otaltj

המוסך אמר לי שכרמלי החליף את הווסת. כרגע הבעיה נעלמה בנסיעה מהמוסך הביתה. לא בטוח שאני לגמרי מאמין לו כי הוא התקשר להגיד לו לבוא לקחת את האוטו שעה וחצי אחרי ששמתי אותו אצלו, ורק פירוק והרכבה של האלטרנטור ברכב הספציפי הזה אמור לקחת הרבה יותר, אבל לך תדע... ניתן לו קרדיט בכל מקרה אם זה נכון, אני קצת מאוכזב מהשיפוץ. אתה נוסע 40 דקות בשביל ללכת למקום שנחשב הכי טוב, משלם מחיר מלא, יקר, ובסוף מחפפים לך בשיפוץ. האם יכול להיות שווסת לא תקין יגרום לתופעה הנ"ל?

הרכב: פיאט בראבו 1.4 טורבו גיר ידני הסיפור: נדלקה נורת טעינה. לא היתה טעינה. שופץ האלטרנטור (קומפלט, הוחלף הכל, אצל כרמלי למי שמכיר, נחשב מאד טוב בתחום). הרכב נסע שבועיים תקין לחלוטין. הנעתי יום אחד את הרכב בירידה והנורה של הטעינה נדלקה. ההגה מיד הקשיח (אבד התגבור החשמלי). מאז כמעט בכל הנעה הנורה נשארת דלוקה ואין תגבור חשמלי. לעיתים רחוקות כשמניעים אז הכל תקין (אני חושד שזה קורה כשמניעים כשהמנוע חם, אבל זה לא עקבי, לפעמים מניעים כשהמנוע חם והנורה נשארת כבויה ויש תגבור להגה, מיד מכבים ומניעים שוב, והנורה נדלקת ואין תגבור להגה). הפעם, בבדיקה מספר פעמים על קטבי המצבר רואים טעינה (מתח נע בין 14.1 ל 14.2) נראה לי קצת חלש אבל הבנתי שעדיין נחשב לתקין נבדק גם המצבר ונמצא תקין לחלוטין (מצבר ווארטה בן פחות משנה) ניסו ל"אפס" את הרכב על ידי ניתוק המצבר והתקלה עדיין שם מה לדעתכם יכולה להיות התקלה? איך להמשיך אבחון? פירוק והרכבה של האלטרנטור ברכב הזה זה סיוט

בדיוק! פרארי לואו קוסט. למה לא.. זה בדיוק היופי שהביאו את כל הסוכנויות יוקרה האלה לארץ. עוד כמה שנים ויהיה פה ממש כמו באירופה

זה מה שגם אני חשבתי. מה אם כך לדעתכם, בנתוני הרכב והשוק, יהיה טווח מחירים הוגן ל 2 הצדדים? (בהנחה שבבדיקה לא ימצאו הפתעות משמעותיות, אלא פלוס מינוס הדברים הרגילים שעלולים למצוא)

https://www.cars.com/research/maserati-ghibli-2015/consumer-reviews/?pg=1&nr=10 לא הייתי ממהר לפסול כמו שתראה בביקורות זה נע בין "הרכב הכי מדהים שאי פעם יהיה לי" לבין "פסולת תעשייתית" (כשהרוב נמצאים בצד הטוב) כל רכבי היוקרה מסוכנים בהיבט של אמינות (למעט אולי מספר דגמים של לקסוס, ואולי גם אינפיניטי). יש לא מעט סיפורי אימה על הגרמניות. ואין מה להשוות בין לקסוס למזראטי. מזראטי זה כנראה הכי קרוב שנזכה להגיע לפרארי (פרארי מייצרים להם את המנועים). דבר נוסף לחיוב, כמו ברכבים רבים אחרים, היו לא מעט מחלות ילדות, וגם לא מעט ריקולים - ואם כולם טופלו ביד הראשונה אצל היבואן - אתה מגדר כאן משמעותית את הסיכון. מי שקנה חדש באחריות שילם המון המון כסף וכנראה הקפיד לטפל לפי הספר, ובאחריות. תוסיף לזה את העובדה שהרכבים הללו חטפו כל כך חזק בראש מבחינת מחירי משומשות - בהנחה שאתה יודע להתמקח - ברגע הרכישה "חסכת" עוד לא מעט כסף. בכל מקרה, ידידינו צודקים - זה רכב שאתה קונה כשאתה יודע שיש בצד עוד חצי רכב למקרה שצריך להשכיב - קונה, שומר, מטפל כמו שצריך - ומקווה לטוב. ובינתיים שם את הכסף בכמה מניות טובות. האופטימים תמיד יוצאים מרוויחים בטווח הארוך - תסתכל על וורן באפט יש דבר אחד שכנראה רוב-כל הפטרול-הדס בעולם יסכימו עליו - שהמזראטי הם הרכבים שמחזירים הכי פחות "ערך לשקל", והם גם הרכבים שכולם היו מעדיפים לשבת מאחורי ההגה שלהם בדרך חזרה הביתה. אם יש לך עוד כמה ס"מ פנויים בחנייה - תפזול גם לכיוון הקוואטרופורטה - אין הרבה מתחרות לסאונד של ה V8 שלה. ואם בכל זאת תחליט לקנות אחת, אני אשמח להיות זה שרוכש ממך בעוד 3 שנים.

