Buki

חבל שאתה לא כותב איזה רכב זה , איזה שנה , מה מחיר המחירון , וכמה מבקשים בפועל .ירידת ערך הרכב אחרי תאונה היא אחוז מסויים ממחירו ולא 5000 או 2000 ש"ח. אם אתה קונה מכונית יוקרה שעולה 300000 ש"ח , תסתפק בהורדה של 5000 ? או אולי זו מכונית קטנה בת 15, שעולה , נניח 8000 . נראה לך שיורידו לך 70% על המכה הזו ?

מנוע דיזל בפליסיה זהה למנוע דיזל של קורדובה . בטנדרונים לא תמצא חיסכון בדלק . אם אתה לא צריך את הנפח שלהם , אין שום סיבה לרכוש אותם במקום מכונית פרטית . אם הפליסיה שלך במצב טוב , אל תחליף , כי עם תקציב כזה אתה לא ממש מתקדם , ויכול להיכנס להוצאות מיותרות . אתה בטוח שקורדובה יותר מרווחת מהפליסיה ? אני בספק.

לא הבנת אותי נכון , אני רציתי להמחיש , איזה הבדל יכול להיות בין שני רכבים עם אותו קילומטרז' ומאותה שנה , ראה ברלינגו מסי 1 ומס' 2. לגבי ידיים פרטיות - רוב המכוניות האלו נקנו כמובו על ידי חברות , היד השניה והשלישית אולי יהיו פרטיות , זה לא ממש משנה .דווקא הברלינגו השניה שלי , שהיתה של חברה ממשלתית, היתה מצוינת , שמורה ואמינה בהחלט.

חלק מהתקלות שהיו לחנן , הופיעו גם אצלי , (קנגו מודל 2000 , 170 אלף ק"מ) - ידית איתות , מצתי להט ( אבל זה מעין חלק מתכלה ), חלון חשמלי לא עולה עם נעילת הרכב , גם קצת בעיות עם נעילת דלתות , נורית כרית אוויר דלקה ללא סיבה ( תיקון קל מאוד במקרה שלי ). קלאץ , תושבות בולמים , קצוות הגה , קפיץ ידית הילוכים - חלקים שבדרך להחלפה . אה , ויש לפעמים רעשים שבאים ונעלמים (כנראה בגיר). הרבה תקלות , נכון ? - לא נכון , תראו מה היה לברלינגו .. ברלינגו מס' 1 - מודל 97, הייתה אצלי מ115000 עד 195000 ק "מ 115000 - נקרעה רצועת אביזרים . עוד לפני - סינכרון בהילוכים שלישי ורבעי דפוק. כלומר יש חריקות בשילוב ההילוכים האלו - 115000 - דלת אחורית לא נפתחת 125000 - נזילה ממשאבת הזרקה - בוצע שיפוץ עליון 130000- נורית חום מנוע דולקת ללא סיבה, מנוע לא מתחמם בערך 140 אלף - מזגן לא עובד , כשהמנוע בסיבובי סרק - המדחס מתנתק . 150000 - החלפת מס' חלקים (לא זוכר בדיוק מהם ) במתלה קידמי בעקבות טסט . 165000 - ידית איתות באיזשהו שלב כמעט כל הנוריות בלוח שעונים נשרפו - החלפתי לבד 180000 - קלאץ ושיפוץ גיר 182000- נזילה מיחידת חימום פנימית - פירוק דשבורד כמובן 190000 - שוב נזילה מיחידת חימום . כבר לא אצלי אבל באיזור 210000 - ראש מנוע... יש לציין שהרכב טופל במוסך ליטל , היד הראשונה היתה ליסינג ... ברלינגו מס' 2 - גם מודל 97 , היתה אצלי מ 100000 עד 160000 אלף , 100000 - משולשים קידמים , תושבת מנוע . 100000- נורית כריות אוויר דולקת קבוע 140000 - מצתי להט . 160000 - סוויץ' זהו . גם רכב זה טופל במוסך ליטל , היד הראשונה היתה חברה ממשלתית ... לסיכום - ברלינגו יותר נוחה משמעותית מקנגו , יותר נעימה בנסיעות ארוכות, קרובה יותר למכונית פרטית . קנגו זריזה יותר , רועשת מאוד במהירות גבוהה בגלל גיר קצר , יש גם הרבה יותר רעשי רוח , יותר מתאימה לעבודה ופחות למשפחה . אגב , אין דלת צד בברלינגו עד מודל 99 . אמינות - ראו סיכום שלי - תלוי במזל

