outlander

אתה מזכיר לי את הפרסומת עם מיסטר צריך ומיסטר רוצה...

עושה רושם שבעתיד הקרוב לא נראה מכוניות מנהלים, והקרוסאוברים יהיו נחלת הכלל.... לקרסאובר יש פוזה, עבירות בעיר ובשביל, שימושיות: כניסה ויציאה קלים ובגאז' גדול, ותחושת בטיחות על הכביש.

מתי כבר תעלה הביקורת באתר שלנו?

לא יודע איך הגעתם מכאב גב למבחני ריסוק... אני בכל אופן משתמש הרבה בכיוונון החשמלי של הכסא, ומידי פעם משנה תנוחות עד שאני מוצא את התנוחה הכי נוחה. בדרך כלל זה שהחלק הפנימי של המושב למטה והחלק החיצוני נוטה למעלה, מה שיוצר שיפוע כלשהו.

מזכיר לי את עצמי ביקום מקביל, צועק בקול ניחר "לא טענתי שהרכב מושלם, רק יחסית למצוי ויחסית לתקציב..." נראה לי שעד עצם היום הזה אף אחד לא הבין.

אתה שואל ועונה כמעט באותה נשימה... כנראה שהבנת יפה מה אני רוצה. עם זאת, לא הזכרת את האאוטלנדר שלי ורק על הסעיף הזה אתה מקבל ממני את פרס יקיר הפורום. לענייננו: יש כאן מיעוט לא מבוטל של אנשים הבטוחים שקודיאק היא יצירת המופת של המאה, אתה לא כתבת את זה אבל מישהו אחר (לינק למעלה) אפילו השתפך שמדובר באאודי עם סמל של סקודה. היות וקראתי במבחנים על מספר מינוסים ברכב המושלם, רציתי לשתף. והיה צורך לבודד את המינוסים מתוך מעטפת הפירגון האין סופית, גם שלך. בנוגע ל"לכלוך": זה לא היה לכלוך במובן של לכלוך, אלא במובן של ביקורת. כתבת שהגוון הכהה הדגיש עוד יותר את העיצוב האנמי. מה זה אנמי? חיוור, עלוב, נטול תחושת פרימיום בעליל. איך אתה, עורך וכתב רכב מהשורה הראשונה מגדיר את זה? עיצוב "הופך מעט" אנמי, אבל לא לשכוח - הוא בעיקר פונקציונלי... הרי גם באאוטלנדר יש עיצוב (פנימי) מאוד מאוד פונקציונלי, הכל נוח אבל גם מיושן ולא מודרני בעליל. רוצים לתת תחושת פרימיום אבל העיצוב (הפנימי) צועק ענתיקה. אני מדמיין איך אתה או אחרים הייתם מגדירים את זה.... (לא משווה עכשיו את האאוטלנדר לסקודיאק, לא משווה, שימו לב, אין כאן שום השוואה, אני מדבר רק על צורת ביטוי).

גם לי היה קשה להיפרד מהדייהו נובירה ששימש אותי עשר שנים, וליווה אותי כמעט בכל מוסכי המכונאות והפחחות בארץ. כל התאונות שעשיתי בחיי, כל הדוחו"ת תנועה שקיבלתי, כל הזכרונות המרגשים. אז נפרדתי ממנו בבעיטה של חיבה.

זה היה כיסוי בד עבה, לא ניילון. הרכב שלי חונה תמיד באיזורים שטופי שמש, שטיפה מידי שבוע ווקס מידי פעם (חודש חודשיים) שומרים על הרכב מנזקים כלשהם.

טוב, זה כתוב בגדול בצילום שצירפתי. המבחן הוא לגירסת 1.4. הוא גם לכלך על העיצוב האנמי בריפוד הכהה בגירסת הכניסה אבל לא צירפתי את זה. והכל רלוונטי גם לגירסת הסטייל: בשביל לקבל גיר עדיף עם 7 הילוכים אתה צריך להתקדם לגירסת 2 ליטר 4X4. בשביל לקבל שילדה דינמית (מערכת DCC שציינת) אתה צריך להתקדם לגירסה הכי יקרה (אקסלוסיב), גירסת הסטייל לא כוללת את זה.

