Doron_Z

וואו וואו וואו! ירידת מחירים פשוט מטורללת! בלתי נתפס שברו את השוק של הרכבים האלה לגמרי. אין לי כוח להעיר את כל לוחמי הקפיטליזם אבל וואלה זה הזוי עד כמה יש כל כך הרבה בשר לחתוך בו אם הם רוצים. המחירים האלה שאנשים עד כה שילמו מחוסר ברירה הם ממש לא גזירת גורל למרות המיסוי המטורף במדינה שלנו.

אני חוזה ירידת מחירים בטווח הקרוב עם ״הצפת״ השוק. בשביל רכב יחסית נישתי הגיעו כמויות גדולות בזמן קצר. אני כן חושב שהמחיר יתייצב עם ירידת ערך מזערית לטווח הארוך, אבל כן כרגע כשיש סטוק גדול זה לא זמן אידיאלי למכור זה בטוח.

הרווח בישראל בטוח לא רע בכלל אם משווים מחיר שביקשו פה לעומת MSRP וכשרואים כמה ביקשו על רכבים אחרים עם MSRP דומה או אפילו יקר יותר. בקיצור, מתח רווחים מצויין אבל כנראה ליבואן זה לא היווה מספיק מוטיבציה לנסות להגדיל כמויות על חשבון פגיעה פוטנציאלית ברווח פר יחידה. סתם אנקדוטה קטנה כמי שהיה לו מיאטה וברז 2 משוריינות, כשהגעתי למאזדה ואמרתי למנהל הסניף המקומי (שהוא חובב של הרכב) איך אתה מסביר שסמלת נותנת לי רכב במחיר דומה למיאטה בעשרות אלפי שקלים פחות ממה שאתה יכול לתת? אז הוא ענה - כשיהיו לי פה 200 מיאטות שאני חייב להעיף ברור שאני גם אמכור ב 235 אלף על הכביש אבל אנחנו עובדים בווליום מספרים אחר. אז אמרתי אוקיי ולמה אז לא להביא כמות של מיאטות שצריך להעיף? - ענה כצפוי שאלה כבר דברים שמעליו, אין לו תשובה וזה לא משהו שבשליטתו. פשוט אחד מהראשים של דלק החליט שהרכב לא שווה את הטרחה מעבר לזה וזאת נטו החלטה אסטרטגית שהראשים בחברה לקחו על הדגם הזה. לא מעניין אותם להגדיל מספרים זה לא שווה את הטרחה. זאת האמת לדעתי אבל כמובן שאף אחד לא באמת יודע חוץ מדלק עצמה. יש יום מסלול בחמישי הקרוב לבעלי הרכב, לדעתי ינצלו את זה שיווקית להשקה של המשלוח החדש. סמלת לא לחוצה כמו דלק בדברים האלה, את הברז הראשונה קניתי כשהיא בבונדד ישבה כבר כמה חודשים במחיר טוב מאוד לדעתי, את הברז 2 - כנ״ל ישבה לפחות חצי שנה אצלם. עד סוף השנה הם יעיפו את הרוב, בהתחלה עם מחירים קשיחים יותר ומאוחר יותר לקראת שנה הבאה אם ישארו רכבים יהיו הנחות יפות. בסוף זה יגמר ולא יגיע ל 0 קילומטר זה בטוח, בחיים הם לא הגיעו עם הרכב הזה לערוץ כזה.

אוקיי ולמה סמלת מתעסקת במספרים כאלה פחות או יותר בכל מני דגמי נישה כמו ברז ואבארת׳ ואחרים? כנראה אסטרטגיה עסקית שונה של היבואן אבל זה לא אומר שלא נכונה רק שהמיאטה לצערנו נפלה כנראה על יבואן עם אסטרטגיה עסקית שלא תואמת את הרכב. בסוף כשהוא רוצה להיות תחרותי הוא יודע לתמחר מאזדה 3 טורבו (רכב יקר יותר מהגרסה של המיאטה שהם ייבאו לארץ) ב 210 אלף שקל - הכי זול בקטגוריה למרות שהרכב ממש לא זול, בחו״ל יקרה יותר גם מהאלנטרה N שכולם שיבחו (בצדק) על המחיר הטוב שלה בארץ. ברור לי שיבואן אחר היה יכול להצליח יותר עם הרכב הזה.

