eitanuch

נכון, אבל הפרוייקט של waymo מוגבל מאוד לאיזור מצומצם עם תשתיות ברמה מאוד גבוהה (וגם שם הוא לא פועל כמו שצריך). לשם השוואה, ל-FSD יש יותר קילומטראז' בתנאים הרבה יותר מגוונים. ההחלטות שהמכונה מבצעת אף פעם לא מסתמכות על תמונה בלבד. המערכת מבצעת localization על סמך הוידאו שמתקבל ממספר מצלמות כך שהמחשב יודע בכל רגע נתון למקם את עצמו במרחב. זה מתבצע על סמך פריימים קודמים + פריימים חדשים + יכולת חיזוי. כשאתה מבצע היתוך של כל המידע הזה, שהוא בעצמו כולל המון זוויות צילום וסוגי חיישנים (כלומר מצלמות לתחומים שונים וחשיפות שונות), אתה מקבל תיאור מאוד מדוייק של הסביבה בכל רגע נתון וכמובן איפה הרכב נמצא ביחס אליה. זו טכנולוגיה שכל אחד יכול להיווכח ביכולותיה בעצמו אם יש ברשותו מחשב מספיק חזק, לדוגמא ע"י תמונות מ-street view: וזה מתמונות באיכות סבבה מהאינטרנט עם אלגוריתמים בני עשור. כנראה שהמצלמות על הרכב קצת יותר מתקדמות מהציוד שהיה על הרכבים של גוגל ב-2012, כך שהתוצאות כיום אפילו יותר אמינות. למעשה, גם מי שמשתמש בליידר כדי לעשות localization מסתמך על "פריימים" קודמים בשביל לעשות localization (כולם עושים את זה). מתקבלים נתונים, אבל אתה יודע... לא משהו שאפשר להשתמש הלאה. אם יצא לך אי פעם לראות תוצאות ממצלמות עומק או ליידאר, כנראה שראית מפות עם המון חורים. בדר"כ מבצעים המון עיבוד מקדים למפות שמתקבלות אבל גם זה בדרך כלל נכשל. כשיצא לי לראות אפליקציות של חיישנים כאלה על רובוטים, ראיתי שמרכיבים חיישנים שפולטים RGB-D אבל בפועל לא משתמשים ב-D (depth). למה? לא אמין מספיק ומכשיל את האלגוריתם. ואני עוד מדבר על דוגמאות למערכות שדורשות טווח ראייה יחסית קצר. ברכבים אתה מצפה לטווח הרבה יותר רחוק. בפרסומים מספרים שיש להם ליידאר אבל מה הם עושים איתו בפועל? את זה לא יספרו כי יש משקיעים שצריך לרצות וכו'.

פשוט כי סיפרו לאנשים כמה לידאר זה מדהים אבל שכחו לספר שזה לא באמת עובד.

זה כמו לשאול "מאיפה משתין הדג?" רק בסיטואציה ההפוכה

מתעניין - איך כולם פה הצליחו לקבל כבר הזדמנות לבחון את המניאק? לפי מה שידוע לי, רק ליוניק אפשר לקבוע נסיעת מבחן ולמודל 3 תהה אפשרות בקרוב. שואל בתור אחד שרוצה לבחון את שלושתם בסמיכות.

עכשיו לא יהיה מי שייתן קונטרה לכל הפאן-בויז כמוני, יהיה הרבה פחות traffic בפורום ולא יהיה במה להאכיל את השרשורפלצת. סוף העולם קרב. הלו שניצל תחזור.

מה?

כל רכב מצריך טיפולים. לא ברור מאיפה הבאת את הציטוט ומה האמינות שלו. אני מדבר על סמך מה שאני שמעתי מחבריי, ועובדתית רובם לא נשארו עם הרכב.

אני בעיקר מדבר על ניסיון של הסביבה הקרובה אליי. אין לי מקור באינטרנט לכך.

מתחיל להיות מעניין

איבדתי אותך ברגע ששילבת היברידיות ואמינות. להזכירך - טויוטה פריוס ידועה בתור מלכת הליסינג שגם זכתה בתואר מבקרת המוסכים. לא מכיר יותר מידי אנשים שרכשו את הרכב כפרטי.

הפלטפורמה meb של vw היא די חדשה כך שלא סתרת כלל את מה שטענתי. הפלטפורמה החשמלית של טסלה חדשנית יחסית לתקופה, נניח עד 2018. זה אומר שטסלה היו בfore עליהם ב6 שנים עד אז, וכנראה שזה עדיין המצב. שוב, לא דיברתי על הכפתורים והמסך, אלא על הרכב עצמו.

