outlander

אני חולק עליך בתוקף. זה שהשלדה המנוע והגיר של המיצובישי "מיושנים", זה היתרון הענק שלהם כי הם הוכיחו אמינות לאורך שנים רבות והם לא חד פעמיים כמו מה שמייצרים היום ומבטיחים כל פעם מחדש ש"עכשיו זה יהיה בסדר". הבעיה שאין לך 10 שנים לבדוק את הרכב, ואתה צריך *עכשיו* לקנות ולסמוך על היצרן שיהיה בסדר. וזה שהעיצוב פנים מיושן, באותה מדה העיצוב חוץ של הסקודיאק מיושן, אין בו שום דבר חדשני ומודרני וכמו יתר רכבי ואג הוא סובל משעמום, בניגוד לעיצוב החדשני והצעקני של האאוטלנדר. וגם עיצוב הפנים של הסקודיאק הוא לא להיט בכלל, אפילו לא מתקרב לחדשנות של פג'ו 3008 או אפילו מאזדה cx5. אז מה מודרני בקודיאק, מטריה נשלפת וחתיכת גומי שמגנה על הדלת? הכל קשקוש של מיתוג.

אני לא יודע למה אתה מצפה ממני, אין לי שום ניסיון עם רכבי סקודה. נהגתי לראשונה בחיי על הקודיאק הזה, הרגשתי איטיות וכבדות בהתחלה (כשהציפיות שלי היו בשמים) וכתבתי מה הבחור שאחראי על ההדגמה אמר לי. רק לאחר שהרכב תפס תאוצה, הרגשתי תנופה כשלחצתי חזק על הגז. אין לי מושג מה זה טורבו וזה לא המקום לבדיחות על ירח מלא. אם בא לך ללמד אותי, אשמח, אבל מה שכתבתי זה בדיוק מה שהרגשתי כשנסעתי על הרכב במשך חצי שעה. ההרגשה היתה כל הזמן - אכזבה. לא חווית נהיגה ולא משהו שמתקרב לזה (אפילו ש"קרעתי" את הרכב).

באאוטלנדר החדש בגירסת פרימיום, יש לך כיוונון חשמלי למושב הנהג. מושב העור החשמלי הוא מעבר לגימיק - התנוחה המדויקת אותה אפשר להגדיר שווה זהב, במיוחד לאנשים שסובלים מכאבי גב תחתון. המושב מתכוונן בכל מיני צורות, כשהבסיס מתכוונן למעלה, למטה, בזווית קדימה, בזווית אחורה, וכמובן גב המושב מתכוונן אחורה וקדימה. אני הזמנתי מחו"ל כי בזמנו עדיין לא הגיע הכיתוב החדש לארץ. הכיתוב החדש הוא יותר עדין ומעוצב. היה קצת קשה למצוא אתר בחו"ל שמוכר את האותיות המקוריות, אבל מצאתי והזמנתי (עלה בערך 100 דולר). אני חושב שהאאוטלנדר הישן יכול להסתדר עם אותיות מעלי אקספרס בחצי או רבע מחיר.

כמו שכתבתי, בתחילת הנסיעה חוויתי איטיות, משהו שאפילו באאוטלנדר (הפח אשפה והעגלה) לא הייתי רגיל אליו. הבחור הנחמד שישב לידי הסביר שהטורבו נכנס לפעולה רק ב40-60 ועד אז יש לנו טנק שמונע ע"י מנוע 1.4... בהמשך לאחר שהרכב תפס תאוצה, לחיצה רגילה על הגז לא הביאה לתוצאה מיוחדת (אבל כן רעשי מנוע שחודרים לתא הנוסעים). סחיטה של הדוושה עד הסוף הביאה לתאוצה רצינית, לא הייתי קורא לזה חווית נהיגה אבל היתה תאוצה גדולה יותר ממה שאני רגיל באאוטלנדר. גם באאוטלנדר כשאני לוחץ את הדוושה עד הסוף אני מקבל תאוצה רצינית, אבל יש כאן ניצחון בנקודות של הסקודיאק. הבעיה היא שאני ב99 אחוז מהנסיעה לא לוחץ את הדוושה עד הסוף, כי זה מרגיש לי "לקרוע את הרכב". רק בעקיפות מסוכנות, כשאני ממש זקוק לזה. לאיזו חווית נהיגה ציפיתי? לליטוף קליל של דוושת הגז והרגשת תאוצה רצינית, ולא רק אחרי 40-60 קמ"ש, ולהגעה למהירות 180 "בלי לשים לב" כמו שחברים תיארו כאן. הייתי צריך ממש להתאמץ ולהחזיק את הרגל על הדוושה הרבה זמן (כולל העברה למצב ספורט) כדי להגיע ל140. אני ממש מצטער אם אינני נשמע כמו כתב רכב בעונת הייחום של השקת הסקודיאק, אני פשוט מתאר את ההרגשה האישית שלי והאכזבה לאחר כל התיאורים פה על חווית נהיגה בTSI.

