magician

מסננים רצועות רפידות בלם פחמים ועוד כמה מיסבים נראה לי ששכחתה עוד כמה חלקים... האמת, נראה לי שמשהו לא מובן, או מפוספס, או שמה שאתה לא יודע לא קיים ! בארץ המודעות נוטה לכיוון החשיבה שלך שאם ברכב שלך - הכל תקין, לדעתך (וטוב שכך)אז כל הרכבים האחרים הם "זבל", לכן אולי צריך לקנות את הדגם שאתה נוהג בו! תתפלא אתה כנראה אינך יודע, לא מודע או או שאתה לא רוצה לדעת, מותגים שנמכרים במס' גדול מאשר ההילאקס שלך (כדאי לך לבדוק אם היו לדגם שלך קריאות לתיקון) כמו כאן: http://www.nowpublic.com/node/10585 ... מרצדס ,הייתה בין מובילי הרשימה בקריאות לתיקון ב2005 כ2.5 מיליון קריאות! רולס רויס, במו, ניסאן, טויטה, מאזדה,סובארו אימפרזה, וולספאגן ועוד הרשימה ארוכה! כנראה שגם הם לא ידעו מה המחיר של הפולי שלהם , אבל היו שני גורמים חשובים שאיזנו את המצב שנוצר, לא תמיד בידיעת הקונים: 1. היצרן שרוצה לשמור על האמינות שלו ודאג ליפנות לאותם לקוחות, על מנת שיגיעו למוסך לצורך תיקון ללא כל חיוב. 2.חלק מבעלי הרכב לא היו פראיירים, הייתה להם מודעות לתקלות שלא נבעו מבלאי רגיל והכי חשוב לא טמנו את ראשם בחול וטענו שרק אצל אחרים זה קורה! אז במקום לקטר, אני, רוני, חן, ברשד וגם אחרים החליטו לעשות מעשה (חלק מהם בכלל לא ידע שיש צורך להחליף את הפולי)... מה שאני מנסה להאיר, אלו כמה נקודות פשוטות אבל חשובות: *לא קיים רכב שאין בו תקלות - לכן נשאלת השאלה האם התקלות הן עקב בלאי סביר או עקב תקלה סדרתית ועל מי מוטל תיקון התקלה ובאיזה עלות? *אכן יש רכבים שאמינות היצור היא גבוהה יותר - העובדות לצערנו מוכיחות אחרת, עשרות מיליוני קריאות לתיקון בשנה מכל היצרנים, לצערנו קיימת עלייה מתמדת מדי שנה בקריאות אלו! *המודעות שלנו לנושא בישראל היא מהנמוכות בעולם וכתוצאה מכך הוצאות רבות על תיקונים שהצרכן כלל לא אמור לשלם! לא מדובר לנצח את היבואן, אלא מדובר על כך "שלא להיות פראייר כי להיות פראייר עולה הרבה כסף", אגב, הפרשה עדיין לא הסתיימה, לכן אני נמנע אישיית להגיב על השתלשלות הארועים או על ההישגים. ממליץ לקרוא את המאמר שכתבתי והמאיר את הנושא בישראל: www.carinfocus.com/Fmamarmain.htm מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

ראשית ניתן להשיג את כל המפרטים הללו - קרא את המאמר שלי (ראה קישורים) גם של שמנים של חב' דלקול. בחלק ג' של המאמרים בנושא השמנים, יש השוואה של שמנים כולל של חב' דלקול, אני ישקול לאפשר גישה חופשית (בתנאי שתגיבו, באם המאמרים הרחיבו את הידע שלכם או להיפך )! באשר לנוזלי קירור מבוססי מים אני מצ"ב מאמר שכתבתי בנושא (יחודי בארץ) : www.carinfocus.com/Fmamar15.htm בהצלחה! מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