זה סתם שם שיווקי לדעתי. כשקניתי את שלי ב 24 הם שינו את זה ללימיטד וככה זה גם מופיע ברישיון הרכב. הידני והאוטומט זהים רק שיש באוטומט אייסייט שמוסיף לא מעט מערכות בטיחות אז היבואן בטח רצה לבדל ביניהן ולכן נתן לו את הכינוי לימיטד. לא חושב שיש סתירה כי אם הרכב היה מופקד אצל סמלת שאוהבים לעבוד עם דגמי נישה אז הם כן היו מנסים לתמחר בצורה יותר תחרותית וכן היו מביאים סטוק נדיב יותר בכוונה להעיף אותו במקום לקחת הזמנות מראש ולהביא רק סטוקים קטנים ומכורים. אני חושב שהגישה של היבואן קבעה בלא מעט את הגורל של הרכב בארץ כולל התמחור ותחת יבואן אחר דברים יכלו להראות אחרת - נכון לא היו מגיעים לסטוק של 200 מיאטות במחיר נורמלי אבל גם להכפיל ולשלש את הכמויות שנמכרו אצל דלק זה לא רע לרכב כזה. לדלק לא היתה בדיוק את המוטיבציה לזה משיקולים שלהם.

לא. במשלוח של 23-24 הכל היה ברמת הגימור לימיטד. במשלוח החדש נראה שמצאו דרך לייקר את הרכב מבלי להעלות את המחיר ופשוט החליפו את הלימיטד בפרימיום. ה tS ב 250 זה ממש נו בריינר לכל מי שקונה את הרכב גם אם לא מתכוון לבקר את המסלול. בפער כזה מול רמת גימור בסיס אין בכלל מה לחשוב.

גם ללא מראות מתקפלות וכמו שאני מבין במידה וזה פרימיום - ריפודים פשוטים יותר, ללא חימום מושבים. ומראה צד נהג בתקן אמריקאי שזה די מעצבן אבל מתרגלים בסוף ובכל זאת הלימיטד שמכרו בסטוק הקודם היא הגרסה העדיפה שקל מול שקל. בגדול אפשר לאמר שהם סוג של העלו את המחיר כשהם שמרו עליו כמו שהיה והורידו אבזור. כנראה מריחים את השטח ויש להם אינדיקציה טובה שהביקוש גבוה ויציב (עם כל האווירה הזאת של לא יהיו עוד רכבים עממיים כיפים הכל מת זאת ההזדמנות האחרונה) ושהסטוק ירוץ טוב.

זאת סוג של ביצה ותרנגולת, קשה לנתח מה גרם למה אבל בשורה התחתונה דלק מוטורס בטח שלא עזרו לקטע הזה של ליצור ביקוש עם המחיר שבו תמחרו את הרכב. אז נכון הוא גם ככה שייך לנישה קטנה וגם בתוך הנישה הזאת הוא כלי קיצוני יחסית ואולי במחשבה שלהם אי אפשר בתנאים כאלה גם ככה להגיע למספרים יפים אבל היצרן לוחץ שחייבים לשווק את זה אז יאללה שיהיה נצא ידי חובה עם תמחור לא ריאלי ומי שירצה שיהנה. בסוף הגישה הזאת מנציחה את המכירות הנמוכות ואת הביקוש הלא גבוה שבגינו קל להם להפסיק ייבוא כי ״הביקוש לא מספיק גבוה כדי שנתעסק עם תקינה אמריקאית״. בקיצור אין לי ספק שאם סמלת היתה אחראית על המיאטה אז המצב היה אחרת.