לא חמודי. נסיעה של חצי שעה, כולל מהירויות של 140-160

לא מרכבת אלים ולא נעליים, הרכב נוסע במידה מספקת ולא יותר מזה, אך במידת הצורך (עקיפות וכו') מרגישים שיש לו כח. אין אצלו חווית נהיגה לחובבי הנהיגה, הוא גדול ומתנדנד אבל לפחות מרגיש יציב בסיבובים. גורר אותך לשיוט איטי ונינוח עם המשפחה אבל תוכל גם להרביץ 160 בכביש 6 בלי שאף אחד ישים לב. אני לא יודע מה נקרא אצלך איכותי אבל אצלי איכותי זה רכב שלא מתקלקל לעיתים קרובות, או לא מתקלקל בכלל. פה המכלולים הישנים הם פלוס גדול, כי היום מייצרים דברים חד פעמיים (לדוגמא, המליצו לי לתקן את מכונת הכביסה הישנה ולא לקנות חדש כי היום "כבר לא מייצרים דברים כאלה". עובדת למעלה מ15 שנה וכמעט ללא תקלות). ובמילים אחרות הוא אכן "מוביל נוסעים יעיל" כמו שהזכרת ואין לו חווית נהיגה שמזכירה את השחקנים בליגה א'. אבל גם חווית נהיגה מגיעה בדרך כלל על חשבון צריכת דלק גבוהה (פורשה קאיין 1 ל-5) מחיר יקר מאוד גם ליד2 וחלפים ותיקונים יקרים. הנדון פה הוא סקודה קודיאק ונושא האאוטלנדר עלה כמתחרה עיקרי שלו וכמי שמככב בטבלת המכירות בכל השנים האחרונות. על זה כתבתי שהיתרון של הקודיאק הוא בתאוצות ביניים חזקות יותר ואין כאן "חווית נהיגה" כלשהי, מתוך הנסיון שלי בנסיעת מבחן עם הרכב.

אני לא רוצה חווית נהיגה בלבד, אלא חלק ממכלול של דברים, ביניהם אמינות סחירות וטיפולים זולים. אני מאמין ששתי הדוגמאות שהבאת נופלים בסעיף אמינות / טיפולים וחלפים יקרים / צריכת דלק. תקן אותי אם אני טועה. אין רכב מושלם, זה ידוע, אבל משתדלים לחפש את מה שקרוב למושלם ועונה על רוב הסעיפים.

וזה שמעליך שמכר את האאוטלנדר שלו מעל המחירון תוך יומיים, גם הוא שקרן?

אני מכרתי את ההונדה frv במחיר של 15,000 מעל המחירון, ובמחיר של 5000 מעל המחירון של יד2. ואנשים התקשרו בלי הפסקה. כעת בדקתי לגבי אאוטלנדר 2016 פרימיום, יש 15 כאלה ביד2 וזה ממש מעט, הסכום הממוצע שהם דורשים זה 155, תלוי בק"מ ובמה שעבר על הרכב.

אני לא יודע, אני כותב מה שאני רואה שאנשים דורשים ביד2 ומה שהמחירון של יד2 נותן, שזה מתבסס על נתונים של מכירות אמיתיות. אצלי לא מדובר רק באנטנת כריש, אלא בעוד דברים מקוריים שהוספתי.

רכב מדהים, חבר שלי קנה שנת 2001 והוא פרקטי ואמין (לא רלוונטי לפות"ש, אבל רלוונטי לאחרים).

