Buki

אין לי ניסיון עם הרכב הזה , אבל המסקנה שלך לא נכונה. אז שני אנשים החליטו למכור את רכבם זמן קצר אחרי שקנו . כל אחד והסיבות שלו - אולי החברה פשטה רגל, אולי מישהוא החליף מקום עבודע או מקצוע , אולי למישהו נולד עוד ילד והרכב כבר לא מספיק ועוד מיליון ואחת סיבות . אין בזה שום דבר מוזר . רק על סמך המבחנים שקראתי , הרכב טוב מכל המתחרים (ברלינגו , קונקט ודובלו ) אך לא בהכרח מצדיק הפרש של 30 אלף שקל במחיר, כלומר יקר מידי ביחס לתמורה . הקאדי החדש חדש מידי בשוק ולא ניתן לדעת בינתיים , עד כמה הוא אמין .

בדקתי במיוחד את נושא הספק המנוע בטיפו. יש לי בבית את ספר הרכב המקורי לדגמי 94. 1.4 הזרקה - 69 כ"ס 1.6 הזרקה - 76 כ"ס 1.4 קרבורטור - 72 כ"ס 1.6 קרבורטור- 83 כ"ס גאי צודק לגבי הדגמים מלפני 94 .

תוספת קטנה - המנוע לא חלש מידי לנסיעה רגילה , לגבי ה"+" - חפש רכב אחר . טיפו 1400 שוקלת 1050 ק"ג , קלה מרוב המכוניות המודרניות בגודל הזה, כבדה ב 200 ק"ג מהאונו עם המנוע הזהה. ביצועי מנוע סבירים , לא יותר מזה. הפעלת מזגן מכבידה לא מעט על המנוע ומורגשת מאוד. הילוכים לא ארוכים מידי (שני עד 75, שלישי עד 115 ) וזה עוזר. צריכת דלק שהיתה לי - 12 ק"מ לליטר מחוץ לעיר .

השרייד טורבו , שנמכרה בארץ באמצע שנות השמונים (דור שני מרובע ולא כמו השרייד של פותח השירשור, דווקא היתה אם מנוע ליטר (993 סמ"ק), אגב המנוע המשיך גם לדור השלישי , אך לא בארץ ) . היום נראית מכונית נחמדה ומשעשעת , מעצם היותה בעלת מנוע טורבו , ביצועים והתנהגות בכל אופן לא היו לה , לא אז ובוודאי לא היום .לאותה מכונית היו 68 כ"ס , לעומת 53 במנוע 1.0 הרגיל . אני מכיר רק אחת כזאות שנוסעת . בנוסף , לא ניתן להחליף בשרייד מנוע 1.0 ב 1.3 - המרכב והתושבות שונות ואין אישור של משרד הרישוי .

לפני שבועיים מכרתי (עם דמעות בעיניים) טיפו 94' (הזרקה חד נקודתית ) לאחר שהיתה ברשות משפחתי 12 שנה . הרכב עבר 110 אלף קילומטר. במהלך השנים היו ברכב שתי תקלות שקשורות יותר למערכת הצתה ולא הזרקה , בטיפו יש בקר הצתה נפרד ממחשב הזרקה . בשני המקרים , כשהראשון שבהם היה עוד בתקופת האחריות , התיקון היה קל ופשוט ביותר , ולא עלה כסף ,ולא נדרשה החלפה של שום חלק , אבל בשני המקרים לקח הרבה זמן ועצבים עד שהתקלות נפתרו . אם תרצה, אני אפרט .מעבר לשני המקרים הנ"ל לא היו שום בעיות במערכת הזרקת דלק.