פנינים מתוך מבחן הרכב של וואלה: 1) עיצוב "אומר זאת כך – נראה שהאורות לא דלקו עד שעות מאוחרות בסטודיו העיצוב". 2) מושב אמצעי "טוב מאוד, גם לשלושה מבוגרים, אבל זה האמצעי יתפשר על מושב פחות נוח". 3) מנוע "בדרך לצפון בעליות הארוכות היו רגעים שבהם ייחלתי לעוד 20-30 סוסים כדי לסדר לו קצב טוב של ממש". 4) בידוד "ממהירות של 110 קמ"ש וצפונה רעשי רוח מתחילים לחדור פנימה לתא". 5) נוחות "בתוך העיר הוא קצת נוקשה, הוא מסתדר עם שברים פה ושם אבל במעבר על שיבושים רצופים משחררים הבולמים איזה רעד שעובר למרכב ולתא הנוסעים". 6) גיר "בתוך העיר גם תיבת ההילוכים מדי פעם מתברברת עם ההילוכים, למרות שהיא כבר טובה בהרבה מבעבר. נקודה אחרונה שנתקלתי בה בעיקר בזינוקים בעיר קשורה למערכת דימום המנוע בעמידה, כאשר מאיצים והוא מניע ומיד משלב להילוך תחילת התנועה קדימה מאוד לא נעימה. כאילו הדוב קודיאק מתעורר בבהלה משנת חורף עמוקה". ולמקרה שמישהו חכם יכתוב שאני מוציא דברים מהקשרם... אז זה הסיכום שלהם:

בקודיאק יש פתחי מיזוג לשורה השניה, אין שום דבר לשורה השלישית.

כן, עדיף לא להתעסק בכלל עם כיסויים. כדי להימנע מנזקים שמור מרחק סביר של פתיחת דלת מהרכב לידך, והחנה את הרכב במקום מקורה.

אויש, יצרתי מפלצת כי כתבתי כמה מילים טובות על האאוטלנדר... לכן חובה על כל החברים להזכיר את האאוטלנדר אחרי כל תגובה שאני מגיב. נו באמת. אליהו, אני בתחום החדשותי כבר למעלה מעשר שנים. הייתי עורך באחד האתרים הגדולים.

רוצה לשמוע קטע? בכל התגובות שלי בשרשור הזה לא דיברתי על השוואה בין קודיאק לאאוטלנדר, ולא כתבתי שאאוטלנדר זה אחלה אוטו! דיברתי ספציפית על סקודיאק, הביקורות שנכתבו עליו, מינוסים פלוסים, השוואה בין גרסת הכניסה של אאוטלנדר שנותנת את המירב של הרכב לעומת גרסת הכניסה של סקודיאק, שכדי להנות מהרכב באמת אתה צריך לקנות את הגרסה הבכירה; ודברים בסגנון. היו ימים שהייתי מספר בשבחו של האאוטלנדר, זה היה ונגמר. לא שיניתי את דעתי, הוא נשאר בעיני רכב מאובזר ומפנק שיודע גם להרביץ בכבישים, אמין בטירוף וכל היתרונות שקיימים. אבל פשוט הפסקתי לכתוב עליו / לשבח אותו. אתה קולט? הפסקתי! ואני מתעניין בסקודיאק, שומו שמים! זה פשוט הזוי, הגענו למצב שלא משנה על מי אני כותב ומה אני כותב, אנשים פה יעמדו בתור כדי להסביר לי שהאאוטלנדר הוא דפוק ואני צריך לצאת מהסרט, והקודיאק לא רואה אותו ממטר... לא כתבתי מילה על אאוטלנדר, מילה!