המחירון ביד2 הוא 161, אם אני זוכר טוב. חדש עולה 185, למה שלא ישלמו 160 על רכב עם תוספת איבזור שעשה רק 15,000 ק"מ?

בכל רכב עם מערכת סטופ אנד גו נדרש להתקין מצבר בשווי 2000 ש"ח? נ.ב. אשמח אם מישהו יסביר לי איך גורמים לכך שהמערכת תהיה כבויה כברירת מחדל.

המחירון לפי לוי יצחק לאחר שיקלול (ק"מ, תוספת מובילאיי ועוד) הוא 151. בפועל רוב הרכבים האלה נמכרים ביד2 במחיר של 160. חדש 0 ק"מ עולה סביבות 170. ברכב שלי ספציפית יש תוספות בשווי 5000.

הפיתרון פשוט וקל, אתה לוקח את הרכב למומחה שיתקן אותו ללא צביעה (pdr) וללא שום סימן, מקבל מהם את עלות התיקון + 4000 פיצוי + טיפול חינם, ויוצא שמח וטוב לב.

זוועה.

דילגת על המילה "ניסיתי"? כתבתי מהניסיון שלי, אני בעצמי ניסיתי להוריד אותם והם לא הסכימו לרדת שקל גם כשראו שאני הולך ומוותר על העיסקה. אם מישהו אחר הצליח להוריד, שיבושם לו.

על מצבר שילמת פי 4 אבל על מולטימדיה עם וויז אתה חוסך...

אני לא בא אליהם בטענות. לי זה לא משתלם, ואני לא הולך לזרוק עשרות אלפי שקלים לפח. הם מבחינתם רוצים לקנות ב126 ולהרוויח עוד 25-20 על הישן, מזה הם מתפרנסים.

עכשיו אחרי שהייתי בסוכנות ובדקתי את הקודיאק בעצמי, גם אם אצליח למכור את הרכב ב160 ואצליח להוציא את הרכב ב200 במבצע חבר, עדיין לא משתלם להוסיף 40 ולהחליף פרה בחמור. סבבה לי עם האאוטלנדר שלי.

