Buki

כמובן שיש כמה כאלו , שבל כשכתבתי "חוקי" התכוונתי ל"חוקי" ולא ל"מנוע איסוזו 250 כ"ס שמופיע ברישיון כחיפושית 1300".

בנצי , שכחת את המיני MOKE ... וברצינות , לא בכל פינה יש סיטרואן מהארי ובאגי חיפושית , ואני לא חושב שהשואל בכלל מתעניין בהם . באגי חוקית, עם יכולת מעולה בשטח , רשאית לנוע גם על הכביש ועוד עם רישיון לטרקטור מגיל 16 ,היא כמו שכתבתי - תומקאר . רק מה - הם עולים לא מעט, גם כמשומשים..

אתה הולך לשלם 50 אלף שקל ולא תיקח את הרכב לבדיקה ? חובה לבצע בדיקת קניה, אלא אם אתה קונה מבן משפחה והסטוריית הרכב מיום עליתו על הכביש ידועה לך . האם האוטו היה בהשכרה ? ליסינג ? לגבי מאזדה דמיו - ממולצת למי שמחפש מכונית יפנית קטנה ואטומטית בשביל להגיע מ-A ל-B וזהו . אמורה להיות אמינה , אם עשתה טיפולים מסודרים ולא הוזנחה. מה הדרישות שלך מהרכב , אופי הנסיות , האם מיעוד למשפחה או ליחיד או זוג , איזה רכב יש כרגע, מה התקציב (50000 ?)

מצטרף להמלצות על רנו אקספרס , ב15 אלף שקל ניתן לירכוש את המודלים האחרונים (97-98) , זה כבר היה לאחר "מהפחת הדיזל" וניתן להשיג רכב עם קילומטרז לא גבוהה (150- 200 אלף ק"מ) ובמצב סביר . לדעתי האישית בלבד האקספרס עדיפה על C 15 , עיצוב פנים וחוץ פחות עלוב , מנוע יותר חזק, נפוצה יותר בשוק. מי שכתב שיש להחליף כבל קלאץי באקספרס כל 10 אלף ק"מ - שטויות, כנראה הייתה תקלה ספציפית במכונית שלו. ברלינגו בנזין אכן קיים במודל 97 בלבד , מנוע 1400 75 כ"ס כמו בשאר מכוניות פיג'ו וסיטרואן , נמכרו ביחד עם הפרטנר כמה עשרות יחידות בלבד , מחיר מחירון שלהם מאוד נמוך ביחס לדיזל מאותה שנה , לא חושב שאפשר לאתר רכב כזה למכירה. קנגו בנזין קיים החל משנת 2004 , אוטומטי בלבד , עולה יותר מהתקציב שלך .

איך אתה קובע שהמנוע הלך ? מנוע של איזה רכב מורכב בבאגי המדוברת ? (בדרך כלל סובארו או חיפושית ) לגבי חוקיות - לא חוקי , אין מספרים , אין דרך לנסוע באופן חוקי לא על הכביש ולא בשטח . הבאגים החוקיים היחידים בארץ הם של טומקאר.

לא ברור לי למה יש הבדל במחירון בין ברלינגו לפרטנר, זה בדיוק אותו הרכב . אתה בטוח שאתה משווה רמות איבזור ודגמים זהים ? אמינות הרכב טובה בסך הכל, בתנאי שקיבל יחס טוב וטיפול לפי הספר מבעליו הקודמים. אני פירסמתי כאן לפני כמה ימים רשימת תקלות שהיו בשתי ברלינגו שהיו אצלי בעבר, שתיהן אומנם מודל 97 , אחת היתה אמינה מאוד והשניה בדיוק ההפך .תנסה לחפש את השירשור הזה . צריכת דלק מעשית, כלומר לא בנסיעה בכביש בינעירוני ב 90 קמ"ש אלא מה בפועל צורך הרכב , עם מזגן פועל כל הזמן - באיזור 13 ק"מ לליטר למנוע 1.9 האטמוספרי (המנע היחיד בדרר ראשון של ברלינגו בארץ ) נתונים - משקל מורשה - יש גירסאות עם 550 או 650 ק"ג מנוע - 71 כ"ס מהירות מירבית 140 קמ"ש לגבי 150 אלף ק"מ שעברו הרכבים שאתה מתעניין בהם - לא הרבה יחסית למנוע , זה בערך הממוצע שעוברים הרכבים האלו , כמובן שאם אתה יכול לרכוש עם פחות ק"מ , אז עדיף . קח בחשבון, שבאיזור הקילומטרז' הזה צריך להחליף טיימינג בפעם שניה ואולי גם קלאץ' הרכב נוח מאוד לנסיעה, נוח יותר מרוב המכוניות המשפחתיות , מרווח מאוד מבפנים, ביצועי מנוע עלובים . לדעתי האישית בלבד, עדיף על קנגו ועל דובלו עם המנוע הרגיל (לא טורבו-דיזל 100 כ"ס)

