Trilandian

אני גם אוהב את הסרטונים של Carwow (וכפועל יוצא, את הסרטונים של Carbuyer כש-Mat עוד היה אצלם). מה שכן, היה איזה פוילע שטיק כשבבדיקת הראות לאחור במקום ה-308. גם הביקורת של Carbuyer על ה-308 לא נראיתה לי הכי אובייקטיבית שיש.

לי יש באוטו בשנה וחצי האחרונות Transcend DrivePro 200. מופעלת באמצעות קבל. בילתה את הקיץ שעבר על שמשה של אוטו שעומד בחוץ בשיא החום ועדיין עובדת כמו חדשה. מה שכן כרטיס זכרון אחד שבק חיים בתוכה, יכול להיות בגלל החום, אבל להחליף מידי פעם כרטיס זיכרון זה שטויות. אתה יכול לקנות אותה בארץ, אבל הרבה יותר זול להזמין מאמזון הבריטי.

Sigh... ain't that the truth לא הבנתי. על מי אז אני כן אמור להתעצבן?

גרסת 1.4 עם מנוע 150 כ"ס ב-124K ש"ח? מעניין מאוד.

כשעברתי רענון נהיגה זה היה הנושא המרכזי של הקורס - נהיגה תוך כדי ציפייה לטעויות של הנהגים סביבך.

בעולם אידאלי שכולו טוב כך באמת הייתי נוהג, אבל מה לעשות שכל כמה מטרים יש עוד נהג מנומנם על הנתיב האמצעי שהייתי נאלץ לעקוף, אז אם הייתי יורד ימינה אחרי כל עקיפה הייתי צריך לחזור לשמאלי אחרי כמה שניות, ואין לי כוונה לנסוע כל הדרך בזיגזגים. אני היה איתך דוגרי - אני מעדיף לא לנסוע על הנתיב השמאלי, כי אז אני מרגיש שיש לי אחריות נוספת כלפי נהגים אחרים על הכביש, אבל זה או להישאר עוד כמה שניות על השמאלי כדי לעקוף כמה רכבים ברצף, או לזגזג כמו סכיזופרן.

הוצאת לי את המילים מהפה. כל הכבוד. אני נוהג במהירות שנוח לי לנהוג בה או במותרת +20, כנמוך מביניהם. אם לא היו מגבלות מהירות, הייתי נוהג בבינעירוני על איזור ה-140-150 קמ"ש. לא אוהב לנסוע לעט, מה לעשות. ככה אני. מרגיש לי לא טבעי. נתיב שמאלי בבינעירוני זה קודש מבחינתי. כל זמן שאני על השמאלי אני מעיף מבטים תכופים במראה לראות אם מישהו מתקרב אלי, ואם יש, אז אני יורד ימינה בהזדמנות הראשונה. מצידי שיסע שם על 200 קמ"ש, שיהיה לו לבריאות. מאידך, אני מצפה לאותו היחס מנהגים אחרים. אם אני מתקרב לרכב שנוסע על השמאלי ויש מקום מימין, שיזוז הצידה, ואני מאוד מכבד נהגים שמגיבים מהר ומבעוד מועד ונותנים לי לעבור. לדעתי מי שנוסע על השמאלי ללא צורך ובכך מפריע לנהגים שמאחוריו להמשיך בנסיעתם במהירות שנראית להם כתקינה צריך לחטוף שלילת רישיון לחודש. בנוגע לחיתןך בפקקים, זה באמת מפגר. אם יוצא לי להכנס לפקק, אני פשוט משתלב לנתיב שאני אצטרך להיות בו כדי לצאת, ומחכה בסבלנות.

מילאתי. אצלי אישית החשש מרכבים אוטונומיים לגמרי הוא שבתוכנות יש באגים ושגיאות, וזה דבר אחד כשהמחשב שלך בבית מחליט לא לשתף פעולה, ודבר אחר לגמרי כשהרובוט שנוהג לך באוטו "עושה אפצ'י" ואתה מוצא את עצמך בתוך קיר. חוץ מזה יש גם את הסכנה של פריצת האקרים למערכת הניהוג הממוחשבת ודברים בסגנון הזה.