מסתבר שמיצובישי ככל הנראה ימשיכו לקבל יח"צ בחינם - אני לא קונה סקודיאק וזה סופי... ומי עושה יח"צ יותר טוב מלקוח מרוצה? טוב, אנחנו כאן לא בענייני יח"צ אלא בסקודיאק עסקינן. מנהלי האתר מוזמנים להעתיק את הטקסט דלהלן ולעשות ממנו כתבה יפה, זאת ביקורת שמגיעה מהשטח ולא מכתבי רכב שאינם אובייקטיביים בעליל. יהיו שיגידו שאני הכי לא אובייקטיבי שיש, אז לא. נסעתי במיוחד והשקעתי כמה שעות מזמני כדי לברר על טרייד אין ולבדוק את הקודיאק, זה יהיה כבר מרושע לומר שעשיתי את זה רק כדי להוכיח שהאאוטלנדר שלי הכי טוב (ויש דברים שהוא לא). אם כבר, הריח המשכר של "רכב חדש" הורס את האובייקטיביות לאידך גיסא... מבחן השוואתי בין מיצובישי אאוטלנדר פרימיום לסקודה קודיאק סטייל אז כמו שכתבתי, מאז ההשקה חיכיתי לנסיעת מבחן והיא הגיעה הבוקר, פיניתי כמה שעות עבודה ונסעתי לסוכנות סקודה, האנשים שם היו אדיבים ונחמדים למדי. אפילו ערכתי סקר אקראי בין יושבי חדר ההמתנה של המוסך, "אתם באים לבקר פה הרבה"? התשובה היתה שהם באים לבקר רק מטיפול לטיפול, והם מאוד מרוצים מסקודה. סבבה. מראה חיצוני חיכה לי בחור נחמד שישב על כסא, ויצאנו יחד לקודיאק שחנה בסמוך. חיצונית, הרכב נראה נחמד, אבל לא יותר מזה. העיצוב לא פורץ דרך, הוא אנמי, אבל בכל זאת הרכב יפהפה. בהשוואה לאאוטלנדר, העיצוב של האאוטלנדר הרבה יותר מעניין ומרשים אבל הקודיאק משדר יוקרה בהתאם לתדמית שהוא הצליח לבנות לעצמו. גם בענין הגובה יש כאן הבדל. כשאני עומד, אני מסוגל לראות את הגג של הקודיאק, עושה רושם קצת נמוך ודומה לסטיישן מוגבה. האאוטלנדר יותר גבוה, אני לא רואה את הגג אלא אם כן אני עומד על קצות האצבעות ומתאמץ (וזה מוזר, כי נתוני הגובה של שניהם דומים). בידוד פותחים את הדלת. הדלת מרגישה כבדה ומרשימה, הבידוד? לא משהו בכלל. רעשי מנוע נשמעים כבר מתחילת הנסיעה, באופן צורם... רעשי רוח החל מ90 קמ"ש, והם מתגברים ומתגברים... וכשסגרתי את הדלת, שמעתי בבירור את הדיבורים בחלל הסוכנות (כשישבתי בקודיאק לאחר נסיעת המבחן, בתוך האולם). אפילו בהשוואה לאאוטלנדר זה על הפנים, כי באאוטלנדר שומעים רעשי מנוע רק בסל"ד גבוה וגם זה לא נשמע בעוצמה של הקודיאק. אבל בהשוואה לאאודי Q7 שישבתי בה... מסתבר שממש לא מדובר ב"אאודי לעניים" אלא בסקודה לעשירים (מאוחר יותר נגיע לתג המחיר). כניסה חכמה הפתיחה של הסקודיאק היא בצורת חיבוק של הידית, לא אהבתי אבל אולי מדובר בענין של הרגל. הסגירה היא בצורת ליטוף של הידית מבחוץ. גם ענין של הרגל ובסך הכל נחמד. הידיות מעוצבות יפה. עיצוב פנים נכנסים לרכב, עיצוב הפנים הפתיע אותי. המסך גדול וברור (גירסת הסטייל, כאמור בכותרת, 200K פלוס) והעיצוב נראה הרבה יותר טוב מאשר בתמונות. אין תחושה של "זול". החומרים מצויינים, אם כי לא ראיתי הפרש בינם לאאוטלנדר, והעיצוב הפנימי הוא הרבה יותר טוב מהאאוטלנדר. יפהפה. הריפוד השחור הורס את כל התענוג והופך אותו לשוק רמלה לוד. לי כבר ברור שאם כבר קודיאק, אז רק גירסת הסטייל וכמובן להוסיף עוד 7.5 עבור סאנרוף. ככה משווקים רכב בכאילו 180K אבל בתכלס 213K (ועוד נגיע לזה). המשענת שבין המושבים היא קצרה ולא נוחה כשהיא במצב הרגיל שלה. צריך להרים אותה או לכוון קדימה ואחורה, ואז נוצר חלל