איני רואה כל בעייה או סתירה במידע שהצגתה. השמוש בשמנים בתקן SAE 5W30-עונה לכלל מקובל בתחום סיכת המנועים:בחירת הצמיגות הנמוכה ביותר האפשרית שעדיין תספק הגנה בתנאי הנעה קרה. כאשר מדובר בשמנים איכותיים, נניח שמן סינטטי מלא נקבל הגנה יותר טובה, פלוס "בונוס" של שמירת רוב התכונות של השמן לתקופה יותר ארוכה ובטווח רחב יותר של טמפ'. לכאן נכנס הפקטור של שמנים איכותיים המאופינים בתכונות שציינתי במאמר בחלק א' www.carinfocus.com/Fmamar12.htm ובחלק ב' : www.carinfocus.com/Fmamar19541205.htm , רמת וערך התכונות. כמובן שלאור העובדות והתאמה נכונה יותר לטמפ' סביבתית ניתן "לשדרג" את השמן מחצי סינטטי לסינטטי מלא על בסיס PAO איכותי, בתקן : SAE 10W30 או SAE 10W40.(חובה לרוקן את השמן לחלוטין ואפילו לעשות "פלשינג" לפני שדרוג שמן וכמןבן להחליף מסנן שמן. חובה להתייחס ל"גיל" הרכב ומצב האטמים, מחזירי שמן(אם יש נזילות או לא הוחלפו במשך השנים). אם בכל זאת אין ברירה, מהסיבות שציינתי(נזילות או לא הוחלפו אטמים) באם יש שמוש ברכב באזורים בארץ שהטמפ' עולה על 40 מעלות צלסיוס(אילת, בקעת הירדן) לשדרג לשמן חצי סינטטי איכותי: SAE10W40 API SL\SM. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

הפרטים שהנך מציג הם חלקיים ולא ניתן להתייחס אליהם. באיזה סוג של שמן מדובר: מינרלי, חצי סינטטי, סינטטי מלא? באיזה מדינה\אזור בארה"ב מומלץ השמן הנ"ל ולאיזה תקופה בשנה? כמו כן לאיזה סוג\דגם של פורד\שנת יצור ההמלצה הנ"ל. בוא לא נעשה "סמטוחה" מהעניין ותאמין לי, אין לי כל רצון או זמן להתייחס לקטע שאינו כלל רלוונטי לישראל. מריוס מריוס

שלום מרק, ראשית על פניו ההמלצה הנ"ל מדליקה ... 1.מאיפה התרשים? - אלו תקנים משנת 1998 SL ו 1996 SJ . 2.כמו כן אינדיקטור הטמפ' הסביבתית אינו היחידי המנחה, אם כי בדיוק כאן קבורה "העצם של הכלב". ההמלצה של היבואן\יצרן היא בסיסית וראוייה לבחינה מחודשת מול מומחים מטעם החב' המסויימת בארץ ולהיתרשם עם מדובר בהסכמים "כובלים", המאפשרים רווחים יפים גם מהספקת השמן ללקוחות במסגרת שנת\שנות האחריות(ראה מאמר מערכת באתר שלי)או שקיימת סיבה הנדסית מבחינת המבנה הפנימי של המנועים (טולרנסים), עם כי ככל שהמנוע מתיישן אין כל מניעה לעבור בימות הקיץ בארץ, לשמן 10W40 חצי סינטטי או לחילופין לסינטטי מלא באיכות תואמת. מריוס