רכבי הסטיישן כולם מכוערים ואני לא מבין מה מוצאים בהם. חוץ מפרקטיות כמובן. אבל תמיד יש יוצאי דופן כמו ה- CLS AMG שנראה מדהים.

אז מה אתה חוסך במילים? ספר, לטוב ולרע. וכמו שכתבתי, אם אתה משווה לאאוטלנדר - קח גם אאוטלנדר פרימיום חדש ותנהג עליו. לא פייר להשוות רכב חדש לרכב ישן. אני בעצמי לא יכול להשוות את הנהיגה באאוטלנדר כרכב חדש, לנהיגה בו כעת לאחר שנה ושלושה חודשים. רכב חדש מגיע עם ניחוח משכר, הוא חרישי, לא שומעים אותו בכלל, והכל מרגיש אחרת.

אני אכתוב את ההתרשמות שלי אחרי שאבחן את הרכב בעצמי. בינתיים מה יש לי לעשות? לקרוא ביקורות שאתה והוא ואחרים כותבים. כשקראתי את הביקורת, מיד קפץ לי לעין הקטע הזה, שהכתב מרגיש ממש ממש חייב לפרגן לסקודה, שהרכב תותח ואיכותי ומשאיר אבק לכולם, ולא סתם עולה הרבה כסף, אבל אחרי הכל יש לו ביקורת על הרכב (הבאתי שש דוגמאות) אז מה עושים? לוקחים את הביקורת ומחביאים אותה בין הררי שבחים, ולסיכום: אוטו מומלץ שחבל על הזמן. אני לא מבין מה ביג דיל שמירקרתי את הקטעים השליליים. זאת הביקורת של עיתונאי הרכב גיל מלמד, תתמודדו... דרך אגב יש גם כתבות ב'אוטו' וב'גלובס', יכולתי לקחת מהם קטעים ממש דומים. אני בעצמי עדיין משתעשע ברעיון לקנות סקודיאק, אז אני ממש לא מסתער על זה כאילו מצאתי זהב. אחרי הכל אני סומך רק על עצמי, וכשאבדוק את הרכב אחליט. נ.ב. יש לי בקשה לכל בוחני הרכב למיניהם, אני יודע שממש בימים האלה אתם בוחנים את הסקודיאק והולכים לכתוב הרבה דברים יפים על הרכבים האחרים בגיזרה. אז כשאתם בוחנים סקודיאק מול אאוטלנדר, או מי שלא יהיה - אל תשוו אותו לאאוטלנדר הישן והמעפן שלכם, שאפילו אני הייתי מתעב אותו. קחו רכב חדש מהחברה, שקט חרישי וטוב, ועכשיו תשוו אותו לסקודיאק חדש מהחברה. זאת השוואה נכונה ואובייקטיבית.

אותי יותר הרגיז איך שהוא עטף את כל המינוסים במעטפת של דבש וסוכר. כשאתה מבודד אותם, אתה בהלם כשאתה קורא את זה... וכן, אני עיתונאי קח לדוגמא את נושא הבטיחות. המובילאיי הכל כך מושמץ שלי, הציל אותי לא פעם ולא פעמיים מתאונות. הצפצופים החזקים הגיעו בזמן הנכון וגרמו לי להגיב בזמן. בסקודיאק... אולי אם כמעט תתנגש, המערכת תעשה את שלה בשניה האחרונה, מקווים שלא יהיה נזק גדול... בינתיים תסתפק באיזה אייקון קטן ובלתי נראה... לגבי המנוע הוא כותב על דברים מאוד מטרידים, בתאוצה ובעקיפה ובאיטיות של שילוב הילוך וזה דבר מאוד מעצבן. אבל אם תקרא את הכתבה עצמה - אתה פשוט לא תראה את זה מרוב פרגונים... ככה זה בכל יתר הקטגוריות, ואתה עוד קורא לזה "הוצאת דבר מהקשרו". זה מילים שגיל מלמד כתב, לא אני המצאתי.