דובלו 100 כ"ס לא עולה 30 אלף ש"ח

צביעה בצבע מקורי או אחר? כמה עבודת פחחות ציך לעשות לפני הצביעה ? הערכה מאוד מאוד מאוד גסה לצביעה בצבע מקורי עם קצת פחחות - באיכות סבירה - באזור 3000 ש"ח

אפשר, צריך רק סבלנות. צריכת דלק באקסרס לא מוגזמת , באיזור 1 ל10. אין כמובן להשוות אותה למסחריות מודרניות. אבל אני מצטרף להמלצות על ברלינגו , מניסיון אישי (היו לי בעבר אקספרס ומס' ברלינגואים ועכשיו קנגו). המבחר בשוק עצום ואם קצת מאמץ אין בעייה לאתר מכונית ראויה

בניגוד למכוניות פרטיות עם מנוע דיזל , דווקא טנדרונים אפשר למצוא עם קילומטרזים לא גבוהים , מהסיבה שמי שהיה צריך טנדרון לפני 5-6 שנים, חייב היה לקנות דיזל כי לא היה שום רכב כזה עם מנוע בנזין , ולא משנה מה הייתה הנסוע השנתית שלו. אין שום מסחרית קטנה עם מנוע בנזין ב 30 אלף ש"ח , אם אתה ממש לא נוסע הרבה, שקול אולי רכישה של רנו אקספרס בנזין מודל 96- 97 באיזור 10 אלף ש"ח.

מנועים אטמוספריים של 306 / קסרה חלשים יותר , למרות יתרון של 6 (וואו) כ"ס על הנייר. טורבו דיזל היה רק בקסרה והוא כמובן עדיף . לגבי הביצועים של הפולו - צריך לקחת את הדברים בפרופורציה ולהשוות לדיזלים אטמוספריים אחרים ולא לטורבו או למנועי בנזין . לא יודע אם מישהו מהמגיבים באמת נהג על פולו SDI , לי היתה כזאות תקופה מסויימת (רכב חברה) - מקבילה בערך לפונטו 55 מבחינת יכולת האצה , גרועה אבל לא ממש אסון ואפשר לחיות איתה . 30 אלף קילומטר לשנה הם מתחת לממוצע שעוברים דיזלים פרטיים , אפשר כמובן למצוע אם פחות מזה . פחות בהרבה זה חשוד. אין כמובן שום דבר מיוחד ברכב , כמו שאמרו , אבל למי שמחפש חיסכון נטו , לא צריך רכב משפחתי, ונוסע הרבה , זו אופציה בהחלט אפשרית .

מה בדיוק אתה רוצה לדעת ? בקצרה: מנוע מוכר ואמין . ביצועים חלשים אבל סבירים פחות או יותר. צפוף בפנים כמו פולו רגילה . תא מטען גדול . ב2001 יש כבר דשבורד חדש שנראה לא רע לעומת הישן . קילומטרז , בהנחה והוא אמיתי , טוב ביחס לשנה ואפילו נמוך מעט. צריכת דלק באוטו תקין כ 18- ק"מ לליטר.

