20VT

ברכב עם בקרת סרק ממוחשבת (כלומר "מנוע צעדים" או מצערת אלק') יש למחשב אפשרות "לתת בשבילך קצת גז" בסרק, והוא מתוכנת לעשות את זה בשביל למנוע כיבוי של המנוע. ברכב בלי הנ"ל (שזה המקרה אם אני מבין נכון מהסמלון שלך), מה שקובע זה באמת כיוון הסרק כמו שכתב צביקה. אם הוא מספיק 'גבוה', המנוע לא ייכבה. בקיצור, כמעט וודאי שהמקרה שלך לא שייך בכלל לקלאצ'.

טוב, אותי שכנעת, אבל אני לא בטוח לגבי האחרים ...

כן . רק שמקוצר הזמן או המקום היא הייתה תמציתית ומרוכזת מאוד, ולכן מצאתי צורך לפרשן אותה עבור אחרים (לא כולם יודעים מה זה WBO2*).

אני מסכים ש"שטויות במיץ עגבניות" זו הגזמה, ועדיין זה לא מעניין במיוחד אם זה לא ממוצע על פני מרחק גדול למדי. הנתון הרגעי שלך, למשל כשאתה מזדחל ב-5 קמ"ש בפקק, יהיה מבהיל. אבל עשית איתו רק 500 מטר, ולכן זה שהופיע לך מול העיניים 3 ק"מ לליטר במשך לא מעט זמן, בעצם לא אומר כלום. אני עדיין מחפש איזה חלק ב'לפי מה שאני אומר' לא נכון. אם תעזוב את הגז, ואתה מתגלגל, צריכת הדלק שלך היא אפס ליטר לשעה אם אתה ב-90, ב-100, או ב-230. ובאותה הזדמנות, גם אפס ליטר לק"מ. דניאל, בלי התעלמות מוחלטת ממה שכתבת, בוא נחשב ביחד: הפסדי אנרגיה בנסיעה יחסיים לריבוע המהירות. אז הגדלת המהירות בפקטור של 1.1 תגדיל את ההפסדים ב-21%, ולכן בנסיעה במהירות קבועה הצריכה בליטר לשעה צריכה לעלות (בלי קשר למנוע או ליעילות) בפקטור של 1.21. בגלל שהמהירות עלתה, עבור אותה צריכה בליטר לשעה, הצריכה בליטר לק"מ ירדה בפקטור של 1.1. סה"כ קיבלנו שבהנחה שיעילות המנוע נשארת קבועה, הצריכה בליטר לק"מ עלתה בפקטור של 1.1 (=1.21/1.1). לכן אם המנוע היה צריך לשמור על אותה צריכת דלק, היעילות שלו היתה צריכה לעלות ב-10% (!). אם הצריכה באמת ירדה (אפילו בקצת) רק בגלל שינוי יעילות המנוע, הרי שהיעילות הנ"ל השתפרה ביותר מ-10% לאורך שינוי הסל"ד האדיר שבין 2000 ל-2200. אם זה ככה, זה באמת ראוי לציון (לדעתי זה אפשרי רק אם 'כניסת' הטורבו משפרת את הגרר האוירודינמי של הרכב ובו זמנית מקטינה את חיכוך הצמיגים). גם אם נגיד שיש הבדלים ביעילות המנוע, אתה בטח מתכוון, שלפעמים צריך פשוט להוריד הילוך כדי לחסוך. ללחוץ זה אף פעם לא חוסך דלק.

הבנאדם עבר מ-2000 ל-2200 במנוע דיזל, לא מ-1000 ל-3500 בבנזין. בגלל זה כתבתי, בהנחה שהמנוע נמצא בתחום סל"ד שבו יעילות אחידה (הבדלים של 1-2%, שאולי מאוד מעניינים נהגי F1, לא מעניינים אותי במקרה הזה).

