omri75

זה מעולם לא נשבר אצלי.. לא ב405 ולא בקסארה..

הוא היה צריך לקחת קסארה טורבו דיזל SXTD עד שנת 2000. במחיר הזה יכל להשיג 99-98 בקלות. אל תבהלו מה ק"מ המטורף, המכוניות הללו (ויש אחת אצלי בחנייה ) עושות גם 450 בלי שהטורבו נהרס בתחזוקה נכונה, במקרה הכי גרוע שבו הרכב טופל באופן זוועתי הטורבו הולך ב 280 (ראיתי אצל נהג נודניק שכל הזמן היה מכבה תאוטו עוד לפני שנכנס לחניה.. חוסך בסולר כנראה) ד"א - חלקים לרכב יש בשפע, והיום המחיר של הטורבו לא גבוהה. בין 3500 ל 5000 גג.

החלקים מקוריים,וחדשים ביותר. אך הם מוברחים ממצרים וירדן

מדובר במרצדס ויטו? או במרצדס 10 מקומות חצי-אוטומט? אם כן - בשתי המקרים הגיר הוא גיר מיוחד ואינו תואם לשום רכב אחר.אלא אם כן יחליט בעל הרכב להסבו לגיר רגיל -זה משתלם זה חסכוני זה אמין . וזה ניתן במרצדס.

הם מתמחים במרצדס ובאוטומט לבעל הבית של אבא שלי יש שנים פולקסוואגן ומרצדס הוא מטפל בשתיהם שם - על משאבת סולר ל LT35 דרשו 10 אלף שח בצמפיון - הוא השיג ב 3 כולל עבודה והאוטו עובד עגול ונקי. אין מה לעשות מרצדס זה לא מה שהיה פעם הגירים הולכים מהר בדיזל.

מציע לך קסארה זה בול במחיר ואפשר אפילו ב 50K לנסות להשיג שנת 2000 כפי שאתה יודע מכוניות ארופיות (למעט הראלי וכול אלה) לא כל כך קשה "להוריד" מהמחירון בגלל השכירות שלהם. אבל לדעתי אם תוכל למצוא קורולה תקח. רכב אמין מאוד,מוצלח ביותר באוטומט (אין מחלות בגיר כמו הצרפתיות) וכמובן - רכב עם שוק. לדעתי זה רכב טוב.

בתור רכב פרטי למשל 100 אלף ש"ח אז אל תצפה שימכרו לך אותו ב 30 אלף בתור מונית. אם זה הולך לפרטי יש לך מיסים ולפי המחיר זה נשמע 2002 - ככל שהשנתון עולה המחיר גבוהה בין השנים 99-2001 המיסוי לא יקר, בין השנים 2002-2004 המיסוי יקר מאוד, ונראה כי עדיף לקנות רכב פרטי.

אם אתם מדברים על נסיעה מטורפת. נסעתי לנתניה. איך שנכנסתי לעיר התחילו צרות אני בנתיב ימני נוסע פתאום חותכים אותי משמאל אחד, ויוצא מחניה אחד במהירות מסחררת לכיווני.ומאחורי נצמדת פגארו. ירד לי הלב. עברתי את הסכנה תודה לאל (אין לי מושג איך.) פונה ימינה בפניה השניה מהכניסה לעיר, אנשים חוצים באדום. וחותכים אותך, לאורך כל הדרך רכבים במהירות עצומה ביחס לתוך העיר. ומאז החלטתי. פעם אחרונה שאני נוסע לשם.

שתי הרכבים טורבו דיזל, אותה שנה,אותו מוסך,הכל בחברה שתי הנהגים מבוגרים דיים (50+). ברכב האחד: 410K ו 5 שנים על הכביש ברכב השני: 280K ן 5 שנים על הכביש. ברכב האחד הנהג ממתין בסבלנות בבוקר כ 5 דקות לפני שהוא מתחיל נסיעה\נוגע בדוושת ההאצה \ מדליק מזגן ביום חם. ברכב השני לעומת זאת - לא בסוף יום העבודה , ברכב האחד אחרי שהנהג אימץ את הרכב כל היום , עקיפות,ממהרים לנוסעים וכו ממש כמו ברכב השני - הרכב הראשון ממתין כ 3 דקות לפני כיבוי המנוע. מכבה את המונה,מוציא סיכום יומי, לוקח את הפאנל ומוציא את מכשיר הטלפון מהדיבורית מכבה את המכשיר הקבוע בודק שהכל אצלו ומכבה את הרכב. לעומת זאת, הרכב השני קודם מכבה את האוטו ורק אחרכך עושה את הפעילות הנ"ל. התוצאה: ברכב הראשון (טפו טפו) הרכב מאיץ חלק, לא משתנק, והטורבו עובד כחדש. ברכב השני - הטורבו כשל, ואיתו הגיע השיפוץ בשווי 3350 שקלים. בהצלחה. שימו לב בהבדל החיים בק"מ של הטורבו.