מכוער בין המשענת לבין מה שמתחתיה. כתבי הרכב השתפכו על "שפע תאי איחסון", אז לא. יש תא כפפות כמו באאוטלנדר, הוא מחולק לשניים כשבאאוטלנדר הוא מחולק באמצעות מחיצה פנימית. יש תא מתחת למשענת, גם באאוטלנדר יש. הדבר היחיד שנוסף פה הוא מגירה תחת המושב הימני. באאוטלנדר יש "שקעי איחסון" יותר גדולים תחת שני המושבים, שאפשר להניח בהם דברים. ההנדברקס הוא משהו שמאוד אהבתי. גם בעצירה אקראית ברמזור הוא משולב אוטומטית, כשאתה לוחץ על הברקס, ואז אתה יכול להרים את הרגל מהברקס. כשאתה משלב להילוך, ההנד ברקס החשמלי יוצא מפעולה אוטומטית, וכשאתה חונה ופותח את הדלת הוא משולב בחזרה. דבר נוח ומעולה שאין באאוטלנדר (בגירסאות יותר יקרות אני חושב שיש). המסך הגדול והברור היה לא ידידותי - חסר בו עברית וכמובן וויז. מינוס גדול מבחינתי, כאחד שנוהג להדליק את הוויז בתחילת כל נסיעה. אבל הוא היה גדול ומרשים. נוחות לא הרגשתי הבדל מיוחד בין הישיבה בקודיאק לבין האאוטלנדר. המושבים אותם מושבים, אני חושב שבקודיאק יש יותר תחושת מרווח (לשורת הנהג) בגלל עיצוב הדשבורד. אבל באאוטלנדר הישיבה יותר גבוהה ושולטת וזהו פרט חשוב לרעת הקודיאק. מושב הנהג מתכוונן חשמלית, כמו באאוטלנדר (להזכירכם, מדובר בגירסת הסטייל 200K). בשיבושים עירוניים הרגשתי ממש מכות בישבן, בניגוד לאאוטלנדר שהוא רך ומלטף. בנסיעה קצת יותר מהירה זה פחות, וכאן אני בעצם חוזר על מה שאמרו הרבה לפני ולא מחדש כלום. לדוגמא, כשירדתי מהמדרכה (הרכב חנה על מדרכה) הרגשתי ממש מכה רצינית בכל הנחת גלגל. גם בשיבושים על הכביש. הבחור לידי הראה לי שאפשר לשחק במצב המיתלים (נורמל, אקו.. ועוד) אבל לא הרגשתי שינוי מיוחד במשחק הזה. היו גם פסי תאורה לאורך הדלתות שלא הצלחתי לראות באור יום. מנוע התרגשתי לנסוע בקודיאק, מרוב כל הדיבורים על TSI. "מי שהתרגל לנסוע בTSI, לא יורד ממנו". ובכן, תדהמה וזעזוע... תחילת הנסיעה עד 60 קמ"ש בערך, היתה פחות מהאאוטלנדר!! (וכאחד שעושה את רוב הזמן בנסיעות עירוניות, רוב הזמן אני בקמ"ש הזה) והבחור הסביר שזאת "השהיית הטורבו" שמתחיל לעבוד רק בהמשך הנסיעה. הרכב היה פשוט איטי וכבד. כבר הזכרתי שהמנוע היה רועש, והרעש נכנס לרכב כבר בתחילת הנסיעה. זה הצחיק אותי כשחשבתי על כל אלה שכתבו על גיר רציף ורועש באאוטלנדר, כשהמצב הוא הפוך לגמרי. בתאוצות ביניים, הרגשתי סוף סוף את מנוע הטורבו והאוטו האיץ במהירות. מסתבר שזהו היתרון האמיתי של הסקודיאק על האאוטלנדר - "תאוצות ביניים", עקיפות וכאלה. אבל צר לי לאכזב, הוא מנצח רק בנקודות... בשביל להאיץ הייתי צריך לסחוט את דוושת הגז (הכנסתי גם למצב ספורט) וכשאני סוחט את דוושת הגז באאוטלנדר אני מקבל בערך את אותה תוצאה, אולי קצת פחות. אכזבה גדולה. הבטיחו לי חוויית נהיגה... כבר דמיינתי לעצמי איך אני "מלטף" את דוושת הגז והרכב עף. אז לא, צריך ללחוץ חזק על הגז, וגם אז הוא לא מפתח מהירות גדולה במיוחד. ניצחון בנקודות על האאוטלנדר, בקטע של תאוצות ביניים. בסיבובים הקודיאק הרגיש יציב, עד כמה שיצא לי להרגיש איתו, אבל לא משהו שונה במיוחד מהנהיגה של באאוטלנדר (השווה עם ביקורתו המעודכנת של אייל). גולת הכותרת: השורה השלישית לאחר הביקורות שקראתי, ציפיתי למשהו אחר לגמרי והאכזבה היתה