:shock: WTF??? כן? ונניח שאני מדרדר את הרכב שלך בהילוך חמישי מראש הקסטל ועד למטה, והוא מגיע בדרך ל-120. ונניח גם שקודם הוא טיפס לשם במהירות 100. מתי הוא צורך יותר דלק? ולמנוע אטמ' אין יעילות שונה בסל"ד שונה? כמה יעיל לדעתך המנוע של, נגיד, הראלי האהובה ב-1000 סל"ד ? וכמה הוא יעיל ב-3000 ? וב-8000 (אם מאפשרים לו להגיע לשם)? עד כאן סיכום שטויות נבחרות מהשרשור (יש עוד, אבל לא נבחרות). רבותינו, אין מנועים מתאמצים, ואין פיות של טורבואים שנושפות ועושות להם נעים וקל. יש רק דלק, ואוויר, ויחס, וסל"ד, והכל ניתן למדידה במספרים ובכמויות ולא בסיפורי אגדות על הטורבו שעוזר או מפריע. בגירה היקר, הטורבו שלך אפקטיבי כבר ב-1000 סל"ד, ואם המנוע שלך היה צריך לנשום ברשות עצמו בלבד, הוא היה אפקטיבי בערך כמו דארת' ויידר עם אסטמה. והטורבו לא 'נדלק' ולא 'נכבה' אלא מוסיף אוויר למנוע קצת יותר, או קצת פחות, וזה אגב לא תלוי בסל"ד של המנוע אלא בסל"ד של הטורבו, שזה עניין אחר לגמרי. ואגב נוסף, זה כל מה שהטורבו עושה. ולא שום דבר אחר. ועכשיו לשאלה שלך: [מכאן והלאה כשאני כותב 'מנוע' אני מתכוון לבלוק ולתא הבערה, ולא מעניין אותי אם האוויר מגיע אליו דרך טורבו, או צ'ארג'ר, או במשלוח מנות לפורים] בהנחה שכל הדלק שנכנס למנוע נשרף שם, ובהנחה שהמנוע בתחום יעילות אחיד שלו (כלומר שאתם לא מנסים להאיץ ב-1000 סל"ד או ב-8000 סל"ד), הרי שמכמות X של דלק תמיד מקבלים כמות P של הספק (למי שקרא את השרשור השני עם X ו-P, תתרגלו, הם תמיד חוזרים). וזה לא משנה אם עסקינן בבנזין או בדיזל, בהנחה שיש מספיק אויר כדי לשרוף את כל הדלק. אם אין מספיק אויר (נגיד כי הטורבו 'לא אפקטיבי' ולא הביא אותו), אז המחשב לא יכניס X דלק, אלא פחות, לא משנה כמה תתן בגז. בכל מקרה לא יווצר (באופן תקין) מצב שיש יותר דלק מאשר יש אוויר כדי לשרוף אותו, בטח לא בדיזל מודרני. אז נסכים בבקשה שהשאלה כמה דלק נשרף זהה (כמעט) לשאלה כמה הספק אתה מייצר (עבור אותו מנוע ושוב, לא ב-1000 סל"ד). ומכאן התשובה לשאלה המקורית היא, שאם בשביל לנסוע את אותם 110 קמ"ש, צריך יותר הספק מכדי לנסוע את אותם 100 קמ"ש, אז בוודאי שב-110 קמ"ש יידרש יותר דלק ליחידת זמן מאשר ב-100 קמ"ש. התשובה ל'אם' שלמעלה היא לא חד משמעית אלא תלויה בתנאי הדרך, כמו שניתן לראות בדוגמה עם הקסטל. הדגשתי 'יחידת זמן' מכיוון שהמחשב שלך לא מציג לך דלק ליחידת זמן (למרות שזה מה שהוא בעצם מודד), אלא דלק למרחק, שזה למעשה שטויות במיץ עגבניות, מכיוון שזה מחושב לפי המהירות הנוכחית שלך כמו שכתב לך ג'רמי. כל הבבל"ת שכתבתי למעלה עדיין לא עוזר לך להסביר את מה שראית במחשב, נכון ? אז הנה דעתי מה קרה במקרה שלך, אחד מהבאים: 1. תנאי הדרך ב-110 היו שונים מב-100, כלומר ה-110 נעשו ביותר ירידה, או בפחות רוח נגדית, או שזרקת מהחלון שק מלט של 50 קילו תוך כדי נסיעה. 2. ב-100 'לחצת' כדי לייצר הספק ולהגיע ל-110, ואז עזבת קצת כי המהירות הספיקה לך, ולכן ייצרת פחות הספק. גם אם ייצרת אותו הספק כמו ב-100, הנתון של ק"מ לליטר יעלה כי המהירות עלתה. 3. המדידה של מחשב הדרך שלך אכן דפוקה (לא סביר). בכל מקרה לא ייתכן שבנסיעה יציבה לאורך זמן באותם תנאים בדיוק ועם אותו תא בערה ייצרת יותר הספק וצרכת פחות דלק. ואם דווקא כן הצלחת לעשות את זה, אז תתקשר אלי, כי יש לי כמה משקיעים שמחכים לך כדי לפתוח סטארט-אפ.