מסכים אבל רק רוצה לחדד - ND3 על הכביש יצא לי כולל אגרה, צבע אדום (תוספת תשלום) ומיגון חובה לביטוח - 272 אלף שקל וזה ללא תוספות מיוחדות שהציעו כמו ריפודים או גג בצבע אחר. קודם כל המחיר בסיס טיפס כבר למעל 255 והמיגון הוא באמת כלבה רצינית במחיר וכמובן אין שקל הנחה בכלום בניגוד למתי שההורים שלי התעניינו ב CX5 ומאזדה 3 אז ההנחות זרמו כמו מים וחתכו את התשלום על המיגון. בכל אופן מעניין כמה יוצא על הכביש ביבוא המקביל ואם כן יש הנחות על המיגון או/ו על צבע. ברז 2 על הכביש כולל הסט STI הזה (שבכל זאת מעלה מחירון) מיגון. צבע, יום מסלול מתנה (אבל רק 3 שנות אחריות, כמו המיאטה) - מעל 35 אלף הפרש בין הרכבים.

האמת לא ביררתי לעומק רק ראיתי מה שהם מפרסמים ביד 2 ובפייסבוק - גרסת 1.5 ב 300 וגרסת 2 ליטר גג רך ב 310. במקרה יצא לי לדבר בפייסבוק עם מישהו שקנה RF עם החבילת ברמבו והחישוקי BBS ומושבי ריקארו - עלה לו 340 אלף. מצד שני זאת חבילה יקרה מאוד גם בארה״ב (5000 דולר) ועוד בשילוב גג קשיח זאת המיאטה הכי יקרה שקיימת. אם המיאטה גג רך כששווקה פה היתה כוללת את החבילה הזאת אז המחיר היה עוד סביר. קלאב 2 ליטר ב 270 זה כבר יותר סביר, לא מדהים אבל גם לא הפרש משמעותי ממה שהיבואן ביקש. הם צריכים להדגיש את המחירים האלה בפרסומים כי כרגע כולם צוחקים שעל מיאטה 1.5 רוצים 300 אלף כשבפועל לדבריך אפשר להשיג קלאב 2 ליטר ב 270. לגבי דלק ברור שאם היו רוצים היו יכולים, פעם אגב לפי מה שאומרים אנשים שהיו מעודכנים, היו ימים שמיאטה לא עלתה הרבה יותר ממאזדה 3 בארץ. לדלק היתה מוטיבציה גבוהה יותר להיות תחרותיים עם הרכב ולהעיף רכבים. בשלב מסויים איבדו עניין ו״התפלפו״ עם המחירים. כמו שגם אחרים דיווחו פה גם מי שהתעניין ברכב הם לא בדיוק התאמצו במיוחד כדי לסגור עסקאות, חבל שזה המצב.

אני מבין את מה שאתה אומר, העניין זה שאתה גלשת לשוק יד 2 שם החוקים שונים לגמרי גם מבחינת ״עשירים״ כמו שאמרת (ברור שמיאטה ב 100 אלף זה סיפור שונה לגמרי מחדשה) וגם מבחינת האפשרויות שיש לך. גם אני מן הסתם במקום ברז 2 חדשה יכלתי לקנות מיאטה NC או ND1 פלוס רכב דיילי חדיש יחסית עם אמינות טובה באותו הכסף, שוק יד 2 זה עולם אחר והאפשרויות הרבה פחות מוגבלות, גם יש פה חבר פורום שמכר לאון קופרה וקנה דיילי עם מיאטה NC לסופ״ש, ברור שכבר לא צריכים להיות מבוססים מאוד בשביל הקומבו הזה כמו שטענתי לגבי חדש. כל הדיון פה שהתפתח זה לגבי מיאטות חדשות ונתוני המכירות שלהן ולזה אני מתייחס. מבחינה פרקטית גם אתה חושב כבר על תחליף ואתה נכנס לסיטואציות הזויות שאשתך צריכה למורת רוחה לנהוג במיאטה, משהו שבהרבה בתים אחרים לא עובר. אז ברור כל אחד והצרכים שלו ומה שעובד לו, אני לא מתיימר לדבר בשם כולם רק חולק את המחשבות שלי לגבי ההצלחה של הרכב בארץ כשהיה חדש ושווק פה ולמה הוא לא הגיע למספרים של הברז 2. בסוף שניהם רכבי נישה אבל השילוב של המחיר והשימושיות הנמוכה עוד יותר במיאטה פגע משמעותית בפוטנציאל להזיז מספרים יפים, אם יש לך פרשנות אחרת אשמח לשמוע. @מיץ פטל מקבל את ההתנצלות. אתה כנראה לא מכיר את נקודת המבט שלי לגבי הרכב, מבחינתי למרות שיש לי רכב מדהים שמייחל לכל אחד שאוהב רכבים מיאטה היא החלום ואני מקווה שיום אחד הכוכבים יסתדרו ואני אוכל להביא כזאת אז לגמרי אני רואה את הרכב כתכשיט וכצעצוע במקביל. זה לא סותר. מישהו קנה את המנוע 1.5? ברור שכל העסקאות של המקביל מזעזעות (אגב כשהיה יבוא סדיר הם מכרו בזול יותר מהיבואן הרשמי, מעניין מה קרה 🙄) אבל אם כבר הגעת לסכום מופרך של 300K - תוסיף עוד 10-20 ותקח כבר את המנוע 2 ליטר. בכל אופן מאמין שאולי נמכרו 3-4 מיאטות במחירים האלה מאז שהחל היבוא המקביל, פורסמו פה נתונים לא מזמן.