שלום בעבר לאבי היתה מונית שחורה משנת 72 בשם צק'ר עם גיר אוטומט ,מנוע דיזל, והגה POWER ידוע לכם איפו ניתן למצוא תמונה של הרכב? או אם קיימת כזאת בארץ?

השכרה למונית קטנה עומדת על: 1400 ש"ח. פלוס מינוס - אצל מתווכים עד 1500 גג. השכרה לגדולה עלולה לעלות הרבה יותר. לרכוש מספר עולה 38 אלף דולר.

לא צהובים שהאור דולק , שזה תקין. צהובים כאילו הם נראים מלוכלכים מבפנים אמרו לי שהדרך היחידה לפרק את הפלסטיקה של הפנס היא לשבור אותו, או לקנות חדש. ביררתי על שתיים חדש רוצים 1000 שקל זה לא ממש צהוב אבל זה מפריע לי אני רוצה את זה לבן. או שאולי זה מבחוץ וזה רק נראה מבפנים? ניסתי לנקות מבחוץ . לא עזר. הרכב זה קסארה סטנדרטית לא משהו מסובך.

השאלה היא כמה ק"מ תעשה איתה. המנוע מצוין. כמו כל מנועי פיגו סיטרואן אשר לוגמים סולר להנאתם. עמיד , מגיב באופן נחמד (לא יודע בקשר לאוטומט. ) ומשאבת ההזרקה של הדור הנוכחי (BOSCH) טובה בהרבה מהשאבות בדור הקודם של LUCAS עוד אופציה טובה היא ה 407 אך הבינותי ממה שקראתי שהיא עדין לא כאן - אם יש מעט סבלנות כדאי לחכות. הבנתי שהמנוע של הווקטרה מצוין גם איך בתכלס - אין לי ניסיון עם המנועים שלהם. מבחינתי כיום יש שלושה שמות לרכבי דיזל פרטיים או מוניות פולקסוואגן פיגו\סיטרואן ומרצדס.

כי הטורבו של סיטרואן/פיגו אמין יותר משל פולקסוואגן. לצערי, לרוב האוקטביות והגולף בק"מ 250-350 הטורבו הולך.מתוך 15 מוניות פיגו סיטרואן רק לאחד מהם הלך הטורבו ב 365 אלף.וזה לא בדיוק בגלל הטורבו המנוע רתח והכל התעקם שם. לאחרונה בפולקסוואגן טרנספורטר הוחלף טורבו בצמפיון האוטו עשה 270 אלף ק"מ. ממש שמור.(וזה לא היחיד. יש עוד כמה אוקטביות. עם רעשים של מניפה מתפוצצת שנוסעים. וחריקות.) וגם טורבו אחד במנוע CDI של מרצדס. (220CDI) שלטענת בעל הבית היה מלווה בהמון עשן שחור לעיתים לבן/אפור .הטורבו הוחלף וממה שמעתי הכל הסתדר אצל הבחור. בהקשר לבחור עם הגיר האוטומט בפולקסוואגן: הגירים האוטומטים בפולקסוואגן ובמרצדס יותר אמינים נקודה. אצלכם הלך ב 100K? דוגמא: סיטרואן קסארה 2003 HDi אוטומט - 35K - גיר הוחלף במסגרת האחריות הרכב עשה עוד 60K נוספים ושוב גיר - למזל הבעלים באחריות. פיגו 406 טורבו דיזל 2003 - 65K גיר - הוחלף על חשבון האחריות. סיטרואן ZX (אומנם קצת ישן, אבל מנתון שאני זוכר מלפני שנתים) הוחלף גיר ב 90 אלף ק"מ. היו נקישות,החלפה לא סדירה,והתיבה היתה "נתקעת " לפעמים. לעומת זאת בדגמי הידני אין שום בעיה. לפחות עד תחום 400-600

אני יגיד לך את זה במשפט קצר וקולע: דיזל/טורבו שיחזיק ללא הרף ושנים רבות - או מרצדס או פיגו/סיטרואן. מנועי דיזל של פיגו הוכיחו עצמם ללא ספק. המנועי טורבו אמינים להפליא, ואף יותר משל פולקסוואגן שם הטורבו הולך בסביבות 350. לפעמים גם 250 תלוי בנהג. אם אתה מדבר על מנוע SDI - אז פולקסוואגן עדיף. אם אתה מדבר על מנוע מוגדש, סיטרואן או פיגו הינה בחירה מצויינת. הבטחה שלי עד 280K הרכב לא יראה כלום מלבד טיפולים סדירים, וטיימינג. (אני מדבר על גיר רגיל - אוטומט אל תקח לא פיגו ולא סיטרואן דיזל.) אם חשקה נפשך באוטומט - פולקסוואגן. עריכה ---- רציתי להוסיף כמה מילים לכל אלו שקנו עכשיו רכבי דיזל מבית פיגו סיטרואן. המנועים רגישים במיוחד למים - לא להוסיף מים רגילים. ולאלו שיש להם מגדש, לא להניע עם גז. אם לא מניע לכם האוטו אז פילטר סולר\פלאגי חימום. להניע עם גז = טורבו אני שונא אותך.

