amirash

לא יודע אם אמינים יותר (איך אתה בכלל בודק?), אבל לי תמיד היו מכוניות אירופאיות ולא היו לי בעיות. כפי שכתבתי למעלה היתה לי פונטו אוטומטית 2002 עד שנת 2017 אז היא הלכה בטוטאל לוסט. היתה עם 340 אלף קמ' ללא כל בעיה. המנוע אפילו לא אכל שמן. כעת יש לי רומסטר ידנית 2012 מנוע 1.4. 353 אלף קמ' . תקלות יחידות מדחס מזגן וכבל גיר סביב 300 אלף, וכעת היה לי נתק בחלון חשמל צד נהג. חוץ מזה רק טיפולים שוטפים שאותם אני נוהג להקדים. לאבי היתה קסנטיה 2000 מודל 94 או 93 שעשתה 420 אלף קמ ללא בעיות. אתה בטח תגיד שיש לי מזל, אבל הכל עניין של תחזוקה.

אני עם רומסטר 2012 ידנית עם 353 אלף קמ' וקלאץ עדיין מקורי ועובד כמו חדש - לא מחליק, רך כמו חמאה ומתחבר בדיוק בנקודה הנכונה כמו ביום שרכשתי אותו. נרכש כחדש ואצלי מאז. מטופל כמו שעון.

אצלי היתה פונטו עם 340 אלף ללא בעיות. רומסטר ידנית עם כעת 352 אלף קמ' - בעייה יחידה שניתה עד עכשיו - מדחס מזגן וכבל גיר. לפני כן סי 3, עברה שיפוץ מנוע ב 130 אלף. עד אז- 6 שנים- ללא כל בעיה.

לי יש רומסטר עם מנוע כזה,350 אלף קמ' ולא אוכל טיפת שמן בין טיפולים. אלו מנועים מצויינים ואמינים. נראה שיש אצלך בעיה ועל פניו נשמע מנוע גמור. בדרך כלל שמן על פלגים מראה על רינגים גמורים. כנס למוסך שמכיר את הרכב לבדיקה מעמיקה.

לדעתי יכול להיות נזילה מרדיאטור חימום פנימי. חפש רטיבות בשטיח של הנהג או של הנוסע, או סימני רטיבות בפתחי האוורור.

רצועה טבולה בשמן כבר הופיעה בשנת 2007 בדגמי פורד. שנה אחר כך כבר אומצה במונעי וולקסווגן. זו לא המצאה של פיג'ו. ראה למשל כאן https://www.tomorrowstechnician.com/belt-in-oil-timing-drives/

נסה להחליף חוטי הצתה. מנסיוני עם פונטו זו בדרך כלל הבעיה.

רצועת טיימינג היא חלק מתבלה שממילא יש להחליפו. אז כל הבעיה היא שהרצועה נוטה להתפורר לפני הקילומטראז' שנקבע להחלפה. אז תחליף רצועה סביב 70 אלף במקום 120 אלף ויהיה לך ראש שקט. בגלל זה לפסול רכב מצויין??

אני מהמר על מגעים בבורר ידית הילוכים. נתקלתי בתופעה דומה בגיר רציף של פונטו, והיה פשוט מגע רופף במינוס ששיגע את הגיר. לא יודע לגבי הגיר של מיצובישי, אבל אולי זה הכיוון.

החל משנת 2018 גם מזדה הכניסה מנועי טורבו, אחרת היא לא תוכל לעמוד בדרישות זיהום האויר בשוק האירופי. ראה כאן https://www.tuttleclickmazda.com/blog/what-mazda-vehicles-have-a-turbocharged-engine/

ניסיון אישי עם שני אקסמפלרים לא מעיד כלום. לי היו עד כה שני אוטוביאנקי (78, 82), קסאנטיה (אם זכור לי נכון מודל 92 אבל אולי אני טועה), פונטו דור ראשון 96, פונטו דור שני 2002, סקודה רומסטר 2012 וכעת בנוסף C3 חדשה (45 אלף עד כה). למעט אותה אטוביאנקי 78 אותה רכשתי יד שניה, לא היו הבדלים באמינות בין המכוניות הללו, שכולן היו אצלי חדשות, רק הבדלים בעלות הטיפולים השוטפים.

לי תמיד היו מכוניות אירופאיות שהחזיקו זמן רב ללא תקלות למעט בלאי טבעי. למשל, סיטרואן קסנטיה, מנוע בנזין, 470 אלף קמ'. פונטו דור שני,340 אלף, ללא שום בעיה, אפילו לא אכל שמן. תחזוקה זולה, טיפולים אחת ל 20 אלף. כעת יש לי סקודה רומסטר ידנית ,1.4, 225 אלף. תקלות יחידות היו החלפת משאבת מים סביב 190 אלף. זה נחשב בלאי? הקלאץ עדיין מקורי. למותר לציין שלא נתקעתי עם רכב מאז אותו אוטוביאנקי 78... אז כבר עם טויוטה או מזדה אתה נכנס יותר למוסך- טיפולים כל 15 אלף. טיפולים יקרים יותר. וגם מחיר קנייה יקר יותר. מנסיוני אמינות הרכב היא רק פונקציה של תחזוקה. תקפיד לטפל לפי הספר ולא יהיו לך כמעט תקלות. היום רוב היצרנים חולקים מכללים ורכיבים משותפים.

לא נראה לי שהלך הגיר. לי היה לפני כ 15 שנה מקרה דומה בפונטו דור ראשון. החמישי לא נכנס. התברר שנפל איזה בורג בגיר. תיקון של כמה דקות. אני מניח שזה מה שקרה כאן.

