eitanuch

דווקא ישראל נשמע שחשמל סולארי ברוב שעות היממה ולמשך רוב השנה זה מקור אנרגיה מאוד יעיל וזמין. הבעיה היא שיש בישראל המון בירוקרטיה, שיכולה להיפתר בקרוב בזכות רפורמת החשמל. מעניין שאנחנו מאוד טובים בתחום מבחינה טכנולוגית, אבל לא מיישמים אותה כמעט כלל אצלנו. לדוגמא, חברת solaredge היא מומחית עולמית בתחום ומספקת ציוד לחוות באפריקה, אירופה ואמריקה. עד לפני שנה גם סיפקה ציוד לחברת solar city. בישראל, הפעילות יחסית מוגבלת בגלל הבירוקרטיה בשוק החשמל.

נתונים מעניינים ביותר. הלכתי לבדוק את הנתונים שמפרסם מנהל המידע של מחלקת האנרגיה האמריקאית, ושם כתוב שיצור קילוואט שעה פולט 0.91 פאונד co2 שהם 413 גרם. מדובר בהבדל של 25% מהנתון שאתה ציינת. https://www.eia.gov/tools/faqs/faq.php?id=74&t=11 בנוסף, אסור לשכוח את היתרון הברור שמכונית חשמלית מרחיקה לחלוטין את הפליטה של גזי חממה מהערים.

יש עוד עלויות להכניס לחישוב כמו הפליטה של משאית הובלת הדלק לתחנת הדלק. בכל מקרה, זה רעיון מעולה. אני אפתח שרשור כזה. כולם מוזמנים לשתף ולהתנגח בעובדות ביחד -

לאחרונה אנו עדים לתפוצה הולכת ומתרחבת של רכבים חשמליים בארץ ובעולם. הטענה המרכזית בביסוס מעמדם של הרכבים החשמליים הוא הפחתת פליטת גזים מזהמים שאנחנו נושמים והרחקתם מאזורים הומים באדם לאזורים מרוחקים שבהם מיוצר החשמל. עם זאת, מנגד נשמעות טענות לכך שרכב חשמלי לא בהכרח מפיק תועלת בהפחתת פליטת גזי חממה ואף מחריף את המצב - בין אם בזמן ייצור חשמל בתחנות כח ובין עם בזמן ייצור ומחזור סוללות. המטרה של השרשור הזה הוא לרכז חומרים ודעות בנושא כדי שיהיה לכולנו קל יותר לגבש דעה מבוססת, בניגוד לתפוצת השרשורים המפוזרים שהיו עד עכשיו בנושא. אתם מוזמנים לשתף פה ידע בנושא. חשוב לשמור על מידע אמין עם מקורות.

לדעתי זו טכנולוגיה שלא מתאימה לשוק הפרטי. התדלוק והאגירה מאוד מסובכים ומסוכנים. חברות רבות השקיעו מאמצים רבים בתחום, ללא שום הצלחה וכעת יש להן אינטרס להמשיך לשווק את זה בתור העתיד של התחבורה. לכלי תחבורה עם קווים קבועים כמו משאיות, אוניות, מטוסים וכו זה יכול להיות ישים. למכוניות פרטיות זה פחות מתאים.

לפי מה שאני ראיתי בעבר, הטווח ההגיוני לבוגרי אוניברסיטאות בתחומים רלוונטיים הוא 20 עד 30. זה גם קצת תלוי במיקום.

נו טוב, צריך להתחיל ממשהו. תראה את נורווגיה. ואם כבר מדברים על טלפונים - כל הטלפונים שהיו לי החזיקו מעל 5 שנים. ההחלפה שלהם כמובן נבעה מסיבות מגבילות אחרות. לא הסוללה. כיום אני משתמש בgalaxy s9p בן 5 שנים שלא מראה שום סימני גסיסה. מעולם לא הקפדתי על הטעינה.

לא. הכוונה היא להוציא את הזיהום של המכוניות מחוץ לעיר, למקום שפחות משפיע על מה שאנחנו נושמים. איזה קטע, בדיוק נכנסתי לאתר שמנתר את איכות האוויר בארץ. ואיזה פלא! איכות האוויר בת"א ובקריות היא כמעט אותו הדבר. מדוע זה? הרי בת"א כמעט ואין מפעלים. או שפשוט איילון זה מעשנה?

יפה שאתה מצטט משפט וחצי. מה שאמרתי זה שנסועה ממוצעת היא גג 50 ק"מ ולכן סוללה עם טווח של 400 ק"מ (לא מספר דמיוני כפי שאנחנו רואים) תספיק בממוצע ל8 ימים. זה בהנחה שאתה ממש חסר מזל ולא ניתקלת באפשרות להשאיר את הרכב סתם ככה ליד תחנת טעינה.

אז כמו שאתה בטח יודע, סוללות מצב מוצק בעלות יכולת אגירת אנרגיה של בערך פי 4 מnimh. חברות בתחום מצהירות שיתחילו בייצור מסחרי שלא יאוחר מ2025 (בסקייל של רכבים. לשימושים אחרים הן קיימות ממזמן). ושוב, אני חוזר ואומר שלרובנו הסוללות שיש כיום מספיקות.

