B.D.B.

מצד שני גם הרווחנו, כי עכשיו ההברחות לעזה ולאץ יצתמצמו.

אז אתה לא הבנת את מהות הדיון, לא ויכוח. אף אחד למשווה בניהם ישירות. מבחינה לוגית אם A מרווח ו-B צפוץ ולעומת זאת חלק מהמרווחים ב-B אינם נופלים מ-A הרי שאו B אינו צפוץ או A אינו מרווח.

המנוע, כמכלול, לא מתחממם לאחר כיבוי, הוא רק מתקרר. אבל, תאורתית יתכן שישנם איזורים שלאחר כיבוי המנוע יהיו חמים יותר מאשר בעת פעולתו, עקב פעולת מערכת הקירור.

אתה פשוט חיי בעולם של שנות ה-60, לשילדת סולם אין שום חוזק מבני והיא גמישה עד כדי גיכוח בהשוואה לשילדות אחידות. איזה מידע מבוסס את רוצה שאני אתן לך? כשהבל אייר היתה בשיפוץ ובילתה את חייה על חמורים הדלתות נסגרו, כשהשיפוץ הסתיים והרכב ירד לגלגלים הדלתות לא נסגרו יותר והיה צריך לכוון אותן מחדש. אתה יודע יש סיבה שתעשיית הרכב האמריקאית גוססת מאז שנות ה-80 וזה לא רק בגלל מחיר הדלק. לחוסר חדשנות יש מחיר. (יש גם יתרונות כמו למשל שרכיבים מתאימים לכמה מנועים שונים גם בפערים של עשרות שנים)

מישהו נתקל בדבר הזה? http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000731859 מעניין מה משקל שכבת ההגנה (משפיע על unsprung mass) ואיך זה משפיע על הגמישות של הגומי. אבל האמת יותר מתריד זה שכתב אומר שבמחיר של 250 שקל לצמיג זה עולה כפול ממחיר של צמיג חדש. ואני פשוט יש אנשים שנוסעים על סט צמיגים של 500 שקל?! פחד אלוהים...

גם אני השתעשתי ברעיון שמא מדובר בקונספירציה על מנת להכניס צבא לשטח סיני ולהתכונן לשעת הש'. אבל די מהר אתה מבין שבמדינה שבה הם מוכרים את האחות שלהם עבור בצע כסף, תרתי משמע, אף אחד לא יכול לשמור סוד בסדר גודל שכזה. דבר אחד די בטוח, הצבא המצרי לא יצא מסיני, בטח שלא אם ישראל תבקש, כי הנשיא החדש ירצה להפגין כוח. עד כמה זה רע לנו אי אפשר לדעת.

אתה בטוח שלא מדובר בערכת הסוואה לדב נמלים \ ארמדילו?

בשביל שהמשטרה תוכל לקשר בין ההודעה בפורום לאדם שכתב אותה היא תצטרך צו בית משפט, בשביל לקבל את ה-IP מהשרת. עם ה-IP הזה היא תצתרך ללכת ל-ISP שה-IP הזה בבעלותו, לקוות שה-IP עובר דרך חייגן, ולקבל מהם (גם פה צריך צו) כתובת מגורים. להגיע לכתובת ולזהות מי מהדיירים כתב את ההודעה, בהנחה שזה לא שכן שהתחבר לרשת האלחוטית. קיצר, גם אם המשטרה שלנו היתה חרוצה כזאת, אף שופט שפוי לא יאשר צו כזה עבור עבירת תנועה.

למה אתה מחרבן בסלון?

אתה זה שאמרת שרכבים אמרקאים מפנקים וחזקים ונוחים, ואני כדוגמא נגדית נתתי רכב שבמהות שלו מנוגד לכל מה שרכב אמריקאי מייצג ועדיין עולה עליהן בחלק מהפרמטרים שלהם. ממש אין לי כוח לרדת למטה ולצלם לך תמונות אז תסמוך עליו שב-MX5, אפילו NB, יש מרווח פנים, שבמקרה הכי גרוע, מקביל לזה בבל אייר. בדקתי ממש הרגע, כשהספסל הכי אחורה שאפשר, ברמה רק קטוע גפיים נכנס בספסל האחורי, המצב הוא ככה: המרווח רגלים דומה לזה של מאזדה 3. המרחק בין ההגה לרגל הוא פחות מ-2 אצבעות, יותר גרוע מאשר ב-MX5 שלי. המרחק בין הראש לגג הוא קצת יותר מ-5 אצבעות, דומה למצב ב-MX5 שלי. (אני 1.70מ אגב) אז אתה יכול לאהוב ספינות אמריקאית, זכותך, אבל אל תייחס להן תכונות שהן לא. ואגב זה משעשע שאתה קורא לרכבים לא אמריקאים פחית שכהשילדה ברכב אמריקאי כל כך רכה שכשמעלים אותו על ג'ק הדלתות לא נסגרות כמו שצריך.