שלום ג'ורג', ראשית שים לב שכותב ההודעה המקורית לא ציין את סוג השמן אלא את התקן SAE 5W30. שנית לא ברור מאיפה אתה מביא את המידע שבארה"ב עברו ל5W20 ??? בארה"ב ישנם טמפ' הנעות ממינוס מתחת לאפס עד לטמפ' גבוהות מעל 40 מעלותC .כאחד שמבין מקצועית את הנושא וגם מתוך הכרת השוק האמריקאי, הנתון שאתה הצגתה אינו נכון! הענף המוטורי שעושה שמוש בשמנים חד דרגתיים וברב דרגתיים תקן SAE "מצומצמים" כדוגמאת 5W20, זה בעיקר הענף הספורט המוטורי (בעולם) וגם בארה"ב. התקן לרמות ביצועים עודכן לאחרונה ב: 2004, כמו כן היצרנים המובילים בעולם אף הרחיבו את תקן SAE עד W60 בעיקר לתחום מרוצי הרכב. ל"נהג רגוע", איני יודע אם אתה מתגורר בארץ ואיפה, בכל אופן בדרום, אילת, באר שבע, ק.גת וגם בבקעת הירדן יש יותר "מיום אחד בשנה", הרבה יותר, טמפ' שמעל 38 מעלות צלסיוס! כמו כן, נכון הדבר שיש להסתמך בעיקרון על המלצת היצרן\יבואן . ההמלצת היצרן\יבואן מבוססת על תקנים מינימליים \ממוצעים הנדרשים. תנאי העבודה ויעוד השמוש ברכב, הם הקובעים עד כמה יש צורך בהשמת המלצת היצרן (הבסיסית) או בשדרוג. לדוגמה יש הבדל משמעותי בתנאי העבודה של ג'יפ שבעליו נוסע רק לפיקניקים, לבין שמוש באותו גייפ המשמש קבלן עפר, חקלאי או אוהבי טיולי שטח! במקרים כאלו, רצוי מאד לעשות הערכה מחדש של השמן המומלץ ע"י היצרן\יבואן. כמו כן העומס התרמודינמי על רכב המשמש את בעליו לנסיעות קצרות וחוזרות ביום יום, שונה מהעומס על רכב המשמש לנסיעות ארוכות מדי פעם! אקלים- העומס התרמודינמי הנוצר באזורים כמו: אילת, באר שבע, בקעת הירדן שונה מאשר שמוש ברכב באזורים כמו : צפת, ירושלים וכד'. באשר לטבלה שהוצגה ע"י פותח התרד, הטבלה "קרובה" (בלשון המעטה), לתקני SAE והיא כנראה מבוססת על מידע מיושן. התקנים האחרונים עודכנו ב2004. כמו כן היה רצוי לציין באיזה סוג של שמן מדובר: *מינרלי *חצי סינטטי *סינטטי מלא. במאמרים שכתבתי בנושא יש התייחסות לנושא החשוב הזה ולכן אני מצ"ב קישורים: www.carinfocus.com/Fmamar12.htm www.carinfocus.com/Fmamar19541205.htm לא כל המידע נגיש לכל הגולשים היות וחלק מיועד לאנשי מקצוע - מהנדסי\הנדסאי מכונות וכדו' המקבלים את הגישה בהסדר מיוחד(לפעמים המאמרים טכניים עד כדי שעמום). מריוס עורך האתר למכוניות ספורט

שלום חברייה, לטובת אלו שפנו אלי וגם לאלו שלא... קישור (זמני) לחלק ב' של מאמר שכתבתי בעבר בנושא (המאמר מקוצר עקב התחייבויות קודמות). www.carinfocus.com/Fmamar19541205.htm קריאה מועילה וחג שמח לכולם, מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

מתחת לכסא שליד הנהג יש מחברים התפוסים בשלד הכסא, בדרך כלל עקב ליקוי סדרתי בחיבור הסופיות לחוטי החיווט תדלק המנורה האמורה. בזהירות יתרה(בלי לשבור את הקונקטור שהמבנה החיצוני שלו מפלסטיק)תפריד בין החיבורים ותחבר מחדש. ניתן להחתוך את הקונקטור ולעשות חיבור הלחמה ישיר בקו (יש לנתק את המצבר). כמו כן שים לב שאם יש לך מערכת שמע מקורית תצטרך להכניס מחדש קוד ולבצע פעלות מסוימות במכלול הפיקוד שלה בהגה, אחרת לא תפעל(אם נותק המצבר). בכל אופן, מומלץ להיכנס למוסך המורשה ולדרוש את התיקון חינם מנציג השירות (לא בוחן). תעדכן אותי על החלטה-אם קיימת בעייה, תפנה אלי באימייל:[email protected] מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

לאלו שפנו אלי באימייל מצ"ב קישור לחלק ב' של המאמר: www.carinfocus.com/Fmamar7.htm מריוס

ממליץ על קריאת המאמר שכתבתי בנושא על מנת להרחיב את הידע בנושא. הקישור: www.carinfocus.com/Fmamar6.htm מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