לא רוצה לבאס אותך , אבל יש לי ניסיון מר עם תיקון תקלות מסוג זה במס' מכוניות שונות . במרבית המקרים לא יעלו על התקלה עד שהיא הופכת להיות קשיחה, זאת אומרת הרכב יפסיק להניע בכלל ויגיע למוסך בגרירה. אד אז , יציעו לך להחליף חלקים יקרים כמו מחשב מנוע , משאבת דלק , חיישנים למינהם , שלא בהכרח יפתרו את התקלה, שיכולה להיות רק מגעים רופפים באחד המחברים . התקלה יכולה להיגרם גם ממערכת מיגון ( אימיבילייזר ) במידה ומותקן . כמובן , לא קשור למקרה שלך , אבל אני אתן דוגמא של תקלה דומה , שקררתה לי , איך ניסו לפתור אותה במוסכים , ואיך תוקנה בסוף . הרכב - פיאט טיפו 1.4 הזרקה חד נקודתית . התקלה - הרכב מסרב להניע. יש סטארטר רגיל. אין ניצוץ . לפעמים הרכב היה נכבה במהלך הנסיעה- מאוד מסוכן . כמובן , כשהרכב היה מגיע למוסך , הכל היה בסדר, אבל היה מסוכן להמשיך להשתמש ברכב. הרכב היה במוסכים שונים 3 פעמים . כל פעם שמעתי את אותו המשפט "כרגע הכל עובד, אין לנו מה לעשות , תביא את הרכב בזמן שהתקלה מופיעה " הציעו לי להחליף מחשב הצתה( 1400) ש"ח, חיישן סל"ד , קוייל. אימובילייזר נותק. חיישן סל"ד הוחלף . מחשב הצתה הוצלב אם אחר , והתקלה נשארה . התקלה הייתה במחבר של מחשב ההצתה. לאחר ניקוי וחיזוק המגעים שם , התקלה תוקנה , עלות 0ש"ח ,זמן 20 דקות , עשיתי לבד. אולי זה המקום להודות ליוסי ממוסך ליטל, על האיבחון הזה , רק לפי התאור המילולי שלי , בזמן שהייתי אצלו בטיפול עם רכב אחר , וביקשתי עזרה .. מקרה דומה מאוד קרה לידידה שלי עם אופל קורסה 98..

כל ההחלפות סבירות , בהתחשב בגיל הרכב . אורך חיים של מכלולים היקפיים כמו סטארטר, אלטרנטור, משאבת מיים , רדיאטור ואחרים , קצר מאורך חיים של המנוע והחלפתם לאחר תקופה ש 10 שנים סבירה בהחלט. תציין גם למה היה צורך בהחלפת אלטרנטור וחיישן למבדה. כשאתה אומר שהסטרטר במצב לא טוב, מה הכוונה ? כמובן שההחלפות לא הסתיימו , כפי שאתה מציין , הקלאץ' בדרך , ורוב הסיכויים שבולמי הזעזעוים ברכב עדיין מקוריים וזקוקים להחלפה , וגם חלקי פרונט ( מתלה קידמי ). אין בכך השלחות על אמינות המכונית , אלה חלקים מתבלים שיש להחליפם בכל רכב.

כל יומיים שואלים את השאלה הזאת .. בסכום כזה , תחליט באופן עקרוני , מה אתה צריך - כלומר רכב משפחתי או קטן , ידני או אוטומטי וזהו . תבדוק כמה מכוניות ותרכוש את השמורה והמטופלת ביותר שתמצא. לא משנה אם זה שרייד או סוויפט או גאסטי או פיאסטה או משהוא אחר . לדעת יש רק דרישה אחת מרכב בסכום כזה - שיסע . אם 10000 זה כל מה שיש לך לרכישת הרכב , תקנה בפחות , נניח ב 7000 , ואת השאר תשקיע בתיקונים לאחר הרכישה ( צמיגים , טיפול גדול , טיימינג (איפו שצריך ) ועוד הרבה דברים שתגלה לאחר שתתחיל להשתמש במכונית ) . ועוד משהו - אם זה הרכב הראשון שלך , רצוי מאוד מאוד שמישהו עם ניסיון בתחום יעזור לך במו"ם עם המוכרים ובסינון ראשוני של מכוניות פוטנציאליות . אין טעם , לדעתי, לקחת מכונית ב 10000 למכון בדיקה , אך יש טעם ורצוי מאוד לקחת אותה למוסך שיבדוק אותה ולהקשיב לחוות דעת של מכונאי . אני ממליץ על פונטו (עם קצת מזל ומיקוח אפשר לקנות פונטו 95 ב10000 ) רק מהסיבה שבשנת 95 פונטו היתה דגם חדש לגמרי ותכנונה חדש יחסית , בניגוד לרוב המתחרות הרלוונטיות בתקציב הזה (גאסטי , סוויפט , שרייד, אונו , פיג'ו 205 , קאיה פרייד ,ואחרות ) שבשנתונים הרלוונטיים מבחינת המחיר , היו כבר מיושנות וקרובות לסוף חיי הדגם . אבל הבחירה צריכה להת בצעה קודם כל לפי המצב המכאני / תחזוקתי / חיצוני של הרכב . בהצלחה .

