priel

moshe_levi - הזמנתי מצתים, חוטי הצתה, צינורות למערכת קירור, רצועת מנוע ועוד. במקרה שלי זה נח מאוד - אמזון שולחים את רוב המוצרים שאני צריך לארץ. מוצרים שהם לא שולחים - אני מבצע משלוח דרך חברת שילוח בינלאומית כמו shipito או ship my deal. דוגמא להפרשי מחירים - פלאג עולה בארץ 70 ש"ח, הזמנתי ב-5 דולר (כפול 6 פלאגים - 120 ש"ח במקום 420 ש"ח בארץ). צינור מקורי עולה בארץ 220 ש"ח, הזמנתי ב-15 דולר.

בעד קנייה עצמאית של חלפים בחו"ל. עושה זאת בעצמי הרבה זמן וזה תענוג גדול - מחזיק רכב אמריקאי ומוצא את כל החלקים המקוריים זמינים וזולים באמזון. משלוח חלק ומהיר לארץ (כשבוע וחצי). יש בעיה בלהביא חלק משלך למוסך - במידה ומשהו לא עובד אחרי התיקון, הוא תמיד יוכל להאשים את החלק שהבאת בעצמך ולהתנער מאחריות על העבודה שלו.

תבדוק בדור חלפים (אוטו מודיעין) באריה שנקר 13 פתח תקוה. תדאג לנקז אויר טוב כדי שהתרמוסטט יפתח בזמן. תחפש ביוטיוב סרטון שמראה איך עושים את זה לרכב שלך או לפחות לרכב דומה לשלך. אם אני לא טועה, צריך לשים איזה דבק/משחה/גומיה - אבל זה תשאל את המומחים כאן. לאחר ההחלפה וניקוז האויר, תניע את הרכב ותעקוב טוב אחרי הטמפרטורה. אתה צריך לראות שהמנוע מתחמם עד שהוא מגיע לטמפ' שבה נפתח התרמוסטט, ושם (או קצת אח"כ) אמורה להיות עצירה בעליית הטמפרטורה עד להתייצבות. את הטמפ' בה נפתח התרמוסטט תוכל לדעת ע"פ נתוני היצרן באינטרנט. אם יש לך רכיב OBD תוכל לנטר את הטמפ' ברמה מדוייקת יותר מהמחוון ברכב.

ממליץ מאוד על אימפריית החלפים בחולון. הייתי שם מס' פעמים ועשו עבודה טובה ואמינה. נשברה לי מראה. לשם השוואה - מוסך מורשה רצה מעל 2,000 ש"ח. הם לקחו על מראה חדשה כולל צביעה בצבע המדוייק של הרכב שלי וכולל עבודה 450 ש"ח. אגב, בזמן שהמתנתי אצלם, ראיתי את נציגי המוסך המורשה מביאים אליהם רכבים לתיקון פנסים, מראות וכו'...

איך ביצעת ניקוי? האם דאגת שהטרמוסטט יהיה פתוח? ייתכן ונשאר לכלוך ברדיאטור חימום פנימי ובכל מיני צינורות פנימיים שיצא לאחר שהטרמוסטט נפתח בזמן הנסיעה

ברכב שלי - שברולט אימפלה 2004 - מותקן טרמוסטט שנפתח ב 195F (בערך 92 מע' צלזיוס). יצרנית החלפים המקורית של הרכב ACDelco מייצרת גם טרמוסטט המותאם לרכב הזה שנפתח ב-180F. האם להעדיף אותו? מה הרעיון בזה?

תמיד טוב לבצע ניקוי מצערת, אבל צריך לזכור שרעידות סל"ד יכולות לנבוע מסיבות רבות. ראה כאן, וגם כאן גם לי היו רעידות דומות. שברתי את הראש הרבה זמן. לאחרונה נפתר בפשטות ע"י החלפת פלאג אחד שהיה לא תקין. לפני כן חשבתי שהרעידות נובעות ממצערת מלוכלכת אז ניקיתי לבד את המצערת עם תרסיס ייעודי למצערת של BG (אפשר לקנות באוטוסטור בחולון) ולא עם ספריי קרבורטורים כמו שעושים בכל המוסכים (לא יודע האם מזיק). את כל זה עשיתי בלי לפרק את המצערת, אלא העמדתי את הרכב בהטיה כך שכל הלכלוך ייצא לסמרטוט שהכנתי מראש ולא ייכנס למנוע. בחיישן הMAF אל תיגע בכלל. טוענים שהוא לא באמת מתנקה למרות שיש תרסיסים ייעודיים גם בשבילו. הוא מאוד רגיש ועלול להינזק. ספריי ניקוי מצערת של BG עולה 79 ש"ח. ניקוי מצערת במוסך עלול לעלות לך הרבה יותר. יש הרבה סרטונים ביוטיוב בנושא. זה מאוד פשוט. בהצלחה.