נראה לי שהתשובה היחידה שנכתבה כאן מתוך מחשבה ולא אינטואיציה היא של מוטי. אין כזה דבר 'מנוע מתאמץ'. יש הספק, ויש סל"ד, ויש כמויות של דלק ואויר ויש יחס דחיסה. הנה הניתוח הלא אינטואיטיבי שלי ל'ניסוי' שלך: אם לא הוחלף הגיר, ושתי המכוניות נוסעות באותה המהירות (ומן הסתם באותו הילוך, הגבוה ביותר), אז בוודאי הן נוסעות באותו סל"ד, נגיד X. מכיוון שאין תאוצה ואין תאוטה הרי שהמנוע מוציא מומנט קבוע בסל"ד קבוע = הספק קבוע, נגיד P. מכיוון שאין הבדלים בהפסדים בין שתי המכוניות, אז גם X וגם P זהים בשתי המכוניות, כלומר שני המנועים צריכים להוציא אותו הספק ולהיות באותו סל"ד על מנת לעמוד בתנאי הניסוי. הערה: די וודאי ש-P הוא לא ההספק המקס' בסל"ד X, עבור אף אחד משני המנועים (כלומר אף אחד משני הנהגים לא מדביק את הדוושה לרצפה). לכן גרפים של מומנט והספק לא יעזרו לכם, כי הם תמיד מראים את המקסימום האפשרי בכל סל"ד. אז זיקקנו את הבעיה לשאלה הפשוטה איזה מנוע יותר יעיל בהוצאת הספק P בסל"ד X. בהינתן שאין שינויים ביחס דחיסה של המנוע, התשובה לזה תלויה בעיקר בדיוק יחסי התערובת באותו סל"ד X ואותה פתיחת מצערת שנותנת הספק P בסל"ד הזה. הדרך היחידה להשיג דיוק מירבי בתערובת בסל"ד X והספק P היא כמו שכתב מוטי, למדוד את הרכב באמצעון חיישן חמצן טוב ככל האפשר, ולתכנת בהתאם את ה-ECU כך שייצר תערובת מדוייקת בנקודה הרצויה. ולכן התשובה היא שלא משנה כמה פורטינג וקאמשאפט ואגזוזים ופילטרים עשו לאיזה משתיהן, השאלה את מי הביאו לדיוק טוב יותר בתערובת באותה נקודה שמעניינת אותך. צא בהצלחה.

אם תבדוק מה הקוד מנוע שלו והקוד מנוע שלך, סביר שתגלה שקודי מנוע שונים. אין שום מניעה, וזה קורה כל הזמן, שבאותה שילדה עם אותה רמת אבזור וכו' יותקן מנוע עם קוד שונה. בד"כ זה יקרה ברכבים משנות דגם שונות או ששווקו בארצות שונות. קוראים לזה שב-VAG-COM שמותקן אצלך קיים label file עבור המחשב שלו ולא קיים עבור המחשב שלך, או שב-label-file שקיים עבור המחשב שלך לא נמצאים ערכי טווח תקין. label-file זה קובץ טקסט שמכיל 'פירושים' לקודים שהמנוע מספק, וכך התוכנה יודעת מה להציג לך. מכיוון שבמחשבים שונים יש קודים שונים (רובם זהים, אבל יש הבדלים), צריך את הקובץ הזה. התוכנה מגיעה עם אוסף מכובד של קבצים כאלה, אבל הם לא מכסים את הכל, ובעיקר מכסים מחשבים מקודי מנוע שפופולריים בארה"ב.

א. לא יודע לגבי הלימיט. למיטב זכרוני כמו שלמזרק יש קיבולת, גם ל-jet של הקרב' יש קיבולת, ותלוי מה קיבלת מהיצרן... ב. בכל מקרה קרב' יש אחד (אולי שניים), ומזרקים יש 4 לפחות (ולמי שטוען אחרת, אני לא עוסק בארכיאולוגיה). אני בספק אם הלימיט של מזרק x4 לא עובר קרב' בודד. ג. לעניין השרשור (נא לעיין בכותרת), השואל רוצה להחליף מנוע ורק מתלבט בין הזרקה לקרב'. לכן אין פה עניין של מזרק 'מקורי' קטן מדי, כל מה שדרוש זה מראש להרכיב מזרק שיספיק. וכל זה רוצה לומר שוב, שאין שום דבר שקרב' יכול לעשות והזרקה לא יכולה. למעט אולי נוסטלגיה.

איזה חלק לא הבנת ? קרבורטור ואינג'קטורים, שניהם עושים בדיוק את אותה פעולה, כלומר מספקים דלק. רק שאינג'קטורים עושים את זה במדוייק, וקרבורטור עושה את זה "בערך". היצרן שם לך אינג'קטורים, ומכוון אותם במדוייק לספק דלק כך שהתערובת תהיה מדוייקת, ולכן זיהום האוויר וצריכת הדלק יהיו מינימליים. אם אתה מוכן לתכנת מחדש את הפעלת האינג'קטורים, כך שתבזבז דלק כמו שקרב' עושה, וזיהום האוויר יעלה, תקבל את אותו כח שהיית מקבל מקרב' "בזבזן". אין שום דבר שקרב' יכול לעשות ואינג'קטור לא יכול, בהינתן התכנות הנכון.

