amirash

תבדוק אם יש גם קצף בשמן- על מדיד השמן או על הפקק. אם כן אז יש ערבוב של שמן במים שנובע מפריצת אטם ראש. מאוד לא סביר אבל כדאי לבדוק.

המערכת מוכננת לא לעבוד בתנאים מסויימים, למשל טמפרטורה של 35 מעלות ומעלה או מצבים אחרים כגון עומס גדול על מערכת החשמל. למשל, המערכת לא עובדת כאשר מופעל מפשיר אדים קדמי. הכל כתוב בספר הרכב.

סיטרואן קסנטיה אוטומטית (לא זוכר שנה, אי שם אמצע שנות התשעים) 470 אלף קמ' ללא תקלות (בכלל, לא רק בגיר) פיאט פונטו דור ראשון מודל 1997 ידנית: 170 אלף קמ' ללא תקלה.הופעלה אחריות פעם אחת על כך שהילוך חמישי לא נכנס כי נפל איזה בורג. חוץ מזה כלום. פונטו דור שני גיר רציף שנת 2002: 340 אלף קמ' ללא תקלת גיר (וכמעט ללא תקלות אחרות למעט בלאי טבעי, כגון החלפת תושבות מנוע ואגזוז) סקודה רומסטר 1.4 ידנית שנת 2012, עד כה 212 אלף קמ' ללא תקלות, אפילו הקלאץ מקורי ועובד כמו חדש. תקלות בעיקר במערכת הקרור הרגישה: החלפת מיכל עודפים, משאבת מים (97 אלף קמ' ) והחלפת צינור קירור של סעפת היניקה (הסעפת שם מקוררת מים) סיטרואן סי 3 החדשה, גיר פלנטרי 6 הילוכים של אייסין, 24 אלף קמ' ללא תקלות (אבל זה מוקדם מדי לקבוע)

המנועים הקטנים המודגשים באים בעיקר לענות על תקני זיהום חדשים ולא בהכרח להשיג חסכון בדלק. גם היפנים נאלצים לפתח מנועים כאלו על מנת לעמוד בתקני הזיהום. אם אינני טועה כבר יש מנוע 1 ליטר של הונדה וטויוטה עומדת גם להוציא לשוק מנוע קטן מודגש, אך עם ארבעה צילינדרים ולא שלושה. במאמר מוסגר, כבר בשנות השמונים היה מנוע שלושה צילינדרים קטן בדיהטסו שרייד היפנית ואותו מנוע הותקן גם באינוצ'נטי דה תומאסו. אם זכור לי נכון הוא לא היה מוגדש. אבל מבנה של מספר בוכנות לא סימטרי אינו דבר חדש.

זה לא רק מחשב מנוע או טורבו. גם בעבר היו הספקים שונים לאותו מנוע אטמוספרי, למשל ע"י שינוי ראש המנוע. לפונטו היו שני דגמי הספק מאותו מנוע 1242 סמ"ק- 60 כ"ס ו 80 (או 75 בגרסאות מוקדמות). ההבדל היה שבמנוע החלש היו 8 שסתומים ובחזק 16. גם שינוי סעפת יניקה, או הגדלת קרבורטור יכולה להעלות הספק. בקיצור, הספקים שונים על אותו מנוע זה לא דבר חדש, ולא קשור בהכרח לטורבו או לתוכנות ניהול מנוע. לעיתים שינוי טכני בלבד מעלה הספק באופן משמעותי.

אני מטפל במוסך י.ב. דרום, מורשה צ'מפיון באזור התעשיה באר טוביה ליד קרית מלאכי. ממליץ בחום, למרות שכתבת שלא בא בחשבון....

זו לא בעיה ספציפית במנוע הזה אלא תופעה שיכולה לקרות בכל מנוע עם רצועה טבולה בשמן- ויש עוד מנועים כאלו, למשל מנוע של הונדה 1.0 שנמכרת בארהב. לפי דיווחים באתרים באירופה, החל משנת 2017 הוחלפה הרצועה במנוע פיורטק לרצועה שונה עם מקט אחר. לא הצלחתי למצוא לכך נתון בארץ, ואולי כדאי לשמוע מאנשי מקצוע אם זה כך גם בארץ. בנוסף לכך קוצרו מרווחי הטיפול להחלפת הרצועה. אני ממילא נוהג להחליף את הרצועה מוקדם יותר מהרשום בספר הרכב, מכיון שאני נוהג להחזיק רכבים תקופה ארוכה.

המקרים של מוות מוקדם של מנוע בגלל רצועת טיימינג, לאו דווקא טבולה בשמן, מוכר, אבל הוא די נדיר. למשל, במנועים מסויימים אם נקרעת רצועת טיימינג זה גורם להרס המנוע. זה הוביל הרבה אנשים לא לרכוש בכלל רכב שיש לו רצועה אלא רק שרשרת. אני לא רואה הבדל בין זה ובין רצועה שמתפוררת. צריך להקפיד על טיפולים בזמן, לפי מפרט יצרן ולבדוק כל טיפול את הרצועה. ככה נהגתי בכל הרכבים שהיו לי, ולאף אחד מהם לא היתה רצועה טבולה בשמן. בחיים לא נתקעתי עם רכב, והפעם היחידה שנקרעה לי רצועת אביזרים זה היה באוטוביאנקי 78. הנסיון שלי עד כה: סיטרואן קסאטניה- 470 אלף קמ. פיאט פונטו ידנית דור ראשון- 170 אלף דור שני 340 אלף- ללא תקלות. הלכה בתאונה טוטאל לוסט. המנוע אפילו לא אכל שמן. סקודה רומסטר 1.4 ידנית- 210 אלף קמ עד כה. פעמיים הוחלפה רצועת טיימינג. אז אני לא רואה סיבה להמנע ממנוע בגלל סוג הרצועה שלו. זה עוד מרכיב מני רבים בתוך המנוע.

