B.D.B.

אם זה היה במדינה אחרת הייתי צוחק במקום לבכות...

התוצאות הם מאתר EuroNCAP אתה מוזמן לבדוק בעצמך, אלא אם יש הבדל במרכב בין הספורט לקליאו הרגילה לא אמור להיות הבדל בתוצאות.

האפודים הזוהרים לא תרמו בכלום. גם ככה מספר האנשים שנהרגו בשנה בעת שהמתינו לגרר \ החליפו גלגל היה באחדות בודדות. וגם עכשיו זה ככה. היה את הזוג שנדרס לפני כמה חודשים, האפוד הזוהר לא עזר להם. למי שנוסע רוורס ב-30 קמ"ש שום חיישן חניה לא יעזור. איך בדיוק אתה יכול לדרוס ילד קטן במהירות חניה?! עם משאית אולי, לא עם רכב פרטי.

מי שמדבר פה שטויות זה אתה. תאונה ב-100, 200 וגם 300 קמ"ש אפשר לשרוד בנסיבות מסויימות, אבל זה מקרה פרטי שלא אומר מאומה על המקרה הממוצע. המקרה הממוצע הוא תאונה חזיתית במהירות פגיעה של 64 קמ"ש עם 40% חפיפה. במקרה הממוצע ההבדל בין רכב שקיבל 5 כוכבים לרכב שקיבל 2 הוא ההבדל בין לצאת עם שריטות ואולי איזה עצם\צלע סדוקה, ללא לצאת בכלל. אם אתה רוצה לנסוע ברכב פחות בטוח כי יש לך שיקולים אחרים, זכותך. גם אני עשיתי את זה ועדיין עושה את זה במידה מסויימת. אבל אל תשקר לעצמך ובטח שאל תטעה אנשים אחרים.

למה סתם להגיד, קשה לבדוק? http://www.euroncap.com/results/renault/clio.aspx 1997 - 2 כוכבים 2000 - 4 כוכבים 2005 - 5 כוכבים

אני לא חושב שכיוון גלגלים (alignment; תורגם בצורה לא נכונה לכיוון פרונט) ישנה משהו, אבל מומלץ לעשות את זה מדי כמה שנים בכל מקרה. "כיוון פרונט" למרות השם יש לבצע על כל ארבעת הגלגלים. לדעתי פשוט לא ביצעו איזון גלגלים כמו שצריך. תבקשי שיעשו על כל ה-4 למרות שאם הרעידות הם רק בהגה ולא בכל הרכב אז זה מהקדמיים.

החישוב שלך צריך להיות של עלות שנתית כוללת (ירידת ערך + ביטוחים + אגרות רישוי וטסט + תחזוקה + דלק) ולא רק הדלק, שהמשקל שלו בעלות הכוללת הוא פונקציה של הנסועה וצריכת הדלק.

פעם ראשונה שאני רואה פנים של Z370. מה זה הזוועה הזאת?! וזאת עוד אמורה להיות מכונית מכוונת נהג. מה זה כל הכפתורים האלו?! הכפתורים שעל ההגה בכלל... (כן גם כשפרארי עושים את זה, אבל להם נוותר). ושמישהו יסביר לי למה אני צריך שעון מתח טעינה בדיוק?! מה זה נותן?!

תוכיחו שלא מותקן לי ברכב כזה: רק בגדול..

כי האדיוטים במשרד הפנים חייבים להיות היפסטרים ולעשות את התעודה דווקא לא באותו גודל סטנדרטי של כ.אשראי כדאי שלא יהיה לאיפה לדחוף אותה בארנק. לפחות הרשיון בגודל הנכון, למרות שאני לא בטוח שזה לא יצא ככה במקרה...

או שאתה תתחיל לראות טורים של מכוניות חונות בצד הכביש לפני מצלמה כי הם מיצעו מהירות גבוהה מידי.

אם ככה זה אפילו עוד יותר לא הגיוני. מה הקשר בין התנהגות לכוח מנוע...

איך הגעת ל-50%? אם מקבלים את הגרסה האירופאית אז ל-NC יש 158 כ"ס, בהשוואה ל-146 כ"ס של ה-NB. תוספת של 8% לכ"ס. גם אם נשווה מול הגרסה האמריקאית, ל-NC יש 170 כ"ס, שמהווה שיפור של 16.5% לכ"ס מול ה-NB.

זה משומש, וזה נשק חד פעמי, כלומר זה משקולת נייר בלבד.

אמנם לא חוקי, אבל מדגדג לי האצבעות להזמין אחד כזה.