לפני שתי הודעות אמרת שיש הבדל בטורבו. אז איך עכשיו אפשר בשינוי תוכנה להגיע למנוע 'זהה'? K03S זה לא 'רק עם פליטה משופרת', זה טורבו עם טורבינה של K03 וקומפרסור של K04. וזה מאוד משמעותי בנוגע לאיזה גדישה אפשר להשיג איתו.

מוטי, אני עדיין מוטרד מהאמירה שלך על 'חלוקת השיפור' בין הצמיגים למתלים, בעיקר כשהשורה התחתונה שלה היא שבעצם מהרגע ששמתי על הרכב צמיגים, אפשר היה כבר להוציא ממנו כל מה שניתן להוציא ממנו גם אחרי שהוספו המתלים. אני אנסה לנסח אמירה שמסכמת את מה שהסקתי מדבריך אחרי שגלגלתי אותם קצת בראש, ותגיד לי אם הבנתי נכון: ברכב עם צמיגים משופרים ומתלים 'רכים', אפשר להגיע לאותה מגבלה בדיוק כמו באותו רכב עם אותם צמיגים ומתלים 'קשים'; זאת בתנאי שהנהג מיומן מספיק כדי לבצע את העברות המשקל הנכונות בזמן התמרון, כדי להוציא מהצמיגים את האחיזה המקסימלית שהם מסוגלים לייצר. מתלים 'קשים' מפחיתים את הצורך במיומנות הנהג על מנת להתקרב למגבלה; זאת כיוון שהם מסייעים ביצירת חלוקת כח 'נכונה' יותר על הצמיגים ללא מאמץ מיוחד (או בפחות מאמץ) מצד הנהג. ובצורה אחרת וקצרה יותר: נהג מיומן שרוצה להתקרב למגבלת הרכב, יצטרך לנהוג ברכב A בצורה שונה מברכב B, בהינתן שבשני הרכבים תצורה זהה למעט קשיחות המתלים. ???

אתה בטח מתכוון שראית את הרכב שלי מסתובב בהרצליה ... נכון, עד לנקודה שבה העומס על אחד מהם יעלה על המקס' והוא יאבד אחיזה. מתמטית, מה שאתה אומר נכון גם כאן: מצד שני אני מסכים שתנועת מרכז הכובד לא צריכה להיות גדולה (על עוד אני לא עושה את מה שבתמונה). אבל מעבר להפעלת כח עקב שינוי מרכז הכובד, שהיא 'סטטית', יש להבנתי גם העברות כח בין הקפיצים שהן דינמיות, וכאשר קפיץ מתכווץ, הוא מפעיל יותר כח על הגלגל שמתחתיו, ומגדיל את האחיזה שלו. אני לא טוען שאני מבין את זה עד הסוף, אבל גם שינוי בזמן שבו יש יותר אחיזה בכל גלגל נראה לי משמעותי.