אגרסיבי קצת לא? אין עם שום דבר שום בעיה, זה דיון ואני מנתח מנקודת המבט שלי את הנתונים של המיאטה בישראל וממה הם נובעים. לא אמרתי שהפורמט שלי הוא היחידי רק שהוא מדבר כנראה (לדעתי) לרבים ושהמחיר של הרכב בשילוב של שימושיות נמוכה הופך אותו להקרבה גדולה מדי לרבים שצריכים שהרכב יהיה דיילי ואלה שיכולים להחזיק מיאטה חדשה בשווי 260 אלף (לפני תוספות) כרכב צדדי ולא כדיילי - לרוב הם עשירים או מבוססים מאוד. לא מסכים, סבבה אז נסכים שלא להסכים.

אני אגיד לך מה ההבדל, זה נכון שיש רכבים יקרים יותר או במחירים דומים שנמכרים באחלה כמויות ושם אף אחד לא אומר שצריך להיות עשיר או מאוד מבוסס כדי להחזיק אותן. ההבדל זה שראב 4 חדשה שעולה 280 אלף ושמישהו מחזיק במימון היא הרכב הראשי והפרקטי של הבית, להבדיל מהמיאטה שעולה 260 בשביל רכב סופשים וטיולים. לכן אני עושה את ההבחנה בין רכבים עממיים ״פרימיום״ שעולים דומה או יקר יותר אבל הם משתמשים כדיילי ולמשפחה לעומת רכב שיוצר על תקן צעצוע שאתה קונה כאקסטרה ב 260,000. בוא נאמר ככה אם הייתי קונה מיאטה היא היתה חייבת להיות הדיילי שלי, בגשם בקיץ, בנסיעות עם האישה, כל הזמן. אין לי את הפריבילגיה לקנות רכב נוסף איתה כדיילי, אני לא מספיק טחון בשביל מיאטה חדשה כרכב שעשוע שיושב בצד. בשביל לא מעט אנשים זאת הקרבה גדולה מדי.

אני מסכים ואמרתי המון פעמים שתג המחיר היה חזירי ושיקף מאמץ נמוך מצד היבואן למכור כמויות של הרכב, מסכים עם זה לגמרי. הטענה שלי זה שגם אם היתה מתומחרת בצורה סבירה כמו הברז אז היא לא היתה קופצת ל 200 פלוס רכבים פתאום, כן היתה מציגה מספרים ראויים יותר מ 14 רכבים בשנה זה ברור אבל לא 200 וגם לא 50 כנראה כי תקרת הזכוכית של השימושיות היתה קשה מדי כדי להגיע למספרים האלה. אז כן המחיר היה גורם מגביל אבל השימושיות עוד יותר, זאת דעתי וכמובן שאין דרך לבדוק את זה בארץ, רק להצטער שלא יבואן אחר עם מוטיבציה גבוהה יותר להיות תחרותי ולהגיע למספרים יפים (והוא יודע לעשות את זה כשהוא רוצה למכור מאזדה 3 טורבו שעולה יותר ממיאטה ברמת גימור GT בארה״ב ב 210 אלף ש״ח) לא קיבל את הזכות לייבא את הרכב.