מתלבט ברכישה של אחת. ק"מ נמוך מאד 70 אלף, יד 2 פרטי, מטופל כמו שעון אצל היבואן. החשש: - הגיר הידוע לשמצה - עבר ריקול אצל היבואן. הרכב נוסע חלק, גם מעמידה וגם במהירויות גבוהות, בקיק דאון מרגיש טוב. ובכל זאת... מה הסיכון שאני לוקח כאן מבחינת עלות תיקון עתידית (והאם כדאי בכלל להכניס ראש בריא ל..) - מחיר המחירון והמחיר המבוקש נראים לי גבוהים ביחס לשנתון ולביקוש בשוק. המוכר מבקש 37 אלף. מפחד בעיקר שכשאנסה למכור בעוד שנתיים לא יהיו טלפונים, בייחוד לאור זה שהמחירים של ה 1500 יהיו הרבה יותר נמוכים אז. מה מחיר הגיוני לדעתכם לנתונים האלה?

יבוא אישי או דלק מוטורס? באתר של משרד התחבורה אין רישום ב 2019 של הדגם החדש (גם לא ב 2018 ) ככה שקשה לי להאמין שנכנסה אחת לארץ

לפי האתר שלהם הם עדיין מוכרים רכבים חדשים עם המנוע הישן מה הקטע??

עבור שמן מנוע סינטטי מלא איכותי, אם היבואן היה מוכר אותו במחיר עלות שלו, באפס רווח, המחיר היה נע באזור 50-60 ש"ח לגלון (כולל מע"ם). אם לוקחים בחשבון שהיבואן צריך להרוויח ולפחות עוד יד אחת, מחיר ממש זול בחנות לא יכול להיות מתחת ל 80-90 ש"ח לגלון. ממליץ לפותח השרשור לעשות את מה שאני עושה - למצוא יבואן שמוכן למכור ישירות לצרכן, ולקנות קרטון. בקרטון יש בדר"כ 4 גלונים. ככה תוכל לרכוש שמן ממש איכותי באזור מחיר של 70-80 ש"ח לגלון ולהיות בטוח שהשמן גם טרי וגם לא מזוייף.

בדיוק אתמול התחיל לעשות אצלי הקודן בעיות בהנעה. אפשר לקבל טיפים על איך להסיר אותו? לינק למדריך?

מתלבט אם לרכוש סיוויק 2017-8 עם המנוע 1500 טורבו. הבנתי שיש כנראה ריקול בדרך עקב בעייה סדרתית במנועים האלה בחו"ל וכנראה גם בארץ. האם כדאי להמנע? להמתין ליותר מידע? אם תהיה בעייה האם תתוקן באחריות? לכמה שנים/ק"מ הרכב מקבל אחריות יבואן, והאם האחריות תקפה רק ליד ראשונה או גם ליד 2? כמה הבעייה משפיעה על מחירי יד שנייה של הרכבים האלה?

זה מה שיש לסקוטי לאמר בנושא

יש להם הסכם עם פז והם רוכשים את השמן בכמויות מאד גדולות ממש בזול. הם מרוויחים פי 10 (1000%) על רוב הלקוחות רק על השמן. אגב, בקרסו יש גם שמן איכותי ביבוא כמה שאני יודע ואם תתעקש ישימו לך. טיפול יחיד שעשיתי בקרסו הם פתחו מול העיניים שלי גלון חדש מתוצרת חו"ל (בוודאות לא פז).