מה זאת אומרת מה מקדם אותך חגורת תזמון טבולה בשמן? מה מקדם אותך חגורת תזמון בכלל, למה לא להשתמש בשרשרת טיימינג? רגע, למה בכלל שרשרת טיימינג? מדוע לא להסתפק בגל זיזים תחתי עם מוטות דחיפה? יותר אמין ולא דורש תחזוקה. אתה מבין לאן אני חותר. כל פיתוח טכנולוגי בתחום המנועים הוא לכאורה מיותר, כי מה יוצא לי מזה? אני לא מכיר רכב יותר אמין מהחיפושית, או מפיז'ו 504, או רנו 4. אז מה יוצא לי מכל הפיתוחים האלה? יצרני המנועים מנסים כל הזמן לשפר את הניצולת, את ההספק, ומנסים להקטין את רמת הזיהום. לנו, ללקוחות, אני לא בטוח 'שיוצא' משהו, אבל זו עובדה. החגורה הטבולה בשמן פותחה בשנת 2007 והוצגה לראשונה במנועי דיזל של וולקסווגן, ומשם למנועים אחרים של יצרניות שונות. היא תורמת להפחתה בפליטת מזהמים ומשפרת את ניצוךת המנוע. מנוע פיורטק של פיג'ו יצא לשוק בשנת 2014 ומאז יוצרו ממנו 3.8 מליון יחידות. כעת מוקם מפעל חדש בפולין על מנת לעמוד בביקוש למנוע זה, שהולך להיות משולב גם בכל דגמי אופל/ ווקסהול. אם זה היה מנוע כל כך לא מוצלח הוא כבר היה מוחלף. בקיצור, לא ברור לי איזה מחיר בדיוק גובה ממך השימוש במנוע זה. החלפה נוספת של הרצועה? מדובר אולי בכניסה אחת נוספת למוסך במשך התקופה בה אתה מחזיק את הרכב. קצת פרופורציות.

זאת אומרת שהמנוע לא 'מושך' בטורים נמוכים. העברת הילוכים מוקדמת תורמת לצריכת דלק נמוכה, אבל אם המנוע לא מספיק גמיש אז אתה עלול למצוא את עצמך בלי מספיק כוח להאיץ. אתה כבר תתרגל לרכב ותראה מתי הוא מגיב טוב ומתי אופטימלי להעביר הילוכים. זה היתרון ברכב ידני- אתה שולט במנוע לא הוא בך.

יש לי סקודה רומסטר, 210 אלף קמ, עם אותו מנוע, ידני, שנת 2012. רכב אמין ביותר. הקלאץ עדיין מקורי. מערכת מים קצת רגישה. החלפתי פעמיים משאבת מים, מיכל עודפים וצינור מערכת קירור סעפת יניקה. כמו כן הוחלפו מוטות מיצבים קדמיים. חוץ מזה שום תקלה, הכל עובד כמו ביום הראשון בו נרכש. אני ממליץ לך להחליף רצועת טיימינג, למרות שההחלפה היא כל 120 אלף. המנוע לא מאוד גמיש,ולכן כדאי להעביר הילוכים מעל 2200 סלד. שיא המומנט סביב 3000 סלד. הרכב אצלי צורך בממוצע לאורך התקופה 14 קמ לליטר, שזה מצויין.

אני משתתף פאסיבי כאן בפורום המצויין הזה והחלטתי בפעם הראשונה להגיב: חגורות טבולות בשמן הן לא תחכום ובטח לא טמטום. הכוונה היא הקטנת זיהום על ידי הקטנת חיכוך, הורדת משקל והקטנת צריכת דלק. הורדת החיכוך היא בשיעור של עד שלושה אחוז- שזה משמעותי בהורדת פליטת מזהמים. המשקל קטן בעד 35 אחוז. חגורות טיימינג בשמן כבר הופיעו בשוק בשנת 2008 במנועי דיזל של פורד, ולאחר מכן במנועים של פולקסווגן. באירופה זה נפוץ היום גם במנועי אקובוסט של פורד פיאסטה. בארה"ב זה מופיע במנועי 1 ליטר של הונדה. זה הופך יותר ויותר נפוץ כי זו עוד דרך לעמוד בדרישות זיהום האויר. אכן, רצועה מתפוררת עשויה לגרום נזק אם לא עולים על זה בזמן, ולכן יש לבדוק אותה באופן קבוע. אבל ממילא אני נוהג לבדוק את רצועת הטיימינג שלי ברכב בכל טיפול, אז מה ההבדל? כל טכנולוגיה חדשה דורשת הסתגלות: חומרים חדשים, שמנים חדשים ונסיון מצטבר. זה העתיד, חביבי, אם אתה אוהב את זה או לא... למכור רכב בגלל חגורת טיימינג בשמן?? תראה, בפונטו שהיתה לי הייתי מחליף רצועה כל 60 אלף או ארבע שנים. בסקודה 1.4 הנוכחית שלי ההחלפה היא כל 120 אלף. ברצועות טבולות בשמן היצרן ממליץ על 160 אלף, אבל אני בוודאי אחליף בסיטרואן סי 3 שלי לפני הזמן, בהתאם לבדיקת מצב הרצועה. אז העלות בסופו של דבר היא החלפת רצועה פעם או פעמיים לאורך חיי הרכב. בגלל זה לא לרכוש?