כיסוי לרכב הוא בית גידול לשריטות בצורת קורי עכביש המכונים "סווירלס". לא מומלץ בכלל. אני זוכר שקניתי כיסוי לדייהו נובירה ז"ל כשנסעתי לחו"ל במשך שבוע. כשחזרתי פשוט לא הכרתי את הרכב. כולו היה מלא שריטות כאלה שלא ידעתי אז להגדיר. ידעתי רק שזה נראה נורא. באותו יום הכיסוי נזרק לפח ואני למדתי את הלקח שלי.

גיל מלמד ממש התאמץ לעטוף את המינוסים של הרכב בעטיפה של דברי שבח והלל, אז לקחתי בשבילכם את הדברים ה"טובים" בסקודיאק (כינוי שהוא ניכס לעצמו...) שהוא החביא בין השורות המפרגנות: 1) עיצוב לא מלהיב "קודיאק, ממש כמו שאר דגמי סקודה, לא נוסע על אותו שביל ולא מסתער עם עיצוב עוצר נשימה אלא שומר על פאסון או על שמרנות עיצובית... ובמבט ראשון נדמה היה לי שקודיאק לא מייצר את המשיכה הויזואלית הקריטית כל כך לכלי כזה." 2) שורת המושבים השלישית "לא מספקת די מקום לשני מבוגרים ובעיקר קשה להשתחל לתוכה והישיבה בה מאד נמוכה". 3) נוחות "קודיאק מתגלגל על מתלים קשוחים מאד ולכן לא מצליח לגהץ את המהמורות ואת פגעי מע"צ במהירויות נמוכות ובינוניות... ומשדר תחושה קופצנית... התוצאה מאכזבת יחסית לסקודה". 4) חווית הנהיגה "קודיאק משדר תחושה "ג'אמוסית" ומגושמת של כלי כבד עם העברות משקל ברורות, וזו מרגישה כבדה יותר מן המשקל האובייקטיבי שלו (כ-1,550 ק"ג)... התוצאה הסופית רחוקה מלהיות "מכונית לנהג". המשקל עושה את שלו, הנטיה לתת היגוי מובהקת, וההיגוי המוגבר חשמלית מדויק להחריד אבל חסר תחושה לחלוטין." 5) מנוע וגיר "מנוע ה-1.4 ליטר מוגדש הטורבו, שמוכר לנו מדגמי הקבוצה, הוא לא "מנוע עוקר הרים"... במכונית כבדה כמו קודיאק, שבחלק ממצבי הנסיעה זקוקה להרבה העברות הילוכים, יוצר הפתרון הזה בעיה אחרת, שהיא איטיות בתאוצות ובהתאמת ההילוך המתאים לצורך של אותו רגע... יש בה משהו מעט מטריד בעיקר כאשר נדרשת תאוצה זריזה ממהירויות נמוכות או תוספת כח בעת עקיפה בעליה". 6) בטיחות "היה גבול לרמת הסיכון שהייתי מוכן לקחת בבדיקת מערכת ההתרעה מפני התנגשות (אצלי היא הייתה מכוונת למצב "בינוני") אבל הרושם שלי הוא שזאת לא הייתה מספיק ערנית, לא סיפקה די התראות (למעט אייקון סמלי שקשה להבחין בו והוא לא משדר מצוקה), ולכן כל שנותר לקוות הוא שהיא תעשה את העבודה ותמנע תאונות באמצעות הבלימה האוטונומית אליה היא מחוברת, או לפחות תצמצם את חומרתן".