לא מומלץ להוציא את הפיוס מכל הסיבות הטובות! אגב, בקליאו ספורט MK1 מורכבת מערכת ABS 5.3 של BOSCH משולבת ב EBD , הנחשבת לאמינה וקיימת ברכבים שונים כמו AUDI , VW וגם בMASERATI MC12 . יתכן שיש בעיה בתוכנה או תקלה, לכן מומלץ לעשות בדיקה. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום, בעקבות הבהרות שקבלתי מבעלי תפקידים שונים במשרד התחבורה - אני מבקש להבהיר שעל פניו קיימות שתי תפיסות שונות לגבי נושא התקנת 2 צמיגים שונים מבנית על אותו סרן(ראה את ההסבר שלי בשרשור). ההדרכה\הנחייה המבוססת על של ת"ת 302 ד1 למכוני רישוי באמצעות האוגדן לבחינת רכב(התנ"ך של מכוני הרישוי) אינה ממקדת את הפסילה בנושא הזה וחלק ממכוני הרישוי (איני יודע את מספרם)ממלאים את ההוראות בהתאם ללא התמקדות - היות ואין פירוט מדוייק וכנראה גם ההנחיות בהתאם. לכן ראיתי לנכון לציין שהדברים שהובאו לפורום ע"י kompy שהוא בוחן רכב וחבר הפורום תואמות את התפיסה המובילה במשרד התחבורה שאין לפסול שני צמיגים שונים על אותו סרן שמבנה הסולייה שונה ואינם זהים ב"טביעת האצבע שלהם". מסתבר שבמשרד התחבורה יש בכל זאת הסתייגויות מגישה זו שהועברה אלי אתמול בבוקר, שלצערי מבחינה בטיחותית והנדסית אינה נכונה. לצערי הרפרנט שלי במשרד התחבורה אפריים צעידי ראש מחלקת תקינה ומהנדס מכונות, סיים את תפקידו במשרד התחבורה ובמקומו מונה אחר. בכל אופן אני אנסה לשנות גישה זו של חלק מאנשי משרד התחבורה, שמוטעית מבחינה בטיחותית ואם יהיו שינויים אני אשמח לעדכן. מריוס מהנדס מכונות עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

לקליאו ספורט כמו של רוני ושלי מערכת ABS 4 ערוצים + EBD . מריוס

עמית אני מציע לך לבדוק את הנושא מול משרד התחבורה. בהבהרה מקצועית זו אני מסיים את התייחסותי לנושא מעל דפי הפורום. כאמור ההנחיות במסגרת האוגדן, כפי שציינתה אותם , מבוססות על ת"ת 322 1ד. מהו כולל מבנה הצמיג? מבנה הצמיג מבחינת יצור\הנדסי(כולל מבחינה משפטית): *עקב - BEAD BUNDLE\WIRES - נותן לצמיג את החוזק והצורה הדרושים לו להיאחז בחישוק ולעמוד בכוחות הנדרשים בעת הרכבתו על גבי החישוק. *מעטפת העקב - CHAFER -משמשת כחיזוק ומונעת תנועה מיותרת של העקב. *כרית העקב - אזור מעל העקב שצורתו הולכת וצרה לכוון הסולייה. *גוף הצמיג -CARCAS - מורכב ממספר רבדים ושונים מיצרן ליצרן ואף מדגם לדגם *חגורה - BELT -בצמיגים רדיאלים קשיחים יש חגורה מפלדה מתחת לסוליה.חגורה זו מונעת תקר ומסייעת לצמיג לשמור על שטח מגע גדול יותר עם הכביש. *סוליה - TREAD - חלק הצמיג שתוכנן לבוא במגע עם הקרקע.מעביר את הכוחות, מגן על גוף הצמיג מפני נזק מכני ותורם לאחיזה בקרקע.חריצי הסוליה משפרים את האחיזה של הצמיג על הכביש ובכביש רטוב מנקזים את המים.הסוליה מכונה לעיתים גם מדרס. חריצי הסוליה שונים מיצרן ליצרן ומדגם לדגם. *דופן הצמיג - מגינה על הצמיג מפני פגיעות. חייבת להיות מגומי גמיש ובעל תוספות להגנה מפני קרינת שמש. *הכתף - אזור בצמיג שמחבר בין הסולייה ויתר שכבות הצמיג.עומד במאמצים המופעלים על הצמיג בשפות. *רובד המגן - INNER LINER - שכבת מגן שתפקידה בצמיג עם אבוב להגן עליו ובצמיג ללא אבוב לשמש כמעין תחליף לאבוב ולסייע באיטום הצמיג על החישוק. באף מקום באוגדן לא רשום שיש להתייחס למבנה הצמיג ללא התייחסות לסולייה ולכן הזכרתי את סעיף 8א ' שמתייחס למבנה הכולל - את הפרטים שציינתי במדוייק. "הסולייה בצמיג המהווה חלק אינטגראלי מכל מבנה של צמיג ואין שום סיבה סבירה שמומחה, בוחן, צמיגאי לא יתייחס לסוליה כחלק ממבנה של צמיג" ... (אגב עם מדובר בשני צמיגים שונים באותן מידות בדרך כלל יש שוני בחלק מחלקי המבנה של הצמיג). מריוס

