקביל במחיר הרבה צפוני ממיליון שקל - ללא מערכות בטיחות מקוריות. כל האאודי TT שמחירון בין 300 ל-600 אלף ש"ח - ללא מערכות בטיחות. אסטון מרטין שמחירה מתחיל ב-1.3 ונגמר מעל 2.5 מיליון חפה ממערכות בטיחות. כל השברולט קורבט שמגיעות לארץ הן ללא שום מערכת בטיחות (מחיר 450000 ש"ח וצפונה) רבים מדגמי סקודה בייבוא מקביל מכל הדגמים כולל אוקטביה ואפילו סופרב פלאג-אין שעולה 250000 ש"ח הגיעו ללא מערכות בטיחות. את הצרכן הממוצע - זה (כנראה) לא ממש מעניין, המחיר הזול/הזמינות מחפה על הכל.

המחיר הרשמי של הסיוויק הוא החל מ-199000 ש"ח ועד 220000 ש"ח במאי-יוני נמכרו 22 הונדה סיוויק כאלה, ולכן אני מניח שהמחיר בפועל נמוך בהרבה. הסיוויק הנ"ל מיוצרת בתיאלנד, ומשווקת אף היא ע"י אוטומקס.

השוק המטורלל גורם לכך שכמעט כל מה שיש במלאי - נמכר. אפשר להעריך בזהירות שהמחיר בפועל נמוך יותר, ונקבע לצורך מתן ההנחות שיעודדו את הלקוחות לרכוש את "המציאה".

נכון להבוקר מתוך 1144 פלואנס ZE שעלו עלו הכביש בין 2011-2014 נמצאות איתנו עם טסט בתוקף 181.

בשבוע שחלף עלתה על כבישי ישראל יחידה ראשונה של הונדה סיטי. הסיטי היא משפחתית לואו-קוסט של הונדה המיוצרת בהודו ומיועדת לשווקים במדינות מתפתחות. היא מגיעה בלמי דיסק מלפנים בלמי תוף מאחור, 6 כריות, וללא מערכות בטיחות בכלל. מידות: אורך: 455.3 רוחב 174.8 גובה 146.7 בסיס גלגלים 260 מרווח גחון 13.43 מנוע 1.5 הספק 121 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית רציפה. מחיר 139900 ש"ח

היבואן פותח רשימת המתנה, תחילת השיווק - עוד כחודש.

הביטוח שטויוטה סיפקה ללקוחותיה גרם לכך שהרוב המוחלט של הלקוחות שזקוקים לשירות הזה מבוטחים, ולכן מקבלים את השירות במוסך המורשה. יש כמה סדנאות פרטיות המציעות תיקון ושיפוץ סוללות אבל השוק עדיין קטן, כי הרוב המוחלט של הלקוחות הפוטנציאליים מבוטח ו/או באחריות.

לא מדויק. (בשלב זה) קשה להתייחס לזמינות והזמן של טעינת רכב חשמלי ממוצע - כמו לתדלוק סטנדרטי. ולגבי תיקון/שיפוץ סוללות: כשהושק פה רשמית האייפון 3G בדצמבר 2009, כל מכשיר שהתקלקל לו המסך נשלח לאנגליה לתיקון, והתיקון לקח כשלושה שבועות. 13 שנה אח"כ בכל פינת מצויה תמצא מעבדה שתחליף את המסך הנ"ל תוך דקות. שוק הסוללות שיפוצן ותיקונן יגדל, ישתכלל, תהיה תחרות בריאה, והמחירים יהיו שווים לכל נפש.

מ-מ-ש אבל מ-מ-ש לא. ל-99% מהאנשים טווח של 250-300 ק"מ מספיק ב-99% מהזמן. היצרנים יעדיפו ברוב כלי הרכב להקטין את הסוללות ולהוזיל את הייצור הטווח ישאר דומה למה שקורה היום.

עד אז סביר להניח שתתפתח מומחיות מספקת בשיפוץ וחידוש סוללות וגם העלות תרד פלאים.

הוספת בעלים נוסף (שאינו בן-זוג) של הבעלים המקורי מוסיפה יד. הסרת בעלים כלשהו (לא משנה הקירבה בין הבעלים) אינה מוסיפה יד.

והנה עוד שיטה בעזרתה היבואנים יכולים להערים קשיים על הספסרים: זה רכב שכבר הוקלד למאגר, אבל לא ניתן לעשות עליו שום פעולה (לרבות העברת בעלות) כי אגרת הרישוי לא נקלטה במחשב. ולכן הרכב "תקוע" עד לקליטת אגרת הרישוי. ניתן לזהות כלי רכב במצב הזה ע"י כך שתאריך הרישום שלהם ותאריך פג תוקף (במאגר) - זהים. נכון לכתיבת שורות אלה יש למעלה מ-4500 מכוניות שעלו על הכביש השנה בסטטוס המוזר הזה. רובן מהחודש האחרון, אבל יש גם לא מעט מהחודשים הקודמים, אפילו מינואר בו יש עדיין 181 כלי רכב שמבחינת המחשב אגרת הרישוי לא שולמה.

אפשר - אבל היבואן לא אידיוט ולא יסכים לקומבינה כזאת.

עכשיו בחירות לא יהיו ועדות, ולא ידונו על שום דבר שהוא לא ס-ו-פ-ר דחוף. לוביסטים עולים הרבה כסף, והדברים הללו ת-מ-י-ד נסגרים בדקה ה-90. היבואנים היו מתים שעודף מלאי תהיה הבעיה שלהם - נכון לעכשיו הם יקחו בזרועות פחות כל מלאי שיוצע להם, וגם יצליחו למכור אותו גם אם תהיה עליית מיסוי (ולא תהיה)

לגבי המיסוי אתה מתבלבל בין הטבת שווי השימוש שהיא הוראת השעה, לבין גובה המיסוי או ההטבה (תלוי מאיזה כיוון מסתכלים) המוטלת על כלי רכב חשמליים חדשים. ההעלאה ההדרגתית בגובה המס נעשתה מתוך הנחה שעלות הייצור של כלי רכב חשמליים תרד, וכרגע נראה שזה לא יקרה בנתיים, אולי אפילו תהיה התייקרות ריאלית. (ואז אולי יש הגיון להוריד את המיסוי, אבל זה כמובן לא יקרה) ליבואני הרכב יש לובי חזק בכנסת - הם ידאגו לדחיית העליה במיסוי כשיגיע הזמן. אני לא טוען שזה לא קורה, טענתי היא שהתופעה בפועל הרבה פחות רחבה ממה שניתן שעולה מהכתבות בתקשורת (שרק מגדילות את הבועה) וממודעות המכירה ביד 2 או ברשתות החברתיות המפרסמות למכירה לעיתים מכוניות שהמועד (הלא סופי) להגעתן ארצה הוא עוד שלושה חודשים ולעיתים אף יותר.