בפעם המיליון - ברכבים בגיל ובמחיר כזה חשוב יותר מצב הכרב הספציפי שאתה קונה ואיך טיפל בו הבעלים הקודמים שלו, ולא מחלות ילדות וכוי . לגבי הטמפרה - אני לא ממליץ לקנות את דגם ה SX בעל מערכת בקרת אקלים יקרה לתיקון , כדאי גם לוותר על חלונות , מראות ונעילה חשמלית - החלק הכי אמין זה חלק שלא קיים . תמצא רכב שמור , שלא התעסקו עם מערכת החשמל שלו חשמלאים חאפרים , שאין בו אילתורים וקומבינות , קילומטרז לא בשמיים , ולא יהיו לך יותר מדי בעיות יקרות. גם במנוע פיאט וגם ברנו נגרם נזק למנוע עם קריעת רצועת טיימינג , אם אין הוכחות להחלפה , תחליף מייד לאחר הרכישה מנוע ה ENERGY של רנו קיים באותם שנים גם באקספרס , היתה לי אקספרס עם 290000 ק"מ ומנוע מקורי , היו בחברה גם מסי רנו 19 עם מעל 200000 ק"מ - היו תקלות אבל בסך הכל אמינות טובה .. בטמפרה תבדוק את אם ההילוכים (במיוחד שני) משתלבים חלק , אם אין לגלגלים האחוריים זווית הצידה, מכוניות שלא בצבע לבן יהיו בדרך כלל עם צבע שרוף מגעיל , תבדוק שאין פיצוצים בדשבורד , וכמובן את הדברים הרגילים כמו אי שימוש במי ברז ברדיאטור , בלאי מנוע , נזילות ..

האוטו שלי היה בן 15 לפני 5 שנים . ומאז לא קרה ששילמתי על אישור בלמים יותר מאשר עלות הבדיקה עצמה ( 100 ש"ח). שיפוץ בלמים נעשה פעם אחת בתקופה זו ללא קשר לטסט השנתי (קדט GT שבסימלון )

שלום לכולם ! לחבר שלי יש רכב , שלא נמצא בשימוש בחודשים האחרונים , טסט וביטוח חובה לא בתוקף (נגמרו לא מזמן ושימוש ברכב הופסק). הרכב חונה ברחוב ולפני כמה ימים רכב אחר פגע ברכב של חבר שלי וגרם לו נזק שאני מעריך בכ1500- 2000 ש"ח- (פנס קידמי , גריל , כנף ומכסה מנוע) . במקרה בעל הרכב היה לידו בזמן התאונה ולקח פרטים מהנהג הפוגע. עתיד הרכב של חבר שלי כרגע לא ברור - כלומר לא בטוח שהוא יחזור להשתמש ברכב (מודל 90 , במצב לא משהוא ונדרשת השקעה גדולה על מנת להעביר אותו טסט) השאלה שלי , האם ניתן לקבל פיצוי ביטוחי במקרה שבעל הרכב יחליט לא לתקנו אלא להוריד אותו לגמרי מהכביש? מה , לדעתכם מומלץ לעשות במקרה זה ? אין מה לדבר על השבתה של הרכב על ידי הביטוח כי הנזק בכל מקרה לא יגיע למחצית מערכו במחירון (כ8000).

1. כי המשבת בידית נועד למנוע שילוב הילוך לא נכון בטעות, ובהעברה ל- N אתה לא משלב לשום הילוך . 2. מבחינת גיר זה לא משנה, מצב P שווה ערך לניוטרל , אבל לא ממומלץ לחמם מנוע לפני הנסיעה ועוד עם גז. 3. באיזה מצב בידיוק אתה צריך להעביר מ1 ל2 ואז לD בגיר אוטומטי ? 4.אל מנת לישמור על הגיר , שלב לD ועל תתעסק עם הידית , שלב ל 2 או ל1 רק בנסיעה בעליות /ירידות תלולות לקבלת בלימת מנוע משופרת בירידה או אפשרות למשוך לסל"ד יותר גבוה בעליה.