רוב ה ZX דיזל אוטומט שווקו למוניות. ע"י מזרחי חיים בתל אביב(אוטומונית) שמכר גם הרבה משומשות . תתרחק כמו מאש מהרכב הזה. כמה שאני אוהד סיטרואן ה ZX דיזל אוטומט הוא רכב גרוע בכל קנה מידה. חוץ מנוחות .. ד"א הגיר הולך שם בסביבות 190-230

איך עושים את זה ומה צריך? אולי לאחד מיכם יש ניסיון: יש שתים: האחד SK 5000 +דיבורית קבועה השני: מוטרולה ספיריט קבוע.

LT-35 ומנוע ה TD 3 ליטר רותח בעליות של ירושלים. קסארה/406 HDI - כנל. קח בחשבון שביום חם (אני לא מדבר על ימים קרים) האינטרקולר מקבל אוויר חם במקום קר, בנוסף הרדיאטור מקבל אוויר חם ולא קר. ועוד עליה. ועוד נוסעים.

פתחתי במספר מכוניות את הפקק ולא קרה כלום. חשוב לציין שמדובר ברכבי פיגו/סיטרואן בלבד. 306 קסארה 405 ו 406. כולם דיזל/טורבו אכן ידוע שמים עלולים לפרוץ החוצה, וגם ראיתי את זה קורה. אך שים לב שבהודעתי רשמתי לשים לב שהמנוע מונע בזמן הפתיחה, והחום ב 80 או מתחת. מעבר לזה זה מסוכן. ושוב - אני יחזור ואומר לפתוח עם סמרוטוט עבה ככל הניתן ולהשען מעט על הפקק - על מנת שאם מיים יפרצו ניתן יהיה לסגור את זה במהירות. ההמלצה שלי באה על מנת שאנשים לא יפתחו את הפקק של המיים שהמנוע חם + מכובה. כמובן שהרכב קר אין ספק שלפתוח בבוקר עדיף מאחר הצהרים. הרי שהמים "עולים" שהרכב חם ומונע ואז הבידקה לא שווה כלום. כי יכול להיות שחסר ולא תרגיש.

אך אין לעשות זאת שהמנוע מכובה בשום אופן.

אני חושב שאתה מדבר על טורבו דיזל אם כך המקרה -אל תזניח. דבר ראשון לא להדליק יותר מזגן, במילא טורבו דיזל לא מת על מזגן + עליות.(עד אשר תפתור את הבעיה אם אתה מהסוג שאוהב לסחוב בעיות במשך חודשים שלושה..) אתה אומר שהוונטה לא פועלת? יתכן - יוניט חום/כיול מחשב/וונטה לא תקינה/תרמוסטט תפוס./ אם תרצה לבדוק מים : אין לפתוח את המכסה שהמנוע חם - אם אתה רוצה לפתוח את המכסה בכל זאת תשתדל שהחום נמוך (80 ומטה) ושהרכב מונע בלבד. פתח את זה עם מגבת לאט לאט ובזהירות - מיים עלולים לעוף החוצה.השאר את ידך על הפקק כאשר אתה פותח אותו. כך שהלחץ המצוי במערכת הקירור (אם ישנו) יצא. והמיים ישארו בפנים.

שלא יעבדו עליך ידידי מנוע דיזל בנוי,וצריך לעבוד בתנאי עבודה קשים ובכלל לגמוע עשרות ומאות ק"מ ביום. לפי השנתון שצינתה - 2001 ו 150 אלף ק"מ אולי לרכב חברה או פרטי אך דע לך שמונית מכל דגמי פיגו סיטרואן החל מקסארה ועד 406 במודל זה עומדת על לא פחות מ 300 אלף קילומטר. והמנוע עדין מקורי וללא ראש או כל נגיעה אחרת אם טופל נכון. אל תסתכלו על ק"מ כ - הרבה. דיזל זה לא בנזין ובנזין זה לא דיזל. דיזל יכול לשלש את חייו של מנוע בנזין בטיפול נכון.

אם המנוע הלך ב 189K הרכב הוזנח מבחינת טיפול. מנוע דיזל חיי כלא פחות מ 280K פחות מיזה מעלה סימני שאלה קשים בנוגע לאופן הטיפול ברכב. כגון אי שימוש במיים ירוקים או בשמן מנוע הנכון.

באוטו ממודל כזה. משהו נראה חשוד כעקרון ,מנועי פיגו וסיטרואן בדיזל הם מצוינים. בכל תחום.. וזה כולל אמינות.

גם במרצדס ידנית שהיתה לאבי. ממנו למדתי את הפטנט. יש לשלב שלישי ואז רברס. או ראשון ואז רברס. אני מעדיף שלישי.