Buki

הוראת יצרן לתנאי אקלים בארץ - 165 אלף ק"מ או 10 שנים לפי הקודם.
 
היה ריקול טיימניג למנוע הזה, בריקול מחליפים פעם ראשונה ב 60 אלף ק"מ או 4 שנים ופעם שניה ב 120 אחרי עוד 4 שנים.
 
תבדוק אם הרכב שלך כלול בריקל, אם כלול מגיעה לך החלפה ללא תשלום במוסך מורשה יבואן.
 
הריקול לא כולל משאבת מים, על משאבת מים תצטרך לשלם כ 1000 ש"ח.
 
אבל אני לא בטוח שמודל 2018 כלול בריקל. יתכן שזה היה רק למודלים 2016-2017.

גם לי היו כמה. חלקם עבדו והתקלקלו, חלקם מהתחלה לא עבדו, חלקם עבדו לא טוב, דווקא היה איזה אחד שעבד בסדר אבל בסוף קניתי כזה.
הרבה כסף אבל עובד מצויין ונתן תמיכה רחבה יותר מאשר הסיניים הזולים. 

כן בדיוק, יבואן טויוטה התקין את ההתקן הזה יחד עם עוד אביזרים לפני שהאוטו נמסר ללקוח הראשון. 
 
אז השאלה שלך בעצם מדוע כשביידית האור דלוק, ואתה מכבה מנוע האור נשאר דלוק ויש זמזם?
 
פשוט מאוד, על פי תקן חייבת להיות אפשרות להשאיר אוטו כבוי עם אורות דלוקים, לסימון בכביש חשוך. אז את זה לא ביטלו.
 
 
ההתקן הזה ששמו לך נועד לאנשים שיש להם נטייה לשכוח להדליק/לכבוד אותות. 
 
אז הידית תמיד על ,OFF, מנוע מונע האור דולק, מנוע כבוי האור כבוי, ככה הנהג לא צריך להתעסק בזה.
 
 
אורות אוטומטיים זה משהו אחר, זה כשיש חיישן עוצמת תאורה והאורות נדלקים לפי החיישן. 
 
 
אצלך זה פשוט במקביל לפתיחת סוויץ'. 
יכול להיות שהם  נתנו אפשרות לכבות את האורות. תראה אולי מתחת לחיפי הגה יש כפתור On/Off בהתקנה מקומית. 

כן אז ברמת העיקרון אתה יכול להכניס את זה במקום פיוז אחר 15 אמפר, אבל לא אוהב את הרעיון של חיתוך הפלסטיק, עדיין הייתי שם מפצל. 

1. 13723-75F00
תריץ את זה בגוגול ואם זה מתאים, תזמין מ Ebay או מעליאקספרס. 
2. אם נורת Check engine לא דולקת, ראה 3.
3. רעידות בעמידה זה תושבות מנוע קרועות או יבשות + לפעמים ניקוי מצערת עוזר. 
 

כן מפתח ספייר אמור להניע את הרכב (יש בו בפנים את הצ'יפ המדובר), אחרי שפתחת איתו את הדלתות פיזית. 

מאוור רדיאטור לא מופעל כשהרכב בתנועה במהירות בינונית ומעלה, הקירור הוא על ידי אוויר חיצוני. מופעל רק בעומס גבוה בעליות.
מחשב מנוע, מחשב גוף, לוח שעונים, כל המחשבים האחרים - כן. 
משאבת דלק במיכל דלק לא בכל רכב דיזל קיימת. יש מכוניות בלי משאבת דלק חשמלית, משאבת הזרקה לחץ גבוה שמופעלת על ידי רצועת טיימינג מהמנוע גם יונקת סולר מהמיכל, היא לא צורכת חשמל.
מזרקים אם זה מסילה משותפת נפתחים בפיקוד חשמלי. 
 
 
בכללי לדעתי יכול לנסוע כמה מאות ק"מ. 
פעם נסעתי ברכב בנזין מאשדוד לנתניה (70 או 80 ק"מ) ללא טעינה בכלל (חוט התנתק מהאלטרנטור) ואפילו הצלחתי להניע עוד פעם כשהגעתי, בהתנעה השניה המצבר כבר היה חלש.
 
בדרך ירד גשם והייתי צריך להפעיל מגבים חלק מהזמן. זה היה רכב ישן ללא מחשבים בכלל. 

אפשר לבקש מהמוסך שירוקן את השמן לכלי קיבול ויחזיר לגיר בסיום העבודה. 
 
 

בדיוק!!!
 
הוא משתמש בכלי הלא נכון ועושה את זה לא נכון.
 
זה כלי שמשתמשים כשאין את היעודי מחוסר ברירה. ואז צריך להניח הרפידה ישנה על הבוכנה ועם הכלי ללחוץ על הרדיפה ולא על הבוכנה ישירות, אז אין סיכוי לפגוע בגומייה.
 
גם עם המכווץ היעודי בבלמים קידמיים פועלים כככה, לחיצה על הבוכנה דרך רפידה ישנה.
 
 
תמונה ממדריך אחר שלי, בין המכווץ לבין הבוכנה נמצאת רפידה ישנה:

 

מקדימה כן, מאחורה הבולם לא קשור לקפיץ.  