ב 24 הרכב אכן הגיע לסוף דרכו והעסק היה גמור למי שלא הזמין מראש לפני שהמלאי האירופאי חוסל (ואני כאמור כן הזמנתי ב 24 ורכב שוריין עבורי אבל כנראה שעשיתי את זה בזמן ולאחר מכן הכל היה סגור). ב 23 אפשר היה להזמין, גם ב 22, גם ב 21, גם ב 20 כל הדרך עד ל 2016 אז לא ברור מה זה לא היתה אלטרנטיבה. תמיד הוא היה אלטרנטיבה יקרה יותר ופחות פרקטית לברז בין אם ברז 1 או ברז 2. הקטע הזה של לצייר את הברז כמונופול בארץ לא ממש ברור לי. עכשיו הוא ״מונופול״ אבל עד שלב מסויים ב 24 המיאטה היתה רלוונטית למי שרצה.

בחיים לא ראיתי ילד במושב קדמי במיאטה. זה בכלל חוקי? למיטב ידיעתי עד גיל מסויים ילדים בכלל לא מורשים להיות במושב הקדמי ברכב אז לא ברור למה יש שם איזופיקס. בנוגע לזה שלא היה ניתן להשיג מיאטה ברבעון השני של 24. נו ברור זה השלב שכבר הרגו את המנוע 2 ליטר באירופה וכמובן שהיבואן קפץ על המציאה והודיע חד משמעית שהרכב לא יחזור עוד. המשלוח של ה ND3 שהגיע לקראת יוני היה האחרון ולא ניתן היה לבצע הזמנות נוספות.

תקשיב אני לא מבין איזה תסריט אתה מריץ. אני לא נפגעתי בשום שלב בשם הברז, אתה רשמת לרומן שישבת לצד מישהו שנהג בברז ושראית שאין מקום מאחור כשכסא הנהג עד הסוף. מן הסתם הגיוני שמי שמזיז את הכסא עד הסוף אחורה לא ניתן יהיה להכניס כל דבר שגדול מספיק כדי להוריד רגליים. על זה עניתי לך ואמרתי שלא כולם יושבים גם בדיפולט עם כסא עד הסוף ובלי קשר כשצריך באופן ארעי/מזדמן לקחת ילדים אז מקסימום מתפשרים בתנוחת הנהיגה שתהיה פחות אידיאלית בשביל זה. מפה ועד מה שמתאים לך ואיך שהצרכים שלך עובדים אין לי בכלל מושג, אני יודע עד להודעה הנוספת שכתבת שהרכב השני אצלך הוא ברמת שימוש של רכב ראשי? לא. רק הגבתי לנקודה שהעלית שבה נראה לך שעם הברז לא ניתן להכניס לשם נפש חיה שזה לא נכון ואפשרי כרכב משני לנסיעות ארעיות לאסוף ולקחת ילדים בדיוק כמו שרומן כתב פה. הנקודה עם המיאטה זה אולי פחות קשור אליך ישירות, רק ציינתי שאומנם במקרה שלך הברז לא מתאימה כרכב שני אבל בהרבה מקרים אחרים זה כן מתאים ולכן זה יתרון מוחשי על המיאטה וזה מתקשר להתחלת הדיון של למה בכל זאת בוחרים בברז למרות שהמיאטה מהנה אפילו יותר. מבין שאצלך יש מקרה מורכב יותר שבו הברז לא שימושית בעליל ולכן היא יורדת לדרגה לא הכי ריאלית של רכב שלישי. באסה אבל לפחות אם כבר תוכל יום אחד להביא רכב שלישי אז אתה יכול כבר ללכת עד הסוף עם מיאטה 😄