תסתכל כאן וגם כאן

רעידות זה עניין מורכב - יכולות להיות מעל 10 סיבות שונות - בעיות הצתה, תושבות מנוע, סעפת, מע' דלק וכו'. אם זה היה חד פעמי - מציע לא לעשות שום דבר. במידה וזה חוזר - לנסות להוציא כמה שיותר מאפיינים - מתי זה קרה (קור/חום וכו'), האם קפצה תקלה ואיזה (דרוש סורק קודים), האם הסל"ד קפץ ובאיזה אופן ועוד. אולי ככה יתאפשר יותר להגיע למקור התקלה.

תקלת הצתה יכולה לנבוע מסליל, מצת או חוט תקול או לא מחובר היטב. וודא שהחיבורים מחוברים כמו שצריך. תקפיד על חיבור נכון של החוטים - כל חוט למצת ולסליל המדוייק שלו. אם תרצה לבדוק את מהות התקלה - תוכל להחליף בין החוטים או בין המצתים ולבדוק האם קופצת תקלת הצתה בצילינדר אחר. בכל החלפה של מצתים או חוטים - להקפיד לא להתבלבל. אסור להצליב חוטים שיתחברו לסלילים שונים ממה שדרוש. עם מד מתח תוכל לבדוק את תקינות הסלילים והחוטים. ממה שכתבת שזה הגיע אחרי תיקון, ייתכן ונגעת בחוטים והם רופפים או שהמגעים של חוט מסויים לא תקינים וצריך להחליף חוט.

חוסר מקצועיות זה גם קצת סוג של נוכלות - אנשים סומכים על מוסך מורשה שמכיר את הרכב, יש לו את כל ספרות היצרן והוא עובד נכון, ובפועל הוא לא יודע לזהות דברים בסיסיים. אם זה היה קורה במוסך שכונתי שמטפל בכל סוגי הרכבים - זה היה מובן, אבל לא במוסך מורשה

השאלה העקרונית בפתיחת השרשור - האם לשלם על טיפול שלא פתר את התקלה? אני מגיע למוסך כדי לפתור תקלה ולא כדי לבצע טיפולים היקפיים לרכב, מצידו - הוא משקיע זמן וכסף בנסיון לפתור את התקלה. לצערי גם אני חוויתי מקרים דומים, בחלקם המוסך היה ישר ואמר מראש שהוא לא בטוח שהטיפול יפתור את הבעיה. לדעתי יש כאן בעיה מובנית - אם המוסך ישקיע בדיאגנוזה הוא יבזבז הרבה זמן וירוויח פחות כסף (יטפל בתקלה עצמה בלבד). אם הוא ירוץ להחליף רכיבים - הוא יחסוך זמן וירוויח יותר... בעיה נוספת היא שצריך מקצוענות גבוהה וציוד בדיקה ברמה כדי לבצע דיאגנוזה עמוקה ואמינה - וזה לצערנו לא קיים בכל המוסכים. המקרה שגרם לי להתחיל לטפל ברכב שלי בעצמי היה רעידות בסל"ד סרק, שהמוסך לא רצה לתקן בגלל שיכולות להיות הרבה סיבות לתקלה הזו (ראו כאן) והוא לא רצה שנגיע למצב בו הוא מחייב אותי על תיקונים בסף אלפי שקלים שלא פתרו את הבעיה. איפה אפשר לקרוא על כנופיית הטיפולים? נשמע אחלה

משתמש בנוזל קירור dex cool מקורי של ac-delco. בהחלפת הרדיאטור לפני חודש מילאתי כמעט 2 גלונים מלאים. om2 - להחליף גם בנדים או רק לחזק אותם ע"י כיפוף?

טוב למצוא מישהו שמכיר את המנוע, יש לי עוד כמה בעיות... אמורים להיות מים בצינורות העליונים בזמן שהמנוע דומם? ושאלה נוספת - צריך לקנות צינורות לפי דגם ספציפי או צינור בקוטר כללי שמתאים?

שברולט אימפלה 2004, לאחר החלפת רדיאטור ופירוק והרכבה מחדש של חלק מהצינורות - כרגע מספר נזילות די בולטות (מצ"ב תמונות). האם פשוט להחליף צינורות או לחשוד בבעיה מהותית יותר כמו לחץ גבוה במערכת וכו'?