כשאתה במצב Setup, תחזיק את הכפתור (אותו כפתור שמדפדף בין התצוגות) לחציה אורכה, אז,תראה את השעון, ושוב לחיצה ארוכה עד שהשעון מהבהב, ואז לחיצות קצרות לכיוון.

זה רכב נפוץ? יש לך רכב נוסף?
 
אם זה רכב נפוץ, תשאל בקבוצת What's App של הבניין שבו אתה גר, האם מישהו יכול להשאיל לך גלגל ספייר, בטוח שתהיה היענות.
 
 
תסע לשם עם עוד נהג ותחזיר את הרכב. 

ממה שהיה בברלינגו שלי בדגם זה, ממש כמה ימים אחרי שנוצר החופש הזה, החלון נתקע.
 
זה קרה לי בשני החלונות, קודם צד נהג כי הוא יותר בשימוש ואחרי שנה - שנתיים גם בצד נוסע. 

לרוב לא פוסלים על גומייה קרועה בתפוח הגה, כל עוד אין בו חופש או נקישה. אבל זה מצב לא תקין, הגומייה אמורה לשמור את הגריז בפנים. 
 
זה חלק זול וקל להחלפה, אתה יכול להחליף. 
סופרים את מספר הסיבובים בפירוק ומבריגים את התפוח החדש אותו מספר סיבובים אבל כיוון שחלק חליפי לא תמיד זהה למקורי צריך לעשות כיוון גלגלים אחר כך, 150 ש"ח בכל מכון פרונט.

אם המנוע עובד רגיל, לא רועד, אין איבוד סחיבה והכל נראה בסדר, אפשר לנסוע. 
 
רוב הסיכויים זה תקלה בחיישן נקישות או משהו שקשור לזיהום אוויר. 
סריקת תקלות במוסך תתן תשובה. 

ראיתי הרבה פילטרים, אחרי שנה של עבודה הם אולי לא נראים מאוד מלוכלכים אבל לא נקיים  לגמרי כמו שלך. 
אני מהמר שהמכונאי מתוך הרגל החליף את הפילטר בטיפול שעשית השבוע. 

אם יש מצערת עם כבל, יש "מנוע צעדים" או בשמו הנכון שסתום בקרת אוויר בסרק IAC.
 
השסתום פותח וסוגר מעבר אוויר עוקף מצערת וכך מווסת את סיביבי הסרק של המנוע. 
 
תמונות מהאינטרנט מתהליך ניקוי השסתום המדובר.
 

 

יש תקלות שנלכדות בזיכרון, זאת אומרת גם כשאין יותר תקלה הנורה תישאר דלוקה עד שמאפסים את התקלה.
תלך למוסך או תמצא מישהו עם סורק, שיסרקו תקלות. תרשום את הקוד, תאפס. רוב הסיכויים שזה לא יחזור.
אם יחזור, תחשוב איך לטפל. 

ביקשת הסבר והסברתי לך שהשעון הזה מראה כל הזמן 90 מעלות כל עוד הטמפרטורה בתחום התקין.
 
היה לי ברלינגו דור ישן ועכשיו יש את החדש יותר, שניהם עם אותו מנוע. 
 
בישן השעון היה מראה את הטמפ' באמת, כביש מהיר יורד ל 82, עליה תלולה ביום חם - עולה ל 105. 
 
בעיר 90-95. 
 
בחדש השעון עומד קבוע על 90 כמו אצלך,  בכל התנאים האלו שתארתי למרות שטמפ' המנוע משתנה בדיוק אותו דבר. 
רק בשלב מסיים היצרנים החליטו שלא צריך לשקף את השיניים האלו. 

כן עם אוריאה. 
 
הספק 99 או 100 כ"ס - יש אוריאה.
הספק 90 או 92 כ"ס - אין אוריאה.
 
במודל 2018 כבר בהכרח יש. המעבר היה באיזור 2015-2016.
 

2007 זה מיקרה דור ישן K12, לא צריך שם פירוק סעפת.
 
פירוק סעפת נדרש בדור החדש יותר ,K13 שמתחיל ב 2011.

מקווה שיעזור, אם צריך תרגום של קטע ספציפי,תגיד. 
 

מתאים, מספיק שיעמוד באחד התקנים הרשומים. 

יש כיוון לעוצמת תאורה, אצלך התאורה הייתה מכוונת למקסימום ולא היה הבדל בין אור דלוק לכבוי.
 
במוסך בזמן הטיפול ניתקו מצבר וזה התאפס ל Default. 
 
אם תרשום את דגם האוטו ושנה, אפשר יהיה לאמור לך איך מכוונים עוצמת תאורה.

כן. ברגע שאתה מרגיש "פוש" בנקודת השחרור זה שוחק את הקלאץ'. 
 
במצב אידיאלי אתה לא צריך להרגיש כלום. לא פוש ולא בלימה. 
מרגיש פוש - נתת יותר מידי גז. 
מרגיש בלימה - פחות מידי גז.
בשני המקרים האלו נגרמת שחיקה מיותרת לקלאץ'. 
 
לא מרגיש כלום וממשיך להאיץ חלק אחרי הרמת הקלאץ' - אז עשית את זה נכון עם שחיקת קלאץ' מינימלית ביותר.