אני לא יודע מאיפה הקונספציה הזאת שבעלי רכבי ספורט נוסעים מהר. רוב ה"ממהרים" הם נהגי ליסינג, שלא אכפת להם מהרכב או מהדלק. נהגי רכבי ספורט נוסעים 100-110, רק שהוא עושים את זה בין אם זה כביש החוף, נס הרים או כבישי בית אורן. מדידת המהירות מתבצעת ע"י חישוב הזמן מעבר בין 2 פסי דריכה. לכל נתיב יש פסי דריכה משלו ולכן המצלמה יודעת באיזה נתיב התבצעה העברה.

NC לא כזאת חזקה יותר. רק עוד איזה 20 כ"ס ו-2 קג"מ. מה גם שמבחינת התנהגות בסטוק ה-NB עדיפה. להתפשרות על מקפרסון מקדימה ב-NC יש מחיר. NB עם 180 כ"ס בגלגל תהייה מטוס (משהו כמו 5-6 שניות ל-100).

אני לא רציתי לגעת בזה, כדי לא לשם רגל ל-TIG, שמתפרנסת, בין היתר, ממכירת המכשיר, אבל אתם העלתם את זה. אם אתם חושבים שהיבואן מביא מכשיר-מכשיר, ומשלם 60$ משלוח על כל מכשיר, אשרי המאמין. בנוסף לזה בל נשכח שגם החנויות בארה"ב משלמות משלוח והמכשיר לא צץ יש מאין במחסני החנות. תעשו את החישובים שלכם. אני גם ככה נוסע עם הנייד במתקן אז אני כנראה אלך על אחד מהפתרונות התוכנתיים (WAZE או תוכנה יעודית למצלמות). אני אשקול מכשיר יעודי אם הוא יהיה משולב בגלאי ראדר איכותי כמו ה-9500ix, שלצערי ישראל לא מכוסה במסד נתונים שלו (רק צפון אמריקה).

אני כן, וזה ממש לא בעיה. מה אתה חושב שקורה בכביש 6? הקושי הכי גדול בכל התהליך הוא בפיענוח מתמונה למספר רכב, שזה כידוע ממש לא בעיה ביימנו. חישוב של מרחק\זמן זה משהו זניח ביותר מבחינת כוח עיבוד.

אם הוא רוצה שיפורים אז הוא "חייב" רכב מוגדש. אני בספק אם מישהו יבדוק את דגם הטורבו\סופר-צרג'ר, אבל אם תגיע עם רכב מוגדש לטסט כשברשיון רשום שהוא לא, אז יכולים לעשות לך בעיות. מאחר ויש רכבים משופרים שנוסעים על הכביש עם טסט אני מנחש שיש דרכים לעקוף את זה אבל מדובר בפרוצדוריה יותר לא חוקי מהשיפור עצמו. בלי קשר, בתקציב שלו נכנסת גם מיאטה 2005 (NB). מבלי להתפשר עוד יותר על השנתון, אין רכב יותר ספורט מזה בתקציב. כשאני אומר ספורט אני מתכוון התחושה מנהיגה, החיבור לרכב ולכביש, הנעה אחורית וכדומה, לאו דווקא 0-100. למרות ש-7.8 שניות למאה זה לא רע בכלל. אם הוא צריך מושב אחורי, או תא מטען שמספיק ליותר ממזוודות לסופשבוע זוגי, אז כמובן הרכב לא בשבילו.

לא, אי אפשר. אלא אם אתה מתכוון סידרה 3 קופה כמה שנים יותר מבוגרת. ואני לא בטוח שזאת השוואה תקפה.

בבחירות האחרונות הצבעתי למפלגה קטנה שהפרסום שלה היה אינטרנטי בלבד (כי אני מהאדיוטים האלו שבוחרים לפי מצע וכישורים ולא לפי PR). המפלגה זכתה ל-200 קולות. לא 200 אלף קולות, מ-א-ת-י-י-ם קולות.

כשהייתי ילד קטן, למטפלת שלי (שני ההורים היו עובדים) היה אוטוביאנקי. היום אני מהנדס תוכנה ונוסע על MX-5. nough said'

קראתי אתמול, אתה מוזמן לנסות את מזלך. קוראים לזה תקדים משפטי, השופט יכול יחליט שאין הבדל.

שוב לפי הקיטים שהבאתי לך מקודם, 180 כ"ס בגלגל (8 PSI) זה המקסימום שאפשר להוציא ממנוע סטנדרטי (מינוס ניהול מנוע). אגב שיהיה ברור, זה קיט של החנות לא "קיט" כמו שהיו לסיוויקים בזמנו שהיו בדיחה. החל מ-180 כ"ס כבר צריך להחליף רדיאטור וקלאץ. קח בחשבון ש-180 בגלגל זה משהו באיזור ה-210-220 כ"ס בקרנק.