שריפת האלטרנטור בקנגו, עקב נזילה ממשאבת הזרקה שממוקמת מעליו, היא תקלה נפוצה. בדרך כלל מרכיבים מגן לאלטרנטור ולא מתקנים את הנזילה.( היא בדרך כלל לא יותר מטיפטוף קטן )

אני לא לגמרי מסכים עם המשיבים כאן - מי אמר שרכב ב10000 ש"ח יתקלקל פחות מרכב ב 5000 ש"ח ? לדעתי , ניתן לרכוש ולהחזיק מכונית נוסעת ושמישה בסכום כזה , כאשר מתקיימים מס' תנאים : 1)יש ידע בסיסי במכונאות וחשמל ולא על כל דבר קטן ניגשים למוסך , או שיש מישהוא בעל ידע וניסיון שיעזור בבחירה ואחזקת הרכב 2)מודעים לכך שיש להוסיף עוד כ2500 ש"ח לביטוח חובה + צד גי 3)הרכב עם טסט לפחות לחצי שנה, אם יותר - יותר טוב 4)אין משמעות לתכונות שונות של הרכב , כשהיה חדש ולמעשה גם לדגם הרכב עצמו - מצב מכאני נוכחי קובע הכל . 5)לא מתכוונים לנסוע הרבה, ולא נסיעות ארוכות על בסיס קבוע. 6)זה לא הרכב היחיד במשפחה . 7)מוכנים להשבתה של הרכב עקב תאונה קלה או תקלה שיכולה לעלות יותר מערכו .

...ולא שמעת בחיים על מנועים מסויימים עם שרשרת טיימינג ולא עם רצועה ? שכן יכולה להרעיש כשהיא מתבלה ? ודווקא X12XE של אופל האו אחד כזה. איזו הפתעה ...

חבל שאתה לא כותב איזה רכב זה , איזה שנה , מה מחיר המחירון , וכמה מבקשים בפועל .ירידת ערך הרכב אחרי תאונה היא אחוז מסויים ממחירו ולא 5000 או 2000 ש"ח. אם אתה קונה מכונית יוקרה שעולה 300000 ש"ח , תסתפק בהורדה של 5000 ? או אולי זו מכונית קטנה בת 15, שעולה , נניח 8000 . נראה לך שיורידו לך 70% על המכה הזו ?

מנוע דיזל בפליסיה זהה למנוע דיזל של קורדובה . בטנדרונים לא תמצא חיסכון בדלק . אם אתה לא צריך את הנפח שלהם , אין שום סיבה לרכוש אותם במקום מכונית פרטית . אם הפליסיה שלך במצב טוב , אל תחליף , כי עם תקציב כזה אתה לא ממש מתקדם , ויכול להיכנס להוצאות מיותרות . אתה בטוח שקורדובה יותר מרווחת מהפליסיה ? אני בספק.

לא הבנת אותי נכון , אני רציתי להמחיש , איזה הבדל יכול להיות בין שני רכבים עם אותו קילומטרז' ומאותה שנה , ראה ברלינגו מסי 1 ומס' 2. לגבי ידיים פרטיות - רוב המכוניות האלו נקנו כמובו על ידי חברות , היד השניה והשלישית אולי יהיו פרטיות , זה לא ממש משנה .דווקא הברלינגו השניה שלי , שהיתה של חברה ממשלתית, היתה מצוינת , שמורה ואמינה בהחלט.