מנוע 903 סמ"ק הופיע גם באיביזה, והיה כמובן המנוע הבסיסי והזול ביותר. דגם זה שווק גם בארץ בשנים 88-89, לא יודע כמה איביזות כאלו נמכרו בפועל. http://www.motolit.com/1850106096.html לדונה היה בנוסף למנוע 1300 , גם מנוע 1116 סמ"ק של אונו 55/60 דור ראשון . אגב , מה לגבי מנוע 975 סמ"ק שהורכב ב A112 עלית ? במה הוא שונה ממנוע 903 הרגיל? הופיע בדגמים נוספים ?

לא זוכר, אם יש בפולו בשנים האלו קלאץ' הידראולי, במידה וכן , יתכן ואחת ממשאבות קלאץי לא תקינה ונתפסת לאחר תקופה מסויימת ללא תזוזה ( נניח לאחר חניית לילה ) ומשתחררת לאחר כמה לחיצות על הקלאץ' .

כן , סיאט איביזה (כרונו) , טנדר סיאט טרה , דווקא בדונה שנמכרה כאן לא היו מנועי 903 סמ"ק . אונו סטינג 903/45 נמכרה עד 1992, במקביל ל 999/45 פייר .

כשאתה נותן גז , על מנת להתחיל בנסיעה , משחרר קלאץ', סיבובי מנוע עולים, אבל רכב נשאר במקום , כאילו הגיר משולב לניוטרל למרות שהוא משולב להילוך ראשון ? הבנתי נכון ? אם המצב הוא כזה, אז אין בעייה עם חיישן מצערת , או מערכת מיגון/ קודן , אלא בעייה כנראה במנגנון שילוב ההילוכים. בפעם הבאה כשזה קורה , תנסה להתחיל לנסוע בהילוך שני, לצורך בדיקה כמובן . אתה שומע רעשים כלשהם ? קורה אך ורק בתחילת נסיעה , ולא ביציאה מרמזור למשל ? קורה אולי רק כשההגה מופנה עד הסוף ?

נו , ברור, שתמיד יש יוצאי מן הכלל. אבל כמה ידיים עוברת מכונית ממוצעת בת 10 שנים ?

כן , בפורד פיאסטה דינמיק יש גיר אוטמטי רציף . רציף - פירושו גיר עם שינוי רציף ביחס ההעברה ולא 3 , 4 או 5 הילוכים קבועים .. לא , פיאסטה זה לא הרכב היחיד עם גיר רציף בעייתי , למעשה כל הגירים האלו , עד לדור האחרון ממש, היו בעייתים במידה זו או אחרת (ג'אסטי ,אונו ). מנוע 1.25 16V הוא מנוע טוב, הרבה יותר טוב מ1.3 העתיק שהחליף אותו בארץ בדגמים יותר מאוחרים , עם הגיר הידני הרכב ממומלץ . כל דבר ניתן לתקן , אך העלות , במקרה זה יכולה להיות גבוהה מאוד.