ופה כנראה מסתכם מבחינתך, מזווית הראיה הפרטית שלך, ההבדל בין צמיגים טובים לבין מיתלים והנמכה. אל תבין אותי לא נכון, אני ממש לא אומר את זה בגנותך, להיפך, אני שמח שמצאת את תהליך שיפור המיתלים שלך לפורה ושאתה שמח עם התוצאה (שעוד שניה נדבר גם עליה), הנקודה היחידה היא שצמיגים הם נקודות המגע היחידות שלך עם הכביש, הם ולא הבולמים, הם ולא הקפיצים, הם ולא המוטות המייצבים. שיפור בצמיגים הוא הבסיס, אבל להרבה נהגים תחושת הביטחון לא עולה כמו שסט מוטות מייצבים יעלה אותה כי האוטו עדיין מקבל זוויות גלגול גדולות וצולל קשות בבלימות לתוך פניות, מה שכן קורה כשאתה משפר מיתלים. הביטחון שלך לדחוף את האוטו יותר חזק לתוך הפניות עולה בגלל התחושה הספורטיבית יותר ולאו דווקא בגלל כמות האחיזה האבסולוטית של הרכב... זוויות גלגול לא מונעות מהרכב לסוע מהר בפניות . המממ. מדבריך משתמע ששינויים בהתנהגות הרכב נובעים כמעט בלעדית מהחלפת הצמיגים, וכל עניין המתלים משרת יותר לשיפור ביטחון הנוהג ברכב על ידי הקטנת זוויות גלגול. זה לא מסתדר לי, לא תיאורטית, ולא אמפירית: תיאורטית אני מסכים שהצמיגים הם נקודות המגע שלי עם הכביש. אבל הם לא חיים בואקום, והאינטראקציה שלהם עם אותו כביש תלויה בכח שמצמיד אותם לכביש. תסכים איתי שברכב שבגלל זוית גלגול מרכז המסה שלו מתקרב מאוד לאחד הצדדים, הכח המצמיד על הצד השני ירד משמעותית ומכאן גם שהאחיזה בצד ה'עולה' תרד. ובמקום לחלק את הנטל באופן שווה על המגבלות של ארבעה צמיגים, הוא יתחלק על בעיקר על שניים (במקרה הטוב) והמגבלה הכללית של הרכב תרד. אמפירית, אני צריך שתסביר לי את התצפיות הבאות: אותו רכב; אותו מנוע; אותו נהג; אותו אופן נהיגה; אותה מהירות בערך; אותו סיבוב; אותם צמיגים; אותה מערכת בקרת אחיזה. מתלים מקוריים: מנורת בקרת אחיזה משתוללת בדש בורד כאילו היא על אקסטות, צמיגים קדמיים שורקים וחורקים, הרכב נוסע 'ישר'. מתלים חדשים: שקט ושלווה, בטהובן ממשיך לנגן במערכת, המזגן מלחשש, חושך בדש-בורד והאוטו מסתובב כאילו הוא יוצא מחניה. אגב, אותו כנ"ל לגבי שינוי ביציאה אגרסיבית מעמידה. נו, לא יפה. אולי אני לא מקצוען, אבל גם חאפר לא . אני דווקא קראתי כל מה שכתבת, ולא נתתי לפרטים לחמוק מעיני: ואיפה מכוונים זוויות? במכון החביב עליך לכיוון "פרונט", כמובן. וכמו שאמרת, לא קל למצוא אחד כזה מקצועי, ולא שמצאתי (ראה אנקדוטה להלן). אני מעיין ב פלט Vehicle Alignment Report: Camber -1 = מקסימום מאושר יצרן Caster +8.5 = מקסימום מאושר יצרן Toe 0 = דרישת יצרן מאחור הנתונים לא שונו ונמצאים פחות או יותר במרכז התחום שבספציפיקצייה, וממילא החברה במכון הנ"ל טענו ששינויים במתלה אחורי אצלי זה סרט לא נורמלי שכולל שימוש בבודי ג'ק, וכל מיני מתיחות חלקי מתכת ועינויים אחרים, וכל עוד לא עשיתי תאונה לא שווה לגעת בזה . ולסיום אנקדוטת "פרונט": אני: "תשמע, אני רוצה שתעשה לי קסטר מקסימלי" פרונטיסט: "אתה מהנדס רכב?" אני: "לא" פרונטיסט: "ויצרן רכב?" אני: "גם לא" פרונטיסט: "אז למה אתה רוצה לעשות שינויים? יש נתוני יצרן וזהו." אני: "טוב אז תעשה לי את המקסימום שבנתוני יצרן." פרונטיסט: "תגיד, מה בכלל קרה לאוטו?" אני: "שום דבר. החלפתי בולמים וקפיצים." פרונטיסט: "איזה שנה זה?" אני: "2003" פרונטיסט: "וכבר החלפת בולמים?" אני: פרונטיסט: "ומה זה פה?" (מצביע על האנטי-רול) אני: "זה מוט מייצב" פרונטיסט: "מה זה עושה?" אני: "זה מחבר בין הקפיצים ונותן לך קשיחות יותר גבוהה מאחורה בפניות" פרונטיסט: "מה אתה אומר. אבל הם כבר מחוברים דרך המתלה האחורי לא?" אני: פרונטיסט: "משה, משה, בא תראה מה הוא שם פה ... בולמים עם אחריות למיליון ק"מ, אתה אומר? תשמע זה ממש רעיון טוב. אולי תציע את זה ליצרן?"