אם אני מעביר את הכסא אחורה עד הסוף תנוחת הנהיגה לא בטיחותית עבורי ואני כאמור גבוה אבל במבנה רזה. אם אצלך הסיפור שונה זה משהו אחר, בשביל זה מגיעים לסוכנות ובודקים. מבחינת מה שמתאים עבורך רק אתה יודע, אני מאוד ברור בדברים שלי - הברז יכול לשמש כרכב שני לנסיעות ארעיות לרבים מהמשתמשים. לא קבוע ולא כל יום וגם לא מומלץ לנסיעות מאוד ממושכות. לפי מה שאתה אומר אתה צריך לנהוג ברכב המשפחתי והאישה בברז אם כל יום יוצא לך להסיע אנשים וילדים. זאת לא המטרה או ההגדרה של רכב שני בראש שלי. לפי פרופיל השימוש שתיארת - כל רכב קופה 2 דלתות גם הכי שימושי שיש לא מתאים בכלל. אפילו אם היה אחלה מקום מאחור נראה לך יש כוח כל יום לקפל מושבים להכניס ולהוציא משם אנשים וילדים על בסיס יומיומי? אין ספק שלפי מה שאתה מתאר הרכב לא מתאים לך בכלל אבל זה ממש לא מבטל את היתרונות השימושיים שלו מול המיאטה לרוב המשתמשים. אף פעם לא טענתי למוטיבציה גבוהה מצידם. ללא ספק המיאטה לא הרגיש כמו רכב שהיבואן להוט למכור אבל כן השארתי פרטים באתר כן חזרו אלי כן ביצעתי נסיעת מבחן וכנ״ל חבר שלי שסתם עשה לחוויה למרות שהיה לו ברור שלא קונה. אחרי הנסיעה אמרו זה המחיר אין הנחות אין כלום. רוצה? לא רוצה? ביי תחשוב על זה לא חזרו בכלל לבדוק מה איתי ואם מעוניין, לא לחצו שאשריין לפחות ״לפני שיתפס״ או משהו, לא נראה שמזיז להם. אם היה לך ממש חשוב להשיג אז קופצים מבקשים שירשמו אותך למשלוח הבא (הם לא עובדים בשיטה של להביא סטוק גדול לארץ ולהעיף כמו סמלת עם סובארו אלא יותר לפי הזמנות שמצטברות עד שזה מצדיק להביא סטוק) ואם לא נפלת על איש מכירות אנטיפת אז בכיף היו משריינים לך. מהבחינה הזאת התרשמתי לטובה מסוכנות באר שבע (את הנסיעת מבחן בפעם הראשונה שהתעניינתי עשיתי דרך סוכנות תל אביב שם נראה שהיו אדישים. בבאר שבע קיבלתי יחס יותר מזמין), ביקשתי להרשם וכשהגיע סטוק של ND3 עדכנו אותי כמובן לאחר ששריינתי רכב ב 2000 שקלים.

אוקיי ולמה שכסא הנהג יהיה עד הסוף אחורה אם אתה צריך להכניס מישהו מאחור? אצלי כסא הנהג לא עד הסוף אחורה (ואני 1.80 אבל מבנה רזה) בדיפולט כשאין אף אחד שם מאחורי. ומה עם כסא הנוסע גם הוא חייב להיות עד הסוף אחורה? אני הכנסתי אנשים מבוגרים בהרכב מלא לרכב ואוקיי אומנם לא כולם היו שחקני NBA מודה אבל בדרך כלל זה ככה (תקח חבורה ממוצעת תמיד יש אחד שניים נמוכים, או סתם אישה שלרוב היא קטנה יחסית וכו׳) וכן - התפשרתי קצת על תנוחת הנהיגה האידיאלית שלי כדי שזה יקרה אבל זה קרה ויותר מפעם אחת עם אנשים שונים וזה עבר בסדר בסך הכל, לא אידיאלי אבל נסבל לנסיעה של עד שעה. אבל זה בדיוק הקטע - זה לנסיעות ארעיות עם אנשים/ילדים מאחורה, לא הרכב הקבוע שלך ובשביל זה הוא עושה את העבודה בצורה סבירה ואם הצלחתי עם הרכבים שונים של אנשים להיות 4 מבוגרים ברכב אז אין לי ספק שעם ילדים שזה הכי תרחיש אופטימלי זה אפשרי עוד יותר וזה נסבל הרבה יותר ממה שהיה אצלי.