כן, ממה שאני קורא כאן הצרפתים קנו מ-VAG את תיבת ה-01P הגרמנייה ופיתחו על בסיסה את ה-DP0 (רנו) וה-AL4 (פיג'ו-סיטרואן).

לרגע לא הבנתי איך דילגתי על הרכבים האלה, עד שראיתי ששלושתם ידניים...

כן, היו אזכורים שההתנהגות המהנה הזו באה על חשבון נוחות. אולי המבקרים פשוט היו צריכים משהו להיתפש אליו, לא יודע, אבל אותי בזמנו זה הרתיע. מנוע טורבו חזק. את זה אפשר למצוא רק בגרסאות ספורט ומותגי פרמיום, במחירים שאין לי כוונה לשלם. אני מסכים. למאזדה 3 פרמיום, למשל, יש יותר אבזור. אני לוקח את הגולף קומפורטליין כאמת מידה כי אם היו לי עכשיו כוונה וכסף לקנות רכב חדש, זה הרכב שהייתי לוקח, בגלל שילוב של מנוע, אבזור, עיצוב, ונוחות (מה שכן, השברולט קרוז פרמייר החדשה די מסקרנת אותי). אני לא רוצה לקחת כאמת מידה רכב שלא הייתי קונה מלכתחילה.

כן, וחבל שכך.

הבעיה שלי היא שפרקטיות מבחינתי זה לא יתרון אלא חיסרון. עוד גודל שמוקדש להרחבת מקומות הישיבה מאחור ותא המטען זה בשבילי סתם משקל עודף בנסיעה וס"מ נוספים שאני צריך לדחוק לתוך מקום חנייה. אני מבין שזה המצב בשטח. כנראה שזה כמו שיואב אמר שכשאנשים משלמים יותר על רכב רובם רוצים יותר "פרקטיות".

בסדר, כבר הפנמתי שזו בעיה של ביקוש נישה בשוק יחסית קטן. אפשר לשאול למה אתה אומר שלא היית קונה את זה? כי אתה לא אוהב סופר מיני, או כי אתה לא מוכן לשלם על סופר מיני מעל רף מחיר מסויים?

אני הייתי הולך על זה בכיף. רכב קומפקטי עם מנוע חזק ומאובזר מכל הטוב במחיר תחרותי? מה רע? ואגב לאותו ה-A1 בכל רמות הגימור יש אבזור דל יותר מלגולף (גם לפי מפרט היבואן) ומחיר גבוה בהרבה.

וואללה, יפה, כבר משהו. טוב, נחכה ונראה מה העתיד יביא.

בוא נאמר שאם וכאשר הייתי בא לקנות רכב עוד כ-4-5 שנים, הייתי מסתפק ברמת האבזור של הגולף קומפורטליין עם מנוע בהתאם. הבעיה שאת זה אפשר למצוא בסופר מיני רק במותגי הפרמיום במחירים מנופחים. http://www.icar.co.il/compare/?compare-version[]=1366&compare-version[]=11573 כמו שרואים כאן, לפולו הכי מאובזרת יש מנוע הרבה יותר חלש ואבזור דל משמעותית מלגולף הכי מאובזרת (בפולו אפילו אין בקרת אקלים ).

אוקי, אז צוויפר ויואב ענו לי על השאלה. תיארתי לעצמי שזה עניין של ביקוש ו/או חוסר מגוון בשוק הרכב הישראלי, אבל חשבתי שאולי יש משהו מעבר שאני לא רואה. בסדר. אם זה מה יש אז זה מה יש. כמו בכל תחום, אם הביקוש שלך הוא נישה, או שאין לך היצע, או שההיצע שיש יקר בצורה לא פרופורציונאלית. מקווה שבעתיד הלא רחוק "זחילת הגודל" של הסופר מיני תעלה גם את תקרת הגימור שלהן בארץ, ואז יהיה רכב בדיוק בפרמטרים שאני צריך ובמחיר שפוי.