חלק מהתקלות שהיו לחנן , הופיעו גם אצלי , (קנגו מודל 2000 , 170 אלף ק"מ) - ידית איתות , מצתי להט ( אבל זה מעין חלק מתכלה ), חלון חשמלי לא עולה עם נעילת הרכב , גם קצת בעיות עם נעילת דלתות , נורית כרית אוויר דלקה ללא סיבה ( תיקון קל מאוד במקרה שלי ). קלאץ , תושבות בולמים , קצוות הגה , קפיץ ידית הילוכים - חלקים שבדרך להחלפה . אה , ויש לפעמים רעשים שבאים ונעלמים (כנראה בגיר). הרבה תקלות , נכון ? - לא נכון , תראו מה היה לברלינגו .. ברלינגו מס' 1 - מודל 97, הייתה אצלי מ115000 עד 195000 ק "מ 115000 - נקרעה רצועת אביזרים . עוד לפני - סינכרון בהילוכים שלישי ורבעי דפוק. כלומר יש חריקות בשילוב ההילוכים האלו - 115000 - דלת אחורית לא נפתחת 125000 - נזילה ממשאבת הזרקה - בוצע שיפוץ עליון 130000- נורית חום מנוע דולקת ללא סיבה, מנוע לא מתחמם בערך 140 אלף - מזגן לא עובד , כשהמנוע בסיבובי סרק - המדחס מתנתק . 150000 - החלפת מס' חלקים (לא זוכר בדיוק מהם ) במתלה קידמי בעקבות טסט . 165000 - ידית איתות באיזשהו שלב כמעט כל הנוריות בלוח שעונים נשרפו - החלפתי לבד 180000 - קלאץ ושיפוץ גיר 182000- נזילה מיחידת חימום פנימית - פירוק דשבורד כמובן 190000 - שוב נזילה מיחידת חימום . כבר לא אצלי אבל באיזור 210000 - ראש מנוע... יש לציין שהרכב טופל במוסך ליטל , היד הראשונה היתה ליסינג ... ברלינגו מס' 2 - גם מודל 97 , היתה אצלי מ 100000 עד 160000 אלף , 100000 - משולשים קידמים , תושבת מנוע . 100000- נורית כריות אוויר דולקת קבוע 140000 - מצתי להט . 160000 - סוויץ' זהו . גם רכב זה טופל במוסך ליטל , היד הראשונה היתה חברה ממשלתית ... לסיכום - ברלינגו יותר נוחה משמעותית מקנגו , יותר נעימה בנסיעות ארוכות, קרובה יותר למכונית פרטית . קנגו זריזה יותר , רועשת מאוד במהירות גבוהה בגלל גיר קצר , יש גם הרבה יותר רעשי רוח , יותר מתאימה לעבודה ופחות למשפחה . אגב , אין דלת צד בברלינגו עד מודל 99 . אמינות - ראו סיכום שלי - תלוי במזל

דובלו 100 כ"ס לא עולה 30 אלף ש"ח

צביעה בצבע מקורי או אחר? כמה עבודת פחחות ציך לעשות לפני הצביעה ? הערכה מאוד מאוד מאוד גסה לצביעה בצבע מקורי עם קצת פחחות - באיכות סבירה - באזור 3000 ש"ח

אפשר, צריך רק סבלנות. צריכת דלק באקסרס לא מוגזמת , באיזור 1 ל10. אין כמובן להשוות אותה למסחריות מודרניות. אבל אני מצטרף להמלצות על ברלינגו , מניסיון אישי (היו לי בעבר אקספרס ומס' ברלינגואים ועכשיו קנגו). המבחר בשוק עצום ואם קצת מאמץ אין בעייה לאתר מכונית ראויה

בניגוד למכוניות פרטיות עם מנוע דיזל , דווקא טנדרונים אפשר למצוא עם קילומטרזים לא גבוהים , מהסיבה שמי שהיה צריך טנדרון לפני 5-6 שנים, חייב היה לקנות דיזל כי לא היה שום רכב כזה עם מנוע בנזין , ולא משנה מה הייתה הנסוע השנתית שלו. אין שום מסחרית קטנה עם מנוע בנזין ב 30 אלף ש"ח , אם אתה ממש לא נוסע הרבה, שקול אולי רכישה של רנו אקספרס בנזין מודל 96- 97 באיזור 10 אלף ש"ח.