לא ברור איך הגעתה למסקנה שהמערכת מסוכנת? עובדתית רוני הצליח לתמרן את הרכב ולא קרתה תאונה. באשר למסקנות שברכבים אחרים הABS יותר מתוחכם, אם תציין את הדגמים במדוייק יתכן ויתגלה שמדובר על מערכות נוספות כמו CBC או TCS או EBA-הקיימת רק בקליאו ספורט דור 2 ולא בקליאו של רוני. רוני, עדיין לא התייחסתה ללחץ האוויר בצמיגים בעת הארוע ולתאריך יצור הצמיגים? מריוס

העניין ניתן לבדיקה פשוטה.

אתה לא עונה לשאלות וחסרים פרטים האם אתה טוען שהיאריס תעצור במרחק קצר יותר באותם תנאים (שאתה לא מוכן לגלות) מריוס

הABS אמור לאפשר מצב של שינויי כיוון בעת בלימה וזאת מטרתו הראשית.המערכת עושה זאת ללא נעילת הגלגלים - זה אתה יודע, אבל ראוי להזכיר. עובדתית כתוצאה משיטת פעולת המערכת מרחק הבלימה גדל.מרכיב נוסף שאינו פועל תמיד לעזרתנו זה גיל הצמיגים או מצב "קשיותם" בשילוב לחצי אוויר לא תואמים... כמו כן רצוי מאד לתרגל שיטות בלימת חרום עם מערכת ABS : בלימה בלחץ מקסימלי וקבוע עד האטה או עצירה מוחלטת, כמובן בהתאם לתנאי הארוע. באשר לכוחות צד - האם הייתה החלקה צידית או רק העברת משקל עקב שינוי הכיוון לצורך ההתחמקות מהרכב מלפנים? מריוס *נימחק ציטוט מיותר-אין צורך לצטט הודעה שלמה*

מכאן שתשאל שאלות בצורה נאותה ותציג את כל הפרטים ולא ברמיזות, כי אני ירמוז לך שלא. גם אם ראיתה באיזה שהוא אתר שגם למגאן קופה יש מנוע סדרת F4R ... לקליאו יש את הסדרה F4R 730 מריוס

ההתייחסות היא ל"צלצולים" את ה"פעמונים, אני משאיר לאחרים בתחילת השנה השנייה, לאחר שניזוקו המצתים\בלאי מוגבר... ופיח ופרקתי והרכבתי את המנוע... כאמור היה נזק , אמנם לא לבוכנות, טבעות... ניתן לכוון הצתה ללא אקדח ע"י מנוסים ואומנים בתחום, רצוי מאד לעשות את זה עם אקדח הצתה ועוד יותר באמצעות אוסצילוסקופ ... לצלצל מעט-שוב אנחנו חוזרים להתחלה ... מה הסיבה לצלצולים ומה קורה בתוך תא השריפה\צילנדר במצב הנתון ? במנוע מכוון היטב לא אמורים להישמע צלצולים-ראה דוגמה:חיישן KS שמהווה תשובה טכנולוגית למניעת צלצולים\נקישות מכל הסיבות הטובות. אם אני יתייחס לכל השאלות מה ישאר לאחרים? גם אני רוצה לשתות כוס נס קפה... מריוס

