מלטבשי

תרשום 8 ספרות אחרונות של מספר שלדה. יהיה יותר קל לעזור לך

תריח שלשמן אין בטעות ריח של בנזין

208 ימים מאז ההודעה האחרונה, איך שהזמן עף.. קצת ארוך, אבל אני מקווה שתסלחו. אנחנו נמצאים על ק"מ 155,790, הרכב אוטוטו בן 10 שנים. לאחרונה התחילו להשמע יבבות מכיוון רצועות המנוע בנסיעה (כמו של רצועה מתוחה מדי). במוסך אמרו כי ככל הנראה הבעיה ברצועת האביזרים (יותר נכון המותחנים) ואני החלטתי למשוך את זה לכיוון טיפול הטיימינג. מצב הבלמים למי שהתעניין, תקין לחלוטין. הצטיידנו מראש בבית תרמוסטט חדש מקורי, אבל הוחלט שלא להחליפו כל עוד המקורי עושה את העבודה שלו. טמפרטורת המנוע נדגמת ע"י שימוש ב-ELM327 אחת לתקופה. לא ניצפו נזילות ממנו. על פי הוראות היצרן (המחמירות) יש בטיפול (הקטן, הקודם היה גדול)הזה להחליף רצועת תיזמון. בנוסף הוחלף מנגנון חלון אחורי שמאלי (לא צולם). התכנסנו חבר טוב ואני לטובת ביצוע העבודה בתנאים ביתיים. חלק מהתהליך צילמנו, חלק לא (לפעמים הידיים תפוסות) אבל אשתדל להשלים באמצעים אחרים). חלקים שהצטיידנו בהם לקראת הטיפול: שמן 5W30 של טוטאל B71-2297 סנן שמן מקורי 5 ליטר נוזל קירור מקורי קיט תזמון מקורי שכולל רצועה מותחן וגלגלת (מורכב מרצועה של גייטס, השאר של INA) משאבת מים תחליפית של DOLZ מחזיר שמן קראנק מקורי מחזיר שמן קאמשפט תחליפי של ויקטור ריינז מותחן לרצועת אביזרים (קטן) מקורי מותחן לרצועת אביזרים (גדול) תחליפי של גייטס (גם המקורי זה גייטס) רצועת אביזרים תחליפית הורדנו מגן תחתון, גלגל ימין פורק וביטנה קופלה לאחור כדי לאפשר גישה. מבט כללי על איך נראה רכב בן 10 מלמטה לפני העבודה - יבש לחלוטין תמכנו את המנוע (מומלץ להעזר בחתיכת עץ ישר כדי למנוע פגיעה באגן השמן). פירקנו תושבת מנוע ימנית ואת התושבת שמאבטחת אותה לבלוק מנוע - לא נצפה בה בלאי שאינו טבעי וכרגע היא עדיין שלמה. יש מחשבה להחליפה, אתארגן על אחרת בלי לחץ. כך נראתה רצועת התיזמון שירדה הרכב אחרי 10 שנים. כעת התמקדנו בפירוק רצועת האביזרים ו-2 המותחנים שלה - לא צולם ב-C3 פיקאסו שמצויידת במערכת Stop & Start מערכת מתיחת רצועת האביזרים שונה ברכבים שאין את המערכת (דיזל ידני) יש מערכת שונה. פירוק מכסה רצועת אביזרים הרפיית המותח (אנחנו השתמשנו במפתח פתוח ולא בכלי המתואר) והכנסת פין אבטחה למניעת חזרה המותח הזה התגלה כתקול. הקפיץ של המתיחה היא קשה והוא לא תפקד כראוי. בנוסף הגלגלת שלו הרעישה. כיווץ מותח שני - אנחנו השתמשנו במפתח רינג ובמקום לאבטח את המותח, פשוט הצאנו את הרצועה ושחררנו בעדינות את הרינג. הרצועה יצאה במצב תקין (היא הוחלפה עם כל שאר המותחנים, מבלי שהיתה תקלה, לפני 5 שנים) לשחרר את הצמה החשמלית (3) מהקליפסים שלה, ולפרק את מגיני מערכת התיזמון(2,6). לשחרר את הבורג של הפולי אביזרים ולהוציא אותו לא חייב בסדר שכתבתי, פירוק הפולי לפני מקל על גישה הגענו למצב הזה עכת נאבטח את הטיימינג. נסובב את המנוע (בורג 4) על מנת להביא את נקודות הנעילה למקומם (0194A ו-0194B). יש לנעול גם את גלגל התנופה, במיוחד אם רוצים להחליף מחזירי שמן. באותה ההזדמנות, מפרקים את חיישן מהירות המנוע (8) את ה-offset prevention angle bracket, (לא ידעתי את לקרוא לזה בעברית) משחררים מתיחה של המותחן ב-(14). התושבת תושבת המנוע פורקה אצלנו לפני. במצב הזה ניתן להסיר את רצועת התיזמון מפרקים פולי קראנק וכעת ניתן להחליף את מחזיר השמן התחתון. קודחים בו בורג קטן ומושכים את מחזיר השמן. בתמונה מטה רואים את מחזיר השמן המקורי, ואת נזילת המים (לא נראה כזה מינורי, מחור הדמעות) פולי קאמשפט פורק גם הוא והוחלף מחזיר השמן - לא התשמשנו בכלי המתואר. פירוק משאבת מים - רשום לפתוח בסדר המופיע מטה . כמובן שבהרכבה יש לנקות שטחי מגע ולהחליף אטם. משאבה מקורית - ירדה ללא חופשים ורעשים כלל משאבה חדשה של DOLZ מצב כרגע החלפת גלגלת ומותח הרכבת משאבה חדשה, החזרת פולי קראנק למקומו ורצועה (כבר במקום) מרכיבים הכל בסדר ההפוך, ממלאים מים ומנקזים אויר (על בית תמרמוסטט ובקיר האש). מחליפים שמן (זה כבר עשו הרבה בפורום, אז לא נפרט). מניעים.. הרכב הפסיק ליבב, הכל הפך לשקט כמו ביום הראשון. בהצלחה