מזה שבוע שאני נוהג על מתלים חדשים (מבחינתי). המדובר ברביעיית קפיצים + קוני צהובים שירשתי מרובי (פורסמו גם כאן בפורום) ובנוסף אנטי-רול אחורי. כל אלה הצטרפו לרביעיית צמיגים 'נכונים' שכבר מצויים על האוטו כמה חודשים, וכוונו לזוויות 'נכונות' עד כמה שניתן. אני כותב את זה כאן עבור כל בעלי ה-VAGים ה'ספורטיביות' למיניהן שמבוססות על הגולף MKIV, כלומר מיני A3ים, GTIים, RSים וכמובן לאונים. בעיקר לכאלה שכבר טרחו ושיפרו את המנוע (שהוא באמת מצויין לשיפורים) בכל מיני צ'יפסים וחומוסים, אבל השאירו מתלים מקוריים. אחים יקרים, אין לכם מושג. פשוט, אתם לא יודעים על מה אתם נוסעים, איזה נזק עשו לו המחבלים של VAG, ואיזה כיף אפשר להוציא ממנו. בגלל שלא יורקים לבאר שממנה שתית עד לפני שבוע, אני אצטט אחרים שאמרו לי שאני נוסע על אוטו שמתנהג גועל נפש, ושפשוט בזיון לקרוא לו ספורטיבי כשהוא יוצא מהמפעל. וצדקו. אני לא מכחיש, שהנסיון שלי בספורטיביות לא גדול; ואני לא מכחיש, שהמתלים המקוריים של הלאון יותר 'רציניים' מאלו של משפחתית מודרנית חסרת שאיפות ספורטיביות; אבל לעומת המצב הנוכחי, זה באמת גועל נפש. מבחינתי יש לי רכב חדש. המנוע והגיר שלו בונבונים בשבילי גם במצבם המקורי. אז יש כמה איביזות ו-GTIים משופרים שיעקפו אותי באיילון. מצידי הם כולם יכולים לנשק לי באגזוז ברגע שאני מסובב את ההגה. להלן סיכום השינוי בנקודות: - האוטו באמת מסתובב. כלומר, לאיפה שאתה מסובב את ההגה, לשם הוא הולך, ולא ישר. נשמע לכם הגיוני? לעומת המצב הקודם זה רעיון מהפכני, ממש סטארט-אפ. - נוחות הנסיעה לא נפגעה. למעשה, הבולמים הקדמיים לוקחים באמפים יותר טוב ונעים מהמקוריים. את זה אני יכול להגיד אחרי די הרבה נסיעה עירונית, וגם נסיעה בין עירונית ארוכה, כולל נוסעים/ות בעלי ישבנים ענוגים שלא ממש מתלהבים מהתנהגות ספורטיבית. - נגמרו כמעט הפרפורים בהורדת דוושה, כל עוד היא לא אגרסיבית בצורה מטופשת (ע"ע בראשון בעליה על כביש משובש). יותר נחישות ביציאה מהמקום ובפתיחת טורבו בנסיעה. - באופן כללי הרכב מרגיש יותר חזק (כן, אפילו שלא נגעתי במנוע, בגלל איך שהכח יורד לכביש), יציב, נשלט ובטוח. זוויות הטיה בהעברות משקל פחתו משמעותית, והתוצאה היא תחושה שהרכב 'מתרגש' הרבה פחות בכל מצב ושיש עוד הרבה לאן 'למתוח' אותו. הבעיה העיקרית עכשיו היא שזוגתי התחילה לריב איתי מי ינהג, כי גם לה מגיע להנות קצת. בקיצור, VAGיסטים, תעזבו אותכם מהמנוע, זה הדבר האחרון שחסר לאוטו הזה. ולסיום שתי התייחסויות לדברים שכתב כאן מורנו ורבנו, מוטי מיאטה: "if you can't drive fast with 90 HP, 900 HP won't help you" אמן. אמנם יש לי פי 2 מ-90, אבל להיות מהיר - זה עניין אחר. ואני ממש לא מחזיק מעצמי אחד שבאמת יודע לנהוג. "כן, אני יודע, צמיגים עולים כסף וצמיגים טובים עולים אפילו יותר, אבל אם תיקחו מכונית ותשימו בה צמיגים לביצועים גבוהים עם המתלים האורגינליים ותיקחו את אותה המכונית עם מתלים משופרים וצמיגים 'ירוקים' רגילים עליה, המכונית עם הצמיגים העדיפים והמתלים הרגילים תהיה מהירה יותר בכל מצב. היא תבלום ותאיץ טוב יותר בגלל האחיזה העדיפה ובוודאי שתפנה מהר יותר." על זה אני מאוד נוטה לחלוק עכשיו. אמנם, אין לי הוכחה, כי אני הייתי רק בשלושה מתוך ארבעת המצבים האפשריים: בלי מתלים ובלי צמיגים, עם צמיגים ובלי מתלים, עם צמיגים ועם מתלים. ולא כל כך בא לי להחזיר את הצמיגים הישנים שלי בשביל לבדוק . אבל התוספת שקיבלתי מהחלפת צמיגים לא מתקרבת לתוספת שהוסיפה עליהם החלפת המתלים. ובהצלחה לכל המשפרים.

לא נמכר בצורה מסודרת בארץ. בארץ אף גוף מסחרי, חוץ מהמעבדה של אייל נ., לא מספיק מבין בזה. זה חשמלי וזה מחשבים וזה משוכלל , ובטוח לא משתלם לייבא ולמכור את זה בחנות, כי מי קונה. למוסכי היבואנים יש מכשיר מיוחד שנותן להם היצרן וכולל את המחשב בפנים, וזהו. אם אתה רוצה אפשר לקנות בחו"ל, בחנויות אינטרנט או ב-ebay. לא יקר ולא מסובך.