גם אתה וגם זה שלפניך, לא הבנתם בכלל מה התכוונתי לומר. מה שרציתי לומר הוא שבאאוטלנדר גירסת הכניסה של 170,000 (עם קומבינות אפילו 150k) נותנת את המירב שהאאוטלנדר נותן. הגירסאות הבכירות עולות כמה אלפים יותר, אבל ההפרש ביניהן לא כזה משמעותי. ובקיצור - אפשר לקנות את הגירסה הכי פשוטה ועדיין לקבל מקסימום. בסקודה זה לא ככה, לפי כל הנתונים שקראתי עד כה - לקנות את גירסת הכניסה זה לא שווה בכלל, וכדי לקבל את הסקודיאק במיטבו אתה צריך להשקיע בגירסאות הבכירות וזה כבר עשרות אלפי שקלים יותר. לכן כשמדברים על אאוטלנדר מול סקודיאק ההפרש הוא 150,000 מול 230,000 לשיקולו של הקונה המתלבט.

אתה נותן פול גז בניוטרל, לא דיברתי מילה על השוואה בין אאוטלנדר לסקודיאק. דיברתי על מחיר גירסה נורמלית לאאוטלנדר מול מחיר גירסה נורמלית לסקודיאק (לפי רמתו של הסקודיאק כמובן). זה שהסקודיאק משאיר עשן ואבק כבר הבנו כולנו מזמן.

רוברט, לא נהגתי בכלום, פשוט מצטט כתב מגלובס ועוד אחרים שכתבו זאת. יש לי תחושה שהשרשור הזה יעקוף את השרשור על רומיאו ג'וליה איך היא נוסעת

יש משהו רציני שפספסת בכל הסטטיסטיקה שלך. האאוטלנדר גם בגירסת 4X4 לא נותן פייט לסקודה (לפי הדיבורים כאן... רק לפי הדיבורים) והוא בכלל מגיע עם מנוע דיזל שאני אישית לא הייתי קונה רק בגלל הרעש. אומרים שבשנים האחרונות הדיזל לא רועש אבל יצא לי לשמוע אקסטרייל דיזל וזה היה נורא. ומי צריך בכלל 4X4? זה יותר מכלולים שצריך לתקן אם מתקלקלים, עוד משהו לטיפולים, ולא דבר שמשתמשים ביום יום. בגירסת הכניסה של האאוטלנדר, שהיא זולה מאוד (170,000) ואפשר להוזיל אותה בסכומים מאוד משמעותיים אם קונים דרך חבר או אפס ק"מ בליסינג (הבנתי שבסקודה אין כזה דבר), מקבלים כמעט הכל. למעט מושבי עור, חימום, חישוקים קצת פחות יפים, אתה מקבל את כל שפע האיבזור כולל סאנרוף. גירסת הפרימיום עולה רק 10,000 יותר ולכן קניתי פרימיום. הסקודה בגירסת הכניסה, שהיא כבר יקרה מאוד וספק אם תהיה עליה הנחה (רק טמבל יעשה הנחה כשיש ביקוש מטורף והיצע נמוך מאוד) מגיעה עם מנוע 1.4 ולא עם "הדבר האמיתי" שזה 2 ליטר (ה4X4 לא משנה כל כך) שנותן כח רציני, שזה בעצם הסיבה לקנות סקודה, חווית נהיגה (לפי הדיבורים כאן...). חסר הרבה איבזור שהוא יותר משמעותי מגירסת הפרימיום באאוטלנדר, כמו: פנסי לד, מטען אלחוטי, מצלמה אחורית (!), פס אוירה לד, תאורה במראות צד... ועוד. בשביל לקבל את גירסת הסטייל, הבינונית, ולקבל סאנרוף, אתה כבר מגיע למחיר של 203,500. שים לב מה קורה פה: הפרש כפול מהפער בין הגירסאות באאוטלנדר, והאיבזור החסר הוא משמעותי. ועדיין אתה תקוע עם מנוע 1.4 חלש יחסית, כדי לקנות את הדבר האמיתי אתה כבר צריך להיפרד לפחות מ-235,000.

אני צריך לפנות זמן עבור זה, הסוכנות הכי קרובה במרחק 40 דקות מהבית.