אין קשר מכני בין הדגמים. הוא לא חף מבעיות, אבל לא קטסטרופה. חפש C4 עד שנת 2010. אם תמצא רכב שיחסית טיפלו בו, זו לא נפילה. מחלות מעצבנות: תיבת נתיכים ומאייד מזגן שנוטה לדלוף. לנושא של גיר נעים או לא אני לא נכנס, כי אני מאלו שאוהבים ויש כאלה שלא

כל עוד אין קוד תקלה, קשה לדעת מה יש לרכב

יש TSB ברור שאומר מה עושים. אבל צריך לדעת קודי תקלות. יש קודי תקלה שמזכים את הלקוח בתיקון על חשבון היצרן (שלא יחרטטו אותכם עם אחריות רצון טוב, זה לא שיקול של היבואן, אבל הוא שולט בתקשורת עם היצרן). באף TSB לא רשום להרכיב שסתום משומש

לשסתומי לחץ יש קוד תקלה. משתמשים במחשב כדי לקרוא אותה. אני לא הייתי מסכים למוסך להחליף לי חלקים כאלה ללא בדיקה ממוחשבת לשמן גיר יש תקן (פרח מזכרוני כרגע), סתם שמן אדום לא מתאים לרכב

אני נכנס לשנה רביעית עם 307 שנת 2003. בדוק מה יש בגזרה הזו

תחפש גם 307. זה הדגם מקביל והנוח יותר של ה-C4. בגמים האלה, של אחרי 2006 יש לתיבת נתיכיפ נטיה למות (אבל זו החלפה של פעם בחיי הרכב בדרך כלל)

איזה מספר קטלוגי מופיע לך בקבלה?

בתור אחד שמחזיק רכב אחד בשווי הזה וראיתי כמה וכמה כאלה בשוק, אני לא חושב שמי שמוכר אותן בכלל טיפל בהן בשנים האחרונות. מקסימום תחזוקת שבר מינימלית. מי שיש לו רכב טוב שמור ומטופל בתקציב הזה, פשוט ימשיך לנסוע איתו עד שלא ישתלם לתקן תקלה כבדה ואז ימכור למי שמחפש רכב בזול. *עריכה למען הסר ספק, הרכב שלי, מטופל ושמור ואני לא בכיוון של למכור (עניין של תמורה למחיר)

מוכנים לטפל באחריות? מדובר בפתיחת ראש והחלפת שסתומי פליטה למקט משופר. @איציק נ. התופעה מתחילה להתרחב לדעתי

מאיפה בארץ? אם מהמרכז, ממליץ לך לגשת ל @מוסך גבע בתל אביב. מוסך מומחה שאינו מחייב על בדיקה

מספר רישוי זה משהו שניתן להצמיד למספר הזמנה לרכב עוד לפני שהגיע בכלל לארץ, מניסיון

זה הרכב שעבר כמה תאונות?

שם לא יהיה מיכל אוריאה?

קיבלתי גם את זה..

ביקשתי לברר אם יש TSB - אכן יש.

שייחנקו איתו

כתוב בהיסטוריה 2018, לא צריך יותר מזה

ברכב הזה הוחלף מנוע כחלק מריקול/קמפיין. לא פלא שהפנו את הרכב לליסינג, שם זה לא מעניין אף אחד שהרכב עם מנוע מוחלף. On the concerned vehicles, a possible machining non accordance of certain engine components might cause a loss of engine performance. This condition may lead to an engine stall, potentially causing a complete engine failure. The issue is accompanied by a warning light on the dashboard. In very unlikely circumstances - the vehicle may experience a limited unwanted acceleration which will stop on its own after a few seconds. Note: Around 15% of vehicles may require the engine to be replaced. Note: Around 1% of vehicles may require the complementary parts to be replaced.

אם הרכב תוקן על חשבון חברת הליסינג במוסך שאינו של היבואן, לא תדע לעולם את חומרת המקרה

לא הייתי קונה את הרכב הזה. יותר מדי. כל אחד עם רכב מבוקש אבל גמור חושב לקבל מעל המחירון. חפש שוב רכב נורמלי יותר.

נראה רכב שעבד קשה כן עשו טיימינג במסגרת ריקול. ממה ששמתי לב, לפחות 4 פעמים נכנס לעבודות פחחות (כולל החלפת דלתות). לשלם עליו מעל המחירון? לדעתי לא. אבל תבדוק מחיר בלוי יצחק.

ב-C4, בלילה שהאורות כבויים, כל האורות בקונסולה המרכזית כבויים. ישר מרגישים שמשהו חסר. אותו הדבר ב-C3 פיקאסו שלי. מזגן, רדיו, כפתורים של נעילות ובקורת למינהן. כאשר מדליקים אורות, המתגים מוארים, ואם הגדרת נכון את התאורה של הלוח שעונים, גם התאורה שלו מתעמעמת. במצב שהוא לא מוגדר נכון, הוא על בהירות מקסימלית ומציק