אני מאוד מקווה שהוא לא באמת נטע את חוטמו* בכל המדריכים. _______________ * חוטם = אף. חותם = סימן.

תודה לכולכם! ולשאלת ההמשך: האם מכווץ קפיצים זה משהו מספיק זול בשביל לקנות, או שצריך לחפש ממי להשאיל? לחילופין אפשר (ואולי עדיף ) לענות על השאלה: האם למישהו כאן מאיזור המרכז יש מכווץ קפיצים שאפשר להשאיל ליום? (ה.פ.) ותשובה לשאלה המתבקשת: כן אני רוצה להחליף בולמים (וקפיצים) (סוף סוף). ולא, אני לא הולך להחליף בולמים וקפיצים קדמיים בעצמי, זה מסובך/מסוכן מדי לרמת הנסיון שלי. אבל אחוריים אצלי זה סיפור שאמור להיות ממש קל ...

תודה! אני חושב שמצאתי את השרשור האמור. לעניין הרמת הרכב אפשר להסתפק בג'ק סיני מאוטו דיפו? והבהרה קטנה נוספת בבקשה בקשר להגיה, כדי לא לצאת מטומטם בחנות: "ב?ו?ק?ים" (כמו רבים של ספר באנגלית)?

מישהו יודע ויכול לשתף היכן בארצנו (ובכמה) אפשר להשיג jack stands ? הכוונה לכאלה. מעולם לא ראיתי באוטו דיפו (ומצד שני, לא באמת חיפשתי). או שלעולם נגזר עלינו החובבנים לעבוד ככה ? נ.ב. ואולי מישהו גם יודע איך קוראים להם ב'מוסכניקית'.

מקפיץ לצורך תשובה לך ולעוד הרבה שאלות לגבי החיישן שקיבלתי בה.פ.: את החיישן המדובר רכשתי כאן, זו רק אחת מהרבה חנויות אינטרנט אמריקאיות שמוכרות אותו. כאן החיישן הקדמי עולה $38.30, והאחורי יקר מדי בטירוף. המק"ט של החיישן הקדמי, כמו שכבר רשמתי בשרשור, הוא 021906262B. החיישן האחורי הוא אותו מספר ומסתיים ב-C במקום B. אני עשיתי את המשלוח דרך חבר, שיטה שמפשטת את כל האינטראקציה עם החנות, מכיוון שמסובך להם להתעסק עם אנשים שהם "international", כמונו. לכן, איציק, לא הייתה חשבונית מצורפת, אלא רק ההצהרה שהחבר שלי מילא, שבה הוא רשם את מחיר הפריט ($40). לעניין המשלוח באופן כללי: עשיתי לא מעט משלוחים מארה"ב לארץ, לא רק בנושאי רכב. עלות המשלוח תלויה אך ורק בגחמה של החנות, למרות שיש מינימום סביר. כדי לברר מה המינימום הסביר מומלץ להיכנס לאתר של ה-USPS (הדואר האמריקאי), שם יש מחשבון לחישוב דמי משלוח לפי גודל/משקל/יעד/דחיפות. יש חנויות שידרשו $60 על משלוח בינלאומי של חבילה שהעלות שלה ב-USPS תהיה $20. אם זה לא משתלם לכם, אז אל תקנו שם (שזו בעצם תמצית השיטה האמריקאית לחיים). לפעמים זה משתלם למרות המחיר המופקע, פשוט כי המחיר בארץ עוד יותר מופקע. משלוח "רגיל" מגיע ליעדו בארצנו תוך כל זמן שהוא בין שבועיים לחודשיים (כן קראתם נכון). הדגשתי "יעדו", כי לא ליעדו (כלומר לדואר/מכס) הוא מגיע לכל היותר תוך זמן ההתחייבות של הדואר האמריקאי, שהוא משהו כמו 14 יום, ושם הוא מבלה עד שהפקידים ההסתדרותיים גומרים לשתות תה ולעשות עיצומים על ירידת תנאי הפנסיה שלהם. למשלוחים "משופרים" אין סוף, אם תהיו מוכנים לשלם $100 על משלוח של מעטפת נייר, היא תהיה אמורה להגיע תוך יום. שוב, אמורה, כי היא תגיע תוך יום בדיוק להפסקת הקפה בדואר בארץ. אני שילמתי בערך $30 על משלוח EMS שאמור להגיע תוך 3-5 ימים וחיכיתי שבוע וחצי. לגבי המכס, לחבילות קטנות שערכן נמוך ולא הוצהרו כחלקי חילוף לרכב יש סיכוי סביר פלוס לעבור במכס בלי כל דרישת תשלום. אם תזמינו סעפת פליטה, אני מבטיח לכם שתבקרו בבית המכס. לגבי חיישנים למיניהם המצב כאמור טוב. הכל עניין של מזל, וככל שהחבילה גדולה / כבדה / נראית כמו ראש מנוע הסיכויים שלכם להידרש לשלם גדלים. גם במקרה שנדרשתם לשלם זה לא אסון, ברוב המקרים ידרשו מכם 17% מע"מ, ואם זה משהו שהוא בעליל חלפים לרכב (הגה?) תצטרכו לשלם מכס של איזה 40-50%. בהרבה מקרים זה עדיין יותר זול מלקנות כאן, או שבכלל אי אפשר לקנות כאן. בהצלחה.