בהתאם. תא המטען של הקודיאק גדול יותר מהאחרים (גדול במעט, אבל משמעותי) ומסתבר שזה מגיע על חשבון השורה השלישית. גב המושב זקוף מה שגורם לתחושה מציקה מאוד (כשהרמתי את משענת הראש למעלה, זה עזר מעט) והמרווח הוא מזערי. בעצם אין מרווח בכלל. כדי לקבל קצת מרווח אתה צריך כמובן צריך להזיז את השורה האמצעית ונאלץ להשאיר מרווח מזערי ליושבים בשורה האמצעית. בקיצור, אכזבה גדולה. אני בשורה השלישית: המרווח שנותר לשורה השניה: ולא דיברתי על המושב האמצעי בשורה השניה שנראה ומרגיש בדיוק כמו האאוטלנדר, למרות תוספת הסנטימטרים הבודדים ברוחב הכללי של הרכב (מינוס גדול בחניה שלי) ולמרות הדיבורים על שורה שניה מרווחת. שוב אכזבה. הכניסה לשורה השלישית הייתה מייגעת ולא נוחה בכלל, לעומת הכניסה החלקה והמהירה שמאפשר האאוטלנדר. היה צריך ברצף של פעולות ובנוסף להתכופף תחת המושב ולהרים ידית. מינוס גדול לקודיאק! תא המטען בגירסת המבחן (סטייל 200K) תא המטען נפתח בלחיצת כפתור מתוך הרכב, שזה נחמד, וגם נסגר בלחיצת כפתור, שזה עוד יותר נחמד אבל אני התרגלתי לסגירה ופתיחה ידנית והמנוע החשמלי עיצבן אותי (צריך לפתוח בנגיעה ולחכות עד שהוא יפתח). המנוע הזה הוא עוד דבר מיותר שעלול להתקלקל בשלב כלשהו. בכל אופן מה שחשוב הוא תא המטען כשכל המושבים פתוחים, ופה יש יתרון לסקודיאק. מחיר ריפוד שחור לא בא בחשבון מבחינתי וגם מחסור בסאנרוף, וכך הגענו למחיר של 213K לא כולל הנחת חבר שאם וכאשר תהיה היא תהיה באפריל ואולי תתן 10K פחות. 200K גירסת בסיס, 7.5 סאנרוף, 3K איתוראן חובה, ועוד 500 שקל שהוא דחף בשביל הכיף על "עריסה לסלולרי" והבהיר שהוא סתם דחף ואפשר גם להוריד (שיטת מצליח). החלום שלי היה טרייד-אין, שזה בעצם למסור רכב ולקבל רכב, בנוחות מושלמת, ולהוסיף עוד 40K מקסימום. עכשיו תחזיקו חזק - המחיר שקיבלתי על רכב פרטי ומושקע יד ראשונה בן שנה ורבע, היה 126K... זאת אומרת שאני אמור להיפרד מ-87,000 שקלים טבין ותקילין כדי להאיץ קצת יותר מהר בתאוצות ביניים. הייתי אומר שזה מצחיק, אבל זה לא. לסיכום, מה אהבתי בסקודיאק? עיצוב פנים נחמד ומרשים, מסך גדול במיוחד, הנדברקס מקסים, תא מטען כששבעה מקומות פתוחים, תאוצת ביניים חזקה יותר. מה לא אהבתי? מחיר יקר ולא משתלם, טרייד אין במחיר מעליב, גירסת בסיס עלובה ביותר שמאלצת אותך לקנות את גירסת הסטייל ולהוסיף עוד 7.5 לסאנרוף שהוא מוצר צריכה בסיסי, כניסה מסובכת לשורה השלישית, שורה שלישית צפופה, מושב אמצעי צפוף בשורה השניה, אין וויז מובנה, תאוצה חלשה בתחילת נסיעה, שיבושים עירוניים חודרי ישבן, רעשי מנוע חודרים לתוך הרכב מתחילת הנסיעה, רעשי רוח חזקים כבר ב90 קמ"ש, רכב לא מספיק גבוה ותנוחת ישיבה לא מספיק גבוהה, רוחב חיצוני גדול בכמה סנטימטרים מהאאוטלנדר, עיצוב חיצוני משעמם. וכאן הגיע לסיומו פרק ה"סקודיאק" בחיי...

אוקיי, אז אני שולח להם מכאן מסר - אם אני עובר לסקודיאק ההפסד כולו שלכם

אתה צוחק? הצעתי את עצמי לנציג שמכר לי את הרכב, נתתי לו את המייל כדי שיעביר למחלקת יח"צ. עד היום לא שמעתי מהם... אולי תמליץ עלי

יש לך מוצר חדש ואתה לא נותן לינק לקניה?

הפרש סטנדרטי... וההפרש נובע מזה שתכלס אנשים מצליחים למכור במחיר הזה (של יד2) אבל את לוי יצחק זה לא מעניין.