המוצר במהות שלו דומה ופונה לקהל דומה אבל בביצוע לא דומה בכלל, רכב אחד יכול לשמש בכיף כרכב יחיד לרווק או לזוג ללא שום פשרה משמעותית וגם - יכול להיות רכב שני במשפחה כולל הסעת ילדים ארעית (בגילאים המתאימים) ויש מספיק אנשים שאכן עשו את זה. תכנס לקבוצות של הרכב ותראה. בנוסף תא מטען נורמלי ומרווח יחסית, בטח כשמקפלים את הכסאות. יכול להכיל כמעט כל קנייה גדולה בסופר. הרכב השני - בקושי שני אנשים הוא יכול להעביר בנוחות סבירה (בצד נוסע יש בליטה ענקית של תיבת ההילוכים ואם הנוסע ברוחב של יותר מגמד זה אומר שיושב ברגליים חצי מפושקות כל הנסיעה), אין כמעט אחסון נורמלי ובתא המטען אולי אפשר להכניס 2 שקיות תפוצ׳יפס. בקיצור צעצוע לעומת רכב אמיתי. מבחינת כמויות - נו ברור היבואן מביא לפי הביקוש, זה לא שמאות צבאו על הסוכנות עם רשימת המתנה של אלפים ורק מעטים זכו בזכות לרכוש אחת. בעיקרון כל מי שרצה יכל לקבל, לי היו 2 הזדמנויות שונות, חבר שאני מכיר ב 23 גם החליט לעשות נסיעת מבחן בשביל החוויה וכמובן שלאחריה עשו לו תהליך מכירתי שלא השלים (קנה מאוחר יותר ברז 2 משומשת). היה רוב הזמן רכב זמין לנסיעות מבחן, היתה אפשרות להזמין. זה מה שהלך. בנוגע ל NC - על אילו כמויות מדובר שזה נחשב להצלחה? כמו שאמרתי התמחור של ה ND היה חזירי מאוד אבל אני טוען שגם בתמחור הוגן וטוב זה לא היה מגיע ל 200 רכבים בשנה כמו הברז 2 כי הפרקטיות הוא גורם מגביל יותר מהמחיר. אז סבבה היו מזיזים 30-35 יחידות בשנה במקרה הטוב שזה מכובד בהרבה אבל כנראה לא מספיק מבחינתם כדי שהם יתאמצו לכיוון הזה.

חחחח מה זה אפיזודה? הרכב שווק בארץ מרגע שיצא עד להפסקת שיווק מנוע ה 2 ליטר באירופה בשנת 2024 ללא הפסקה. כל מי שרצה אחת קנה בלי בעיה. אין ספק שליבואן לא היתה מוטיבציה להעיף הרבה רכבים - יתכן עקב הבנה שגם במחיר תחרותי והוגן הוא לא ימכור מספיק (אז במקום 13 לשנה זה יקפוץ בנדיבות מאוד עם מחיר אטרקטיבי ל 30 רכבים וזה עדיין לא טוב מספיק) או שסתם הרכב הזה הוא יותר כאב ראש שהיצרן הכריח אותו לשווק ולכן הוא סימן וי במינימום מאמץ ומכר עם מתח רווחים גבוה מעט יחידות אבל בשורה התחתונה - אם נושא הפרקטיות/דייליות של הרכב הוא לא פקטור ובהנחה שאתה מסכים שזה סוג של ברז מהנה ומיוחדת יותר (בכל זאת מעל 200 קילו פחות עם גג נפתח) - ההפרש במחיר מ 230-240 ל 260-270 (מחירים על הכביש) זה לא סוף העולם אם הגענו כבר למחירים כאלה לרכב פאן בשביל לקבל חוויה עדיפה יותר. אז כן אני עדיין עומד על זה שלמרות מחיר חזירי יחסית (רכב שיכל בלי בעיה להימכר במחיר זהה לברז כמו שאכן קורה בארה״ב) - הפקטור המגביל יותר זה עניין הפרקטיות. מבחינת נתונים בארה״ב - לא מבין כל כך את העניין בגרף שכולל נתונים מ 2005 ומאיפה המקור הזה אבל בנושא אחר פה הביאו נתונים מאוד מדויקים ושם בבירור הברז וה 86 מוכרות פי 2 בארה״ב שהיא שוב כמו שנאמר - שוק שפי כמה יותר קל בו לתחזק מיאטה כצעצוע מאשר פה אבל גם שם הפרקטיות ורכב סביר לדיילי מדברים אחרת כמעט כולם כמו שהסכמנו מבחינת פאן - היו הולכים על המיאטה ואולי כמה בודדים שמתחברים יותר לעיצוב או משהו היו קונים את התאומות ולא היה מצב שהתאומות מוכרות בכל זאת יותר. ואם נחזור לציטוט הזה, בתור מי שב 2024 היתה לו מיאטה ND3 וברז דור 2 משוריינות בפיקדון ובסוף עקב אילוצים משפחתיים לטווח ארוך הלך על הברז - זה לא נכון. היתה אפשרות תמיד לקנות מיאטה ובכל זאת העיפו פה ב 23-24 מעל 200 ברזים ואולי 14 מיאטות, אז זה לא שאם היה עכשיו יבוא רשמי היה למיאטה סיכוי בסיבוב הנוסף פה מול היבוא המחודש של הברז. הסיפור היה חוזר על עצמו בדיוק כמו שקרה בסיבוב א׳ ושוב - בגלל שצריך להיות עשיר/מאוד מבוסס להחזיק רכב כצעצוע כמו מיאטה בישראל ולכן המספרים שלה פה נראים ככה בניגוד לארה״ב שם ביחס לחוסר הפרקטיות (בלי קשר שהתאומות עדיין מוכרות יותר) - הרכב הצלחה אדירה ומוכר מעולה בשביל צעצוע שכזה.