מנועים אטמוספריים של 306 / קסרה חלשים יותר , למרות יתרון של 6 (וואו) כ"ס על הנייר. טורבו דיזל היה רק בקסרה והוא כמובן עדיף . לגבי הביצועים של הפולו - צריך לקחת את הדברים בפרופורציה ולהשוות לדיזלים אטמוספריים אחרים ולא לטורבו או למנועי בנזין . לא יודע אם מישהו מהמגיבים באמת נהג על פולו SDI , לי היתה כזאות תקופה מסויימת (רכב חברה) - מקבילה בערך לפונטו 55 מבחינת יכולת האצה , גרועה אבל לא ממש אסון ואפשר לחיות איתה . 30 אלף קילומטר לשנה הם מתחת לממוצע שעוברים דיזלים פרטיים , אפשר כמובן למצוע אם פחות מזה . פחות בהרבה זה חשוד. אין כמובן שום דבר מיוחד ברכב , כמו שאמרו , אבל למי שמחפש חיסכון נטו , לא צריך רכב משפחתי, ונוסע הרבה , זו אופציה בהחלט אפשרית .

מה בדיוק אתה רוצה לדעת ? בקצרה: מנוע מוכר ואמין . ביצועים חלשים אבל סבירים פחות או יותר. צפוף בפנים כמו פולו רגילה . תא מטען גדול . ב2001 יש כבר דשבורד חדש שנראה לא רע לעומת הישן . קילומטרז , בהנחה והוא אמיתי , טוב ביחס לשנה ואפילו נמוך מעט. צריכת דלק באוטו תקין כ 18- ק"מ לליטר.

בפעם המיליון - ברכבים בגיל ובמחיר כזה חשוב יותר מצב הכרב הספציפי שאתה קונה ואיך טיפל בו הבעלים הקודמים שלו, ולא מחלות ילדות וכוי . לגבי הטמפרה - אני לא ממליץ לקנות את דגם ה SX בעל מערכת בקרת אקלים יקרה לתיקון , כדאי גם לוותר על חלונות , מראות ונעילה חשמלית - החלק הכי אמין זה חלק שלא קיים . תמצא רכב שמור , שלא התעסקו עם מערכת החשמל שלו חשמלאים חאפרים , שאין בו אילתורים וקומבינות , קילומטרז לא בשמיים , ולא יהיו לך יותר מדי בעיות יקרות. גם במנוע פיאט וגם ברנו נגרם נזק למנוע עם קריעת רצועת טיימינג , אם אין הוכחות להחלפה , תחליף מייד לאחר הרכישה מנוע ה ENERGY של רנו קיים באותם שנים גם באקספרס , היתה לי אקספרס עם 290000 ק"מ ומנוע מקורי , היו בחברה גם מסי רנו 19 עם מעל 200000 ק"מ - היו תקלות אבל בסך הכל אמינות טובה .. בטמפרה תבדוק את אם ההילוכים (במיוחד שני) משתלבים חלק , אם אין לגלגלים האחוריים זווית הצידה, מכוניות שלא בצבע לבן יהיו בדרך כלל עם צבע שרוף מגעיל , תבדוק שאין פיצוצים בדשבורד , וכמובן את הדברים הרגילים כמו אי שימוש במי ברז ברדיאטור , בלאי מנוע , נזילות ..

האוטו שלי היה בן 15 לפני 5 שנים . ומאז לא קרה ששילמתי על אישור בלמים יותר מאשר עלות הבדיקה עצמה ( 100 ש"ח). שיפוץ בלמים נעשה פעם אחת בתקופה זו ללא קשר לטסט השנתי (קדט GT שבסימלון )

שלום לכולם ! לחבר שלי יש רכב , שלא נמצא בשימוש בחודשים האחרונים , טסט וביטוח חובה לא בתוקף (נגמרו לא מזמן ושימוש ברכב הופסק). הרכב חונה ברחוב ולפני כמה ימים רכב אחר פגע ברכב של חבר שלי וגרם לו נזק שאני מעריך בכ1500- 2000 ש"ח- (פנס קידמי , גריל , כנף ומכסה מנוע) . במקרה בעל הרכב היה לידו בזמן התאונה ולקח פרטים מהנהג הפוגע. עתיד הרכב של חבר שלי כרגע לא ברור - כלומר לא בטוח שהוא יחזור להשתמש ברכב (מודל 90 , במצב לא משהוא ונדרשת השקעה גדולה על מנת להעביר אותו טסט) השאלה שלי , האם ניתן לקבל פיצוי ביטוחי במקרה שבעל הרכב יחליט לא לתקנו אלא להוריד אותו לגמרי מהכביש? מה , לדעתכם מומלץ לעשות במקרה זה ? אין מה לדבר על השבתה של הרכב על ידי הביטוח כי הנזק בכל מקרה לא יגיע למחצית מערכו במחירון (כ8000).