שוב, הסוללות שיש כיום כן מספקות לרוב המשתמשים הפרטיים. נסועה ממוצעת של 50 ק"מ (עיגלתי כלפי מעלה) ביום זה הנתון שמספק משרד התחבורה, או יותר נכון, הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה. סוללה עם טווח של 400 ק"מ תספיק לרובנו 8 ימים בממוצע. עם התפתחות יכולות החישוב והסימלוציות, מתפתחות גם יכולות המחקר. רואים את זה בתחומים רבים כמו פריצות דרך בתחום קיפול החלבונים. היו פריצות דרך בתחום הסוללות ב20 שנה האחרונות, אבל לוקח המון זמן לעבור ממחקר למוצר,במיוחד בתחום כזה. בנוסף, זה שסוללות לא היו מוצלחות עד עכשיו לא אומר שמישהו אחר לא יבוא עם נוסחא מהפכנית. https://www.nature.com/subjects/batteries

יפה מאוד. בוא נמשיך כך ונראה מה עוד 3 שנים של מחקר ופיתוח של סוללות יעשו לתחום. כבר היום אפשר לנסוע בכיף 400 ק"מ שזה מספיק כמעט לכל הצרכנים הפרטיים. כשנגיע ל800 ק"מ בעזרת סוללות מצב מוצק, לאף אחד כבר לא תהיה סיבה ליילל.

כל הרעיון של מנוע בעירה פנימית הוא פשרה גרועה כי לא הייתה יכולת אגירת אנרגיה שמשתווה לדלק עבור הנעה חשמלית והמון בעלי אינטרסים שניסו לשים רגל לכל מהלך בדרך לייצור רכבים בעלי מערכת הנעה הכי טריויאלית שקיימת בעולם, שהיא חשמלית. צריך משאית ששורפת המון דלק כדי להוביל דלק. מנוע בעירה עם חסם תיאורטי של ניצולת של 60 אחוזים (במציאות זה הרבה יותר גרוע). אם תספר על זה למישהו בעוד 20 שנה, הוא כנראה לא יבין על מה אתה מדבר. קטרי דיזל חשמל שפועלים ברכבת ישראל הם דוגמה טובה לכך. מנוע הדיזל משמש כגנרטור וההנעה כולה היא חשמלית. שוק האנרגיה משתנה ואיתו עולם הרכב. ההודים כבר הבינו והם מסבים מליוני מכוניות בשנה להנעה חשמלית. הסינים גם הבינו את זה וכיום פועלות בשוק הסיני המקומי מספר חברות בגדלים שונים. הנורווגים הפנימו את זה הכי עמוק עד כדי כך ש90 אחוזים מכלי הרכב הם חשמליים כיום וב2025 יהיה איסור על מכירת כלי רכב עם מנוע בעירה פנימית.

נשמע שמצאת קונה אידיאלי. אישתך יודעת שמכרת את האוטו?

מוכן להתפשר על חצי שקל? בכל מקרה, אני מציע להעביר את המיקוח על המחיר לפרטי.

יש אחד שיבא אותה במיוחד לשיפוץ בתור פרוייקט אישי. היה על זה פוסטים בפייסבוק בעבר. אני אקנה את הטויוטה שלך רק אם תביא לי אותה בחינם ותשלם על האחזקה.

אין מצב, לא יחתמו על זה

פאסיבי

מצד אחד שניצל אומר לך פה בשרשור שכל ישראל פקקים. מצד שני מפחידים אותך שלא תוכל לנסוע רחוק במהירות גבוהה מ-130 קמ"ש. מצד שלישי זה בגלל לא משנה כי האורך של כל ישראל זה בערך 500 ק"מ ו-99 אחוז מהישראלים לא נוסעים כל יום מקריית שמונה לאילת.

בינתיים בשוודיה

חייבים לאותת ואתה חייב לוודא שהמעגל ריק. אני לא מורה לנהיגה ובכל זאת עניתי. איזה הארדקור אני.

זה כמובן מאוד תלוי במשתמש. בתור אחד שמודד 40 ק"מ ביום יום ומסוגל לטעון בבית/עבודה - פחות חשובה לי היכולת לטעון מ-0 ל-100. מי שנוסע מעל 100 ק"מ ביום, כנראה שזה כן game changer עבורו.

חוץ מבעלי טסלות אחרים

בכל מקרה רוב האנשים לא ינהגו 700 ק"מ רצוף. זה אומר לנסוע לפחות 7 שעות במהירות 100 קמ"ש. מצב דמיוני לגמרי.

לדעתי צריך לכבד את התרבות במקום שאני נמצא בו. אם הייתי טס למדינה זרה והיו צמים, הייתי מכבד את המנהג ואוכל באופן צנוע. לכן, אני לא מבין את הדחף לעשות על האש דווקא ביום כיפור. אני לא דתי ואפילו לא שומר שבת, אבל כן מבין את הצורך לכבד אחרים.