לי היתה עד לפני שנתיים פיאט פונטו 2003 אוטומטית שהייתי בשמחה ממשיך להחזיק אותה, אך לצערי עברה תאונה טוטאל לוסט. 340 אלף קילומטר. ללא תקלות, מנוע מקורי, ללא אכילת שמן או סימן אחר שהמנוע מתכוון לשבוק. פשוט רכב מצויין.

הפחתת חיכוך. יש ירידה של 2 אחוז בפליטת מזהמים, לפחות אלו הנתונים הרשמיים.

בעיקר הפחתת זיהום. היצרנים נאלצים כל פעם להתמודד עם תקנות זיהום אויר חדשות ומוצאים פתרונות. רצועה טבולה בשמן כבר קיימת משנת 2007 ברכבים שונים (כולל דגמים של הונדה המשווקים בארה"ב). תאמינו לי שהיצרנים היו בקלות מוותרים על כאבי הראש הללו. גם מנועי טורבו קטנים הם אילוץ שנועד לעמוד בתקני זיהום אויר.

הרצועה היא חלק מתבלה שיש להחליפו אחת לכמה שנים או כמה עשרות אלפי קמ'. בכל מנוע. במנועים רבים קריעת רצועה גורמת לנזק בלתי הפיך למנוע. במנועי פיורטק נראה שההמלצה להחליף אחת לעשר שנים או 160 אלף קמ' היא קצת אופטימית מדי. אני בכל רכב שהיה לי הקפדתי להחליף רצועה לפני הזמן, וכך אנהג גם בהמשך. הייתי מצפה מלובינסקי שיוציאו המלצה מחודשת להחליף את הרצועה סביב 100 אלף או 80 אלף או ארבע שנים ובזה יסתיים העניין.

זו שאלה שנכונה לגבי כל רכב. מה קורה כאשר יש תקלה גדולה אחרי תום האחריות. מחירים של רכיבים ברכבים מודרניים הם יקרים מאוד. העניין הוא שתקלות כאלו הן נדירות למדי. לי היו הרבה רכבים עד עכשיו ואף פעם לא היתה לי תקלה בסדר גודל כזה, למרות שאני נוסע הרבה. הרכב האחרון שלי היה פיאט פונטו 2002, 340 אלף קמ' ללא תקלות.

מניין אתה יודע שהיצרן שותק? קראתי באחד הפורומים בחול שממאי 2017 הוחלפה הרצועה לרצועה עמידה יותר וכן הקטינו את מרווחי ההחלפה. אני לא יודע אם זה נכון ואם זה גורף, או שמדובר רק בשוק מסויים. העובדה היא שהמנוע הזה כבר יוצר ב 3.8 מליון יחידות, ושמוקם כעת מפעל חדש בפולין על מנת לעמוד בדרישה. אז כנראה שזה לא כזה גורף ואולי היה בסדרות מסויימות בשנים הראשונות. יש כאן בפורום אדם שכבר עשה מעל 200 אלף עם המנוע הזה. כמו כן לא מצאתי תלונות באתרים של בעלי קקטוס באוסטרליה, למשל. אני עדיין חושב שבדיקה בכל 30 אלף והחלפה סביב 80 אלף תמנע, או תקטין סיכוי, לכל תקלה עתידית. קריעת רצועת טיימינג יכולה להרוס מנועים במכוניות רבות. כאן לפחות יש התרעה מראש וזה קורה בהדרגה, כך שאפשר להחליף רצועה לפני שנגרם נזק.

בעקרון אתה צודק, אבל טיימינג הוא גם תלוי זמן וברוב המכוניות מדובר על 4-5 שנים להחלפה בלי קשר לקילומטראז. בפיאט פונטו זה כל 60 אלף או 4 שנים. בסקודה רומסטר 1.4 זה 120 אלף או חמש שנים. אז 80 אלף או ארבע שנים נשמע סביר. אגב, אני גם מחליף שמנים במכוניות שלי לפני הזמן המיועד. השטיקים בואג הם תקלות שקורות בזמן שאתה לא ממש מוכן להן. זה לא דומה להחלפה שגרתית של רצועה.

בכל מקרה לא נראה שיש כאן מה לחשוש. פשוט להחליף את הרצועה ב 80 אלף במקום ב 105 אלף, או אחרי 4 שנים במקום 8 שנים. בכל רכב מחליפים רצועת טיימינג סביב הזמן הזה. לא הייתי פוסל רכב מצויין בגלל הסיבה הזו.

דווקא בגלל שהרכב לא שומש בצורה אינטנסיבית סביר שהמצבר יתרוקן מהר יותר. המצבר נטען במהלך הנסיעה. נסיעות קצרות מרוקנות אותו מהר. 15 חודשים זה אמנם קצת קצר, אבל סביר למדי בשימוש מועט.

אם זכור לי נכון, 2200 סלד במהירות 120.

לי היתה עד לפני שנה פונטו מהדגם המדובר, יד ראשונה- אצלי מהיום הראשון, מודל 2002. 340 אלף קמ ללא שום בעיה למעט בלאי טבעי של תושבות מנוע ואגזוז שהוחלף סביב 200 אלף. לא בעיות ראש מנוע ולא כלום. המנוע לא אכל שמן ולא כלום והכל דפק כמו שעון. האוטו נפגע בתאונה טוטאל לוסט וירד מהכביש. חבל. יכל לשרת אותי לפחות עוד מאה אלף קמ. אחד הרכבים הכי טובים שהיו לי. טופל כמו שעון במוסך מורשה.

קודם תבדוק את מדיד השמן. אם יש עליו בועות או טחינה אז נפרץ לך אטם הראש.