צריך להיזהר ממכוניות שלא טופלו כראוי והוזנחו . לגבי הטיפו - הבעיות שהיו אצלי במהלך 12 השנים שהרכב במשפחה - 1.בעיית הארקה של מחשב ההצתה DIGIPLEX - חפש בהודעות של רפי לין את התאור המלא של הבעיה והפיתרון . 2. תקלה במחבר של מאוור פנימי - מגעים נשרפו . 3. אותו דבר רק בצד של בית פיוזים. 4. אלטרנטור - החלפה . 5. תקלה במחבר מחשב ההצתה - גרמה לכיבוי מנוע בזמן הנסיעה ולחוסר יכולת להניע. 6.מנגנון שטנגות של מגבים קדמיים - התפרק. 7.נזילת שמן גיר - החלפת אטם שעולה 2 ש"ח 8.נזילה ממסרק הגה כוח 9. צמת חוטים בחיבור לדלת תא מתען השתפשפה ונקרעה - אור בלם אחורי ומגב אחורי לא עבדו וגרמו לקצרים . 10. יונית אור בלם 11. טבעת , שתופסת את משאבת הדלק במיכל , נשברה וגרמה לדליפת דלק. 12. באותה הזדמנות - סדק בבסיס משאבת דלק. 13. נזילה מצינור דלק בתא המנוע עקב היתייבשות הצינור. 14.משאבות בלם אחוריות . זהו בעיקר , שאר החלקים שהוחלפו הם מתכלים , כלומר חלקים שמוחלפים בטיפולים או בלאי סביר תחליט אתה , אם זה הרבה או לא. אני השתמשתי מהיום הראשון של הרכב בנוזל קירור מקורי פרפלו ,בשמון חצי סינטתי 10W-40 , פלגים ופילטרים מקוריים.

דגם DGT (לוח שעונים דיגיטלי) שווק בארץ מ 89 עד 93 רק עם מנוע 1600 ורמת גימור גבוהה. לדעתי הוא דווקא הפחות מומלץ עקב אותו לוח שעונים והלוח הרגיל עדיף . מתיחת פנים - אם אפשר לקרוא לה כך כי השינוי החיצוני מאוד קטן - היתה בדגמי 94. הייתה גם טיפו 1600 אוטומטית (סלקטה) עם גיר רציף - מס יחידות כאלו נמכרו בתחילת שנות ה- 90 ואני לא מאמין שאחת מהן שרדה עד היום . בכל אופן, כל מה שנכון לגבי גירים רציפים ישנים , נכון כמובן גם לגביה - אמינות הגיר מתחת לכל ביקורת... הטיפו , בניגוד לאונו לא נתפסת כמכונית לצעירים והם לא קונים אותה - ולכן המכוניות שבשוק עברו פחות ידיים וקרועות פחות . אבל עדיין, הרבה מהן עקב המחיר הנמוך מאוד הגיעו לאנשים דלי תקציב , שחוסכים כל שקל על הרכב ומצבן בהתאם. ושוב - הטיפו 1400 זהה לאונו מבחינת מנוע וגיר, מרווחת ונוחה בהרבה, עולה בדרך כלל פחות ואמינה באותה מידה.

אם אתה צובע בצבע שונה ממקורי יראו בוודאות גם ללא בדיקה , שהרכב החליף צבע מאחר ולא ניתן להגיע לכל המקומות , מתחת למכסה מנוע , מתחת לריפודים וכו' ללא פירוק מלא של הרכב ואת זה אתה כנראה לא תרצה לעשות ...קח בחשבון גם שהצבע השחור ישרף בשמש הישראלית לאחר כמה שנים ויראה מגעיל . אם אתה ממש חייב , תמצא כבר איביזה שחורה , מה גם שצביעה איכותית , גם אם אין בכלל בעיות פחחות , תעלה לך כמה אלפי שקלים.

בתור בעלים של טיפו 1400 מודל 94 כבר 12 שנה (כן , יד ראשונה) אני חושב שהיא כדאית לקניה ביחס למחיר המצחיק (מחירון כ 9000 ש"ח למודל 94) ועדיפה מבחינת אמיניות על רנו 19 , וזולה יותר לאחזקה, מכיין שרוב החלקים המכאניים חליפם עם אונו 1400 וזולים מאוד. דגם 94 (אין כמעט 95 ) בעל ההזרקה החד נקודתית עדיף על הישנים יותר עם קרבורתור, ובשנה זו הוכנסו מספר שיפורים אחרים כמו למשל מעבר לגלגלי 14 אינצי . למרות מה שכתוב במחירון , 1400 94 הגיע עם הגה כוח כסטנדרט , מזגן היה לא מקורי, של רסקור (הוא על הפנים), דגמי S לא כוללים שום איבזור חשמלי ויש לראות בזה יתרון במכונית בגיל ובמחיר כזה .גוף מגולוון לא מחליד , דלת אחורית עשויה מפלסטיק . המכונית שברשותי הפגינה רמת אמינות טובה , היו מסי תקלות חשמל, שנפתרו על ידי בעלות אפסית, מחשב הצתה הוחלף אצלי לפני כמה זמן , אך החלפתו ככול הנראה היתה מיותרת והתקלה היתה במחבר שלו. רכב מרווח מאוד , היה בזמנו אחד המרווחים בקבוצתו , אין הרבה הבדל בהספק בין מנוע 1400 ל 1600 (71 ו- 76 כ"ס בהתאם ) , לא מסובך מבחינה מכאנית ושוב, לדעתי , כדאי לקניה בהנחה שמדובר במכונית שמורה ומתוחזקת.