נכון, כי לא דיברתי על המסך. זו בדיוק הבעיה. אנחנו רגילים לחידושים בנאליים כמו הנעה בכפתור, דיבורית bt, ועל כל שטות כזו היצרן גובה אלפים. אני מדבר על חידוש מהבחינה שמדובר בפלטפורמה שהיא חשמלית ושונה לגמרי לעומת כל מוצר אחר בתחום. לא דיברתי על המסך (למרות שזה גם עניין סובייקטיבי, ורוב הצרכנים דווקא מודים שאין לו בעיות של נוחות)

לאסור כליל כרגע ודאי שלא. אף אחד לא ביקש דבר כזה. הבעיה היא שהחברות הן באמת ראש קטן. איזה שדרוג יש לך בין מודל למודל כל שנה? ( רמז-אין. אולי מתיחת פנים. מבחינתם, הנעה בכפתור זה טכנולוגיה מהחלל שעליה תשלם תוספת של אלף דולר). שוק הרכב קפוא טכנולוגית 30 שנה וליצרנים אין אינטרס להשקיע בטכנולוגיה כי הצרכנים פראיירים. רוצה טורבו חסכוני? נעשה לך, ואתה גם תשלם על התיקונים. וגם בזה מדובר בטכנולוגיה בת 50 שנה. ופתאום, באה חברה עם חידוש טכנולוגי שהפיל להם את מגדל הקלפים שבנו כמה עשורים. ממזמן יכלו לפתח רכב חשמלי. אבל כשאתה מושקע כל כך עמוק בice, כמו כל החברות הגרמניות, אתה תעשה הכל כדי להכשיל את זה. מעודד

נכון. כמו כל חברה, מטרתה להרוויח ולא משנה איך. אותי דווקא מעודדת העובדה שהיא מרוויחה על חשבון ניהול כושל וסקנדלים של שאר החברות, בזמן שפלוצווגן מזייפים בדיקות כדי לגרוף רווחים. כנראה שכבר לא כל כך כלכלי לפתח מנועי דיזל...

או שפשוט היו יותר מידי בעלי אינטרסים ששמו רגליים לפיתוח רכב חשמלי, כולל הקמת אירגונים הזויים שכל מטרתם זה להפיל חברות כמו טסלה? ע"ע TSLAQ. כל כך הזוי שב2019 טסלה הייתה החברה עם ה short interest הגבוה ביותר בארהב. אין סיבה אמיתית שדווקא עכשיו יש רכבים חשמליים. גם לפני 20 שנה יכלו להיות.

שיט. בדיוק התכוונתי להתחיל לחסוך 😢

מה קרה? נוכחתם בעובדה שהמוצר כל כך טוב וקשה להודות בכך אז עברתם לדסקס על המניות? ושווי של חברות? לא זוכר מתי פעם אחרונה בדקתי מה השווי של תנובה לפני שקניתי קוטג'. אז הנה, תהנו:

ודאי שזה לא שחור לבן. אבל אם כבר להזכיר חסרונות של פיתרון אחד אז חשוב להיזכר שהפיתרון השני הוא אפילו יותר גרוע. סטטיסטית, כמות החיות שמתות כתוצאה מדליפות נפט הוא פי כמה מכמות הציפורים שנהרגות בפגיעה בתחנות רוח. העמוד בנגב זה מתקן מיותר אבל יש ממנו רק אחד ולכן אני לא מתייחס אליו. לא ברור לי מה החיסרון בפנלים סולריים. תופסים הרבה שטח ונדלן, וזה מפריע כי? היית בונה עיר על ים המלח במקום? מה הנזק הסביבתי? החרבה?

ודליפות נפט שגורמות לשריפות וזיהום האוויר והאוקיינוסים, כולל הרג מסיבי של בעלי חיים ימיים.

Why should I care? אותי מעניין המוצר. על אותו המשקל השתלת השיער ששניצל אוהב להזכיר.

האשמה היא על יצרניות הרכב. הן נשענות על ארכיטקטורות שמובססות על טכנולוגיות ייצור בנות עשור לפחות. כשהגיעה הקורונה, היה צפי הזמנות רכבים מאוד נמוך ולכן הזמינו כמות מצומצמת של ציפים מהיצרניות (סמסונג וtsmc למשל). בינתיים, חברות אחרות (כמו קוואלקום) תפסו את קווי הייצור של הפאבים הענקיים הללו כך שכל קווי הייצור שלהם הופנו לטכנולוגיות מאוד חדישות (8nm). ליצרניות הרכב אין תוכניות לרכיבים שמשתמשים בטכנולוגיה הזו, ואין יכולת לפתח ארכיטקטורות כאלה בזמן קצר. קווי הייצור של הטכנולוגיות הישנות בינתיים מושבתים ולוקח זמן להחזיר אותם לפעולה. בסופו של דבר, יצרניות הרכב ניסו לחסוך בפיתוח ומעבר לטכנולוגיה חדישה, אבל פגעו בעצמן ובצרכנים.

כנראה שסוללות זה לא הפיתרון היחיד לאגירה. https://www.themarker.com/markets/.premium-1.10259916

פולקסווגן לא מפתחת שום דבר. היא משקיעה בחברות אחרות שמפתחות. במקרה הזה אני מאמין שהחברה המושקעת תצליח. בכל מקרה, אני בטוח שהפיתוח לא נחוץ כדי שרכב חשמלי יתפוס. לרוב המשתמשים הטכנולוגיה הקיימת מספיקה.

וכמה זה לוקח להפוך תגלית למוצר? חשבתי שכתבת שחברות טכנולוגיות כבר מייצרות. מהבחינה הזו, יותר סביר שנראה סוללות עם טווח של 1000 ק"מ לפני שנראה תאי דלק זולים ובטוחים. ע"ע maxwell או quantomscape.

למשל? בפעם האחרונה שראיתי דמו של משאיות מונעות מימן, זה היה תרמית (ניקולה)