צריך להחליף 4 צמיגים 225/60R16 לשברולט אימפלה 2004 ולבצע איזון גלגלים וכיוון פרונט. הצמיגים כבר די שחוקים, וגם לאחרונה החלו רעידות לא נעימות. מחפש המלצה לצמיג בסביבות 400-500 ש"ח (לא סיני) ולמקום אמין ומקצועי באיזור המרכז, עדיפות למקום שמבצע גם כיוון פרונט (או המלצה למכון פרונט בנפרד). ??

אחלה. תודה על התשובה. נראה שהנקיון שהוא עושה בקישור שהבאתי לא אגרסיבי בכלל, בסה"כ הרצת המנוע עם מים מזוקקים, בדומה להרצה עם נוזל קירור. באמת כשחשבתי לנקות את הרדיאטור כולם המליצו להחליף ולא לנקות בגלל הסיבה שהבאת - עלולים להיפתח חורים חדשים. אני תוהה לעצמי האם הייתי צריך להחליף את הרדיאטור או שהייתי צריך רק לנקות ולהחליף נוזל קירור, או לחילופין שלא עשיתי מספיק - והייתי צריך להחליף גם רדיאטור חימום פנימי ומשאבת מים.

אפשר להשאיר את זה ככה? או שחובה לבצע ניקויים נוספים כמו בסרטון הבא:

אנטון ויאני - תודה על התשובה. נרגעתי. הבעיה התחילה בכך שהרכב התחמם בעמידה עד 110 מע' ואולי היה ממשיך לטפס אם לא הייתי מייד מכבה מנוע. בדקתי מים ברדיאטור וגיליתי הרבה חלודה. לא יודע איך היא הגיעה כי הרכב טופל במוסך מורשה כל השנים, למעט פעם אחת שטופל במוסך שאינו מורשה והוא שם מים אדומים לא מקוריים (פה חשדתי). בעקבות כך החלפתי רדיאטור וטרמוסטט וביצעתי ניקוי למערכת. כמו כן הקפדתי על מים מקוריים. בעיית החום אכן נפתרה כנראה, אבל באופן מוזר אני שוב רואה עכשיו חלודה במערכת. חושש מבעיה אחרת ברכב וחושש שהרדיאטור ייסתם. מצ"ב תמונה של החלודה שהתגלתה בפעם הראשונה.

עדכון: בוצע ניקוז אויר, התופעה נעלמה, הטמפ' נראית יותר הגיונית. תודה רבה על התשובה. שאלה בהמשך לכך: הטמפ' בנסיעה היא בערך 90 מעלות - נראה סביר. הטמפ' בעמידה זוחלת ל-100 ואז יורדת (בגלל כניסת פעולת המאוררים). האם זה תקין להגיע לטמפ' 100 בעמידה גם בערב קר? במילים אחרות, האם המאורר אמור להיכנס לפעולה רק במאמץ כמו עליה ביום חם או שזה משהו סביר שקורה בכל זמן שהרכב עומד?

שלום וברכה. רכב שברולט אימפלה 2004. בשל התחממות ומציאת חלודה במע' המים הוחלף לפני שבועיים רדיאטור (חלופי), טרמוסטט (מקורי) ונוזל קירור (מקורי). לאחר הנעה ונסיעה קצרה הטמפ' מגיעה ל110 מעלות ולאחר מכן צונחת לכ-80 (נשמע פכפוך מים בשלב זה) במהירות. לאחר מכן הטמפ' נעה בין 90 בנסיעה בין עירונית ל-105 בעמידה במקום. מאורר נכנס לפעולה ב-100 מע' (נבדק ועובד תקין), טרמוסטט אמור להיפתח ב90.5 מע', לא יודע האם באמת נפתח. מרגיש כמשהו לא תקין. מה אפשר עוד לבדוק או לעשות?

שברולט אימפלה 2004, נפח מנוע 3.4. כנראה תקלה במצת/חוט הצתה של צילינדר 6 (הרחבה למטה). האם להחליף את כל החוטים והמצתים או מספיק להחליף רק את המצת/החוט של צילינדר 6? כרגע על 120K ק"מ. ע"פ המלצת יצרן יש להחליף מצתים וחוטים כל 150K ק"מ. אם להחליף, מה ההבדל בין הסוגים ומה עדיף? מחפש נסיעה סטנדרטית וחלקה. תודה. ----------------- רקע: הרכב רועד מעט בעצירות. אחרי ניתוח רב + בדיקת כל סלילי ההצתה (כויל) והחלפת אחד מהם + ניקוי מצערת + הצלבת הרעידות עם ירידות סל"ד ועם רעשים מהאגזוז + תקלת מחשב של misfire p0306 שקופצת לעיתים רחוקות (הייתה נראית תקלת שווא בהתחלה) - מבין שכנראה הבעיה בהצתה.