השאלה ממה נובעים ה"צלצולים" ומה קורה בעת ה"צילצולים" במנוע! בזמנו שהתחלתי את לימודי בתחום הנדסת המכונות, הייתי מכוון את התזמון תוך נסיעה נסיונית... בדרך כלל הקידום יתר היה גורם לתופעת הצלצולים, הגביר את הספק המנוע, עד לנקודה מסויימת.שהמשכתי בשנה השנייה שלי בפקולטה להנדסת מנועי שריפה פנימית הבנתי עד כמה היה למנוע מזל ועוד יותר לי ...שלא גרמתי לנזק! תזמון מנוע במצב של קידום יתר מלווה בדרך כלל ב"צלצולים", גורר מידות חום מוגזמות בתא השריפה. הרכיבים שיסבלו ראשונים ממצב זה הם קודם כל: *המצתים ולאחריהם *שסתומי הפליטה, *הבוכנות והטבעות העליונות. מצב של חום מוגזם בתא השריפה מוביל לדטונאציה, שבאוזננו נשמעת כנקישה או כצילצולים. המצב נוצר כאשר מיד עם הניצוץ כאשר נוצרת חזית להבה ליד המצת, מתחילה לנוע להבה נוספת, בדרך כלל מהנקודה המרוחקת ביותר מהמצת. הלהבה השנייה היא תוצאה מחום הלהבה הראשונה או כאמור מטמפ' מוגזמת בתא השריפה. מצב נוסף הגורם ל"צלצולים\נקישות" נקרא הצתה עצמית - PREIGNITION .הסיבות למצב זה שונות.ההצתה העצמית נגרמת בדרך כלל כתוצאה ממשקעי פחם מופרזים ולוהטים מחום בתא השריפה. צלצולים\נקישה בשל קידום הצתה מופרז מדי- הניצוץ נוצר לפני זמנו וגורם לצלצולים\נקישות בעוצמה גבוהה. במקרה זה תתקיים עוצמת השריפה הפנימית מוקדם מדי (פחות מ10 מעלות חאחר נמ"ע ןיגרם הפסד בהספק המנוע. תא השריפה יתחמם לטמפ' יותר מדי גבוהה, מצב שיביא לנזקים למכלולים שכבר הזכרתי בתחילת דברי. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

חנן,למעשה דניאל היה אמור להתייחס... לדעתי ההחלוקה ב% מתייחסת לגודל הצריכה מ100% סה"כ צריכה- ולא לכמה % מהספק המנוע הצרכן מוריד(מעמיס\צורך)... שימו לב לגרף עומס מערכת המיזוג על המנוע, שהצגתי בשרשור הזה, במקרה של מערכת מיזוג חזקה\גדולה ביותר עד 8 כ"ס, וברכבים קטנים בין 1.5 ל2 כ"ס. אגב הגרף לא מאינטרנט... אולי בהמשך אם יהייה לי זמן, אני יתייחס לצריכה\עומס של של חלק מהצרכנים (לא מבטיח). מריוס

בכל הדורות של הקליאו ספורט 172 2ליטר : MK2 MK1 182, CUP, דגמים יחודיים למדינות כמו צרפת, אנגליה וגם בדגם לתחרויות ראלי, מותקן אותו מנוע F4R . והכי מעניין שגם בקליאו ספורט דור 3 200 כ"ס משתמש באותו מנוע(עדיין לא משווק). וגם בפורמולה 2 של רנו מותקן אותו מנוע. בכל אופן השינויים הקשורים ישירות למנוע(לא למרכב, מתלה,הגה) מוצאים את ביטויים ב: מערכות יניקה ופליטה שונות, חיישן מצערת שונה, ובמיפוי מחשב ניהול מנוע ודגמים יעודיים של ECU. ברשיון רכב יש ביטוי לסדרות של אותו מנוע. מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

ראשית, אשמח שתאיר על מה אתה מבסס את תשובתך? *משפטן? *נציג משרד התחבורה? *מכון טסטים-בוחן? *צמיגאי? בגלל חשיבות הנושא ועל מנת להסיר כל ספק גם הקטן: התייחסותי מבוססת על ת"ת 322 ד' (1) 1ד.לא יורכבו ברכב מנועי צמיגים שונים במידה, בכושר העמסה ובמבנה על סרן אחד. *הנחיות משרד התחבורה באמצעות האוגדן לבחינת רכב -הנושא נבדק שוב היום בבוקר מול אנשי המקצוע של משרד התחבורה שהבהירו לי היטב שאין לפרש אחרת את הנחיות שבאוגדן, אלא אם נוקטים בתפיסת "ראש קטן"! כמו כן ניתן לפנות להתיעצות\הבהרה בנושא מול הגורמים המקצועיים מטעמם. *כמהנדס מכונות *עדות מומחה בבית משפט לתעבורה בעניין דומה. כל הפירושים האחרים נובעים מגישה מוטעית, לא מבוססת, ובמילים פשוטות גם על התפיסה הישראלית להיות "ראש קטן"! אני תקווה שכל האי הבנות או הפירושים השגויים לא יהוו בשום מקרה סיבה לתאונה , גם אם בעבר הנושא פורש אחרת - אין מקום לפירוש אחר. מריוס