amirash

לא יודע אם אמינים יותר (איך אתה בכלל בודק?), אבל לי תמיד היו מכוניות אירופאיות ולא היו לי בעיות. כפי שכתבתי למעלה היתה לי פונטו אוטומטית 2002 עד שנת 2017 אז היא הלכה בטוטאל לוסט. היתה עם 340 אלף קמ' ללא כל בעיה. המנוע אפילו לא אכל שמן. כעת יש לי רומסטר ידנית 2012 מנוע 1.4. 353 אלף קמ' . תקלות יחידות מדחס מזגן וכבל גיר סביב 300 אלף, וכעת היה לי נתק בחלון חשמל צד נהג. חוץ מזה רק טיפולים שוטפים שאותם אני נוהג להקדים. לאבי היתה קסנטיה 2000 מודל 94 או 93 שעשתה 420 אלף קמ ללא בעיות. אתה בטח תגיד שיש לי מזל, אבל הכל עניין של תחזוקה.

אני עם רומסטר 2012 ידנית עם 353 אלף קמ' וקלאץ עדיין מקורי ועובד כמו חדש - לא מחליק, רך כמו חמאה ומתחבר בדיוק בנקודה הנכונה כמו ביום שרכשתי אותו. נרכש כחדש ואצלי מאז. מטופל כמו שעון.

אצלי היתה פונטו עם 340 אלף ללא בעיות. רומסטר ידנית עם כעת 352 אלף קמ' - בעייה יחידה שניתה עד עכשיו - מדחס מזגן וכבל גיר. לפני כן סי 3, עברה שיפוץ מנוע ב 130 אלף. עד אז- 6 שנים- ללא כל בעיה.

לי יש רומסטר עם מנוע כזה,350 אלף קמ' ולא אוכל טיפת שמן בין טיפולים. אלו מנועים מצויינים ואמינים. נראה שיש אצלך בעיה ועל פניו נשמע מנוע גמור. בדרך כלל שמן על פלגים מראה על רינגים גמורים. כנס למוסך שמכיר את הרכב לבדיקה מעמיקה.

לדעתי יכול להיות נזילה מרדיאטור חימום פנימי. חפש רטיבות בשטיח של הנהג או של הנוסע, או סימני רטיבות בפתחי האוורור.

רצועה טבולה בשמן כבר הופיעה בשנת 2007 בדגמי פורד. שנה אחר כך כבר אומצה במונעי וולקסווגן. זו לא המצאה של פיג'ו. ראה למשל כאן https://www.tomorrowstechnician.com/belt-in-oil-timing-drives/

נסה להחליף חוטי הצתה. מנסיוני עם פונטו זו בדרך כלל הבעיה.

רצועת טיימינג היא חלק מתבלה שממילא יש להחליפו. אז כל הבעיה היא שהרצועה נוטה להתפורר לפני הקילומטראז' שנקבע להחלפה. אז תחליף רצועה סביב 70 אלף במקום 120 אלף ויהיה לך ראש שקט. בגלל זה לפסול רכב מצויין??

אני מהמר על מגעים בבורר ידית הילוכים. נתקלתי בתופעה דומה בגיר רציף של פונטו, והיה פשוט מגע רופף במינוס ששיגע את הגיר. לא יודע לגבי הגיר של מיצובישי, אבל אולי זה הכיוון.

החל משנת 2018 גם מזדה הכניסה מנועי טורבו, אחרת היא לא תוכל לעמוד בדרישות זיהום האויר בשוק האירופי. ראה כאן https://www.tuttleclickmazda.com/blog/what-mazda-vehicles-have-a-turbocharged-engine/

ניסיון אישי עם שני אקסמפלרים לא מעיד כלום. לי היו עד כה שני אוטוביאנקי (78, 82), קסאנטיה (אם זכור לי נכון מודל 92 אבל אולי אני טועה), פונטו דור ראשון 96, פונטו דור שני 2002, סקודה רומסטר 2012 וכעת בנוסף C3 חדשה (45 אלף עד כה). למעט אותה אטוביאנקי 78 אותה רכשתי יד שניה, לא היו הבדלים באמינות בין המכוניות הללו, שכולן היו אצלי חדשות, רק הבדלים בעלות הטיפולים השוטפים.

לי תמיד היו מכוניות אירופאיות שהחזיקו זמן רב ללא תקלות למעט בלאי טבעי. למשל, סיטרואן קסנטיה, מנוע בנזין, 470 אלף קמ'. פונטו דור שני,340 אלף, ללא שום בעיה, אפילו לא אכל שמן. תחזוקה זולה, טיפולים אחת ל 20 אלף. כעת יש לי סקודה רומסטר ידנית ,1.4, 225 אלף. תקלות יחידות היו החלפת משאבת מים סביב 190 אלף. זה נחשב בלאי? הקלאץ עדיין מקורי. למותר לציין שלא נתקעתי עם רכב מאז אותו אוטוביאנקי 78... אז כבר עם טויוטה או מזדה אתה נכנס יותר למוסך- טיפולים כל 15 אלף. טיפולים יקרים יותר. וגם מחיר קנייה יקר יותר. מנסיוני אמינות הרכב היא רק פונקציה של תחזוקה. תקפיד לטפל לפי הספר ולא יהיו לך כמעט תקלות. היום רוב היצרנים חולקים מכללים ורכיבים משותפים.

לא נראה לי שהלך הגיר. לי היה לפני כ 15 שנה מקרה דומה בפונטו דור ראשון. החמישי לא נכנס. התברר שנפל איזה בורג בגיר. תיקון של כמה דקות. אני מניח שזה מה שקרה כאן.

לי היתה עד לפני שנתיים פיאט פונטו 2003 אוטומטית שהייתי בשמחה ממשיך להחזיק אותה, אך לצערי עברה תאונה טוטאל לוסט. 340 אלף קילומטר. ללא תקלות, מנוע מקורי, ללא אכילת שמן או סימן אחר שהמנוע מתכוון לשבוק. פשוט רכב מצויין.

הפחתת חיכוך. יש ירידה של 2 אחוז בפליטת מזהמים, לפחות אלו הנתונים הרשמיים.