האם כל הנורות בתוך הפנס לא נדלקות או רק אחת - למשל איתות או אור בלימה? תתחיל בפירוק הפנס ובדיקה / החלפה של נורות . בדוק קורוזיה במגעים של הנורות בדוק הארקה טובה של הפנס לגוף הרכב . אם הכל תקין, גש לבדוק פיוזים .

לאחר הגשמים האחרונים יש שלולית די רצינית מתחת לשטיח של הנהג . מדובר בוודאות במי גשם ולא בנזילה מרדיאטור חימום, מאחר ויש לי פרפלו ברדיאטור ואותם קל לזהות . אני משער שהנזילה היא דרך פתחי האוורור החיצוניים , מתחת לשמשה הקידמית . מה ניתן לעשול על מנת למנוע נזילה זו ? האם יכולה להיות נזילה ממקום אחר ? איך אפשר לייבש את המים בתוך הרכב , ללא פירוק השטיח ? תודה לעונים.

כמובן לא כלל ברזל אבל יש הבדל - מנועים באירופה לרוב נהנים מחיים קלים יותר מאשר בארץ מבחינת אקלים , צפיפות תנועה , ובעיקר שימוש במנזל קירור יעודי ולא במי ברז. כך שיש יותר סיכיוים לקבל מנוע טוב מפירוק בחו"ל מאשר מפירוק מקומי.

שלום . האם יש דברים מיחדים שציך לדעת לפני החלפת מצתי להט בקנגו, או שבדומה לפלגים במנוע בנזין , פשוט מבריגים החוצה , מחליפים בחדש , מחברים חשמל וזהו . תודה.

מחזק את דעתו של איציק - כל ההשוואות בין בנזין לדיזל מתייחסות לרכבים חדשים . ברכב משומש בן 6-7 שנים המצב מאוד שונה - כלומר במחיר שציינת הרבה יותר קל למצוא מכונית בנזין במצב טוב וגם המבחר גדול בהרבה. ב 25 אלף קילומטר בשנה , במחירי הדלק של היום ,החיסכין בדיזל בהשוואה לבנזין ידני קטן , לא יהיה משמעותי וכל תקלה רצינית יכולה לחסל אותו בקלות . כדאי , לדעתי, לרכוש דיזל רק אם נוסעים מעל 40 אלף בשנה. ולגבי הברלינגו והקנגו , צריכת דלק מעשית היא כ 12-13 ק"מ לליטר , הקנגו חסכונית יותר , מניסיון של כ 200 אלף קילומטר על מספר מכוניות שונות מסוג זה .

כל חנות אביזרי רכב רצינית תוכל להזמין לך לפי דוגמא. לא מומלץ להרכיב מפירוק , מאחר ולבולמים אלו בלאי גבוהה וחלק מפירוק כנראה לא יהיה במצב טוב יותר ממה שיש לך. 8 שנים זה זמן סביר להחלפה , אם השתמשו הרבה בתא מטען . מחיר לזוג בולמים תחליפיים אמור להיות באיזור 200 ש"ח.

גם אם זה היה נכון , לא יכולים להחיל את החוק רטרואקטיבית - נניח ויש לי טרקטורון ואני נההג עליו אם רישיון 02 - אז יוצא שמתאריך מסויים אינני יכול עוד לנהוג על הכלי שברשותי ? ואגב איזה רישיון צריך לטרקטורון מעל 500 סמ"ק?