הרכב עבר טיפול בתקופה האחרונה, אבל לא היה קשר בין הטיפול לבין תחילת הרעידות. לפי היצרן, יש להחליף חוטים ומצתים בטיפול של -150K ק"מ. כרגע אני ב-120K. איך ניתן לבדוק כוילים וחוטי הצתה? את הכוילים בדקתי עם מולטימטר וכאמור החלפתי אחד שהיה נראה לא תקין לחדש מקורי. המצערת לא פורקה בגלל בעיה טכנית של הגעה לחלק מהברגים, ובגלל שראיתי במס' מקומות שלא כדאי לפרק. נוקתה באופן יסודי - בהתחלה ע"י העמדת הרכב בשיפוע וניקוי המצערת עם תרסיס ייעודי של BG + מטלית לספוג את הפיח. בהמשך גם עם ריסוס פנימי יותר. את תושבות המנוע לא בדקתי כי הנחתי שבעיות סל"ד לא קשורות לתושבות. האם יכול להיות קשר, ואם כן, איך בודקים?

שלום לכולם. חדש בפורום, אך קורא כאן כבר הרבה זמן. מנסה לפתור תקלה כבר מספר חודשים, אך ללא הצלחה מרובה - מרגיש רעידות מנוע בעת עמידה במקום. הרעידות מתרחשות לפעמים, לא הצלחתי לאפיין במדוייק את המצבים בהם יש רעידות. אפשר לומר שהן לא מתחילות מיד בעמידה ברמזור אלא לאחר כ-10 שניות, וחוזרות על עצמן כל מס' שניות באופן לא מסודר. רוב הרעידות עדינות, מידי פעם מגיעה רעידה קצת יותר חזקה. ההנעה לרוב חלקה, לעיתים רחוקות מאוד קשה ומלווה ברעידות. מוסך: הלכתי למוסך מורשה שברולט. נאמר לי שמדובר בתקלה שיכולה לנבוע מהרבה סיבות וניתן לומר שהם לא ממש רצו לטפל בתקלה. אבחון: 1. התחברתי למחשב הרכב וראיתי שהסל"ד נופל מידי פעם - מצ"ב גרף סל"ד וגרף מתח אלטרנטור. 2. הרעידות לא מורגשות בנסיעה עצמה (זה לא אומר שאין). 3. בהתחלה הייתה גם תקלת הצתה בצילינדר 6, איפסתי את התקלה לראות האם מדובר בתקלה חיה או תקלה ישנה - התקלה לא חזרה מאז האיפוס, למעט פעם אחת בלבד (שזה קצת מוזר). 4. בגלל שהרעידות מגיעות מנפילות סל"ד, הנחתי שלא מדובר בתושבת מנוע (הנחה נכונה?). טיפול: 1. הוחלף סליל הצתה שהיה נראה לא תקין כיון שלא נתן שום ערך בבדיקת התנגדות. בדיעבד מסתבר שהוחלף סליל הצתה של מצתים אחרים (לא 6). מעניין איך לא הקפיץ שום תקלה. ** הרעידות נמשכו ** 2. אחרי קריאה רבה בפורומים, החלטתי ללכת על ניקוי מצערת. ניקיתי מצערת עם תרסיס ייעודי של BG. ** הרעידות פסקו ** 3. לאחר כשבועיים חזרו רעידות עדינות יותר שהחמירו מעט עם הזמן. ביצעתי ניקוי מצערת עמוק יותר ** הרעידות נמשכו ** קראתי על כך הרבה ברשת וראיתי שיכולות להיות הרבה מאוד סיבות לרעידות מנוע. דוגמא אחת למאמר מאוד מקיף בנושא - קישור שורה תחתונה: כרגע הרכב מגמגם בעמידה. זה נסבל אבל מאוד לא נעים לנסיעה וגם מעלה חשש שיחמיר בהמשך או שיפגע כרגע במערכות נוספות ברכב (מע' החשמל למשל). ניקוי מצערת הפחית את הבעיה אך לא פתר אותה. סליל ההצתה התקול עדיין תעלומה - איך מחשב הרכב לא התריע על כך ואיך בהחלפת הסליל שום דבר לא השתנה. המוסך לא מעוניין לטפל (ואם כן, אני מניח שזה לא יהיה זול), ולי אין צב"ד לבדוק את כל האפשרויות השונות. אשמח לעצה איך להמשיך מכאן בלי להחליף את כל החיישנים, הסלילים והמצתים ברכב.