לפני שנתיים. טיפול ראשון ב 15 אלף שמן, פילטר שמן, אטם בורג קרטר גם בדקו כל מה שצריך, ברקסים נוזלים וכו' והחליפו לבקשתי גלגלים קדמי-אחורי (עקב שחיקה מוגברת בקדמיים

טיפול ראשון לפורד פיאסטה במוסך יבואן (נעמה בחיפה) - 460 ש"ח. שירות מעולה. לטעמי גם המחיר הזה יקר, אבל זול בהשוואה למוסכי יבואן באופן כללי. שמן שהם מוכרים לפעמים גם ב 350 ש"ח כולל מע"ם עולה להם לפעמים רק 50-60 ש"ח (תלוי בסוג השמן ובכמות שהמנוע צריך לקבל). היום רוב הרכבים מגיעים עם מנועים קטנים שצריכים יחסית כמות קטנה של שמן. ברוב מוסכי היבואן יש גם את "שמן הבית". הם לא טורחים לשים משהו באמת איכותי כברירת מחדל, אבל מחייבים פרימיום פרימיום פלוס. נניח בפורד יש את מוטורקראפט שנחשב שמן "מקורי" של פורד, אבל במוסכי יבואן ישימו בדרך כלל פז. הם גם לא חזקים בלדייק את סוג השמן שהרכב צריך לקבל, בייחוד עם הרכב שלך הוא דגם יחסית נדיר. הם יכולים לטעות בקלות ב grade של השמן. זה מה שקרה לי בפורד. בקיצור, אפילו במוסכי יבואן, ואפילו אם אתם מוכנים לשלם מחיר מלא, ולא מתמקחים על שקל, עדיין יש סיכוי גבוה שיעשו טעויות קלות בטיפול לצערי, לכן עדיף תמיד לדעת בדיוק מה אמורים לבצע ולוודא איתם שזה גם מה שהם הולכים לעשות. חוצמזה, המהדרין דוחפים לך גם כמה תוספים לא נחוצים ב350% רווח. למי שלא חייב מוסך יבואן, טיפול ראשון לרכב זה תכלס שמן ופילטר שמן, ולא אמור לעלות יותר מ 300 ש"ח, כולל החומרים.

זה רכב שני במשפחה, אז יכול להיות קטן, אבל לא יותר מדי קטן (נניח בין 208 ומקבילותיה ל 308 ומקבילותיה) ישמש לנסיעות בין עירוני פרברי, 10 ק"מ כל כיוון, חצי עליות/ירידות וחצי מישור אוטומט חובה, רמת בטיחות טובה חסכוני בדלק בגבולות שאר האילוצים (להמנע מרכבים שידועים כשתיינים) שנתון כמה שיותר גבוה (נניח אזור 2010-2012) תקציב: כמה שיותר נמוך שכל הדרישות עדיין ייכנסו (כנראה באזור 12-18 אלף) אין צורך להתחשב בסחירות כיוון שאין תוכנית למכור את הרכב ב2-3 הקרובות, התכנית היא להחזיק את הרכב ולטפל בו כנדרש, כל עוד ימשיך לשרת באמינות טובה

לא. אמרו לו שייקח קצת זמן עד שיתפנה ליפט כי צריך להעלות על ליפט לבדיקה. הוא השאיר שם את הרכב כי היה חייב לחזור לעבודה. קיבל חשבון לתשלום בטלפון.

חבר טוב לקח רכב לבדיקה במכון בדיקה. שילם שם 400 ש"ח. מצאו נזילה חמורה של שמן מהמנוע. הוא לקח את הרכב למוסך יבואן של אותו רכב בקרבת מקום, ובקש הצעת מחיר לתיקון הממצאים בבדיקה. המוסך חייב אותו ב 280 ש"ח על בדיקת הרכב לצורך מתן הצעת מחיר לתיקון. מחירון הרכב: כ 15 אלף שקל (מודל 2010). לי זה נשמע כמו גזל. רציתי לשמוע מה דעתם של מכובדי הפורום.

רנו סניק 2010 5 מקומות, 100 אלף ק"מ לא באותו הסגמנט אבל באמת רכב מדהים, למשפחה

במחיר של ביטוח לשנה אתה קונה היום אחלה רכב

ניקוי מצערת IDLE AIR VALVE SENSOR חיישן TDC ובסוף בסוף, אולי גם חיישן חום מים

פוקוס אקובוסט יכולה להיות גם אחלה נפילה מבחינת אמינות. חשבת על 500 אבארט? גם קליאו ומגאן ספורטיביות יכולות להיות אופציה. יש עכשיו מגאן ביד 2 במחיר סקסי

טופלה עד עכשיו במוסך יבואן. נתנו הצעת מחיר גבוהה לטיפול גדול, כולל טיימינג. מעוניין לקבל המלצה על מוסך שמתמחה ברכבים האלה אך עם מחירים יותר ידידותיים, מאזור צפון הארץ (נצרת-חיפה-קריות-עכו-נהרייה-חדרה)

בשנתונים המדוברים, חד משמעית עדיפה הקופרה, בכל פרמטר שרק אפשר לחשוב עליו (גם כשלוקחים בחשבון שמדובר בסגמנטים שונים).

האם פילטר שמן מקורי של רנו שמתאים לרנו סניק 2 (דגם קודם) מתאים גם לרנו סניק 3 (שנת 2010)?