זה לא נכון כי היה יבוא מסודר וגם איתו הם מכרו 13 רכבים בשנה בלחץ בניגוד לברז שמוכרת פי כמה יותר. גם בעולם אם תחבר את הברז וה 86 (אותו רכב) - הם מוכרים פי 2 מהמיאטה במקרה הטוב ובחו״ל פי כמה וכמה יותר קל להחזיק ולהצדיק מיאטה כנטו צעצוע כיף בלי שום יומרות מעבר. בארץ אתה צריך להיות עשיר או מאוד מאוד מבוסס כדי שתרשה לעצמך מיאטה חדשה שיושבת עטופה בחניה ומחכה לנסיעה אקראית פה ושם. וברור שהמיאטה כיפית יותר אבל בסוף בגלל הפרקטיות היא מוכרת פחות.

בסוף רוב הקונים שמעדיפים את הסובארו על המיאטה עושים את זה כי מדובר פשוט ברכב לעומת צעצוע כמו המיאטה, זה מסתכם בזה בגדול (גם התמחור המוגזם של היבואן בזמנו הוא פקטור אבל הפרקטיות זה פקטור גדול יותר לסיבה למה מכרו יחידות בודדות של מיאטה לעומת מאות רכבים של הברז) בכל אופן את המיאטה ניתן למצוא היום ביבוא מקביל במחיר שערורייתי במיוחד של מעל 300 אלף שקל כי היבואן כצפוי לא טרח כדי להעביר את היבוא לתקינה אמריקאית כמו שמסמלת עשו עם הברז וכמו שהוא עצמו עשה עם המאזדה 3/CX5 (גם הברז אגב אחרי שנגמר הסטוק ועד שהוא חודש - נמכרה במקביל ב 300 אלף שקל, בספק אם קנו יחידה אחת אפילו, אני לא מכיר)

מאוד מאוד קל להוציא זנב עם הצמיגי 18 מישלן בדור 2. לא פחות מדור 1 ואולי אפילו יותר עקב העליה בכוח. כל בעל דור 1 סביר העיף את הפריימסי בהזדמנות הראשונה שיכל, עזוב מסלול (שכן גם רוב בעלי הברז בסוף לא חיים שם) - אפילו גיחה לנס/טיול הצמיגים האלה לא מחזיקים וגורמים לרכב להרגיש לא בטוח.

שאלה טובה איך הצליחו לחתוך 20 אלף ש״ח לרכב עם ביקוש סביר לרוב ביחס למחירי 0 קילומטר של חברות ליסינג מתחרות. אני כן חושב שהפרסום שקיבלו מזה שווה קל את הסבסוד הנדיב שכביכול היה פה, הם זכו לפרסום בשווי מיליוני שקלים זה לא רק הגיע לאתרי מיינסטרים ראשיים אלא גם לאייטמים במהדורות החדשות.