עיניין היד הוא ממש לא משמעותי במקרה זה - יד שלישית לרכב שנת 96 - נורמאלי לגמרי , רוב האנשים לא מחזיקים רכב יותר מ- 3- 4 שנים . לדעתי כל התוספות האלו נראות מצחיק על לנטיס ,ולא מתאימות לבן אדם עם משפחה וילדים. אגזוז פתוח מוסיף רק רעש, שיתחיל להפריע לך לאחר שתעבור ההיתלהבות הראשונית .אם זה מה שאתה אוהב, זה החלום שלך , ואתה בטוח בזה , קח את הרכב לבדיקה,אם הבדיקה נראית סביר, ואם המוכר יסכים לרדת במחיר לאיזור המחירון + קצת , תקנה אותו . אה ועוד משהו - לא ציינת אם המאזדה ידנית או אוטומטית , אם היא אוטומטית, שכח מצריכת הדלק 1ל-12 וגם בידנית זה אופטימי מדי . האם פורק מהרכב ממיר קטליטי במסגרת החלפת האגזוז לפתוח ? אם כן , צפה להוצאה של כמה אלפי שקלים במועד הטסט הקרוב. אני לא הייתי קונה את הרכב, לא במחיר מחירון, לא בחצי מחירון ,בכלל לא , לדעתי בודי קיט נראה מגוכח על מכונית משפחתית, אבל זו דעתי. אם הרכב באמת שמור ומתוחזק כפי שאתה מתאר, וזה בדיוק מה שאתה רוצה , והמוכר מוכן להיתפשר במחיר, תקנה , ותמכור כשתבין שזה לא זה ..

היה רשום פורד TOURNEO , וכן, זה הרכב המדובר.

כמובן שיש כמה כאלו , שבל כשכתבתי "חוקי" התכוונתי ל"חוקי" ולא ל"מנוע איסוזו 250 כ"ס שמופיע ברישיון כחיפושית 1300".

בנצי , שכחת את המיני MOKE ... וברצינות , לא בכל פינה יש סיטרואן מהארי ובאגי חיפושית , ואני לא חושב שהשואל בכלל מתעניין בהם . באגי חוקית, עם יכולת מעולה בשטח , רשאית לנוע גם על הכביש ועוד עם רישיון לטרקטור מגיל 16 ,היא כמו שכתבתי - תומקאר . רק מה - הם עולים לא מעט, גם כמשומשים..

אתה הולך לשלם 50 אלף שקל ולא תיקח את הרכב לבדיקה ? חובה לבצע בדיקת קניה, אלא אם אתה קונה מבן משפחה והסטוריית הרכב מיום עליתו על הכביש ידועה לך . האם האוטו היה בהשכרה ? ליסינג ? לגבי מאזדה דמיו - ממולצת למי שמחפש מכונית יפנית קטנה ואטומטית בשביל להגיע מ-A ל-B וזהו . אמורה להיות אמינה , אם עשתה טיפולים מסודרים ולא הוזנחה. מה הדרישות שלך מהרכב , אופי הנסיות , האם מיעוד למשפחה או ליחיד או זוג , איזה רכב יש כרגע, מה התקציב (50000 ?)

מצטרף להמלצות על רנו אקספרס , ב15 אלף שקל ניתן לירכוש את המודלים האחרונים (97-98) , זה כבר היה לאחר "מהפחת הדיזל" וניתן להשיג רכב עם קילומטרז לא גבוהה (150- 200 אלף ק"מ) ובמצב סביר . לדעתי האישית בלבד האקספרס עדיפה על C 15 , עיצוב פנים וחוץ פחות עלוב , מנוע יותר חזק, נפוצה יותר בשוק. מי שכתב שיש להחליף כבל קלאץי באקספרס כל 10 אלף ק"מ - שטויות, כנראה הייתה תקלה ספציפית במכונית שלו. ברלינגו בנזין אכן קיים במודל 97 בלבד , מנוע 1400 75 כ"ס כמו בשאר מכוניות פיג'ו וסיטרואן , נמכרו ביחד עם הפרטנר כמה עשרות יחידות בלבד , מחיר מחירון שלהם מאוד נמוך ביחס לדיזל מאותה שנה , לא חושב שאפשר לאתר רכב כזה למכירה. קנגו בנזין קיים החל משנת 2004 , אוטומטי בלבד , עולה יותר מהתקציב שלך .