אני לא מדבר על הוט האצ'ים. אני מדבר על זה שככל שהרכב קטן יותר אתה פוגע בתקרת הגימור ברמה נמוכה יותר, והדרך היחידה לחדור את התקרה הזו היא לשלם על מותג או על ביצועי ספורט בקנה מידה שמעלה את מחיר הרכב מעל זה של רכבים מאובזרים יותר. לא הבנתי.

זו לא שאלה של מה חסר לי. בוא ניקח דוגמה שתמחיש את העניין. נאמר שאני בא לקנות רכב חדש, ויש לי תקציב סביבות ה-150,000 ש"ח (הלוואי; אולי בעתיד). אם אני רוצה רכב משפחתי איכותי עם רמת אבזור גבוהה וביצועים טובים, אני כנראה אקח פולקסווגן גולף קומפורטליין, מאזדה 3 פרמיום, או פיג'ו 308 פרמיום (אני ספציפית הייתי הולך על הגולף). אבל נאמר ואין לי צורך ברכב משפחתי, וסופר מיני יותר מתאים לי מבחינת גודל. מה אני יכול לקנות באיזור התקציב הזה? אם אני הולך לסופר מיני של היצרנים האלה בעלי רמות הגימור הגבוהות ביותר, פולקסווגן פולו קומפורטליין, מאזדה 2 פיור ווייט, ופיג'ו 208 אקטיב, ונוסיף על הדרך את רנו קליאו קולקשן וסיאט איביזה FR, אני רואה שיש להם מנועים חלשים יותר ו/או אבזור דל יותר. אבל הם הרבה יותר זולים מהמשפחתיים, אז אני גם לא מצפה שהם יהיו באותה רמה. אז אוקי, בוא נבדוק רכבי סופר מיני יותר יקרים עם מנועים חזקים יותר ורמות אבזור גבוהות יותר: אאודי A1, אלפא רומיאו מיטו תלתן, מיני קופר, אבארט 500 סקורפיון, פולקסווגן חיפושית, פולקסווגן פולו GTI, ופיג'ו 208 GTI. כאן בהשוואה למשפחתיות מלמעלה עדיין המנוע יותר חלש ו/או האבזור יותר דל, והמחיר הרבה יותר גבוה. מה שאני מתקשה להבין זה למה אין אפשרות לקחת חבילת פיצ'רים של רכב משפחתי בעטיפה של סופר מיני בלי לשלם פרמיה על מותג יוקרה או חבילת ספורט. למה אין רמות גימור שמקבילות בין פולקסווגן פולו, מאזדה 2,פיג'ו 208, פורד פיאסטה, אופל קורסה, טויוטה יאריס וכו' לרמות הגימור הגבוהות ביותר של הפולקסווגן גולף, מאזדה 3, פיג'ו 308, פורד פוקוס, אופל אסטרה, טויוטה קורולה וכו' מבחינת אבזור וביצועים? מה ההיגיון?

אשמח לדוגמאות. הרכב היחיד שמצאתי עם אבזור, מנוע, ומחיר סבירים הוא רנו קליאו, אבל קראתי/ראיתי ביקורות לא מחמיאות על ההתנהגות שלה בנסיעה. הבעיה שלי עם הגולף מבחינת הגודל היא הרוחב. 180 ס"מ למישהו שלא צריך להסיע אף אחד חוץ מעצמו זה מיותר. ה-170 ס"מ בלאנסר שהייתה לי סיפקו אותי לגמרי. לא חשבתי ש-10 ס"מ יעשו כזה הבדל דרמטי, אבל עכשיו אני צריך לחשוב פעמיים לפני שאני בא לחנות בין שתי מכוניות. אני מרגיש את התוספת הזאת יותר מהחיסכון של 28 ס"מ באורך.