תודה לכם. חבר שלי קנה את הרכב לפני שהספקתי לחזור אליו .... שוק חלש לא נראה לי כי הוא סיפר שהמוכר קיבל לא מעט שיחות טלפון רק בזמן שהוא היה איתו בבדיקה מאנשים שראו את הרכב נוסע ברחוב. האקזמפלר די שמור והסלון אכן שרד עשר שנים כמעט ללא סימני שחיקה. נסעתי קצת ברכב אחרי הקניה, הגיר האוטומטי הוא דווקא אחד הטובים שיצא לי לנסות, מאוד 'מבין' ללבו של נהג כמוני, ואני ממש שונא אוטומטים. הבלמים מאוד לא הרשימו אותי והתנהגות בפניה של הרכב די זוועתית, אבל כמו שאמרתי לקונה אין שאיפות בעניין הזה. שמירת ערך היא לא פקטור בקניה הזו כיוון שאין בעתיד הנראה לעין כוונה למכור את הרכב, וממילא הוא לא מאוד יקר. מה מיוחד במנוע האקוטק?

שלום למומחים, אני צריך דעה בשביל חבר (דחופה, כרגיל כשמוצאים רכב). אופל אסטרה, 1600 16V אוט' שנת 1996. קילומטרז' נמוך. אין לקונה שאיפות ספורטיביות. דרוש רכב שנוסע מ-A ל-B, בלי לצרוך דלק, בלי להתקלקל ושלא עולה כסף להחזיק אותו ואם אפשר אז שלא יהיה יותר מדי עגלה. בעיקר אני מעוניין אם יש למישהו אזהרות ספציפיות לגבי הדגם הזה ('מחלות'). תודה !

לא חייב מקורי ועוד עם שלושה חוטים ? יש לך מזל. לא שאני יודע מה זה אומר שלושה חוטים (אני מכיר 2, 4 ו-5), אבל כמו שאיציק נ כבר כתב בשרשור הזה, לך לכל חנות שכתוב עליה "חלפים לרכב" ותבקש חיישן למבדה (אל תבטא את ה'ב' שמה, אחרת לא יבינו מה אתה רוצה). בטוח תמצא, אני מצאתי בחנות הראשונה שנכנסתי. מה שאני לא בטוח זה שהם שמעו על חיישן עם 3 חוטים (לי אמרו שיש רק 2 ו-4), אז אני הייתי מברר קצת באינטרנט, אולי החוט השלישי זה ליופי, או שבעצם זה חיישן של 4 שאחד החוטים הוא גוף הרכב, או משהו כזה. בהצלחה.

אחי (למנוע), הצריכה שלך תלויה רק בך. אני גמרתי מיכלים עם 7 ליטר ל-100ק"מ (1:14), וגם כאלה עם 12 ליטר ל-100ק"מ (1:8 ). עכשיו כשנסעתי שלושה שבועות עם חיישן למבדה תקול הייתה לי צריכה גבוהה מהרגיל באופן שממש הטריד אותי, והיא היתה משהו כמו 10.5-11 ל-100, שזה לא רחוק ממה שאתה מדווח. אל תשכח שמעבר לאופי הלחיצה שלך זה תלוי הרבה גם במידת השימוש שלך בבלמים. אני ואתה יכולים לעשות את אותה דרך עירונית (או מעורבת) באותו זמן, ואחד מאיתנו, זה שהשתמש יותר בבלמים, יבזבז 50% יותר דלק. העניין הוא שנורא קל לבדוק את מה שאתה רוצה לדעת, כי יש לך מחשב שמודד את זה כל רגע. סע 90 יציב בכביש מהיר, ישר ומישורי. הילוך שישי, בלי מזגן ובלי חלונות פתוחים לרווחה (כן, קשה, אני יודע, אבל תסבול דקה). אם הצריכה שלך גבוהה מ-7/100, משהו לא בסדר. אצלי זה 6.6 בערך. גבול עליון לצריכה אין, אני ראיתי מספרים של 40-50 ל-100 ק"מ וגם יותר, ואני בטוח שגם אתה.