איך אתה קובע שהמנוע הלך ? מנוע של איזה רכב מורכב בבאגי המדוברת ? (בדרך כלל סובארו או חיפושית ) לגבי חוקיות - לא חוקי , אין מספרים , אין דרך לנסוע באופן חוקי לא על הכביש ולא בשטח . הבאגים החוקיים היחידים בארץ הם של טומקאר.

לא ברור לי למה יש הבדל במחירון בין ברלינגו לפרטנר, זה בדיוק אותו הרכב . אתה בטוח שאתה משווה רמות איבזור ודגמים זהים ? אמינות הרכב טובה בסך הכל, בתנאי שקיבל יחס טוב וטיפול לפי הספר מבעליו הקודמים. אני פירסמתי כאן לפני כמה ימים רשימת תקלות שהיו בשתי ברלינגו שהיו אצלי בעבר, שתיהן אומנם מודל 97 , אחת היתה אמינה מאוד והשניה בדיוק ההפך .תנסה לחפש את השירשור הזה . צריכת דלק מעשית, כלומר לא בנסיעה בכביש בינעירוני ב 90 קמ"ש אלא מה בפועל צורך הרכב , עם מזגן פועל כל הזמן - באיזור 13 ק"מ לליטר למנוע 1.9 האטמוספרי (המנע היחיד בדרר ראשון של ברלינגו בארץ ) נתונים - משקל מורשה - יש גירסאות עם 550 או 650 ק"ג מנוע - 71 כ"ס מהירות מירבית 140 קמ"ש לגבי 150 אלף ק"מ שעברו הרכבים שאתה מתעניין בהם - לא הרבה יחסית למנוע , זה בערך הממוצע שעוברים הרכבים האלו , כמובן שאם אתה יכול לרכוש עם פחות ק"מ , אז עדיף . קח בחשבון, שבאיזור הקילומטרז' הזה צריך להחליף טיימינג בפעם שניה ואולי גם קלאץ' הרכב נוח מאוד לנסיעה, נוח יותר מרוב המכוניות המשפחתיות , מרווח מאוד מבפנים, ביצועי מנוע עלובים . לדעתי האישית בלבד, עדיף על קנגו ועל דובלו עם המנוע הרגיל (לא טורבו-דיזל 100 כ"ס)

שריפת האלטרנטור בקנגו, עקב נזילה ממשאבת הזרקה שממוקמת מעליו, היא תקלה נפוצה. בדרך כלל מרכיבים מגן לאלטרנטור ולא מתקנים את הנזילה.( היא בדרך כלל לא יותר מטיפטוף קטן )

אני לא לגמרי מסכים עם המשיבים כאן - מי אמר שרכב ב10000 ש"ח יתקלקל פחות מרכב ב 5000 ש"ח ? לדעתי , ניתן לרכוש ולהחזיק מכונית נוסעת ושמישה בסכום כזה , כאשר מתקיימים מס' תנאים : 1)יש ידע בסיסי במכונאות וחשמל ולא על כל דבר קטן ניגשים למוסך , או שיש מישהוא בעל ידע וניסיון שיעזור בבחירה ואחזקת הרכב 2)מודעים לכך שיש להוסיף עוד כ2500 ש"ח לביטוח חובה + צד גי 3)הרכב עם טסט לפחות לחצי שנה, אם יותר - יותר טוב 4)אין משמעות לתכונות שונות של הרכב , כשהיה חדש ולמעשה גם לדגם הרכב עצמו - מצב מכאני נוכחי קובע הכל . 5)לא מתכוונים לנסוע הרבה, ולא נסיעות ארוכות על בסיס קבוע. 6)זה לא הרכב היחיד במשפחה . 7)מוכנים להשבתה של הרכב עקב תאונה קלה או תקלה שיכולה לעלות יותר מערכו .

...ולא שמעת בחיים על מנועים מסויימים עם שרשרת טיימינג ולא עם רצועה ? שכן יכולה להרעיש כשהיא מתבלה ? ודווקא X12XE של אופל האו אחד כזה. איזו הפתעה ...