אני לא מחפש כרגע כלום. קניתי את הגולף שלי לפני חודש ואין לי כוונה להחליף אותה בתקופה הנראית לעין. המצב פשוט נראה תמוה בעיניי. מבחינת מחיר הגיוני, הייתי אומר שאם רכב א' קטן יותר מרכב ב' ומציע פחות אבזור ממנו, סביר להניח שרכב ב' יעלה יותר מרכב א', ולא להפך, מה שקורה כשאתה משווה בין רכבי פרימיום לרכבים סטנדרטיים בקבוצת גודל אחת מעל. מבחינת רף כח, הגולף די מספקת אותי כרגע, אבל אתה יודע איך זה, תמיד אפשר יותר.

אני לא צריך רכב "זול", אבל מה הרעיון בלשלם יותר על רכב פחות מאובזר?

משהו שתהיתי לגביו בתקופה האחרונה זה למה איכות של רכבים עולה בקנה מידה עם הגודל שלהם. אם, למשל, אתה רווק, נשוי ללא ילדים, או בעל ילד אחד, שלא צריך רכב גדול, ולא רוצה את כאב הראש של להחנות ספינה ליד מדרכה עירונית או בחניון מקורה, אבל עדיין רוצה רכב עם ביצועים טובים ואבזור מפנק, אתה בבעיה. רכבי מיני וסופר מיני סטנדרטיים מציעים ללא יוצא מן הכלל (לפחות מסקירותיי) אבזור דל יותר ו/או ביצועים נחותים לעומת מקבילותיהן המשפחתיות. גם אם אתה רוצה לשים אקסטרה על רכב קטן איכותי יותר, הברירה היחידה שלך היא לקנות רכב קטן "פרימיום" (דוגמת אאודי A1, אלפא רומיאו מיטו, מיני קופר) או סופר מיני ספורטיבי (דוגמת 208 GTI, פולו GTI) שיקרים מסופר מיני אחרים בעשרות אחוזים, ומגיעים לרמות מחיר של רכבי מנהלים, וגם אם הם עולים על רכבים משפחתיים בביצועי מנוע, הם עדיין נופלים מהם ברמת אבזור (והפעם גם במחיר). ואם משווים בין מכוניות משפחתיות לרכבי מנהלים, נתקלים באותה סיטואציה בדיוק. רוצה אקסטרה? או קנה רכב יותר גדול, בין אם אתה רוצה/צריך כזה או לא, או שלם מחיר מופקע על משפחתית ספורטיבית/פרימיום שעדיין לא תגיע לרמת אבזור של רכב מנהלים מן השורה אבל תעלה אפילו יותר. לא עשיתי בדיקה בין רכבי מנהלים לרכבי פאר, אבל אני מתאר לעצמי שהמצב שם זהה. מה מונע מיצרנים להכניס יותר אבזור ומנועים יותר חזקים ברכבים יותר קטנים בלי להקפיץ את המחיר שלהם ברמה לא הגיונית (ועדיין להשאיר את רמת האבזור שלהם מתחת לזו של רכבים גדולים וזולים יותר)? או שאולי יש משהו בתמונה פה שאני מפספס?

הגולף שלי MK7, כן, 2013. גם עם דשבורד מחוספס. ל-iOttie יש פד יניקה מיוחד לדשבורד עם ג'ל שנכנס לכל החריצים ואוטם את היניקה ממש טוב. המתקן יושב אצלי מצוין. אחרי שלא אהבתי את המקום הראשון שהושבתי עליו את הסטנד, היה לי קשה לקלף את הפד מהדשבורד; תוך פחות משעה הוא נדבק ממש חזק. אציין שהקילוף לא הזיק לא לדשבורד ולא לפד, והושבתי אותו בקלות במקום שבו הוא יושב עכשיו כבר כמה ימים. אציין גם שאחרי שהידקתי את כל הצירים הוא בקושי מתנדנד בנסיעה. סה"כ אני ממש מבסוט ממנו. מצ"ב תמונות: