Buki

נכון, ככה הם מנסים לעלות על סוחרים שמפרסמים כמה מכוניות ולא זוכרים את כל הפרטים בעל פה. בתור מוכר פרטי שלא מתכוון לספר סיפורים ולא מתכוון לעבוד על אף אחד זה מעצבן בטירוף. פרסמתי מודעה ובה רשמתי את כל הפרטים כמו שהם, מה אתה בוחן אותי על הפרטים של האוטו שלי? נכון שבאווירת חוסר אמון טוטאלי ששוררת בשוק רכב יד שניה זה מובן, אבל זה לא עושה את זה פחות מעצבן.

אם כך (וזה גם הסיבה שאני חושב שנפוצה יותר), חבל מאוד שהיצרנים האלו ויתרו על ההגנה הבסיסית של פגוש פלסטיק שלא בולט החוצה ולא מגן על חלקי פח. כל נגיעה כזאת זה נזק של אלפי שקלים. כאשר הפגוש אם היה בולט מקו המכסה כמה ס"מ (כמו ברוב המכוניות הישנות יותר) ומבצע עת תפקידו, היה סופג את זה וחוזר לצורתו המקורית ללא נזק או עם נזק מזערי.

מתאים לסצנה מסרט אמריקאי משנות ה 70...

השלאה פה לא אם זה נהגים אחרים שזה ברור ולא יחודי למכוניות האלו, השאלה איך זה קורה בלי שיש סימנים על הפגוש?

שלום, שמתי לב שבהרבה מכוניות חדשות בעיקר BYD, טסלה ועוד, יש מעיכות במכסה תא מטען כאשר על הפגוש לא רואים כלום, שום סימן פגיעה אפילו לא קטן. תאוריה אחת - הפגיעה נגרמת בגלל שבמכוניות אלו מכסה תא מטען הוא בקו 0 עם הפגוש. והפגוש בעצם לא מגן על שום דבר, כל נגיעה מסתיימת במעיכה. תאוריה שניה - במכוניות אלו יש פתיחה חשמלית למכסה תא מטען ואנשים פותחים בחניון נמוך, המכסה פוגע בכל מיני אינסטלציות בתקרה ונפגע. אז קודם כל, לא יודע איזה מהתאורית נכונה, אבל בשני המקרים זה נראה לי דבר לא סביר. מדוע הפגוש לא בולט החוצה מקווי הרכב ולא מבצע את התפקיד שלו? זה ויתור גדול מידי על הפרקטיות לטובת העיצב לדעתי. ואם התאוריה השניה נכונה, מדוע אין מנגנון שעוצר את הפתיחה לפני שהמכסה מגיע לתקרה? מה אתם חושבים? איך הפגיעות האלו נגרמות?

נסעתי גם כמה פעמים לעבודה עם רכב אספנות אפילו יש על זה פוסט. זה היה משהו מאוד נקודתי, משהו כמו 3-4 פעמים בכמעט 20 שנה שיש לי רכבי אספנות ולא בין 7 ל 9 כמובן. אני גם חושב שההגבלה הקיימת סבירה ועדיפה על חלופות אחרות, רק צריך יוצר הסברה (ציון מפורש ברישון רכב, החתמה של בעל הרכב במועד שינוי הרישיון לאספנות ובכל העברת בעלות) ויותר אכיפה נגד מי שלא מקפיד.

חיפשתי באינטרנט, אנשים אומרים שב Rav4 דור 3 אין קלאץ' בפולי מדחס, הפולי מסתובב כל הזמן. הפעלה והפסקה של המדחס באמצעות שסתום פנימי במדחס.

נכון ובמקיבל בוטל הסעיף "רכב אספנות לא ישמש לעיסוקו של בעליו". שינוי באכיפה אני לא ראיתי גם.

אם המזגן מקרר טוב והכל עובד בסדר, רוב הסיכויים שזה מצב תקין. אם זה מדחס ON/OFF עם ממסר תפוס או שמישהו גישר אותו, במצב של מזגן כבוי או במזג אוויר לא קר, המדחס עדיין יציף את המאייד בקרר שלא יספיק להאתייד שם כי אין זרימת אוויר חם דרך המאייד, כל הצינורות בצד של הלחץ הנמוך יהיו קפואים וגם המאייד עצמו יקפא, אתה תרגיש שמשהו לא בסדר...

כי אין אכיפה של זה. אני מעל 20 שנה בפורום ובכלל מסתובב בתחום ולא זוכר פוסט אחד או איזכור אחד שדובר בו על סנקציות כלשהון שמישהו קיבל על נסיעה באספנות בין 7:00 ל 9:00. גם לא ברור מדוע ברישיון הרכב זה לא רשום, כנראה חלק לא מודעים בכלל לאיסור הזה.

קיימים מדחסים ספיקה משתנה ללא קלאץ' בכלל, המדחס מסתובב קבוע עם המנוע. כשהמזגן כבוי, שסתום ספיקה קובע את הספיקה על 0, זאת אומרת אין נפח עבודה במדחס והוא לא דוחס כלום, אבל עדיין מסתובב. אני קצת בספק שיש כזה מדחס ב RAV4 2009 אבל יכול להיות.

היא סדאן שתי דלתות. אגב הספרה השניה מסמלת את מספר הצילינדרים. 264 זה דגם 6 צילינדרים 4 דלתות. הנוהל הזה נשמר עד וולוו 850 שהוצגה עם מנועי 5 צילינדרים ומאז מופיע רק בקוד טכני ולא בשמות הדגמים.

בדיוק. ועדיין זה יהיה יותר ממה שתקבל במכירה לסוחר. 😁

זו הייתה רק דוגמא להמחשה, לא מכירה אמיתית.

לא חכם בדיעבד. כמעט את כל המכוניות שלי מכרתי במחיר יחסית נמוך (אבל סביר ולא "לתת בחינם") לקונה הרציני הראשון שבא לראות. אף פעם לא היו לי מכירות ארוכות ומתישות, אף פעם לא מכרתי שום רכב לסוחרים ולא קניתי שום רכב מסוחרים.

כן גם המחירון ירד ב 2000 ש"ח וגם שילמת 3 חודשים ביטוח כפול אם כבר קנית אוטו אחר. אז השאלה שלי, אם אני מראש מסכים למכור לקונה פרטי במחיר שאקבל בטרייד אין + קצת, המכירה גם תהיה ארוכה ומעצבנת? לדעתי ומניסיוני (אומנם עם מכוניות יחסית ישנות) לא, הקונה הראשון שבא, לוקח ביום פרסום המודעה וזהו.

שאלה בהקשר זה. נניח יש לי רכב שמחיר המחירון שלו 50.000. נסיתי למכור ב 52, לא היו מעניינם, ירדתי ל 50, ירדתי ל 48, ירדתי ל46, נפגשתי עם כמה קונים, עשו כמה בדיקות, בזבזתי זמן ועצבים, לא מכרתי. בסוף אחרי 3 חודשים מכרתי לטרייד אין ב 40. אם מראש הייתי מסכים להצעה של הקונה הראשון שהייתה 42, הייתי חוסך את כל העצבים וגם מקבל קצת יותר כסף, לא כך?

יפה. שעון פחות רלוונטי בשבילי, לא הולך עם שעון יד מאז שיש שעון בטלפון. שעון מפריע לי בעבודה ואני לא הולך לשים שעון יד גם אם אצטרך לרדת מהאוטו בכל פעם ולפתוח את השער ידנית 😁

אני לא זוכר שום הגבלה בענייני רישוי רכב שחלה על כלי רכב קיימים, רק ממועד פרסום ההגבלה והאלה. נגיד יש לי טנדר סובארו 1987 ואני כל יום מסיע בו 8 פועלים, אז יום אחד אומרים לי "אסור לך להסיע, תזרוק את הסובארו ותקנה וואן 8 מקומות". לא מכיר דבר כזה. כמו שמותר לנסוע ללא חגורות במכוניות לפני 1967 שאז התקנת חגורות לא הייתה חובה. מה שקיים, קיים, בטנדר חדש כמובן אסור. או שאני טועה?

טופל. להבא, אתה יכול לבקש מחיקה או עריכה באמצעות כפתור "דווח למנהל" בתחתית כל הודעה.

הרבה בזכות ההודעה הזואת שלך, האזנתי היום בדרך ממטה בנימין לכל הפרק. בהחלט לא קשקוש, כל הדברים שנאמרו שם נכונים. לא קשקוש בכלל ואפילו לא קצת. אבל כן מאוד שטחי ולא מעמיק, יותר בידורי ופחות אינפורמטיבי, בשבילי לא לקחתי משם כלום שלא ידעתי מקודם, גם פה אפשר לכתוב "אפילו לא קצת". אני חושב שלא אטעה אם אומר שכל חברי הפורום הקבועים יודעים את כל מה שנאמר שם וגם הרבה מעבר. כמו שכבר נכתב פה, אנחנו לא קהל היעד. מה שכן אני זוכר שירשורים בפורום מלפני 20 שנה על הטווינגו ועל פיז'ו 106 ראלי של תומר שמוזכרות שם בהתחלה 😁

יש מכוניות שדרושות פעולת עדכון מצבר חדש, זה מתבצע עם סורק תקלות. יש כמובן מכוניות שלא דורשות שום עדכון. הצורך - לאפשר למחשב לייעל את ניהול מערכת Start&Stop וניהול טעינה ולהגיע לחיי שרות ארוכים יותר של המצבר.

בטרניט שהעלתי של איש הדודים ואיטום גגות השילוט בסדר גמור, דווקא כן השקיע.

מתג אור בלם הוא מתג Normaly Close. זאת אומרת במצב כפתור משוחרר המעגל סגור. אם אורות בלם דולקים כל הזמן זה לא המתג תקול אלא הדוושה לא לוחצת על הכפתור. זה יכול להיות כיוון (המתג יושב גבוה מידי), יכול להיות שיש על הדוושה גומיה או פלסטיק שלוחצת על המתג והוא נפלה או שהיא בלויה או נשבר הקצה של הכפתור. תבדוק את הדברים האלו לפני שאתה מחליף, שים לב לא למקום את מתג נמוך מידי שלא יפעיל לחץ קבוע על הדוושה.

אסקורט הרכבה ישראלית בנצרת.