1. כי המשבת בידית נועד למנוע שילוב הילוך לא נכון בטעות, ובהעברה ל- N אתה לא משלב לשום הילוך . 2. מבחינת גיר זה לא משנה, מצב P שווה ערך לניוטרל , אבל לא ממומלץ לחמם מנוע לפני הנסיעה ועוד עם גז. 3. באיזה מצב בידיוק אתה צריך להעביר מ1 ל2 ואז לD בגיר אוטומטי ? 4.אל מנת לישמור על הגיר , שלב לD ועל תתעסק עם הידית , שלב ל 2 או ל1 רק בנסיעה בעליות /ירידות תלולות לקבלת בלימת מנוע משופרת בירידה או אפשרות למשוך לסל"ד יותר גבוה בעליה.

צריך להיזהר ממכוניות שלא טופלו כראוי והוזנחו . לגבי הטיפו - הבעיות שהיו אצלי במהלך 12 השנים שהרכב במשפחה - 1.בעיית הארקה של מחשב ההצתה DIGIPLEX - חפש בהודעות של רפי לין את התאור המלא של הבעיה והפיתרון . 2. תקלה במחבר של מאוור פנימי - מגעים נשרפו . 3. אותו דבר רק בצד של בית פיוזים. 4. אלטרנטור - החלפה . 5. תקלה במחבר מחשב ההצתה - גרמה לכיבוי מנוע בזמן הנסיעה ולחוסר יכולת להניע. 6.מנגנון שטנגות של מגבים קדמיים - התפרק. 7.נזילת שמן גיר - החלפת אטם שעולה 2 ש"ח 8.נזילה ממסרק הגה כוח 9. צמת חוטים בחיבור לדלת תא מתען השתפשפה ונקרעה - אור בלם אחורי ומגב אחורי לא עבדו וגרמו לקצרים . 10. יונית אור בלם 11. טבעת , שתופסת את משאבת הדלק במיכל , נשברה וגרמה לדליפת דלק. 12. באותה הזדמנות - סדק בבסיס משאבת דלק. 13. נזילה מצינור דלק בתא המנוע עקב היתייבשות הצינור. 14.משאבות בלם אחוריות . זהו בעיקר , שאר החלקים שהוחלפו הם מתכלים , כלומר חלקים שמוחלפים בטיפולים או בלאי סביר תחליט אתה , אם זה הרבה או לא. אני השתמשתי מהיום הראשון של הרכב בנוזל קירור מקורי פרפלו ,בשמון חצי סינטתי 10W-40 , פלגים ופילטרים מקוריים.

דגם DGT (לוח שעונים דיגיטלי) שווק בארץ מ 89 עד 93 רק עם מנוע 1600 ורמת גימור גבוהה. לדעתי הוא דווקא הפחות מומלץ עקב אותו לוח שעונים והלוח הרגיל עדיף . מתיחת פנים - אם אפשר לקרוא לה כך כי השינוי החיצוני מאוד קטן - היתה בדגמי 94. הייתה גם טיפו 1600 אוטומטית (סלקטה) עם גיר רציף - מס יחידות כאלו נמכרו בתחילת שנות ה- 90 ואני לא מאמין שאחת מהן שרדה עד היום . בכל אופן, כל מה שנכון לגבי גירים רציפים ישנים , נכון כמובן גם לגביה - אמינות הגיר מתחת לכל ביקורת... הטיפו , בניגוד לאונו לא נתפסת כמכונית לצעירים והם לא קונים אותה - ולכן המכוניות שבשוק עברו פחות ידיים וקרועות פחות . אבל עדיין, הרבה מהן עקב המחיר הנמוך מאוד הגיעו לאנשים דלי תקציב , שחוסכים כל שקל על הרכב ומצבן בהתאם. ושוב - הטיפו 1400 זהה לאונו מבחינת מנוע וגיר, מרווחת ונוחה בהרבה, עולה בדרך כלל פחות ואמינה באותה מידה.