ובביל אייר (או כל רכב דומה מהתקופה ההיא) בפניה, אפילו במהירות 30 קמ"ש, תקבל יותר נטיה מאשר בדו"ג, רק בזווית ההפוכה. אבל זה כבר עניין של טעם, בפרמטרים אובייקטיבים הביל אייר צפופה. תכנס פעם ל-MX5, מדובר ברכב נוח למדי והרבה יותר מרווח ממה שהוא נראה. עד גובה 190 אפשר להיכנס ב-NB, ב-NC עד גובה של 2 מטר וקצת בערך (כמובן שזה תלוי בפרופורציות של הגוף).

לא נתקלתי ברכבים שהמאוורר ממשיך לעבוד לאחר כיבוי ההמנוע. בכל אופן, אתה צודק, אין זרימת מים ככה שזה אכן מיותר. קח בחשבון שיש משאבות שמן חשמליות ויכול להיות שזה בשביל לקרר את השמן. (משמש לטורבו צ'רגרים)

פיירבירד בכלל לא נראית יפנית.

אין בארץ MR2 מהשנים בהן היה להן פנסים נפתחים עד כמה שאני יודע. לפי מה אתה החלטת שהוא מנוע מרכזי? (בסוף זה עוד יהיה 323F)

אני רואה שעברנו ממספר 2 למספר 1, שזו התקדמות. בכל אופן זה לא הכיוון הבעיה, אלא, מאחר ומדובר בקנה דינמי, כל מטח מצריך כיול ואיפוס מחדש.

כנראה שמן, כי המד מים במקום שלו כבר אחרי 3 דקות.

MX-5 NB http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_B_engine#BP-Z3

לגבי אי אימוץ (מהמילה מאמץ) המנוע לפני שהגיע לטמפרטורת עבודה, הדבר נכון לכל מנוע ולאו דווקא במנועי טורבו. אצלי ברכב יש מנגנון המונע שימוש בכל כוח המנוע לפני שהגיע לטמפרטורת עבודה. מאחר ואין אינדקציה מעבר לכוח שהמנוע נותן, קשה להעריך בדיוק אבל אחרי כ-10 דקות מתחילת הנסיעה נראה שהמנגנון נסגר. לגבי השהייה לפני כיבוי המנוע מדובר בשטויות, זה היה נכון בעבר, אבל לא במנועי טורבו מודרניים ולא ב-TSI בכל אופן, לא כל עוד משתמשים בשמנים יעודיים.

אני מדבר על הקבריולט. בשורה התחתונה יש יותר מרווח ראש ב-MX5, יותר מרווח רגלים, יותר מרחק בין ההגה לרגלים ויותר מרחק בין הבטן להגה. לגבי המושבים האחוריים, אין מרווח רגלים כמעט בכלל. התא מטען גדול אבל לא יותר גדול מזה של משל נגיד 626 5 דלתות.

יש בעיות עם הבלם יד?

ברמת העיקרון רק נפח ומהירות \ תיזמונים. כמובן שאפשר שהמהיר יותר יעבוד במהירות \ תיזמונים של האיטי יותר. בפועל אלא אם מדובר בקיט כפול או זכרונות מאותה אצווה, זה יכול להיות בעייתי. יתרה מזאת היה לי קיט כפול של 2GB ולאחר מכן הוספתי קיט כפול של 4GB, כל אחד מהם עבד באותו תדר בלי בעיה (950MHz אפקטיבי), ביחד (כל ה-6GB) המחשב לא עלה.

אותו דבר כמו שנאמר על שיפט, הראשון היה יותר ראליסטי. אם כי ב-TDU הפער פחות גדול, אבל זה בעיקר כי גם הראשון לא היה ממש סימולטור.

עזוב דוושת מצמד ושיפטר H, גם ככה רק סימולטורים למשעי תומכי בכך. אין לו force feedback, שזה אחד הדברים הכי חשובים בהגה. לא צריך להשתגע וללכת עד G27, למרות שעכשיו שהמחיר שלו ירד לטווח הגיוני (כשכתבתי את הביקורת שלו הוא תומחר ב-2500) הוא אופציה מצויינת, אם יש את הממון, ואם אין יש את ה-DFP/DFGT שיתנו לך 90% מהתמורה של G27 ב-50% מהמחיר.

נסעתי בבל אייר משנות ה-50, מדובר ברכב צפוף לפי כל קנה מידה אפשרי. ואת אני אומר בתור אחד שנוסע ב-MX5 ביום יום. קצת מצחיק בהתחשב בזה שבשטח שהוא תופס אפשר להחנות 2 רכבי מיני ו-2 קטנועים (או 4 סמרטים). הרכב גם די עגלה בסטנדרטים של היום, עם צריכת דלק של משאית קטנה. ואפילו התא מטען לא כזה ענק. לגבי מראה, טוב, זה כבר עניין של טעם.